合肥公交新增

1、淮南市谢家集区和合肥市长丰县交界处有什么开发区

合淮工业走廊规划正在等待审批。选址位于淮南市谢家集区和合肥市长丰县交界处。
合淮工业走廊规划正在等待审批。但“由于合淮城化工业走廊规划一直未获省批准，启动相关城规、土规修编的动议也未得到省国土厅同意，项目推进缓慢。 ”
目前两市已明确共建区选址位于淮南市谢家集区和合肥市长丰县交界处。依托附近的省级开发区扩区范围为共建起步区，不再单独设立开发区。
确定长丰和谢家集区交界处共建
合肥、淮南两市将合淮同城化工业走廊作为两市深化交流合作的重要战略平台，2010年已编制规划上报省政府。2013年9月，两市提出在相邻区域设立共建区，并重新上报工业走廊规划，但由于合淮同城化工业走廊规划一直未获省批准，共建区推进缓慢。
据杨伟介绍，两市现已明确：“共建区选址在合肥市长丰县和淮南市谢家集区交界处，依托附近的省级开发区扩区范围作为共建区起步区。”据悉，共建区建设原则上，以长丰县政府和淮南市谢家集区政府为主体，两市发改、规划、国土等部门，给予协调和指导。两市将依据获批工业走廊规划，开展《合淮共建区起步区规划》编制，实质性推动共建区建设。
暂不开通合肥至中庙公交线路
2014年是合肥市创建公交都市的启动年，今年计划新增和更新1012台公交车，其中，上半年已落实422台。下半年计划采购590台，计划以滨湖新区高铁南站片区为重点，新开通20条以上公交线。目前，主城区连接肥东、肥西、长丰北城区已有多条公交线路通达，近期，又开通北城世纪城经淮南路到北二环的401路公交车。同时，分步实施公交专用道建设计划，并逐步把主要线路改造成快速公交。
针对不少代表提出的“开通合肥至中庙公交线路”，答复中给出明确回答：暂不开通。据悉，合肥公交线路平均长度为15.2公里，与国内其他规模相当城市基本持平。从合肥四牌楼或政务中心至中庙的里程，都约为45公里，从滨湖新区沿环巢公路至中庙约33公里，都远超平均长度。另外，中庙街道常住人口不足万人，不具备开通公交长期稳定的客流条件。
17件建议因受条件限制暂难解决
建议办理情况中，已解决或基本解决的建议有74件，占34.4%。如马长潇等代表关于“加快对合肥市城隍庙升级改造，提升地标性商业区形象”的建议。作为老城区改造工程，城隍庙核心街区建筑风貌整治已于今年5月启动，基础和配套设施改造近期可望完成。
已列入计划逐步解决的建议124件，占57.7%。如余超等代表关于“解决老有所依问题”的建议、魏金华代表关于“社区缺少托老服务，健全社会养老服务体系”的建议，目前合肥市出台了社会养老服务体系建设、政府购买居家养老服务、养老机构监管等一系列政策。并规定，老城区和已建成居住区将在2015年底前，按指标配齐养老服务设施。

2、合肥市交通规划

《建设规划》主要依据《合肥市城市总体规划纲要（2006－2020）》和《合肥市交通发展规划》制定的目标和要求，结合"141"组团空间发展战略和用地布局，提出合肥市轨道交通远景、远期和近期建设规划。

轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条，其中1条机场专用线，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，其中有两个为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽，全长181.1公里。

规划分四个阶段建设，第一阶段：2009-2016年为近期建设阶段，建设1号线、2号线，形成"十"字形的基本骨架；第二阶段：2016-2020年为建设发展阶段，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020-2025年为建设完善阶段，在第二阶段形成的城市轨道交通骨架网络的基础上，建设5号线、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，远景扩展阶段，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。

根据《建设规划》轨道交通1号线计划在2009年下半年开工建设，预计在2014年底正式运营； 2号线争取在2011年开工，预计2016年底正式运营。

为加快轨道交通1号线项目建设，2009年6月3日，市轨道办委托中国国际工程咨询公司在合肥组织召开《轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》预评估会并获得原则通过，为1号线项目立项及深化设计提供了依据，目前，北京城建设计研究总院正在全力以赴开展1号线试验段以及南北高架一号线市政配套工程施工图设计，确保轨道交通1号线项目早日开工建设

