无锡滨湖区高架桥

1、无锡高架桥事件，有交警被问责吗？

暂时没有，但是看着吧，最后都会推到一线的交警和交通部门一线员工上，甚至找“临时工”喽

2、无锡高架桥工程

已通车高架道路(不包含省道、国道高架，不包含长度在1公里以内跨线桥)
——快速内环 (江海路高架、凤翔路高架、惠山隧道、青祁路高架、青祁隧道、金城隧道、金城路高架)
——机场快速路 机场路高架
——钱荣路高架
——凤翔天一高架
——新光路高架
...

正在建造中有
——快速外环 高浪路高架(蠡湖大道至新区锡士路) 新锡路高架(新区锡士路至査桥锡沪路)，含金城东路互通、机场路互通及几座立交，连接太湖新城—新区—锡东新城，是无锡外环线的东南组成部分
——吴越路快速化 蠡湖大道江大东门至新区梅村后与新锡路合并
——太湖大道下穿隧道 (金匮桥东至广南立交西)
——地铁一号线高架区间 (刘潭至政和大道)
...

预留高架道路
——蠡湖大道快速化改造
——华清大道快速化改造
——金城东路(锡太路)快速化改造
——盛岸路快速化改造
——锡东大道快速化改造
——新建快速外环西、北环线
...

3、江苏无锡高架桥事件到底怪谁？

我认为，货车超重是次要原因，设计和施工是主要原因！
1.这次事件突发的，没有任何征兆！桥梁发生脆性破坏！这是设计不合理造成的，即便实际大车超载，混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标）。
2.桥面很长，只有1～2辆车超载达到3倍，对于整个桥体来说，超出设计荷载远达不到3倍，甚至可能连1.5倍都达不到。桥体突然垮塌～不合常理！
3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的，也就是单位面积上的压力。而不是单辆车的重量，一辆车80T牵引车，由于负重轮多，且车身长，它的单位面积荷载可能低于40T的货车！所以桥体承受不利荷载的时刻是，一侧道路顺畅，而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！
4.桥体一般要进行抗震设计，这个地震力远大于车辆超载的那点重量。
5.由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据，并不好轻易下结论。
补充：这座高架桥投入使用时间较长，推测设计的时间在十多年前。当时设计规范对此类桥梁的抗倾覆要求过低，现在新的规范已经提高了抗倾覆的要求！也就是说抗倾覆差，是老（式）桥梁的通病。

