2019永州长丰集团招聘

1、永州冷水滩七三一九工厂

冷水滩七三一九工厂解放前是个铝厂。解放后由衡阳和广州的2个兵内工厂搬迁到这里容成立了中国人民解放军第七三一九工厂，隶属广州军区总装备部。
主要是生产军队所需的装备物质和修理武器军用设备如：火箭炮，高射炮，步枪，手枪，炮弹，子弹，军用汽车等。后来又生产中巴车和越野车，又与日本三菱公司合作生产猎豹系列SUV。后又成立了长丰集团，最近又被广汽集团兼并前途未卜。

2、长丰集团的公司简介

<

3、2019年尾声，猎豹退了最后一步

2019年接近尾声，车市寒冬也进入了一个新的阶段。

正当大家都以为艰难的2019终于要过去的时候，有媒体曝出湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留滁州基地，其余三个基地将会出售或者移交给当地政府，特别需要注意的是，长沙工厂将计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理，汽车行业的“马太效应”愈演愈烈。

猎豹汽车官网显示，长丰集团有限责任公司始建于1950年6月，由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理。可以看出，长丰集团的历史非常悠久，而且很长一段时间为军工企业。此次的移交、代管虽然看似是一个自救的行为，但成功概率到底有多大，在座各位心里有数。

除了移交之外，长丰还有什么自救招数？长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件显示了它完整的自救路线，包括：

1、永州基地确定在明年3月开始恢复生产，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按后续规划。

2、长沙工厂进行代工托管（吉利汽车）；

3、荆门工厂移交政府；

4、滁州进行出让；

5、资金筹措：前期10亿元（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿），后续如果发展需要可以扩大到50亿。

6、实施债转股，增加长丰的净资产，提高融资能力，降低财务费用。

7、长沙市、衡阳市、自然资源厅制定政策支持长丰土地性质的变更，工转商；

8、长沙市、永州市制订不少于3年的税收返还支持政策（2020-2022）；

9、制订采购长丰汽车政策的支持。

在上述几点的自救招数中，始终是围绕降低财政压力，减低税费，然后再向政府要钱，关于债务问题能欠则欠、慢慢协商，并且要求供应商与新成立的“长丰零部件控股公司”签订。在上述9点中，你只看到当下，看不到未来。所有的条款看似全部围绕着帮助企业纾困，但实际上更像是稳住工人情绪，毕竟每个人都需要养家糊口。

长丰的倒下只是弱势汽车企业的一个缩影，它们走过的路何其相似。早年SUV爆发的时候，猎豹CS10曾经月销超过一万五，但始终没有把产生的利润转向研发，提升汽车品质。而自主品牌强势车企有一个非常显著的特点，更新换代速度非常快，设计、技术、科技配置一日千里，久而久之弱势品牌由于长期安于现状而变得毫无吸引力。

由于猎豹等弱势车企其自身严重欠缺研发能力，导致产品技术严重低于主流行业水平，直至目前为止，猎豹依然没有符合国六排放标准的发动机。又由于长期欠缺研发，导致汽车质量为人诟病，今年1月份，猎豹汽车就召回了147136辆CS10车型。

产品没有了吸引力，势必导致销量暴跌。数据显示，整个猎豹品牌在11月的销量只有可怜的65辆，同比下滑98.7%，1-11月累计销量为3.31万辆。在销量暴跌之下，没有了利润支撑，长丰在今年已经进行了两次减薪，累计高达50%，随后更是裁掉工龄在5年以下的员工，人才不断流失。没车、没钱、没技术、没人才、没质量，让长丰陷入的死循环。

不想被大吃小，转型似乎是唯一出路

毫无疑问，弱势车企在中国已经很难看到未来，马太效应已经愈演愈烈。在九死一生的情况下，转型或许是唯一出路，不妨再看看另一边厢海马汽车的操作。

数据显示，海马汽车11月销量为1348辆，其中海马S5销量为38辆，8S的销量为1310辆，换句话来说海马在海南基地生产的轿车一辆都没有卖出去，与长丰的现在非常相似的是，目前海马只有1.6T发动机符合国六标准，其余车型均为国五，而海马8S又处于竞争异常激烈的自主紧凑型SUV细分市场。

近日，有媒体曝出海马汽车将作出转型计划。据了解，这份文件来自海马集团内部。信息显示：因工作需要，经研究，将成立公司转型研究办公室，从人员名单中来看，基本可以确定转型属于海南的一汽海马。