3、合肥为何会查出45座假公交候车亭？

最近，一则消息引人关注——合肥市瑶海区45 座公交候车亭被查出都是没有办理审批手续的违建，而合肥公交集团与城管、市政等多部门一度表示，他们也不知道候车亭究竟是谁建的。

7月13日下午，媒体从瑶海区城市管理行政执法局执法科工作人员处获悉，部分违建的公交候车亭系某广告公司建造，具体拆除时间其无法确定，但将尽快拆除。此外，合肥公交集团方面表示“负责人不在”，无法回答记者有关问题。

报道也称，瑶海区城管委表示，已有一家广告公司负责人承认私建了大部分假冒公交候车亭。目前，瑶海区城管已立案并开启正式调查。

媒体此前报道，7 月 10 日，合肥瑶海区城市管理行政执法局在媒体上公开发布了一则通告称，根据政府要求，合肥公交集团有限公司对瑶海区内的公交候车亭进行了专项排查，同时经瑶海区城市管理行政执法局现场勘查，共计45处公交候车亭建设主体不明，且均未办理相关审批手续，违规占用城市市政道路，存在安全隐患。

通告称，这些公交候车亭的建设，违反了《合肥市市政设施管理条例》、《合肥市市容和环境卫生管理条例》等相关法律法规的规定，因此责令限建设单位在3个工作日内自行拆除，恢复道路原貌，逾期未自行拆除的，行政机关将予以强制拆除。

媒体曾在7月12日现场探访了名单中的部分公交候车亭。在郎溪路与新安江路交口附近的东城世家公交站点，记者看到公交站牌旁边有一座绿色的公交候车亭。看起来与正规的候车亭一样，也是由遮雨棚和广告牌构成。这座候车亭共有正反六面广告牌，分别张贴着房产和培训机构的广告，其中有一面没有广告，而被一些小广告“占领”。候车亭上已经贴着合肥瑶海区城市管理行政执法局的通告，要求建设单位自行拆除。正在等车的市民刘先生告诉记者，他近年来每天都在这里坐车，不知道候车亭居然是违规的。

报道称，45座假公交候车亭到底是谁建的，也是很多读者关心的问题。不过，7月12日，合肥公交集团与城管、市政等多部门都表示，他们目前也不知道。合肥公交集团站牌公司只是猜测，因为候车亭上发布了很多广告，可能是广告公司所建。

至于“为什么没有早发现这些假候车亭”，据城管部门工作人员介绍，本来以为是公交部门所建，接到公交集团通告后核查发现，这些候车亭没有办理相关审批手续。

根据合肥市相关规定，此前，合肥市新建和改造的市政道路，公交港湾和公交站台随市政道路同步设计、同步建设，但公交站亭和站棚则由公交集团后期另行组织招标、建设并负责相关的设施巡查和检修等工作。

合肥市最新意见指出，今后新建和改扩建道路的公交站亭、站棚等将一并纳入市政道路设计、建设中来，同步建设同步交付使用。至于一些既有道路新增公交站台的，建设之前则需向建设主管部门进行相关的申报手续。

来源：澎湃新闻

4、合肥查出45座假公交候车亭谁建的？

打了谁的脸：合肥查出45座假公交候车亭 ，相关部门：不知道谁建的。

合肥市瑶海区45座公交候车亭被查出都是没有办理审批手续的违建一事，引起了社会的强烈关注。

配图

这种公交候车亭已被证实是“假牙”，但到底是谁建的目前还不知道。

啥时候强拆？

公告期限有一个月

在7月10日发布的通告中，合肥瑶海区城市管理行政执法局称，责令限建设单位在3个工作日内自行拆除，恢复道路原貌，逾期未自行拆除的，行政机关将予以强制拆除。而截至记者昨天发稿时，并没有建设单位与城管部门联系。

