南京合肥高铁规划比较

1、长三角城市规划，谁是最大的赢家？

我觉得都是最大的赢家。

在2018年世博会上，长三角一体化成为一项国家战略。这对于整个长三角地区地图都具有重要意义。在上海，浙江，江苏和安徽，各个省市的有关地区立即采取了行动，并陆续制定了战略计划，行动被认为是迅速的。从长远来看，长三角地区将跻身世界第一，协调资源，促进高质量的经济和社会发展。这将成为经济实力最强，开放程度最高，地理位置最佳的地区。它是金融中心，创新中心和工业中心。因此，可以说整个长三角地区的所有城市都是赢家。从个人的角度来看，我的观点是这样。以上海为中心，更靠近上海，并在地理上更具优势，将是最大的赢家。毕竟，上海是全球金融产业中心，工业溢出现象比较大，可以接管其溢出产业的区域将在自身发展方面取得质的改善。

苏州，所以江苏的万亿级城市，苏州的发展已达到一定水平，并已进入全国第一广场。同时，苏州的昆山，太仓和吴江与上海接壤，昆山在连接上海方面已经迈出了一步。凭借交通优势的地理位置，再加上自身的实力，苏州必将成为赢家之一。南通在江苏省处于前列。高铁和地铁正在建设中。上海第三机场的各种资料表明，很有可能选择南通海门。它将带来的行业溢出数量不可估量。可以说，其他城市仍在努力建立联系。南通已经迈出了一步，取得了可喜的成绩，这个成绩是相当可观的。

嘉兴市作为浙江省与上海示范区完全融合的地区，具有毗邻上海的特殊优势。其管辖下的嘉善和平湖已经破坏了边界，我曾经开车从嘉兴市到平湖。回到平湖，我们可以看到两者之间的距离。最近，嘉兴与上海的对接也很频繁，铁路运输已进入实质性阶段。嘉兴上海在同一座城市的生活也很大。

2、我国第一大城市群，将建设3条干线高铁，第三条经过2区4省，你怎么看？

在中国整体规划的19个国家级别城市群中，长三角城市群包含江苏省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，总面积约35万公顷，居住人口超出两亿，2020年GDP约24万亿，能够说成在我国当之无愧的第一大城市群。而近些年，我国颁布了长三角城市群一体化发展趋势的整体规划，那么巨大的一个城市群要想完成一体化发展趋势，最先就必须交通出行一体化。因此，长三角城市群整体规划未来五年内动工基本建设3条主干线高铁，在其中第一条和第二条为国家“八纵八横”主干线高铁，第三条历经二区四省，可以运行令人有点儿出现意外！

一、沿海地区高铁温州市至福州市段沿海地区高铁是在我国“八纵八横”主干线高铁中的第一纵，它历经沿海城市的10好几个省市区，将我国经济最比较发达的地域串联了起来，针对提升东部地区的区域经济发展共享发展，具备关键的推动作用，其战略地位重特大！而依据我国的整体规划，未来五年在我国将关键基本建设沿海地区高铁的浙江绍兴至北海段。

而长三角城市群整体规划未来五年关键基本建设的第一条我国主干线高铁则是沿海地区高铁的温州市至福州市段。温州市至福州市高铁源于温州市，历经浙江瑞安、龙港、苍南、福建福鼎、霞浦、福安、宁德市、罗源、连江等地至福州市，温州市至福州市高铁约长300千米，设计方案车速350千米。温州市至福州市高铁完工全线通车后温州市至福州市仅需1小时就可以到达，和现阶段比将节省一半的时间。

温州市至福州市高铁沿途的温州市、宁德市和福州市均为粤闽浙赣城市群的关键组员，而在其中的“鞋都”温州市做为浙江地市，与此同时又归属于长三角城市群。因而，温州市至福州市高铁的基本建设，不但能够提升沿途城市的沟通交流与协作，推动地区社会经济发展趋势；与此同时，还能够加快长三角城市群和粤闽浙赣城市群中间的联动与合作，有益于在我国东部地区沿海城市的经济发展共享发展，符合我国的发展战略权益，具备关键的战略地位！

二、临江高铁上海市至武汉市段临江高铁是在我国三条超级超级之一，是“八纵八横”中最重要的一条横着高铁，经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆和四川等省份，是在我国“长三角城市群战略定位”的关键借助，将来可能沿高铁产生一条关键的城镇群，针对提升沿途大城市沟通交流与协作，推动区域经济发展共享发展，具备关键的战略地位！

