合肥至武汉高铁规划方案

1、关于武汉高铁的发展规划

自从刘志军2003年上任铁道部部长以来，武汉的铁路增长速度相当快，在刘部长的努力下武汉局从郑州铁路局中独立出来，单独设立武汉铁路局，现在武汉已经变成了中国第四大综合铁路枢纽，不过对于外省人来说就是“野心相当大”。

除了已经有的京广铁路，横麻铁路（横店-麻城），汉丹铁路，武九铁路，京广高速铁路武广段，合武快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，合肥-武汉）之外（而且武九铁路，汉丹铁路都最近已经完成了复线电气化改造）。

现在又在新建设汉宜快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，武汉-宜昌），石武高速铁路（京广高速铁路石家庄-武汉段），武汉-黄石城际快速铁路，武汉-孝感城际快速铁路，武汉-咸宁城际快速铁路,武汉-天门城际快速铁路。

而且现在还在规划武汉-九江快速铁路（一种说法是新建设，另一种说法是把武汉-黄石的城际铁路延长），远期还想规划西安-武汉快速铁路，甚至当沪汉蓉快速铁路通道饱和之后，不排除将横店-麻城铁路延长至南京并进行复线电气化与现有的沪汉蓉快速铁路通道形成四线并行局面的可能。

在2010年的全国两会上，武汉铁路局局长说武汉以后可以在4小时之内到达北京，上海，广州，深圳，重庆，西安，贵阳，长沙等国内主要城市，不过被外界解读为“野心太大”。 

附：武汉枢纽布置图

2、沿江高铁的建设背景是什么？

沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。

沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。

横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。

对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。

2017年8月18日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研，并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。

沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。

下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。

3、合肥至武汉已有高铁,为什么又要修高铁？

现有的合武铁路修建的比较早，当时没什么高铁建设经验，还是有砟铁路（部分路段无砟），实际运营速度200-250km/h，和现在新修的高铁相比较就算落后了，所以才要修建时速350公里的合武高铁。

4、中国“东西大动脉”沿江高铁是如何规划的？

8月24日，国家启动沿江高铁通道规划方案研究。沿江高铁建成后，成都最快3小时到武汉，7小时直飙上海！

沿江高铁简介：

沪蓉沿江高速铁路，又名“沪汉蓉高速铁路”“沿江高铁”，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一。

