2001年出厂的长丰帕杰罗

1、05款V31是帕杰罗吗

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2、帕杰罗v73怎么样

国产的长丰帕杰罗V73网友追~忆说：个人认为，对于SUV来说，在油耗方面还是比较大！但是觉得该车的质量还是可以的！网友烟真香说：V73和汉兰达，都不省油啊，帕杰罗的话，感觉没有多大变化，没意思了，买汉兰达把，车子也壮实，耐跑！网友richt说：这个车目前没有国产同类车可参考，所以价格偏贵，自动档要35W左右了。如果你真有高强度走烂路的需要的话可以买这个车，否则35W不如买汉兰达3.5了。这个车2手的价格也不高，05年左右全进口的高配V73，也只要16W左右，如果你是买一个去西藏新疆一趟，可以买个2手的，走一趟回来再卖掉。网友ywwdcn说：此车我单位有一辆，6年跑了10万不到，市区油耗20左右，整体质量挺好的，到目前还没有异响，除了常规保养也没有花钱换过配件。从里程上也看得出，此车主要是市内通勤使用，高速性能比较差，且噪音很大，我们都不喜欢。传说中的越野性能据我们驾驶员说从没用过，分动箱一直处于2H状态。

3、三菱帕杰罗

三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，帕杰罗更是三菱的一张当家王牌，借助于汽车运动的兴起，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，从其诞生的第3年——1984年开始参赛至今，共有9次冠军收入囊中。

帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了3代，第一代是原型车L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰罗V系列(1991—1999车)，V73是三菱汽车公司推出的第三代产品(1999年9月至今)，为V33车型的升级版，1999年在全球上市，国内刚刚投产的是其最新的版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。

帕杰罗在中国市场的渊源也是由来巳久，早在20世纪的80年代到90年代就被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33等都曾在广东湛江三星和广州云豹进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产的也是今天的湖南长丰集团，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有另一个分支，那就是为大家所熟知的帕杰罗SPORT，是北京吉普在2003年引入生产的。

虽然三菱汽车目前在全世界范围内都面临着危机，甚至由于频频的召回事件而如履深渊，但帕杰罗依然拥有强大的领地，其影响力足见一斑，这也正是帕杰罗被长丰和其竞争对手看中的关键所在。

长丰推出的V73是最新款车型，从外到内都有诸多变化，定位的偏移是其转变的根本原因

落户中国的V73和进口车的外形完全相同，目前为完全进口件组装，外形充实饱满，很有肌肉感。简练的线条同时又不乏犀利，前脸由于自由度增加可以随意雕刻得更有特色，并增加了许多类似RV车型的设计。不得不承认，新车型打造出的是一个沉稳、厚重的新形象。虽然新款V73比上一代加大了车身尺寸，但设计师们却是把车身设计得看起来更加小巧，更加便于操纵，造型上尽量避开了锋利的棱角，较多采用了流畅的圆角设计，这种做法主要也是为了适应帕杰罗的角色转换，先从形象上作一个过渡，后面文章将会有更加详细的阐述。

内饰设计比以往更加新潮，具有时代感，做工精良细致，突破了纯正越野车不修边幅的形象，使V73进一步向高档SUV靠拢。中控台的造型变化明显，控制面板由传统的长条形设计变为八边形，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，便于触及和操作。三段式的仪表也与同类的一些SUV极力追捧的豪华不同，它尽量设计得更加动感，以匹配它纯正越野车的身份。老款的V系列车型配有指南针、温度计、气压表和高度仪等专业越野装备，在新款V73上，这些零散的仪表统统以一个集成的DigitaIRVmeter取代了，驾驶者可以直接从LCD显示屏上读取到相关数据，除此以外，还有很多丰富而且实用的信息，比如空调状况、车速、时间以及维修保养提示等等也都有显示，但去掉了原车配备的导航功能。

