大雪压坏合肥公交车站处理结果

1、合肥一公交站台倒塌有人员伤亡吗？

安徽合肥一公交站台倒塌 ，致一名61岁女性死亡，多人受伤。

1月4日消息，“把她抬上救护车时，人就已经没意识了。”王女士爱人陈先生站在105医院急诊室大厅内，无奈叹息道。今天（1月4日）上午8点半，家住华府骏苑的陈先生接到一路人打来的电话，路人电话告知其爱人被倒伏的公交车站台牌压倒在地。等到陈先生赶到现场时，王女士已经说不出话。

随后赶到的救护车将王女士送到了最近的105医院进行抢救，但很快王女士失去生命体征，离开人世。“人现在躺在太平间…”陈先生说，王女士今年61岁，身体一直很好，是一家餐饮公司的会计。

据介绍，压倒王女士的是望江路与石台路交口的秀水花园站台玻璃牌。“其他人跑得快，她没来得及……”陈先生说道。

此前消息：

合肥多个公交站被雪压倒！超过20人受伤。

今天上午九时许，合肥望江路卫岗公交站及其以西多个公交站被雪压倒，致使20多名市民受伤。伤者被送往合肥市第三人民医院治疗。获悉，该院已接到20多名伤员，主要是头部外伤、脑外伤、腰腿部外伤等，其中2人住院治疗。

2、合肥查出45座假公交候车亭谁建的？

打了谁的脸：合肥查出45座假公交候车亭 ，相关部门：不知道谁建的。

合肥市瑶海区45座公交候车亭被查出都是没有办理审批手续的违建一事，引起了社会的强烈关注。

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这种公交候车亭已被证实是“假牙”，但到底是谁建的目前还不知道。

啥时候强拆？

公告期限有一个月

在7月10日发布的通告中，合肥瑶海区城市管理行政执法局称，责令限建设单位在3个工作日内自行拆除，恢复道路原貌，逾期未自行拆除的，行政机关将予以强制拆除。而截至记者昨天发稿时，并没有建设单位与城管部门联系。

不过，这并不意味着7月10日起的三天后，这些候车亭就要被拆除。《安徽省城乡规划条例》第四十八条规定，“对于无法确定所有人的违法建设，建设工程所在地城市、县人民政府城乡规划主管部门可以通过在新闻媒体、违法建设现场发布公告等形式告知违法建设所有人依法接受处理，公告期限不得少于三十日。公告期满仍无法确定违法建设所有人的，建设工程所在地城市、县人民政府可以责成有关部门依法处理。”

因为通告是7月10日发出，因此建设单位可以在8月10日前来接受处理。

缺了啥手续？

未经市政部门批准

这些假候车亭都是挖开了道路打桩固定的。而《合肥市市政设施管理条例》明确规定，单位和个人需挖掘城市道路的，应当经市政管理部门批准，领取道路挖掘许可证，交纳城市道路挖掘修复费，由市政管理部门组织施工。单位和个人采取非开挖技术穿越市政设施的，须具备相应的技术设备和施工方案，并经市政管理部门批准。

从建设主管部门了解到，目前瑶海区所查出的数条道路上的违建公交站亭均没有进行相关的报批。

还有其它的？

新站区有三处疑似

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此次45座违建的公交候车亭，都是在瑶海区范围内发现。

而合肥公交集团日前在全市范围内开展了排查，那么，其他区域有没有这样的违建候车亭呢？记者昨天了解到，包河区、蜀山区均未发现类似候车亭。而新站区则发现了三处疑似“假候车亭”。

新站区城管部门有关工作人员说，经过与公交集团的沟通，他们也发现了三处疑似没有办理审批手续的公交候车亭，现在正在进行核实，确认。

如果确认是没有办理审批手续的候车亭，新站城管也将发出通告，要求建设主体来接受处理。如果建设主体不来接受处理，也将进行强制拆除。

另外，从合肥公交集团了解到，公交集团还排查出庐阳区环湖北路、太和路、固镇路等道路22处站点的公交站亭并非市公交集团建设。不过，昨天庐阳区市政绿管办有关负责人告诉记者，这22处公交站亭情况与瑶海区的不太一样，不少是开发商代建道路时建立的，目前还没有移交。