而未来五年时间内，长三角城市群将关键基本建设临江高铁的上海市至武汉市段。而临江高铁上海市至武汉市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武汉市段来基本建设，在其中上海市至合肥市段将历经上海市、江苏省和安徽省等3个省份，实际将历经上海市、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，将长三角城市群的上海市、南京市和合肥市等区域中心城市连接了起来，有益于长三角城市群一体化发展趋势。

长三角城市群整体规划的临江高铁合肥市至武汉市段即别名的合武高铁。合武高铁连接安徽省和湖北省2个中间省区，沿途历经合肥市、六安、金寨、麻城、红安和武汉市等大城市，约长320千米，设计方案车速350千米。合武高铁现阶段已经开展项目可研报告审核环节，方案年之内动工基本建设，将来将连接长三角城市群的长三角城市群和长江中游城市群，加速长江中下游一体化发展趋势。

三、合康高铁长三角城市群整体规划基本建设的第三条高铁是合康高铁。合康高铁是由安徽省整体规划的一条铁路，一直没有全面启动，此次可以进到长三角城市群交通出行基础设施建设整体规划中，并方案五年内动工基本建设，实在是出现意外！合康高铁实际的路线都还没发布，但是依据安徽省和湖北省两省的方案，终将历经合肥市、六安、信阳市、武汉、十堰和健康等大城市，别的地区并未明确，还存有博奕。

合康高铁将历经中西部地区的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地区的陕西省等两区四省，在健康将与包海高铁连接，产生长三角城市群前去西边地区和西部地区的又一条安全通道，有益于加速大别山区地域和秦巴山区的发展趋势具备推动作用；与此同时，针对提升东部地区、中间与中西部地区的联动与合作，推动区域经济发展共享发展具备关键的战略地位！

3、住家选合肥北城还是南京高铁北站,哪个好呀？

你好，很高兴能够来帮助你。个人建议住家的话，选择南京高铁北站是一个不错的选择。江南南京的规划重心将会放在北站。

4、南京到合肥高铁经过几个站

1、南京到合肥高铁G1113次途经南京南（始发站）、合肥南2个站点。

G1113次高速动车组列车由南京南开往广州南，全程1581公里，运行时间7小时17分。始发站发车时间为07:28，到合肥南站时间为08:20，到终点站时间为14:45。

2、南京到合肥高铁G7687次途经南京南、全椒、合肥3个站点。

G7687次高速动车组列车由杭州东开往淮南东，全程499公里，运行时间3小时25分。始发站发车时间为06:50，到南京南站时间为08:25，到合肥站时间为09:37，到终点站时间为10:15。

(4)南京合肥高铁规划比较扩展资料

南京铁路运输

1、南京主要火车站

南京站、南京南站、江宁站、溧水站、仙林站、江宁西站、南京东站、南京客技站，另有新南京北站和禄口空铁联运枢纽站在规划中。其中南京站为国家铁路枢纽站、中国十大铁路枢纽；南京南站为国家铁道枢纽站、亚洲最大高铁站；南京东站为华东地区最大的编组站、国家十五大路网性编组站；南京客技站为列车技术场站。

2、途经铁路  

京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路、宁扬城际（规划）、宁蚌城际（规划）、宁宣黄高速铁路（规划）、京沪高速铁路、宁杭高速铁路、宁安高速铁路、宁合高速铁路、沪汉蓉高速铁路、北沿江高铁（在建）等。

5、中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？

 中国十大高铁枢纽城市分别是：北京、广州、武汉、长沙、贵阳、成都、重庆、合肥、郑州、西安。

下面我们简单列举几个城市的高铁路线情况，首先就是武汉，武汉是中国高铁客运专线网主枢纽，中国四大铁路枢纽、，是京广高铁、沪汉蓉高速铁路两条国家级高速铁路的交汇地。武汉铁路客运曾在2013年首次超越北京、广州，达到了惊人的1.2亿人次，在客运人次方面居大中华区第一。在等级公路中，高速公路633.50公里；公路路网密度180.85公里/百平方公里。就目前而言中国铁路运输的最大中转站就是武汉了，由于武汉地理位置的原因，京广高铁、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。可谓是四通八达的，在本次疫情中，也因为武汉是整个铁路枢纽的核心位置，由于封城，对于铁路客运交通部门而言损失也是极大的。