规划线路：

上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都。

规划时速：

350公里/小时

国家启动武汉—合肥—上海沿江高铁通道规划方案研究，安徽与中铁总公司已明确“十三五”合资建设合肥—南京段，8月底前形成研究成果报国家决策参考，力争尽早开工建设。

湖北省已制定沿江高铁湖北段线路规划，将沿江新建麻城至恩施段高铁。其中，荆门至宜昌段与规划中的襄（阳）荆（门）宜（昌）高铁共线，明年将先期开工。

5、2021年11月高铁开工项目表

据初步统计，2021年全国又有68个铁路项目计划开工，涉及全国多个省（市、区），具体项目如下：
1.雄商高铁，位于河北、山东、河南三省境内，新建正线全长552.5公里，设计目标时速350公里/小时，项目总投资827亿元。
2.渝昆铁路宜宾至昆明段，位于四川、贵州、云南三省境内，新建正线全长509公里，设计目标时速350公里/小时。
3.沈白高速铁路，位于辽宁、吉林两省境内，新建正线全长428.8 公里，运行速度350公里/小时。
4.西宁至成都铁路，位于青海、甘肃、四川境内，设计时速200千米/小时。
5.包银铁路包头至惠农段，位于内蒙古、宁夏境内，设计时速250千米/小时。
6.西安至十堰铁路，位于陕西、湖北境内，设计时速350千米/小时。
7.西安至延安铁路，位于陕西境内，设计时速350千米/小时。
8.西安至安康铁路，位于陕西境内，设计时速350千米/小时。
9.成达万高铁，位于四川、重庆境内，设计时速350千米/小时。
10.重庆至万州铁路，位于重庆境内，设计时速350千米/小时。
11.集宁至大同至原平铁路，位于内蒙古、山西境内，设计时速250千米/小时。
12.延安至榆林至鄂尔多斯铁路，位于内蒙古、陕西境内，设计时速350千米/小时。
13.湛江至海安铁路，位于广东、海南境内，设计时速350千米/小时。
14.天津至承德铁路，位于天津、河北境内，设计时速350千米/小时。
15.太子城至锡林浩特铁路，位于河北、内蒙古境内，设计时速160千米/小时。
16.平凉至庆阳铁路，位于甘肃境内，设计时速200千米/小时。
17.雄安至忻州铁路，位于河北、山西境内，设计时速350千米/小时。
18.长沙至赣州铁路，位于湖南、江西境内，设计时速350千米/小时。
19.天津至潍坊铁路，位于天津、河北、山东境内，设计时速350千米/小时。
20.济南至滨州铁路，位于山东境内，设计时速350千米/小时。
21.济南至枣庄铁路，位于山东境内，设计时速350千米/小时。
22.德州至商河铁路，位于山东境内，设计时速350千米/小时。
23.石雄城际铁路保定至石家庄段，位于河北境内，设计时速350千米/小时。
24.北沿江铁路合肥至南京至上海段，位于上海、江苏、合肥境内，设计时速350千米/小时。
25.沪通铁路二期四团至太仓主线，位于上海、江苏境内。
26.武汉至荆门至宜昌铁路，位于湖北境内，设计时速350千米/小时。
27.襄阳至荆门铁路，位于湖北境内，设计时速350千米/小时。
28.荆门至荆州铁路，位于湖北境内，设计时速350千米/小时。
29.合肥至武汉铁路，位于安徽、湖北境内，设计时速350千米/小时。
30.南通至苏州至嘉兴至宁波铁路，位于江苏、浙江境内，设计时速350千米/小时。
31.安康至重庆铁路，位于陕西、四川、重庆境内，设计时速350千米/小时。
32.成渝中线铁路，位于四川、重庆境内，设计时速350千米/小时，预留400千米/小时。
33.成渝铁路重庆至江津段改造，位于重庆境内。
34.九江至南昌铁路，位于江西境内，设计时速350千米/小时。
35.合肥至新沂铁路，位于安徽、江苏境内，设计时速350千米/小时。
36.盐城滨海港铁路，位于江苏境内，设计时速120千米/小时。
37.南京至淮安铁路，位于安徽、江苏境内，设计时速350千米/小时。
38.淮北至宿州至蚌埠铁路，位于安徽境内，设计时速350千米/小时。
39.六安至安庆铁路，位于安徽境内，设计时速250千米/小时。
40.巢湖至马鞍山铁路，位于安徽境内，设计时速350千米/小时。
41.上海至嘉兴至杭州铁路，位于上海、浙江境内，设计时速350千米/小时。
42.宁波至舟山铁路，位于浙江境内，设计时速250千米/小时。
43.杭州萧山机场铁路连接线，位于浙江境内。
44.衢丽铁路松阳至丽水段，位于浙江境内，设计时速200千米/小时。
45.金华至建德铁路，位于浙江境内，设计时速250千米/小时。
46.沪杭温二期桐庐至义乌铁路，位于浙江境内，设计时速350千米/小时。
47.金华至义乌铁路，位于浙江境内，设计时速350千米/小时。
48.深圳至江门铁路主线，位于广东境内，设计时速250千米/小时。
49.莞惠城际小金口至惠州，位于广东境内。
50.汕头至漳州铁路，位于广东、福建境内，设计时速350千米/小时。
51.深圳至汕尾铁路，位于广东境内，设计时速250~350千米/小时。
52.珠江肇铁路珠三角机场至江门段，位于广东境内，设计时速350千米/小时。
53.揭阳至惠来铁路，位于广东境内，设计时速160千米/小时。
54.汕头广澳港铁路，位于广东境内。
55.合浦至湛江铁路，位于广东、广西境内，设计时速350千米/小时。
56.黄桶至百色铁路，位于广西、贵州境内，设计时速160千米/小时。
57.南深铁路玉林至桂粤省界，位于广西境内，设计时速350千米/小时。
58.崇左至凭祥铁路，位于广西境内，设计时速250千米/小时。
59.柳州至梧州铁路，位于广西境内，设计时速160千米/小时。
60.铜仁至吉首铁路，位于贵州、湖南境内，设计时速250千米/小时。
61.瑞金至梅州铁路，位于广东、江西境内，设计时速160千米/小时。
62.巴彦浩特至银川铁路，位于宁夏境内，设计时速200千米/小时。
63.武威至张掖铁路，位于甘肃境内。
64.天水至陇南铁路，位于甘肃境内，设计时速160千米/小时。
65.兰州至合作主线铁路，位于甘肃境内，设计时速200千米/小时。
66.文山至蒙自铁路，位于云南境内，设计时速160千米/小时。
67.大理至丽江至攀枝花铁路，位于云南、四川境内，设计时速350千米/小时。
68.淖毛湖至将军庙铁路，位于新疆境内。

