长丰猎豹公司怎么样

1、长丰猎豹浮沉录：曾经的越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？

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2、长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题？

去年开始，国内汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，自主汽车品牌也进入艰难时刻。在新能源大潮过程中，还有不少自主品牌实现转型，但如今国家大幅收紧补贴，一些未能完全适应市场的品牌，日子更难以为继，面临洗牌，欠薪、停产消息频频曝出。

近日，有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

从一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。

近期有内部员工还透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，并且员工降薪目前并没有书面正式通知，而大部分普通员工未签字同意降薪。

长丰集团最早可追溯到1950年，至今近70年的历史，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

此外，还有不少自主汽车品牌陷入经营困境，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。其中北汽银翔自去年7月停产以来，不断有经销商、供应商上门讨债。

市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，也是目前中国汽车行业所经历的阶段。这些企业还能维持多久，能否存活下来，存在着众多的未知数。

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%，其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。销量下滑加上份额下降，中国品牌面临竞争加剧，更是进入艰难时刻。

不管造车新势力，还是传统汽车企业，2019年是分化年，明年或将是倒闭年。

3、2020年真难！猎豹被吉利托管，自主品牌也开始"大鱼吃小鱼"了？

长丰猎豹的军工品质，一直以来都是它的宣传点之一，网络上对其的评价，好评多数集中在看重其军工品质以及外观上。然而，这个自主品牌也经不住车市的打击了。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
经营困难，减负降薪
事实上，在去年年底时，就有传出吉利将托管长丰长沙工厂的消息。当时网传的一份内部邮件显示，猎豹计划关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂将进行出让。
虽然这个消息在当时还不确定，不过长丰汽车走下坡路却是不争的事实。长丰猎豹汽车销量自2018年起大幅下滑，而去年猎豹汽车颓势更甚。众所周知，去年整个车市，最大的改变之一便是国六标准的正式实行，而这一改变也让不少车企"无力抵抗"。比如说本文的主角长丰汽车，它的经营危机就是在去年5月份正式爆发的，其导火线是他们没有国六发动机的研发能力，无国六车可卖，长丰汽车一下子就面临尴尬处境。
2019年年中，长丰汽车签发的红头文件流传于网络，这份文件显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。
其中，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10-50%；生产基地员工工资下调30-50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。而长丰猎豹长沙工厂的工人称，该工厂目前产量很低，每个月几十到100台不等，他们大多数都只能拿基本工资，到手只有1000多块。
自主品牌开始"大鱼吃小鱼"？
从最近两年的汽车市场发展情况来看，现阶段弱势品牌的生存的确困难，而在存量竞争之下，也已经有多家合资车企已经宣布退出，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组可以说是势在必行。毕竟经历了野蛮生长之后的汽车市场，现在剩下的就是靠车企自己努力的时候了，"竞争"显然才是汽车市场不断努力发展的主旋律。
当然，"百家争鸣"固然是好的，但如果是没有技术含量的百家争鸣，迟早还是会面临洗牌，汽车市场更是如此。对于大企业来说，拥有庞大的体量说明了自身拥有许多潜在的消费者，这在流量上比小企业多得多。比如说美国在经过了这么多年发展之后，也慢慢形成了通用、福特、克莱斯勒这三个汽车巨头，而随着如今国内市场的成熟，国产车开始兼并重组也是很平常的事情。像是猎豹吧，2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%，再加上疫情的影响，今年的发展更加举步维艰。此外，华泰、力帆、海马等三四线车企也出现了经营困难的情况，而这些车企的年销量基本和别人的月销量差不多，这样的品牌最后能不能活下来都要打个问号。
毫无疑问，市场正常优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律。而对于汽车市场来说，最重要的还是要有自己的实力，毕竟能够成功一定是与自身产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。
小编语
总之，潮水褪去，才知道谁在裸泳。只有像训练老鹰一样，把它扔下山，有能力的自己可以飞起来，翱翔天空，没有能力的，就摔死。而如今国内的汽车市场，已经越来越显现出所谓的"马太效应"，有能力的会更加强大，而没有能力的可能会面临兼并或者倒闭的下场。
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