长丰滁州工厂产能

1、猎豹的今日，是谁的明日？

4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。
近年来，国内汽车市场竞争愈强，加上今年年初疫情影响，在汽车行业淘汰赛加速进行，合并、收购显然成为2020年车企寻找出路的关键词。在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现。
猎豹之昨日、今日，或成汽车市场百态之明日
长丰猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但可能很多人不是很熟悉。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年，前身是中国人民解放军第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。
目前长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。在产有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司经营等问题，部分产品已停产。
近几年，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%，还没有华晨、华泰的销量高；2019年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑，足见猎豹汽车之艰难。
去年12月，平安银行一份内部文件流出，声称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣。
销量和产能的不匹配，使得基本的生产难以维持，猎豹汽车采取了不少措施挽救危局。在去年就对猎豹CS10、猎豹CS9进行了升级，此外发布了全新的品牌logo，同时有全新的战略车型猎豹coupe。除此之外，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等，都旨在降低运营成本保住猎豹汽车。有消息显示，除了将位于长沙的工厂让渡给吉利“托管”外，猎豹还将关闭荆门、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管猎豹汽车长沙工厂正式官宣，猎豹总算脱离沉重的“包袱”。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下，而且未来在这个工厂中产出的车型，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。
受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车的销量仅为141辆。吉利控股集团方面表示，“托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。”
猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的困窘出局只是近期汽车产业淘汰赛加速的一例。随着中国车市逐渐走向成熟，从2018年开始，白热化的市场竞争让车企加速分化。
2018年，铃木品牌撤出中国，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上。此外，收购现象最为典型的就是部分品牌被造车新势力收购，例如爱驰汽车以50%股权获得江铃控股的经营主导权、拜腾一元收购一汽华利100%股权、车和家6.5亿元收购力帆等。
如今车市整体销量下滑，强者愈强，弱者愈弱，在巨大的财务危机面前，销售业务以外的其他业务利润只是杯水车薪，转让负债亏损股权，解放闲置产能则是立杆见影，而且双方还可以各取所需。
吉利托管猎豹：1+1>2
而对吉利而言，此次伸出援手一方面可以帮助长丰猎豹摆脱困境，另一方面，长丰猎豹在中部地区根基较厚的产业基础对于正处快速发展期的吉利而言也是不可多得的资源。
吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境，实现新的发展，同时，也有利于吉利汽车在湖南大力发展新能源汽车产业。
吉利集团的第五个整车制造基地正位于湖南湘潭经济技术开发区内，是重要的战略地区，目前也有多款车型在湘潭工厂生产。据了解，该基地拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。托管长丰猎豹工厂后，吉利也将进一步扩充其新能源SUV的产能储备。
吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利；在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行。可以说，这场交易是获得了1+1>2的效应。
经过几十年的发展，吉利汽车在魄力与魅力并存的“狂人”李书福董事长的带领下踏实的成为了国产一哥，2019年吉利汽车销量136万辆，稳居国产第一品牌，吉利旗下也拥有了众多的汽车品牌。
不论是收购沃尔沃、宝腾，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的，通过不断布局，吉利让自己站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将会面临被市场淘汰的风险。
优胜劣汰已经成为市场发展必然，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被市场边缘，而对于二线合资品牌来说也是如此。按照此前吉利控股集团董事长以及长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上的中国车企可能只剩四五家。
从长远的角度来看，整合优势生产资源，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2021-11（上）元气森林0防腐剂背后：新技术破解供应链卡脖子问题

文 / 本刊主笔 孙永立

近日，元气森林宣布旗下全线气泡水产品不再添加苯甲酸钠、山梨酸钾等防腐剂，成为国内首家在碳酸饮料中不添加上述防腐剂的食品企业，并在主打 健康 的产品理念上往前又迈进了关键一步。

“0防腐剂”的背后，一方面是元气森林已经投产的三家工厂，均完成了业界最领先的无菌碳酸生产线部署。另一方面，意味着元气森林由过往代工轻资产模式转向自建自产重资产模式，并实现了供应链“自由”。供应链整合与效力比拼已成为决定国货品牌未来发展的关键要素之一。

“0防腐剂”的技术支点——无菌碳酸生产线

今年初，元气森林正式启动的“0防腐剂”计划，目前已经覆盖了气泡水全部产能。元气森林不用再添加苯甲酸钠、山梨酸钾等防腐剂来保鲜，并实现了在料液、包装、环境的全程无菌。

无菌生产线是实现气泡水“0防腐剂”的必要前提，该生产线使用了无庆培闹菌碳酸灌装技术，实现了业界领先的log6微生物控制水平，也就是说，元气森林每一百万瓶饮料中被微生物影响的概率不高于一瓶。