到底谁建的？

相关部门还不知道

45座假公交候车亭到底是谁建的，也是很多读者关心的问题。不过，昨天合肥公交集团与城管、市政等多部门都表示，他们目前也不知道。合肥公交集团站牌公司只是猜测，因为候车亭上发布了很多广告，可能是广告公司所建。

昨天也根据假候车亭上的广告，试图顺藤摸瓜寻找到建设单位。看到，好几个违建的公交候车亭里，都出现了一家职业教育机构的广告，并留下联系方式。昨天下午拨通其电话，在得知自己公司投放广告的候车亭是违章建筑，将被拆除的消息后，对方表示很惊讶，“当时是广告公司主动找到我们，因为正好有投放需求，所以也就合作了，根据约定，期限为一年，5月份才开始正式投放，现在才两个月。”她说，这家广告公司说是通过招标承包的公交站台广告，所以也没多想，就从5月份开始正式投放了。

但是，当索要对方广告公司的联系方式时，这家教育机构的工作人员并没有给。而昨天晚上联系上这家教育机构的一名老师时，对方说是公司负责人来联系广告公司的，但负责人目前已经出国了，无法联系上。

以后咋防范？

纳入市政道路建设

昨天，也有不少读者反映说，为什么公交集团在建好公交站点的时候，不一并将候车亭建好，从而给人可乘之机，让他们在公交站牌旁边偷偷修建了这些候车亭。

根据合肥市相关规定，此前，合肥市新建和改造的市政道路，公交港湾和公交站台随市政道路同步设计、同步建设，但公交站亭和站棚则由公交集团后期另行组织招标、建设并负责相关的设施巡查和检修等工作。

而根据合肥市最新意见，今后新建和改扩建道路的公交站亭、站棚等将一并纳入市政道路设计、建设中来，同步建设同步交付使用。至于一些既有道路新增公交站台的，建设之前则需向建设主管部门进行相关的申报手续。

来源：铁血网

3、合肥公交站台被雪压塌致1死20伤事件，应该由谁来担责？

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4、公交站被雪压塌导致多少人死亡？

近日，全国大范围遭遇强降雪，安徽是这次遭受降雪最严重的地区，也是安徽自2008年以来范围最大、强度最强、积雪最深的一次降雪。受大雪影响，合肥多处公交车站台倒塌，造成1人不幸身亡20多人受伤。

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组，将会尽快查明事故。对于此事，大家都有一个疑问就是，大雪为什么能成为让公交站顶板不可承受之重？

压垮了公交站牌顶板的雪，到底有多重？

先看第一个问题，要想知道顶板上的积雪有多重，先要知道积雪有多厚。截止到1月4日早8点，也就是差不多事发时段，合肥市区的积雪量是8厘米左右。

通过前方记者在实地的估值又了解到公交站顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米，高约2.75米。有了面积和积雪厚度，该怎样正确算出重量呢？

央视财经记者昨天也采访了中国气象局高级工程师李艳，听听专业人士给出的答案。

中国气象局高级工程师李艳 ：那么雪到底有多重？ 实际上积雪的密度和它的含水状态， 包括积雪的时间，都是密切相关的，实际上很难准确来界定。

它的密度大小到底是多少？ 我们可以初步通过水的密度来进行一个判断。 水的密度是大概1000千克每立方米， 这样可以初步进行一些推断， 也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪， 它重量是一公斤，那么换算到一百平方米就是一百公斤。

听了气象专家的介绍，积雪的重量计算很清楚了。如果当时的积雪厚度是8厘米，那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。再根据我们得到站台顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米。面积约78平方米。也就是说公交站顶板上的积雪大约有78*8=624公斤。

公交站顶板应该能承受多重？

第一个问题有了答案。现在更关键的是第二个问题，公交站台顶板应该能承受多大的积雪重量。央视财经记者电话采访了相关的专业人士。

北京清华同衡规划设计研究院结构总工王昌兴表示：“国家有建筑结构荷载规范，这是一个国家标准，针对合肥这个地区规定荷载是0.6，就是每平米可以承受60公斤。”