究竟位于海南的一汽海马汽车将会如何转型，暂时还是未知之数。从目前的的资料来看，在景柱重新执掌海马之后，海马已经有非常多的动作应对车市寒冬，例如通过卖房套现1.2亿元、推出全新的1.6T符合国六标准发动机等等，在销售手段方面更是尝试走天猫等电商渠道，面对闲置的生产力也没有让它继续闲置，转而为小鹏汽车代工生产，显然要比长丰进取得多。

关于海马的转型，网上不少的媒体猜测它会离开汽车行业。为此，笔者并不认为，毕竟汽车生产是海马的根，也是它最擅长的领域。根据目前海南关于电动车的政策，海南的一汽海马非常有可能不再生产汽油车，专心研究电动车。

此前一则关于海马进入印度市场的新闻，似乎也印证了这个想法。据外媒报道，海马计划在2020年印度世界汽车展期间展示多个纯电动车型，目前，海马正在与印度中央和地方政府讨论合作事宜。据了解，海马或许会与印度本土制造商Bird Electric公司有合作关系，但对于合作，海马一直三缄其口。但基本可以肯定，海马将会在2020年2月份的印度车展上推出自己一系列特色电动车车型。

前沿君

在车市寒冬的另一个阶段，车企的实力势必两极分化，少数实力强劲的车企雄踞一方是不可抗逆的趋势。大家不妨看看美国汽车市场，其实也就福特、通用、克莱斯勒三家汽车厂家在玩。弱势车企不想被寒流冲走，转型和代工或许是最好的出路。既然抓不住现在，那就对赌未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、托管猎豹:吉利成人之美，却要咽下苦水

4月27日，一纸协议，湖南长丰猎豹长沙工厂被自己的“监护人”——湖南省和长沙市人民政府，“过继”给了国内最有前途的吉利控股集团。

从今以后，这家工厂将鸟枪换大炮，导入新能源汽车生产线及技术，转而为吉利生产新能源汽车。

完全可以说，这是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

吉利方面，最近刚刚发布一个全新的新能源品牌“枫叶”，此时猎豹长沙工厂送上门来，正好多了套厂房资源。如此看来，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大约300万辆的产能，而其2019年的总销量只有217.8万辆，也就是说，还有近三成的产能正在闲置中。

自己的产能利用率还不足八成，加上整个汽车行业风雪交加，此时托管既没先进技术又没口碑的猎豹工厂，真的好吗？

既没技术又没口碑 盘下猎豹工厂图什么？

猎豹长沙工厂值不值得托管，首先得分析下这个工厂的魅力值有多少。

猎豹汽车是一个被边缘化的自主品牌，2018年全年还有8.6万辆的销量，2019年只剩下3.3万辆。

为什么猎豹卖不动？

一来是自己不争气：推新节奏缓慢，缺乏核心技术，产品竞争力不足；二来是市场竞争加剧，国内冒出长安、长城、吉利、比亚迪等一批实力相对较强的自主品牌，两个因素叠加，猎豹自然受到消费者冷落。

目前，猎豹旗下有六款产品，分别是CS10、CS9、CS9 EV、Mattu迈途、硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。

由于全国十余省市已从去年7月起切换国六排放标准，猎豹的部分产品被迫停产，由此可见，猎豹的技术落后到连“国六”标准都无法满足，其工厂生产线的市场竞争力并不强。

另一个可以窥视猎豹厂房设备情况的是产品质量，也就是车主口碑。

买猎豹的车主，一般都是冲着性价比出手，对于产品质量不会有太高要求，但即使如此，关于猎豹质量方面的投诉也不绝于耳。

在车质网，截至发稿时止，关于猎豹汽车的投诉，仅4月份就有84起。

有车主投诉到相关媒体称，其买的猎豹CS10一年更换一个变速箱。

从琳琅满目的各种投诉来看，猎豹车的质量确实比较粗糙，其厂房设备、技术是比较落后的。

虽然长沙工厂是猎豹汽车针对节能和新能源汽车而投建的新建项目，但从该工厂生产的CS9 EV的市场表现来看，这条生产线难言先进。

事实上，早在去年12月份就有消息传出，长丰集团的四大生产基地只保留永州基地，长沙基地将为吉利代工，并由吉利管理，荆门工厂移交政府，滁州工厂将出让。

作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车自家的生产线，无论哪一条都能秒杀猎豹。猎豹如此落后的生产线，吉利是肯定看不上的。