不过，这并不意味着7月10日起的三天后，这些候车亭就要被拆除。《安徽省城乡规划条例》第四十八条规定，“对于无法确定所有人的违法建设，建设工程所在地城市、县人民政府城乡规划主管部门可以通过在新闻媒体、违法建设现场发布公告等形式告知违法建设所有人依法接受处理，公告期限不得少于三十日。公告期满仍无法确定违法建设所有人的，建设工程所在地城市、县人民政府可以责成有关部门依法处理。”

因为通告是7月10日发出，因此建设单位可以在8月10日前来接受处理。

缺了啥手续？

未经市政部门批准

这些假候车亭都是挖开了道路打桩固定的。而《合肥市市政设施管理条例》明确规定，单位和个人需挖掘城市道路的，应当经市政管理部门批准，领取道路挖掘许可证，交纳城市道路挖掘修复费，由市政管理部门组织施工。单位和个人采取非开挖技术穿越市政设施的，须具备相应的技术设备和施工方案，并经市政管理部门批准。

从建设主管部门了解到，目前瑶海区所查出的数条道路上的违建公交站亭均没有进行相关的报批。

还有其它的？

新站区有三处疑似

配图

此次45座违建的公交候车亭，都是在瑶海区范围内发现。

而合肥公交集团日前在全市范围内开展了排查，那么，其他区域有没有这样的违建候车亭呢？记者昨天了解到，包河区、蜀山区均未发现类似候车亭。而新站区则发现了三处疑似“假候车亭”。

新站区城管部门有关工作人员说，经过与公交集团的沟通，他们也发现了三处疑似没有办理审批手续的公交候车亭，现在正在进行核实，确认。

如果确认是没有办理审批手续的候车亭，新站城管也将发出通告，要求建设主体来接受处理。如果建设主体不来接受处理，也将进行强制拆除。

另外，从合肥公交集团了解到，公交集团还排查出庐阳区环湖北路、太和路、固镇路等道路22处站点的公交站亭并非市公交集团建设。不过，昨天庐阳区市政绿管办有关负责人告诉记者，这22处公交站亭情况与瑶海区的不太一样，不少是开发商代建道路时建立的，目前还没有移交。

到底谁建的？

相关部门还不知道

45座假公交候车亭到底是谁建的，也是很多读者关心的问题。不过，昨天合肥公交集团与城管、市政等多部门都表示，他们目前也不知道。合肥公交集团站牌公司只是猜测，因为候车亭上发布了很多广告，可能是广告公司所建。

昨天也根据假候车亭上的广告，试图顺藤摸瓜寻找到建设单位。看到，好几个违建的公交候车亭里，都出现了一家职业教育机构的广告，并留下联系方式。昨天下午拨通其电话，在得知自己公司投放广告的候车亭是违章建筑，将被拆除的消息后，对方表示很惊讶，“当时是广告公司主动找到我们，因为正好有投放需求，所以也就合作了，根据约定，期限为一年，5月份才开始正式投放，现在才两个月。”她说，这家广告公司说是通过招标承包的公交站台广告，所以也没多想，就从5月份开始正式投放了。

但是，当索要对方广告公司的联系方式时，这家教育机构的工作人员并没有给。而昨天晚上联系上这家教育机构的一名老师时，对方说是公司负责人来联系广告公司的，但负责人目前已经出国了，无法联系上。

以后咋防范？

纳入市政道路建设

昨天，也有不少读者反映说，为什么公交集团在建好公交站点的时候，不一并将候车亭建好，从而给人可乘之机，让他们在公交站牌旁边偷偷修建了这些候车亭。

根据合肥市相关规定，此前，合肥市新建和改造的市政道路，公交港湾和公交站台随市政道路同步设计、同步建设，但公交站亭和站棚则由公交集团后期另行组织招标、建设并负责相关的设施巡查和检修等工作。

而根据合肥市最新意见，今后新建和改扩建道路的公交站亭、站棚等将一并纳入市政道路设计、建设中来，同步建设同步交付使用。至于一些既有道路新增公交站台的，建设之前则需向建设主管部门进行相关的申报手续。

来源：铁血网

5、合肥公交666是新增的公交车？

合肥未查询到666路，应该是新增的公交线路。

6、合肥交通堵塞原因

给你看个案例

■车多：今年新增汽车XXXX辆，比前两年翻了近一番

记者在市交警部门看到这样一组数据：2007年、2008年，我市汽车新增数分别为4866辆、4913辆；而2009年，新增汽车猛升至8381辆，这个数字几乎比前两年翻了一番。