在最新的疫情进展顺利的情况下，武汉目前也已经逐步的解封了，这么一块枢纽的城市在近期的中国电子信息行业联合会发布报告上，武汉市全国的显示面板产业基地，因为疫情封城导致的物料进出受阻，对这个手机产业的产业链条都有不小的影响，武汉的地理位置得天独厚，又在长江和京广线两大动脉的交汇处，是中国交通的“金十字”，而且中国绝大多数的综合交通运营中心也在武汉，在解封之后的武汉，相信强大的综合交通运输体系将尽快使复工复产趋于正常水平。

再来说说重庆铁路枢纽根据官方提供的数据主要包括：“重庆主城区内 重庆站(菜园坝)、重庆北站(龙头寺)、重庆西站(上桥)、重庆东站(茶园)、沙坪坝站、北碚站、复盛站以及主城区外各区(县、自治县)的火车站等。”

站点可见是非常多的，并且重庆作为近年来非常火的旅游城市，各地人员来旅游也是因为重庆铁路的交通便利程度发达是密不可分的，重庆作为中西部经济中心是因为处于沟通南北，连接东西的区位决定了的，是长江经济带连接丝路经济带的独特优势决定了的，是西部唯一拥有一类水港优越条件决定了的。

最后我们说一下帝都北京的铁路枢纽情况。北京有着全国最多条铁路线路，并且联接着八个方向。对内有京广线、京沪线、京九线、等线路辐射通向全国各地，作为为数不多的几个国际大都市而言，以及改革开放以后，和邻国建交的关系不错，对外也有国际列车去通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

个人认为一个城市在一定时期能发展到什么作规模，经济能达到什么程度，主要是由区位、资源等决定了的，铁路交通的发达情况也能决定了很多经济互利之间的往来密切程度。对于日益繁盛的祖国我们都应该因此而感到自豪。

6、杭州、南京、合肥，长三角3大副中心，米字型高铁网走向怎么样呢？

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7、有谁知道合肥未来20年的规划？

目前，《规划》的征求意见稿已经通过网络公布，近期规划部门将征求县、区和市直单位的意见和建议，对该规划进行优化和进一步完善。

面积扩大人口翻番

短短几年的“大建设”，已经让合肥“长大”了好几圈。而前段时间，合肥更是提出了建设“区域型特大城市”的目标。“特大城市”有多大？这份规划给我们勾勒出了一个轮廓——到2030年，合肥市市域人口为1000万，城镇人口为900万；城镇化水平为90%；全市城镇建设用地为900平方公里。

合肥市2009年经济社会统计报告显示，目前合肥市的常住人口为501万，其中非农业人口310万。而到2030年，合肥的人口不仅将翻一番，而且九成都将成为“城里人”，农业人口大大减少。

除了人口总量增多，城市范围也在“扩张”。按照规划思路，除了中心城区和副中心外，现在三县所辖的长临河、三河、紫蓬、吴山、下塘等小镇都将“转身”成为“小城市”，如同“卫星城”一样围绕在合肥市区周围，人口规模也将达到25万左右。|

滨湖将成中心城区

要建“特大城市”，不光是人口多、面积大，城乡空间结构都将全面调整。记者在规划中看到，未来合肥将发挥中心城市的带动作用，“一核一圈实现五轴”的空间拓展。其中，未来的合肥中心城区将不再局限在二环以内，滨湖新区将和现在的主城区组成中心城区，“特大城市”成为的“核心”。

而以中心城区为核心，其周围的副中心城区和城镇将构成“一圈”：城市都市区。规划中将拥有700万人口的都市区，包括店埠、南岗、上派和双墩四个副中心，以及皖江城市带承接产业转移示范园区，自主创新示范园区及周边紧密相连的乡镇等。该圈层将成为合肥市城镇重点发展地区。

除了城区范围扩大，合肥还将由中心城区沿交通轴线向五个方向发展。分别是面向长三角的合宁沪发展轴、面向沿淮城镇圈的合淮埠发展轴、面向皖西的合六发展轴、面向皖江城市带的合安发展轴，以及面向皖江城市带和长三角的合芜发展轴。

产业集群市民获益

到长丰采草莓，到肥东摘莲藕，到肥西吃老母鸡……这样的安排您还满意吗？在规划中，这些特色产业都已经找到“东家”，七大产业集群将在合肥各处“抱团发展”。

在城乡产业发展方面，以往“小作坊”式的经营方式将逐渐被淘汰，取而代之的是“集团作战”。

未来合肥的城乡农业，将形成“三大圈层”和“五大产业带”。“三大圈层”不仅包括城区农业，还包括以生产和生态分别为重点的近郊农业。而“五大产业带”则涵盖了环巢湖的蔬菜和水产，肥西的蔬菜园艺，肥东的高效农业，长丰的草鸡养殖，以及沿北环高速的经济林木。这也意味着，早晨从肥西菜园子里摘下的青菜，中午就能端上市民的餐桌了。|