或许正因为此，吉利接管猎豹长沙工厂后，并非用来生产传统燃油车，而是将其改头换面，导入新能源技术，用来生产新能源汽车。

也就是说，吉利愿意托管猎豹长沙工厂，图的是那块土地以及那个壳。

由于产品卖不动，猎豹从去年开始就陷入严重亏损的泥淖。

虽然2019年年中，长丰集团通过下调员工薪酬以求度过难关，但这一招并不管用，猎豹的资金链最终彻底断裂，并因此上了部分银行排查风险的黑名单。

企查查显示，湖南猎豹汽车股份有限公司仅今年就有六条被执行信息，标的金额总计超过3000万元。

可以说，猎豹汽车现在已经濒临破产。

命在旦夕之际，猎豹肯定急于转让手中闲置的厂房资产，以求一线生机。吉利此时盘下其长沙工厂，能掌握主动权，出一个对自己有利的好价钱。

自身产能已过剩 接盘闲置厂房时机未到

虽然掌握着主动权，而且价钱也很公道，但这个时候盘下猎豹工厂，是个好时机吗？

托管猎豹长沙工厂后，吉利的计划是把这个工厂拿来生产新能源汽车。

就在一个月前，吉利刚刚发布一个全新的新能源品牌——枫叶汽车，主打低端市场。

加上原有的高端新能源品牌“极星”和定位中端的“几何”品牌，以及吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，可谓布局广泛，高、中、低端实现全部覆盖，产能自然要跟上脚步。

为了加快脚步攻占新能源车市场，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。

据粗略统计，吉利在国内十多个城市拥有超过20个整车生产基地，总产能规模超过300万辆。

而吉利控股集团官方公布的2019年销量是217.8万辆，以此推算，产能利用率顶多只有七成多，还有两成多的产能闲置。

吉利自身的产能都多得用不完，还盘下猎豹工厂干什么？

有人分析，吉利这是为了未来电动化时代的到来做准备。无论是出于能源需求还是环保压力，亦或是政府发展新能源汽车的决心， 电动车最终将代替传统燃油车成为市场的主流。

但我们必须看到的是，电动车一统江湖的日子不会那么快到来，至少在十年内，汽车市场仍然由燃油车唱主角。

而在遥远的未来来临之前，我们首先要想的是如何过好当下。

吉利最近十年通过买买买，凭借具有前瞻性的投资眼光以及强大的管理能力，快速提升自己的实力，成为最有希望走向世界舞台的中国自主品牌。

但吉利决不像我们表面上看的那么风光，从沃尔沃到戴姆勒，再到宝腾和路特斯，多番收购让吉利的资金链越来越吃紧，财库逐渐见空。

另一方面，国内车市连续两年下滑，让吉利营收大减。其2019年财报显示，吉利汽车全年营收总收入为974亿元，同比下滑9%，归属于股权持有人净利润为81.9亿元，同比大降35%。

今年突发疫情的爆发，让车市加速下行，乘联会预测全年销量将下滑8%以上。

虽然吉利硬气地坚决不下调年初设定的141万辆销量目标，但一季度吉利只销售20万辆新车，只完成全年销量目标的15%，要完成141万辆的目标非常困难。

新能源汽车方面，虽然中汽协再次下调全年新能源车销量预测至140万辆，但实际情况比预测的还要恶劣。

虽然国家通过顺延新能源汽车补贴政策和免征车辆购置税政策来提振新能源汽车市场，但实际效果不够理想，整个一季度新能源汽车产销分别同比下降60.2%和56.4%，比大盘（产销降幅分别为44.5%和43.3%）还要糟糕。

这种环境下，吉利自身的300万辆产能至少有两成多还要继续闲置，新接管的猎豹长沙工厂15万辆产能，根本无用功之地。

退一步讲，吉利托管猎豹长沙工厂，拉开了自主品牌兼并重组的序幕，未来两年内，将会有大批边缘自主品牌卖身求生，比如华泰、海马、观致、众泰、比速，等等，到时候再接盘，不仅选择更多，也可以谈一个更好的价钱。

现在接管猎豹工厂，吉利显然有些着急了，既派不上多大的用场，还徒增一笔管理费用，何苦呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。