中控台的造型比上一代更加新潮,设计上尽量简化 4挡手自一体变速器和分动器手柄

越野车良好的视野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的卖点之一，新款V73由于车身加宽、轴距加长，因而获得了更为宽裕的内部空间。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，侧向支撑力也很充足，阔绰的腿部空间给人自由、舒展之感，只是驾驶座椅前后调节的幅度小了些。三排座椅的设计不但没有使任何乘客受到委屈，反而使它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。它的每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，第三排座位不甚宽敞，但作为儿童使用是绝对没有问题的，平时还可以掩藏在地板下面，翻折起来很轻松。同时，每个座椅都配备了三点式安全带，并至少设置了两个以上的置物空间，很适合一家老小外出旅行，不过养路费还得按照7座来算。
V73是一款具有专业越野血统的车型，区别于偏向休闲色彩的SUV

为了应付各种复杂、艰难的路况，越野车型一般都采用大排量的发动机，像丰田系列的越野车排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之间的矛盾是无法避免的，如果要同时兼顾到经济性，又不想太局促，3.0L左右的排量比较适中。V73采用的是与猎豹黑金刚相同的6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错，为国内外的多款SUV所采用。国外的帕杰罗配备的是4M41柴油机和6G74的GDI汽油机，技术上更为先进，但从实用性和对国内市场的适应性来讲，6G72应该是一个不错的选择。
V73在设计上与帕杰罗原型一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的卖点之一就是SS4—11超选四轮驱动模式，即便时速达到100km／h时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。

V73的改变不是放弃，而是坚持，Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡

很多人都认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，也有不少专业厂家更以此做为宣传卖点，事实上，越野对悬架的主要要求就是车轮行程，而许多采用钢板弹簧的车型行程并不长，同样，有些采用了独立悬架的车型也拥有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。

V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。同时，采用独立悬挂以后，车身的质量和重心也都有所下降，这对于提高它的公路表现非常有益。从事实的角度来说，这一改变不是放弃，而是坚持，这种设计兼顾了车子的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡。
由于采用了不少SUV化的设计，加上原来良好的越野底子，V73堪称公路与越野的双面手

有了充沛的低转速扭矩作后盾，V73标准配备的265mm越野宽胎可以轻松碾过布满乱石的沙滩，对于接近45度的斜坡也只是加一脚油就能完成的简单动作，235mm的离地间隙足可以应付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力，它的接近角和离去角分别达到了39度和24度，看来V73在SUV化了以后，越野能力并没有受到太大影响，不仅如此，反而感觉更为轻松和勇猛了。

V73的公路表现又让我们深切地感受了一次：四轮独立悬架是非常正确的选择。在试驾过的SUV车型中，能够在这一环节上形成挑战的并不多，即使是宽度达1895mm的车身，高速行驶时也非常平稳，四轮牢牢抓地，坐在车内没有明显的振动，对于一些低频振动吸收很好，悬架系统只有在遭遇到一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面，底盘传递上来的噪声很小，但速度上去以后胎噪显得大了些。
宽敞的空间和舒适的坐姿是SUV车型的一大优势 集成仪表信息丰富,风格粗犷先期推出的V73只有搭载手自一体变速器的两种车款，标准版售价34.8万元，豪华版售价38.6万元，竞争对手有大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐以及福特翼虎等一大批同类车型，目标客户群为那些喜爱户外运动和旅行的年轻白领以及专业越野爱好者。据悉，V系列的其他成员，包括V71、V75、V77等，也将先后进入中国。

V73：三菱汽车的救命稻草，长丰汽车的希望之星

由于在2004年里，三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想，而且频频受到召回事件的困扰，品牌形象受损，而中国市场却随着车市的井喷呈现出快速增长的势头，因此三菱决定调整其全球战略，将中国市场摆到更为重要的战略地位上来。也正是在这样的大背景下面，长丰汽车几经周折，终于拿到了这块大家都想吃的唐僧肉。

对于长丰汽车来说，帕杰罗V73更是一张新的王牌，作为中国越野车行业的领导者，猎豹在低端、中端这两块市场已经处于主导地位，但由于缺乏强有力的产品，无法进军一直为进口品牌所把持的高端市场，因而在产品序列和价格区间上还没有达到理想的战略布局。V73的到来不仅让长丰汽车拥有了高中行业中的综合实力得到提升。