今年，机动车登记上牌12049辆，检验机动车32248辆，新增机动车驾驶员12514人，全市驾驶人拥有量已经达到99940人。

据不完全统计，平均每天约有2万多辆机动车“出没”在城市的大街小巷。

机动车发展速度之快，使车路矛盾日益加剧，同时警力不足问题也凸显出来。据了解，交警部门平均每天有效接处警七八十起，高峰期达100多起；加上事故处理、专项整治、重点打击以及提供培训、车检、上门检验等服务，管辖城区的大桥中队真正每天可上路执勤的警力大概在25人左右。面对250个左右的路口，为了把有限的警力放在刀刃上，只能“头痛医头、脚痛医脚”。

■路挤：道路交通能力滞后与交通需求迅猛发展的矛盾

堵车的问题，显然也与整个城市的规划有关。面对迅猛发展的交通需求，相对滞后的道路交通能力已经远远不能满足。

目前，城区有大小道路65条左右，然而，除了中山路、南山路、大成路等少数几条道路宽度达到16米左右外，绝大多数道路的宽度都仅在5米、7米、9米之间。而其中，还有许多不规则的道路接口。以南山路为例：该路段共有20多个道路接口，其中只有中山路、大成路、长汀路三个路口与南山路比例相近，而岳林路、惠政路、体育场路、广平路、城基路、东门路等路口均存在不小的差距，交通瓶颈的制约由此可见一斑。

除此之外，我们城市规划的历史欠账还包括：南山路、大成路等由原先的公路演变成为城市道路，这些“先天不足”的弯路无形中制约了后来的道路建设；旧城拆迁难度大、进度不快，造成断头路多；政府机关、学校、医院等布局不够合理，使人流、车流过于集中；十字路口多为直角，转弯半径小，通行效率不高；不少路段沿街侧石过宽（如中山路单侧就有七八米甚至10米左右），机动车道无法向两边延伸；城区地上、地下的公共停车位2980只，相较车辆十分悬殊，于是占道停车现象层出不穷；没有相应的公交规划，不但公交优先无从谈起，反而更加剧了城市的拥堵……

■市民：交通守法意识、文明交通素养有待进一步提高

“见缝插针抢行，结果造成越抢越堵。其实国外许多地方道路也不宽，汽车也不比我们少，但堵车现象没有这么严重，主要是人家交通守法意识比我们强……”网友“真人无梦”如是说。

在网上的投票选项中，除了“城市规划不合理”外，“市民交通守法意识差”这一项也被超过半数的网友归结于堵车主要症结之一。

交警部门向记者提供了今年来的一些相关处理数据：全年我市共发生道路交通事故549起，查处道路交通违法行为204633起，其中重点违法行为9913起；暂扣机动车5171辆、非机动车250辆、驾驶证1694本；行政拘留133人，刑事拘留32人……大量交通违章引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序。

时代在发展，但人们的交通观念并没有及时跟上，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章，行驶过程中随意停车、转弯、调头，特别是在没有民警管理的路口，各种车辆乃至行人互相抢行，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。

采访中，大家普遍认为的堵车症结还包括：多数学校附近没有缓冲区，家长接送车辆多集中于同一路段、同一时段，造成一时交通拥堵；部分流动摊贩占道经营，个别商家门口占道停车，使原本就不宽敞的道路更加拥挤；一些轻微交通事故当事人不愿接受快速处理，人为造成堵车；由于个别道路修修补补或大面积改造，部分车辆改道，车流量转嫁至周边路段；大型会议、活动期间，车辆蜂拥而至，交通压力骤增；红绿灯等相关交通设施还有待进一步完善。

7、京津冀互联互通卡支持合肥公交吗

京津冀互联互通卡支持合肥公交吗
答：
支持合肥的！
安徽省
淮南市、蚌埠市、滁州市、马鞍山市、芜湖市、阜阳市、亳州市全部公交线路。（新增宣城市2019.1.8）合肥市（试运营）