城际铁路四通八达

在规划中，未来合肥的交通将实现海、陆、空全方位升级。

在国家铁路网规划中，合宁高铁、合武高铁、京福高铁和阜合杭客运专线已经确定经过合肥。合肥-安庆、合肥-南京、合肥-淮南-蚌埠、合肥-巢湖-芜湖、合肥-六安五条城际铁路也在规划之列，它们就像一个“大”字，从合肥通向周边。

此外，正在建设的合肥新桥国际机场，将成为我国重要的国内干线机场和国际定期航班机场，全面融入长三角地区航空运输体系。

高速路网内外通达

按照规划，合肥将重点建设高等级道路、县乡道路和农村公路，形成内外衔接、城乡互通、方便快捷的交通网络。

根据安徽省高速公路网规划，合肥市域高速公路网主要以合肥中心城区为中心，呈“一环七射”结构。目前框架已基本建成。而规划中的省高速公路S23和S12，也将为合肥市民的出行提供方便。

此外，一张快速路网让百姓向东西南北出行都更加方便，这其中，向西、西南、西北有合六叶高速、G312国道以及合六城际快速路；向北有合淮阜高速、合徐高速、合淮蚌城际快速路和S101省道；向东可以走合宁高速、合浦公路、S331、S200省道，合巢城际快速通道；向东南方向则有合巢芜高速、合巢马高速和S105省道；向南则可以走合安高速、合铜黄高速、G206国道、S103省道和合桐城际快速通道。可以说，条条大路通合肥。

8、上海至南京至合肥高速铁路项目获批，这条铁路贯通后对合肥有何益处？

合肥旧城庐州，有两千多年的建城历史，素有“江淮首郡、吴楚要冲”的美誉。随着我们经济的发展，长三角城市群多次扩容，位于安徽省中部和中国华东地区边缘的合肥迎来了发展机会。

特别是十八大以来，合肥的经济发展十分迅速，也得到了国家政策的鼎力相助。今天的合肥已经是国务院批复确定的长三角城市群副中心城市，地位不容小觑。特别是今年发布的《安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》更是提出要把合肥朝着国家中心城市的方向发展，给予了合肥更多更好的发展底气。

但合肥与南京和上海的距离比较尴尬。合肥距离南京约150公里，距离上海约450公里，距离不远不近。在以往的城市竞争中，合肥的竞争力根本无法和南京和上海相比。在南京和上海巨大的虹吸效应下，合肥损失了大量的人口和发展机会。

从交通方面来说，合肥通往上海的陆路通道有三条，分别是G312国道、G42沪蓉高速和沪汉蓉高铁。但随着经济的持续发展和人口流量的不断扩大，上述交通条件显然已经无法满足使用要求。因此建设上海经南京至合肥的高铁专线（又称北沿江高铁）的呼声日渐扩大。

从这个角度来说，专线项目的获批正当其时。专线对于合肥城市发展的好处也不言而喻。

从城市发展的角度来说。专线贯通后，合肥长三角城市群副中心城市的地位将得到进一步巩固。合肥、南京和上海三城的距离将进一步拉近，合肥至南京一小时经济圈，合肥至上海两小时经济圈的效应将进一步凸显。此举对于长三角城市群内部的经济发展、产业优化和人才交流都将起到明显的促进作用。

交通设施的便利，将有助于合肥发挥其在长三角城市群中的后发优势。上海、南京等其他长三角城市过剩的资金和投资项目将流向合肥及其周边地区。原本受经济虹吸效应流向东部城市的高科技人才将出现回流，将会进一步促进合肥各领域产业的高质量发展。

另外，作为拥有两千多年建城历史的文化名城，合肥的旅游业将迎来一个黄金发展期。旅游业的发展也将带动合肥整个第三产业的发展。此举将为合肥创造更多的就业机会和发展空间。

但同时也应该注意到，通过加强与南京和上海等长三角核心城市的互联互通，合肥城市的薪资水平和消费水平也将水涨船高，并逐渐向长三角其他主要城市看齐。

通过上述分可以看出，专线项目的获批其实是国家支持合肥发展的一个大招。