帕杰罗V73

帕杰罗是三菱在全世界的主力车型，由于车体坚固、行驶性能出色而享有较高的知名度，虽然受到刹车油管事件的影响埋下了阴影，但依然是国内知名度最高的越野车型之一，并一直保持着不错的销量。V73的纯正越野血统是其最大的卖点，帕杰罗的品牌含金量对消费者也很有吸引力，但面对国际市场上SUV的大行其道，三菱当然不可能无动于衷，在新款的V73上，我们看到帕杰罗V系列正在悄悄转型，这是对市场的妥协，也是顺应发展的需要，对于三菱的现状来说，紧跟潮流比坚持本色更为要紧。

4、长丰三菱帕杰罗怎么样?

1、长丰汽车在国内SUV的领先地位已是难以撼动，作为国内最早引进国外技术，首家与三菱合作的企业，经过十余年的高速发展，已经拥有了雄厚的整体实力，全面应用良好的生产管理系统和品质保证体系；

2、先从英文名说起，PAJERO是生活在南美高原上一种野生山猫的迹拿名字，从资料上看，这种猫科动物具备野性、粗犷、美丽等特点，善于奔跑在旷野中又可灵动的穿梭于山坳间，相信帕杰祥州春罗的命名初衷也是基于此道；

3、高大谨耐威猛、霸气十足、热血硬派你能想到的关于阳刚的形容词差不多都能够安插在它的身上，4830×1895×1885（mm）的宽大尺寸，俨然一个大块头形象。从车头看过去，硕大的前保险杠占据了前脸70%的面积，两侧的圆形雾灯与中部排水槽过渡得非常自然，二者的结合使得整个前杠显得现代感十足。

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5、帕杰罗为何叫做“山猫”？它的辉煌历史，越野迷都应该知道

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说到三菱，相信很多人第一时间就会想到“山猫”这款车型。“山猫”指的是帕杰罗，但是很多人都不知道为什么帕杰罗要被教程“山猫”。其实，被叫做“山猫”的原因比较简单，与其名字有一定的关系。

帕杰罗的英文名字叫做Pajero，本意指the Pampas cat潘帕斯猫，主要分布在南美洲，也叫南美草原猫，生活在海拔100-5000米范围内，是一种比较凶猛的动物。因为这种猫常年在山上生活，本身猫的适应力也比较强，所以当地的人将其俗称为“山猫”。又因为帕杰罗的名字由来与其有一定的联系，再加和答上帕杰罗在越野拉力赛中屡战屡胜，与潘帕斯猫喜欢在逆境中铤走险的形象很符合，久而久之，帕杰罗就被称为“山猫”。

最初的帕杰罗并不算是三菱独立的车型，因为在二战之后日本经济萧条，三菱选择和jeep的前身威利斯合作，从而诞生了三菱首款的越野车型。就这样三菱和威利斯的合作关系维持了20年，到了1970年初期，日本经济恢复，三菱决定猜哪打造属于自己越野车型，于是帕杰罗的前身诞生—帕杰罗原型车，随后在1978年，即五年后的帕杰罗 II原型车。不过，此时帕杰罗依然还留有此前与威利斯合作车型的影子。

直到1981年，帕杰罗独立开来，正式脱离和合资车型，而这也是帕杰罗的第一代车型。起初帕杰罗还是三门短轴距车型，并且搭载还是此前与威利斯合作的发动机。在1985年，帕杰罗推出五门版长轴距车型，时隔一年，帕杰罗正式搭载了自主研发的3.0L自然吸气的V6发动机。除了强劲的动力外，内饰的布置也很用心，帕杰罗开始找到属于自己的调调。此时，帕杰罗才算把自己的格调给正式定了下来。1983年1月，第一台帕杰罗在巴黎达喀尔拉力赛上首次亮相，在1985年仅进行了第三次尝试就获得了第一名，之后帕杰罗名声大噪。

