合肥东航空管员

1、机场什么岗位比较好

其实如果我说的话，这几个岗位都差不多，但是安检这个岗位你能学到的东西多，不过安检局限性大，因为机场的安检和其他是不一样的，也就是假如你不在机场工作，外面的很多维修工作不通用。

机场主要分为航空公司人员、机场人员、空管人员、以及其他人员等航空公司人员：飞行、机务、乘务、地服、货运、签派、配载。

VIP要形象而且能接触到高端人群，但是要看你的社交能力。售票其实没什么发展，因为你不是专门的搞营销售票。值机同理，没有什么发展，只能往别的岗位靠。

机场地勤的涵盖面拦余宏很广。要知道一个航空公司十几二十个部门还是有的。除了飞行、空姐、安全保卫，还有十几个部门呢。机务、市场、人力资源毁橡、后保、党纪、安全监察、秘书处、离退、纪委、财务、运行控制、货运等等。

值得发展的岗位：

总的来说，这里面机务算是最高的了，从刚入职的3000-5000，干个5-10年拿到放行，一个月也有8000-15000的到手收入。而且越是技术好职称高的，工资越高，做到专家，一个月20000-30000到手。

每个机场对于地勤这个概念其实都简册不太一样。有的机场，安检和配载以前算地勤，前几年开始就不算地勤了。其他笼统来说，地勤要么是服务、要么是值机。

2、网友为东航遇难者送去哆啦A梦玩偶，黑匣子破译有了哪些进展？

两部黑匣子已经送到了专业实验室，开展相应的译码工作。李勇介枣唯闷绍，正常来说，黑匣子的译码工作只需插上电源，接入专用的译码设备，即可下载数据进行解压并读取。如果黑匣子完好，过程大概需要三四个小时。但是，两部黑匣子的破损都比较严重。目前发现的黑匣子，事实上是存储芯片的存储单元，由于其外表具有抗坠性，所以保留了下来，而黑匣子的底座已经不见了。

技术调查工作也在加快推进，对航空器适航维修、机组训练、旅客行李与货物、空管指挥监控等大量文字、音视频证据材料进行收集、甄别、汇总和梳理分析，累计搜索面积约37万平方米，找到飞机残骸和碎片36001件。在核心区外围区域，除部署拉网式人工搜索外，还组织了5个无人机航拍搜索组，累计搜索面积约954.6万平方米。

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，连日来自治区交通运输厅按照现场搜救组指令，先后组织900余人次开展地质勘探、边坡监控、施工作业、现场协调等工作，出动小型挖掘机、装载机、自卸车、平板车、吊机等设备30余台，累计投放竹排9000余片，在核心区及周边区域总体开挖土方量17000立方米。

残骸之中还可能隐藏一些重要的证据，如操纵面位置、发动机功率等信息，将来可以和飞行数据记录器的数据进行比对。此外，对相关视频的搜集分析和对目击证人的访谈，也有助于确定飞机撞地前的姿态和凳弯角度等信息。在过去几十年中，存储技术有了极大的提升。早先的黑匣子配备的是磁山亏盘，如今大部分飞机都用上了固态飞行数据记录器（SSFDR）。

3、东航特殊工种退休待遇

东航特殊工种包括飞行员、机务人员、空乘人员等，其退休待遇的计算标准与普通员工有所不同。
首先，特殊工种的退休年龄为55岁脊闭，比普通员工提前5年。其次，特殊工种的养老金计算采用了“最高月平均工资法”，即以工作期间最高月收入作为基数计算退休金。最后，特殊工种的退休金与普通员工相比，有更高的比例，具体比例如下羡野迅：
- 飞行员：按照基本养老金的3倍计算退休金；
- 机务人员：按照基本养老金兄此的2.5倍计算退休金；
- 空乘人员：按照基本养老金的2倍计算退休金。
需要注意的是，特殊工种的退休待遇计算标准可能会随着政策的变化而有所调整。建议特殊工种员工关注公司通知，及时了解相关政策变化。

4、东航事故家属获赔1485万元，死者拿到的赔偿一样吗？

东航事故家属获赔1485万元，死者拿到的赔偿一样吗？东航客机坠毁事故，找到黑匣子后几个急需知道的问题。

东航客机MU5735坠毁事故发生后，在搜救现场已经找到飞机黑匣子，不过专家说，黑匣子也有可能会发生损坏，导致数据提取不了，于是我有几个想不明白的事情，可能也是大家都想知道的事情:客机当时到底发生了什么？为什么空管呼叫都不应答？是什么原因导致连回答一句话都做不到？客机是近乎垂直状态下坠的，这到底是什么原因导致的？是不是机师已经失去知觉或者已经控制不了飞机？客机曾经拉升回一段，但是最后还是以失败告终，在这段时间里，机师为什么不回复空管或者发出求救信号？是通信出现问题了吗？飞机上的黑匣子为什么数据不能共享？非要出事故后才找吗？是不是米国飞机厂家有意这样的？米国厂家不搞数据共享，我们可不可以自己设计一个共享数据的黑匣子？

如果黑匣子真的损坏，是不是只能拿去米国修复？如果都不能修复的，是不是就不知道实情了？真的希望，我们自己可以做一套实时共享数据的黑匣子，这样飞机上很多事情就可以即时知道，不用猜来猜去了，据民航资源网差橘键专家李瀚明介绍，在解译黑匣子中记录的数据后，还需要观察飞机残骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具体部件中，螺杆等控制机械的具体位置，才能据此判断具体控制信号是否得到机械结构的执行。所以说，飞机残骸的收集工作也非常重要，它是判断飞机具体状态的重要依据。

黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。解读黑匣子的伍首时间，需要根据其破损程度而定，可能需要数天，也可能数月。我们现在需要做的就是耐心等待专业人士们虚巧的解读、分析及告知。逝者已矣，希望你们在天堂没有灾难！

5、上海东航招女生空管吗

不招。上海东航是由中央直接管辖的国有独资公司，截止2022年9月19日，根据查询上海局芦东航站招聘网站得知，由于人员充足，该站不招女生空管。是国务院国有资产监督桐羡带管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之派族一。

6、机场什么岗位比较好

看你什么专业了，一般在集团机场或者现场指挥处的比较有发展，安检岗位比较辛苦。候机楼内与旅客直接打交道的工作压力也不小。

7、东航有活体器官运输服务吗？

东航有活体器官运输服务。

东航组建了由东航客户服务中心负责接受器官运输业务申请，并协调运控、地服、客舱等多个部门共同合力参与保障的高效团队，护航“生命希望”的空地绿色通道逐步成型，其器官运输业务规模迅速增加。

另外，东航客服中心多次组织器官运输保障团队的员工，与复旦大学败旅附属上海中山医院等器官运输业务量较大的重要医院开展交流，安排员工到卫生部门对接沟通学习，了解院方、医生对器官转运的需求，持续改进服务。

东航活体器官运输服务至今仍在不断配枯饥完善

东航主基地培返所在的上海及周边长三角城市，医疗资源集中，器官捐献的出港和到港运输需求都数量可观，东航又是航线网络覆盖全面、航班时刻多的国有大型骨干航空公司；很多时候，在器官运输要求的路线上，只有东航的独飞航班，或者只剩下东航航班还有时刻。

争取旅客理解、共同守候器官的情况，东航曾多次遇到过，东航为此也探索出了在时间紧张状况下，如何尽量加速、减少延误的经验：如提前打好登机牌、提前联系确认空管部门、请人体器官获取组织的工作人员提供规范的接受确认书用以开展沟通等，相关环节至今仍在不断完善。

以上内容参考 潇湘晨报-东航率先开通器官转运绿色通道

8、东航客机MU5735的搜救工作进行时，目前搜索到了哪些线索？

1、第1部黑匣子已经找到

截止到3月23日飞机上的两部黑匣子，其中的一部已经被找到，戚消找到以后被送往北京进行数据分析，在3月24日民航局的相关新闻发布会中强调，第1步已经被找到的黑匣子，不排除储存单元存在破损的可能性。现在最重要的是找到第2部高备知黑匣子，将两部黑匣子一同送到北京进行数据调查和分析，争取能够最大限度的勘测清楚东航坠机事件的根本原因。

2、目前为止还没有发现幸存者，只是发现了遇难者的肢体碎片

从3月21日东航坠机以来，到3月23日已经过去的黄金72小时之内没有发现幸存者，在现场进行搜救工作进展的同时，发现了一些飞机的残骸以及遇难者的肢体碎片，这些肢体碎片将调取其中的DNA与各位家属的DNA进行对比，找到所对应的家庭。

3、目前的救援任务仍然以搜滚高救生命为主

从救援队抵达现场救援之时，一直到目前为止都没有放弃搜救幸存者，即使现场的坠机事故很严重，人们仍然抱有一丝希望，愿意相信奇迹，愿意看到有幸存者。

4、天气降雨，搜寻难度进一步加大

从3月22日起，天气就降了不同程度的雨，在当天晚下起了暴雨给搜寻难度工作加大。相关的搜救人员已经动用了相关的设备，例如生命探测器，和热成像仪等进行表层的搜索。

总体来说，目前的搜救线索最主要的是只找到了一部黑匣子和一些遇难者的肢体碎片，第2部黑匣子以及后续的进展工作将会持续进行。至于东航的坠机原因，相关专家也通过第1部黑匣子进行数据处理，具体结果要等待官方的进一步通知。

9、东航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈尔航空1907号航班从巴西玛瑙斯起飞，飞机上搭载着148名乘客和6名机组成员，而这一航班飞机与东航MU5735航班飞机同属一个型号，一架崭新的波音737-800型客机，当时1907号航班在37000英尺的高度正常平稳行驶。

说明：

同一时间，美国公务机公司卓越航空的一架莱格塞N600XL型豪华公务机在同一航线上飞行，这是公务机出厂交付的第一次飞行，由于是同一航线同一高度的相对飞行，1907号航班飞机肯定会与迎面飞来的公务机相撞。

所以在巴西利亚地区，公务机应该根据空管的提示下降到36000英尺高度进行避让，但当时负责指示公务机的空管员，并没有指示公务机下降至指定高度，而后，悲剧丛兆渣发生了，2006年9月29日16时48分猜埋，1907号航班从雷达上渗悄消失，此时公务机报告发生撞击，迫降到附近的机场成功迫降。

3天后，1907号航班的黑匣子被找到，也就是飞行数据记录器，根据记录器的记录，1907号航班飞机在平稳飞行时突然向左倾斜，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力在高空解体，调查员在收集1907号航班飞机残骸时发现。

飞机的一半左右的左翼有明显的切削痕迹，也就是在与公务机的撞击中，一半的左翼直接被削掉，导致了失控。