据悉，同等规模的无菌碳酸生产线目前在全球范围内数量不足30条，元气森林目前已经投产8条，明年预计投产24条。届时，元气森林也将成为全球拥有无菌碳酸生产线最多的饮料企业。

在生产交付环节，元气森林实现了全线自动化，涵盖水处理、调配、灭菌、灌装、包装等全工序，提高了检测精度，保障了产品质量；取消不必要的人工接触，不断优化无菌环境；同时数据追踪生产全流程，任何问题都可快速定位。多达50多项质量检测都依靠自动化设备完成，保证了每个细节的誉罩安全性。

“我们为了不添加苯甲酸钠、山梨酸钾等防腐剂，投入非常巨大，但非常值得。我们理想中的饮料工厂，就是非必须的添加物更少，无菌要求更高，且对环境更友好。”元气森林生产中心总经理李炳前中芹表示，无菌生产线的造价是传统生产线的几倍。

由于防腐剂利于长时间存放、运输和分发，国际上几乎所有传统碳酸饮料企业都会使用符合国家标准剂量的防腐剂，尤其是苯甲酸钠。不过，随着现代消费群体 健康 观念的提升，以及多场景下人们更高频次地饮用各种饮料食品，减少防腐剂添加也成为了食品行业升级的必然趋势。

“元气森林就是想告诉大家，碳酸饮料可以做到更 健康 ，不仅无糖，还可以不添加苯甲酸钠等防腐剂。这一次，我们走在了国际巨头的前列。”李炳前说。

有必要指出的是，“0防腐剂”是元气森林“三0工厂”战略的第一步。基于年轻消费者对 健康 饮食需求不断提升的背景，元气森林希望在自建工厂的基础上，进一步提高工艺标准，逐步实现“0防腐剂”、“0污染”以及“0碳”等三大目标。

“0污染”主要指污水处理。元气森林工厂通过RO浓水回收、关键用水点节水管理、污水处理的中水利用、耗氧污水处理工艺升级等环节，提升水资源利用率。通过高标准的水处理工艺，未来处理过的中水还可供城市市政绿化使用，实现水资源循环利用。在固废排放方面，工厂将向“0填埋”迈进，保护土壤 健康 ，减少对环境影响。

在“0碳”方面，元气森林承诺，2025年将实现五大自建工厂成为国内碳中和饮料示范工厂的目标，做成真正的“0碳工厂”。元气森林透露，自公司成立的第一天起，元气森林没有用过一张PVC标签，从瓶子到包装全部采用PET环保材质。元气森林高度重视绿色低碳，自建工厂全部配置屋顶太阳能光伏系统，在能源供应上采用光伏等可再生清洁能源。

李炳前表示，元气森林希望通过几个方面的努力，最终推动全 社会 实现“无负担消费”，让消费者没有身体和心理负担，让环境没有污染负担。

“超级城市群+五大自建工厂”解决供应链卡脖子难题

元气森林“0防腐剂”的实现，一方面得益于新技术的应用，另一方面，意味着元气森林在供应链领域，首次大面积突破了国际巨头的“铁幕”，实现了基本独立自主。

最近几年，元气森林遭遇多起生产“断供”事件。据李炳前透露，主要是国内大部分碳酸饮料生产线都掌握在国际巨头手中。2018年，元气森林开始筹划建设自己的工厂。当年，元气森林的年收入不过2亿元。经历了围绕供应链的各方博弈，元气森林意识到，供应链卡脖子问题必须解决。

此后，元气森林开启了自建工厂的一系列行动。

2020年6月，元气森林第一座自建工厂安徽滁州工厂实现投产。该工厂位于滁州市琅琊经济开发区，总占地面积200亩，两期共有6条高标准无菌生产线，年产能超9亿瓶饮料。

2021年4月，天津西青工厂竣工验收，总占地面积110亩，共有4条高标准无菌生产线，年产能超6亿瓶饮料。同月，广东肇庆工厂投产，总占地面积150亩。

2021年10月6日，元气森林第四家工厂湖北咸宁工厂正式进入设备安装调试阶段，主要面向华中地区，年产能超9亿瓶饮料，预计最快今年年底投产。9月30日，元气森林第五家工厂也在四川都江堰破土动工，年产能超12亿瓶饮料，预计在明年春季实现投产。

据悉，元气森林湖北咸宁工厂将是开放式“生态花园工厂”；四川都江堰工厂则定位于工旅融合生产基地，也是元气森林西部研发、销售结算总部，建成后将进一步提升当地绿色工业发展水平。