1991年，帕杰罗迎来了第二代，第二代的帕杰罗进行了很大程度修改。而第二代的帕杰罗因为型号很多，提供了很多种不同排量的发动机，人们便用型号来称呼帕杰罗，比如说V31、V32、V33、V43、V45，V31的2.4L四缸自吸和V33的3.0L V6自吸，V43是3.0L V6自吸，V45则是3.5L V6自吸。而也是这一代的车型被引入国内，也是国内消费者最早接触的帕杰罗。在1996年，长丰集团与三菱汽穗棚码车共同成立了“长丰汽车制造有限公司”，引进帕杰罗技术（V31/V33)，生产长丰三菱猎豹汽车，

直到1999年，第二代的帕杰罗停售，第三代帕杰罗于1999年在日本国内市场首次亮相，并于2001年在2001年的其他市场首次亮相，并于2003年在菲律宾和其他发展中国家上市。第三代经过了重新设计，具有更低，更宽的姿态和一体式（一体式）结构，并带有整体式梯形框架底盘，与典型的框架式（梯形框架）设计相比，具有更高的扭转刚度并大大提高了机舱强度。

第三代车型销售了5年的时间，期间经过一次小改款。第四代车型在2006年上市，外观和内饰都经过了修改。第四代车型也是目前所销售的车型，直到上一年宣布停产的消息（于2021年正式停产），帕杰罗第四代车型销售了14年的时间。至此，帕杰罗在40年的时间内，一共赢得达喀尔拉力赛12次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、“山猫”帕杰罗，那纵情千里的难忘情怀！

哟！

老车速递！

三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇！

帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰骋于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也激兄一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力！

1981年的东京车展，三菱在JEEP PAJERO 2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，但只是一个三门版的小家伙，长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米；并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，开启了他三十年的越野风潮！

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为适应市场对车辆空间的诉求，1985年三菱推出了5门版本的帕杰罗，轴距2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年开始，四门版PAJERO开始进口中国，大部分车型装备的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油车更加寥寥！

其真正被旁配国人所熟悉的，还是他的第二代车型——1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三运铅指菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此！

国内常见的V31、V33均为长轴距版本，V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机！

虽然帕杰罗通过不断完善，取得了广泛的声誉，但在2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件，让他的越野之路从此一蹶不振！

经认定，他在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低摩擦到后轴制动油管，经长期反复摩擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。到2001年，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗（V31、V33于 1991年7月开始生产， 1999年12月终止生产），之后相关部门禁止了这些车型进口中国！

我们国产的长丰猎豹等车型，也就是从二代帕杰罗开始的。第三代帕杰罗的生产周期是1999年-2006年，全车采用了承载车身，走上了SUV舒适性的路线，动力也全面得到了提升，V6成了标配，但整体的气场和那时已如日中天的陆巡相比，逊色很多。

延续到第四代的帕杰罗在江湖中似乎只是一个传说了，较上一代相比，造型上没有太大的改进，所谓的技术更迭对那些追究纯粹的越野铁粉来说，已聊胜有无。

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当然，帕杰罗家族不是一个人在战斗，包括速跑、EVO等车型还在不断追求卓越。

回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！

终问一句，帕杰罗，你将路向何方？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、帕杰罗io的介绍谁有？

第三代全新帕杰罗闪亮登场-2001款全新帕杰罗，2000年3月起向中国等海外地区正式推出……

三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。

截止到1999年9月，在日本国内已累积销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。1991年1月「帕杰罗」经历了第一次改型（第二代帕杰罗）、此次在时隔8年半后、「帕杰罗」再次全面改型、第3代「新世纪世界标准帕杰罗」闪亮登场。装载有DI柴油发动机和GDI汽油发动机的「2001款帕杰罗」分别于去年9月2日、10月1日开始在日本销售。中国规格的新款帕杰罗预定今年3月进入中国。

「帕杰罗」车型的开发始终贯穿着三菱公司的基本方针—「时尚的设计」与「关注环保意识」这一设计理念、同时在新车的开发研制中注重追求历代车型独自的机能美和卓越的基本性能。「新帕杰罗」还采用了诸如：第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术，实现了低燃料消耗和高性能的双重并存…