4、从无锡滨湖区到南京怎开车么走

驾车路线：全程约186.6公里

起点：滨湖区

1.无锡市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶270米，过张湾里桥，左转

2) 行驶10米，左转

3) 行驶420米，右后方转弯进入金城西路

4) 沿金城西路行驶290米，直行进入金城路

5) 沿金城路行驶110米，朝快速内环(南)/景渎立交方向，直行上匝道

6) 沿匝道行驶310米，在入口，进入快速内环南

7) 沿快速内环南行驶5.9公里，直行进入金城东路高架

8) 沿金城东路高架行驶20米，朝快速内环(东)/机场快速路/城铁新区站方向，稍向右转进入景渎立交

9) 沿景渎立交行驶210米，过景渎立交，朝广南立交/机场快速路方向，稍向左转进入景渎立交

10) 沿景渎立交行驶760米，过南丰桥，在入口，进入快速内环东

11) 沿快速内环东行驶5.3公里，过黄泥头大桥，在锡澄路/G2(锡澄)/凤宾路/通江大道出口，上匝道

12) 沿匝道行驶180米，朝通江大道(北)/G2(锡澄)/G312/S342方向，稍向左转上匝道

13) 沿匝道行驶440米，右前方转弯进入通江大道

14) 沿通江大道行驶490米，朝G2/京沪高速(锡澄)/G42/沪蓉高速(沪宁)方向，稍向左转进入通江大道

15) 沿通江大道行驶1.6公里，朝G2/京沪高速(锡澄)/G42/沪蓉高速(沪宁)方向，稍向右转进入通江大道

16) 沿通江大道行驶330米，过望江立交，朝G2/京沪高速/锡澄/G42方向，稍向右转进入通江大道

17) 沿通江大道行驶840米，直行进入无锡枢纽

18) 沿无锡枢纽行驶190米，朝江阴大桥/北京方向，稍向左转进入无锡枢纽

19) 沿无锡枢纽行驶430米，过无锡枢钮，朝南京方向，稍向右转进入无锡枢纽

20) 沿无锡枢纽行驶520米，朝南京/G42方向，稍向右转进入无锡枢纽

2.沿无锡枢纽行驶800米，在入口，进入沪蓉高速公路

3.沿沪蓉高速公路行驶150.3公里，朝南京二桥/南京三桥/禄口机场/G36方向，稍向右转进入马群枢纽

4.沿马群枢纽行驶450米，过马群枢纽，朝南京二桥/南京开发区/长江大桥/G36方向，稍向左转进入马群枢纽

5.南京市内驾车方案

1) 沿马群枢纽行驶500米，在入口，进入绕城高速公路

2) 沿绕城高速公路行驶3.5公里，直行进入宁洛高速公路

3) 沿宁洛高速公路行驶60米，过东杨坊立交桥，在玄武大道/新庄出口，进入东杨坊立交桥

4) 沿东杨坊立交桥行驶290米，右前方转弯进入玄武大道

5) 沿玄武大道行驶2.7公里，朝新庄立交/火车站方向，稍向右转进入玄武大道

6) 沿玄武大道行驶1.1公里，朝新庄立交/花园路方向，稍向左转进入玄武大道

7) 沿玄武大道行驶1.2公里，朝新庄立交/火车站方向，稍向右转进入玄武大道

8) 沿玄武大道行驶1.2公里，朝玄武湖隧道/九华山隧道/火车站方向，稍向左转进入新庄立交桥

9) 沿新庄立交桥行驶260米，朝九华山隧道/火车站方向，稍向右转进入新庄立交桥

10) 沿新庄立交桥行驶190米，朝九华山隧道/珠江路方向，稍向左转上匝道

11) 沿匝道行驶340米，直行上匝道

12) 沿匝道行驶160米，左前方转弯进入九华山隧道

13) 沿九华山隧道行驶410米，在入口，进入龙蟠中路

14) 沿龙蟠中路行驶2.3公里，在中山东路/珠江路出口，上匝道

15) 沿匝道行驶30米，直行进入龙蟠中路

16) 沿龙蟠中路行驶230米，调头进入龙蟠中路

17) 沿龙蟠中路行驶60米，过右侧的东来商务中心约140米后，稍向左转上匝道

18) 沿匝道行驶10米，过左侧的龙蟠中路27号，直行进入龙蟠中路

19) 沿龙蟠中路行驶130米，在北京东路/太平门出口，上匝道

20) 沿匝道行驶20米，左前方转弯进入龙蟠中路

21) 沿龙蟠中路行驶300米，左转进入龙蟠中路

22) 沿龙蟠中路行驶20米，左前方转弯进入北京东路

23) 沿北京东路行驶1.2公里，到达终点

终点：南京市

5、无锡高架桥发生坍塌，损失到底应该谁来承担？

大部分应由超载的货车承担，高架桥的设计者建造者也应承担一部分责任。

10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。今早，消息称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小汽车(其中1辆系停放车辆，无人)被压，侧翻桥面上共有5辆车(其中3辆小汽车、2辆卡车)，事故共造成3人死亡、2人受伤。

高速公路由于桥墩支撑、距离地面高，在高速路面行使车辆速度快，车流量大，高速公路不发生事故则已，一旦发生事故，生命财产均遭遇重大威胁，财产损失不可避免，人员伤亡也是常见的，尤其是高速公路发生坍塌，损失尤其巨大，因此加强高速公路方面的管理非常重要。

网友们对不幸遇难的人表示哀悼，对躲过一劫的三轮车司机表示庆幸，同时也对超载超限车表示愤慨，有不少网友还对独柱高架桥表示担忧。

交通运输部派出专家组赶赴现场指导事故调查。经初步分析，系运输车辆超载所致。这一初步结论，为不少权威专家团队所认同，，对此，法治日报发表文章认为“交通法治建设“性命攸关”不可掉以轻心”，表达了对道路交通长治久安的忧虑。

从独柱高架桥梁来说，像一个人的肩膀，那边载重重一些就有可能偏倒向另一面。如果不对超重车辆严格地限制，有可能向一边倒塌，甚至有可能同时坍塌。虽然桥本身没有质量问题，但是承重“单边”对独柱桥梁来说是一个重大伤害源。

对公路“三超”治理，国家早有规定，各地也相应制定了具体办法，加强对超载超限车辆管制，比如江苏省交通运输厅、省公安厅为有效预防道路交通事故，保障公路桥梁安全，治理超限超载违法行为，于2018年3月、6月先后出台《江苏省治理车辆超限超载联合执法实施方案》《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》，全面加大超载问题规定出台力度。

6、无锡高架桥倒塌是什么时候发生的

无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的。

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。

截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。

扩资资料：

受此影响，锡港路双向车行不畅。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段。

这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。

7、无锡高架桥垮塌伤亡人数？

2019年10月10日江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。

2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到）。

另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

(7)无锡滨湖区高架桥扩展资料：

经分析，高架桥垮塌系运输车辆超载所致，该事件给各地道路运输安全敲响了警钟。据中新经纬客户端不完全统计，无锡高架桥坍塌事故后，已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。

苏州利用指挥中心24小时不间断监管，通过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营情况进行动态监管，加强营运车辆行驶途中的安全监管。

南京除了依托13个治超站进行执法外，年底前还将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设，利用技术手段24小时监控，治理超限超载。

8、无锡高架桥为什么会坍塌

说桥质量问题的听好了，你们可知道钢轧有多重，C80是我国最好的敞篷式货运车厢，而铁路上只敢一车运两卷。铁路都不敢运，那辆车上的钢轧没把车压坏已经是个奇迹了，更不要说高架了。

9、无锡高架桥事件导致3死2伤，还发生过那些类似的特大事故？

像江苏9.28特大交通事故，江苏响水3.12特大爆炸事故

10、江苏无锡高架桥为什么会塌下来

超载。

当时事发桥面上两辆无锡成功运输有限公司的准载30T的货车串行行驶在事故桥面上

红色肇事车拉了六个卷

每个卷28.5T。

共计载重170T。

另一辆载了7个卷，载重近200T。

另：肇事车辆所属企业成功运输自成立以来，一直藐视交通安全。从中国裁判文书网上可以检索到该公司多次被苏州市公路管理处、苏州市吴江区公路管理处等给予行政处罚，且因拒不执行被法院判处强制执行。同时，无锡成功运输有限公司的车辆驾驶员还因多次发生交通事故造成人员伤亡被法院判处赔偿。