这一系列动作也标志着，元气森林自2019年开始布局的“5大超级城市群+自建工厂”全国战略布局初告完成。上述自建工厂分别对应华北、华东、华南、华中、西南地区5大城市集群，重点对应京津冀、长三角、珠三角、粤港澳大湾区、川渝、两湖中南地区等市场，直接覆盖7亿人口。

截止目前，元气森林五大工厂计划总投资55亿元，总占地面积超过1000余亩，全部投产后总产能超过50亿瓶，元气森林的产品开发和供应链也因其自有工厂的建设更有地域针对性，以及快速适应市场变化的灵活度和反应能力。

此外，自建工厂还解决了元气森林很多研发难题。官方数据显示，在过去12个月，元气森林新增饮料口味30余种，产品研发周期平均5.5个月。不少新产品对生产线有特殊要求，比如，元气森林乳茶对生产线要求比较高，国内很多生产线没办法进行代加工。又如，元气森林果汁产品“满分”是微气泡+果汁，国内以前没有这类产品，代工厂也做不到。

中金研报指出，随着各大新消费品牌加大投入自建厂以提升产能并不断完善物流仓储体系以实现数字化产销全程可控，供应链整合与效力比拼已成为决定国货品牌未来发展的关键要素之一。元气森林自建工厂，可以更好地涵盖新品研发、规模生产与质量把控的产品全生命周期。

食品安全问题“0容忍”

无论是“三0工厂”战略，还是供应链建设，食品安全都是头等大事。元气森林研究院院长王雪刚表示，食品安全是元气森林供应链建设中“最不能讨价还价”的底线。元气森林对于任何食品安全问题，都采取“0容忍”的坚决态度。

为此，元气森林建立了食品安全委员会，由元气森林创始人唐彬森担任主席，针对重大决策，技术部门都会参与进来，共同参与决策。食品安全委员会拥有“一票否决”权。

为了保障食品安全，元气森林内部建立了“食品安全第一、四个最严、一个体系”的原则，即公司一切事项以食品安全为第一优先，建立最严格标准、监管、处罚及问责制度，建立科学严谨、操作有效的质量管理体系等。

3、长丰集团的公司简介

<

4、扬子集团滁州客车公司和安徽长丰扬子汽车公司有什么关系？

中国扬子集团滁州客车制造有限公司，位于安徽省滁州市扬子工业区，距南京市50公里，交通便利。该公司是国家建设部、中国汽车工业总公司和国家旅游局定点生产城市公交车、旅游车、大型高等客车的重点企业。现已拥有主厂房40000平方米，客车生产线3000米，在岗职工1000余人（其中专业技术人员占三分之一），年单班生产能力5000辆。
本公司主要产品有：6至12米公交系列、旅游系列、客运系列。尤其以本厂最新开发的城市客车、豪华旅游车具有款式新颖、乘痤舒适、配置冷暖空调、视音频系列，是公交、客运、旅游和机关团体的理想用车。产品投放市场以来受到社会各界的一致好评。
经多年的努力和发展，扬子人以改革创新求发展，以人为本的理念求速度，以适应中国国情创出了扬子客车的品牌，扬子客车以惊人的发展速度跨入了全国客车制造的先进行列，目前生产的高、中、低档扬子牌各类客车近六十个品种，产品畅销全国，并批量出口。为适应发展的新形势，二00二年投入资金数仟万元新上技改项目，新建厂房30000平方米。二00三年二期技改项目上去后，再新增厂房12000平方米，规划年单班生产各类豪华客车可达3000－5000辆。在新世纪里扬子客车将以一流的品质，非凡的实力，开发和拓展国内外客车市场。
扬子客车驶向全国。总经理戈永海携全体员工热忱欢迎海内外各界人士暨新老朋友光临惠顾。

安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司成立于2005年3月28日，是由长丰集团、新华联集团和扬子集团三方合资建立。

安徽公司位于安徽省滁州市城东工业区内，紧临京沪铁路和104国道、312国道，距合肥机场120公里，距南京碌口机场仅70公里，交通十分便利。

安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司的成立，使长丰扬子成为长丰集团继永州、长沙后的第三大整车生产基地，也是长丰集团为打造成国际型企业战略目标而实施的重要举措。长丰扬子公司将借助长丰集团雄厚的产品研发和资金优势、新华联集团先进的管理理念及扬子优秀的员工队伍和生产经验，继续以生产皮卡为主，并在现有的规模上，征地约300亩，进行技术改造和生产规模的扩大，建立冲压、焊装、涂装和总装四大生产工艺，引进世界先进技术和先进车型，到2009年形成年产销十万台的规模，实现年产值50亿元，利税10亿元，把公司打造成国际一流、中国最大的皮卡生产企业。

5、猎豹“卖厂”，吉利接盘

4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。

这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。

去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

?

从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。