1， 商品概要 (1)“轻型·高刚性承载车身”及“最佳设计风格”

①内置车架结构式承载车身车身构造由以往的分体车架结构变为内置车架结构的承载式车身。由于此种改动，长型车（5门型）的车身总重量比旧型减轻约100KG，此外，低重心配置为新帕杰罗提供了优良的驾驶稳定性和乘坐舒适性，同时新结构车身的抗弯曲性也比以往车型提高约3倍。

②外观设计外观设计采用了当前在日本乃至世界上都倍受欢迎的流线型的设计风格。

(2)外型设计秉承了帕杰罗家族车系的一贯风格

①外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即"面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形"。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了「威严」的印象。长轴距车的外型设计主题给人以「信赖感」和「高档感」，捕捉「威望」「名誉」的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人「饱满、扩充」的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。

②内装设计内装设计的主题是「强劲之中融入崭新感觉，使室内空间洋溢出机动感和高档感」。拥有宽敞空间和值得信赖的造型设计，使得新帕杰罗具备更高品质。

在中央仪表盘部位采用了大型显示器和独立机能仪表盘的设计，体现出雍容大度的王者气派.此外，中央落地控制台采用宽幅设计，操纵杆等的配置简洁明快，这一切都让新款帕杰罗作为真正意义上的4轮驱动越野车，拥有高机能性并同时兼备RV车的高品质感。

(3）卓越的机动性和高效率燃料使用以及对环境的考虑 ①驱动系统在所有路面上都能应付自如的「超选4轮驱动4WD系统」，此次更加得以改进。新帕杰罗装载有「第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)」.新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。此外，前后的驱动力分配从散迅前、后比约3：7向5：5转变，根据实际情况进行自动调整，从而实现了车辆转弯时的稳定。

采用三菱独创的自动变速器「INVECS-II A/T（4速）」明烂和「运动模式A/T（4速，5速）变速器」，"学习机能"和"最佳控制"相互匹配，使驾驶变得更安全、容易。

悬架方面，前悬架采用螺旋弹簧双叉臂式，后悬架采用多连杆式的4轮独立悬架结构。从一般道路到越野行驶，乘坐舒适性得以提高。此外，低重心，宽胎面，长轴距等的匹配，确保在任何路面条件下的高度操纵稳定性。

制动器方面，在助力装置上，新采用了液压增压器，提高了制动能力及制动时的反应速度。

（4）优异的机能和高水准的安全性能

①机能装备第3排坐椅将以往的弹起式设计改为车厢地板收纳式和可拆卸式相结合的新结构。坐椅收藏到车厢地板后，车厢后部就形成一个完全平坦的货物收纳舱。

前排坐椅旁的中央落地控制冲槐此台和相关的操作手柄被设计在一起，使用更加方便。

在后门部设计了三角板收藏处，还备有可取出的便携式工具箱。

②安全性车身构造与以往不同，新帕杰罗使用了能够吸收强撞击能量的前、后结构和高刚性驾驶仓结构----三菱独自的「抗冲击安全强化车身---「RISE」这是一种嵌入式车架的无骨架式车身（又名承载式身）。

作为标准装备还有「驾驶席/助手席SRS前侧安全气囊」「多机能ABS」「带安全机能的电动车窗」等。

新型Pajero追求"无论谁来驾驶,无论想去何处,都能更加舒适、更安全地抵达"这一目标。为将不断进化的Pajero推上4WD（四轮驱动）车的顶峰，进一步强化其公路行驶性能，在更高层次上对公路行驶性能与越野行驶性能进行融合是必要的。所以将深受好评的超级选择四轮驱动系统从原来的SS4（超级选择四轮驱动系统）进化为SS4-II （超级选择四轮驱动系统-II）。

新型Pajero具有如下特色：

1.轻量、高刚性一体化车身和整体的高度平衡；

2.继承了Pajero的传统英姿，体现潇洒的时尚风貌；

3.机动性卓越,燃油消耗低,注重环境保护;

4.高度的安全性。