“按照国家标准来做的，看了一下照片以后我发现，在合肥地方我没有查到它的标准，可能雪荷载并不是造成这个问题的直接原因，当时倒塌的时候，达不到刚才说的0.6这个值，所以应该不是这个问题，不确定是材料方面的问题还是技术方面还是说设计方面。

比方说焊接如果质量不好有可能会出现这种情况，如果材料有问题也可能会出现，破坏钢结构它的延性很好，坏的话会连在柱子上，不至于彻底断开成两截，设计方面也有可能这个不好说，这都有可能。”

“要查这个问题首先要看图纸，看看设计有什么问题没有。还有一个层面要到现场去看，比方说现在好多掉下来的，那么看那个焊口大概就能看出来，要把这个东西拿到实验室，要对材料进行化验，看看材料上有什么问题，这几个过程可能都要做。”

站台倒塌背后：站台施工方低价中标

另外，关于这家公交站亭的施工单位——安徽创誉建设工程有限公司，也存在不少疑点。

在合肥市政府信息公开网上显示，2016年10月26日，这家公司曾因为施工进度缓慢，被主管部门通报批评“管理严重不到位”，并处罚款5万元。随后公司法人进场主持工作，后续加快了施工进度，就又好又快完成了剩余工程量。

另外，公开资料显示，坍塌站台的施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局，2016年4月13日，启动了包括望江路在内的四条路公交站亭项目公开招标。引起大家注意的是，当时该项目核算是1500万，而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日是以711.58万余元中标。不到核算金额的一半。所以也有人提出这样的疑问，低价中标会不会导致施工质量出现问题呢？这些问号都需要等待当地联合调查组的调查结果，我们也会继续关注公交站顶板到底是被什么压倒的。

安徽合肥：成立调查组彻查公交站台倒塌事故

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组，将会尽快查明事故。

此次大雪压塌公交站台虽然属于个案，却给城市风险管理提出了警示。城市公共设施的“质量”必须给一些特殊情况，特别是异常天气留出足够的安全余地，说白了：就是宁肯把风险预估的大一点，质量要求高一些，也不能仅仅抱着达标就好的态度。未雨绸缪永远好过亡羊补牢。

5、合肥夜里有公交车吗？

你好，在
火车站
坐抄
705路(约20站)
到
市三院
下。
合肥705路－夜间线路
17:00-0:00
全线普通车，无人售票，票价1元。去程：……
-
火车站
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站前广场
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凌湾
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合肥二建
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铜陵北路
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铜陵新村
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杨老岗
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市二院
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铜陵路桥
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分路口
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淝铜路口
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王小郢污水厂
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小朱岗
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合家福购物广场
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鱼花池
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太宁路口
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公交三公司
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卫岗
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省立儿童医院
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铁四局
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市三院
如果时间早，也可乘坐111路。

6、合肥火车站门口在搞地铁站，请问下打的站台和公交站台在哪里?

打的
站台取消了
你到麦当劳门口那块看看
或者走到站前路等车
公交站牌
原来的火车站、站前广场站牌仍然存在，分别在白马商城下面和客运总站门前
原来的公交枢纽站
搬到
中绿广场公交枢纽站了
就在火车站东边500米左右

7、多地因暴雪造成坍塌事故谁是罪魁祸首？

近日，全国多地暴雪，一些地方降雪量甚至突破历史极值。大雪之后，一些城市的公共设施暴露出安全隐患并造成伤亡：安徽合肥多个公交站点倒塌，导致1死多伤；湖北安陆一菜场被压塌，多人被困，后被救出。
安徽、湖北多地因暴雪造成坍塌事故
1月3日下午开始，安徽合肥普降大雪。

倒塌事故发生后，当地政府对望江路BRT站台全部封停，加紧清理维护，防止造成二次事故，对全市公交站台开展拉网式排查，消除安全隐患，并成立联合调查组，彻查事故原因。

1月4日，由于突降大雪，湖北省安陆市黄家湾菜市场约700平米彩钢瓦大棚被积雪压塌，造成菜市场内有人员被困。当地消防、公安民警接警后赶到现场，与现场民众一起，用铁锹、手扒等方式铲开积雪，营救出被困的13名民众。经过当地医院检查治疗，被困人员均无生命危险。当地政府已对现场进行清理，并拆除坍塌顶棚。

不光安徽和湖北两地，在这场暴雪中，其它一些地方也发生了类似的事故。面对暴雪，发生一些意外或许实属难免。但从各地发生的情况来看，有些事故也并非不能避免。特别是安徽合肥有十几处公交站台坍塌，而且这些站台交付使用的时间并不长。这背后暴露出什么问题？
央视评论
一场极端天气，往往能够不留情面地测试出我们工作的短板。最近的暴雪，揭示了多地基础设施建设中的问题和薄弱环节。无论是安徽合肥多个公交站台倒塌，还是湖北安陆菜市场坍塌，尽管确切原因还有待官方调查确定，但突然袭来的暴雪或许未必是灾难的罪魁祸首。除了查明原因，如果确实存在质量问题，该问责的要问责。而从更大的角度来看，检视工作中的短板，弥补工作中的薄弱环节，进一步提高应对极端天气的安全质量标准，应当是大雪过后我们思考的方向。

基础设施中存在一些短板
公交站点会坍塌？许多人看到相关新闻，内心当中都会思忖这样的问题。事实上，在城市发展的进程中，公交站点往往被许多城市定位并打造成安全高地。当风雨来袭的时候，到公交站棚下躲风避雨，甚至遭遇突发事件时，前往依托于公交站点的报警设施寻求帮助，这在不少地方已经成为市民的自然反应。这一次安徽合肥遭暴雪袭击，十几个公交车站不但没能成为躲避风雪的安全之所，反倒成为危险频发之地，甚至夺去无辜的生命，的确让人痛心。
湖北安陆一菜市场顶棚被大雪压塌，同样来得猝不及防。无论多大的风雪，买菜做饭、居家生活都不应当戛然而止。因此，这样的民生之所理应有更高的安全标准。很遗憾，数十名买菜卖菜的群众却在一瞬间被坍塌的顶棚压在柜台间的缝隙中。虽然他们最终被安全救出，这一次暴雪却无情揭示了基础设施中存在短板。

尽最大努力确保群众生命财产安全
当然，不少地方的降雪量突破历史极值是多起事故的重要原因，但这绝不意味着我们可以为事故开脱。事实上，伴随着全球气候变化，近年来极端天气增多，人们听到的“五十年一遇”、“百年一遇”的极端天气也频频发生。正因如此，各种基础设施抵御极端天气的能力，理应有所提升。安全标准更高一点、建设质量更强一点、检验核查更严一点，就能够在极端天气来临时少一些血的代价。特别是在极端天气多发的大背景下，如果还存在偷工减料、质量打折的问题，就该一查到底，因为这是对人民群众生命财产安全的不负责。
我们不能仅仅满足于风和日丽之下的平安无事，要用扎实有效的工作，尽最大努力确保群众生命财产的安全。这并非吹毛求疵，而应当是我们工作的出发点和立足点。

拿出责任和担当 加快补齐民生短板
暴雨考验着城市下水道的通畅、台风检验着房屋的安全和质量、雨雪冰冻测试着输电线路的承载能力……，每一次极端天气都是一次考试，每一次极端天气也常常毫不留情地暴露出一个城市最薄弱的环节和短板。党中央多次明确“补短板”，极端天气的到来往往就是短板的试金石。当公交站台和菜市场大棚无法承受暴雪侵袭的时候，相关部门和城市管理者应当拿出责任和担当，加快补齐短板。
一个公交站台倒塌，应该促使一个城市的所有公交站台都更强健；一个菜市场坍塌，应该让一批标准更高、质量更好的菜市场建起来；一个城市发生血的悲剧，应该让更多城市检视自身、弥补不足……

暴雪无情，但城市管理需要有温度、有态度。加快补齐短板，把民生事务办好办实，应当是暴雪过后的聚焦点和落脚点。只有这样，我们在面对下一次极端天气时，才会更有底气，无惧风雪！

自然灾害无法阻止，但是我们能更好地做后期工作。