6、我国第一大城市群，将建设3条干线高铁，第三条经过2区4省，你怎么看？

在中国整体规划的19个国家级别城市群中，长三角城市群包含江苏省、浙江省、安徽省和上海市等三省一市，总面积约35万公顷，居住人口超出两亿，2020年GDP约24万亿，能够说成在我国当之无愧的第一大城市群。而近些年，我国颁布了长三角城市群一体化发展趋势的整体规划，那么巨大的一个城市群要想完成一体化发展趋势，最先就必须交通出行一体化。因此，长三角城市群整体规划未来五年内动工基本建设3条主干线高铁，在其中第一条和第二条为国家“八纵八横”主干线高铁，第三条历经二区四省，可以运行令人有点儿出现意外！

一、沿海地区高铁温州市至福州市段沿海地区高铁是在我国“八纵八横”主干线高铁中的第一纵，它历经沿海城市的10好几个省市区，将我国经济最比较发达的地域串联了起来，针对提升东部地区的区域经济发展共享发展，具备关键的推动作用，其战略地位重特大！而依据我国的整体规划，未来五年在我国将关键基本建设沿海地区高铁的浙江绍兴至北海段。

而长三角城市群整体规划未来五年关键基本建设的第一条我国主干线高铁则是沿海地区高铁的温州市至福州市段。温州市至福州市高铁源于温州市，历经浙江瑞安、龙港、苍南、福建福鼎、霞浦、福安、宁德市、罗源、连江等地至福州市，温州市至福州市高铁约长300千米，设计方案车速350千米。温州市至福州市高铁完工全线通车后温州市至福州市仅需1小时就可以到达，和现阶段比将节省一半的时间。

温州市至福州市高铁沿途的温州市、宁德市和福州市均为粤闽浙赣城市群的关键组员，而在其中的“鞋都”温州市做为浙江地市，与此同时又归属于长三角城市群。因而，温州市至福州市高铁的基本建设，不但能够提升沿途城市的沟通交流与协作，推动地区社会经济发展趋势；与此同时，还能够加快长三角城市群和粤闽浙赣城市群中间的联动与合作，有益于在我国东部地区沿海城市的经济发展共享发展，符合我国的发展战略权益，具备关键的战略地位！

二、临江高铁上海市至武汉市段临江高铁是在我国三条超级超级之一，是“八纵八横”中最重要的一条横着高铁，经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆和四川等省份，是在我国“长三角城市群战略定位”的关键借助，将来可能沿高铁产生一条关键的城镇群，针对提升沿途大城市沟通交流与协作，推动区域经济发展共享发展，具备关键的战略地位！

而未来五年时间内，长三角城市群将关键基本建设临江高铁的上海市至武汉市段。而临江高铁上海市至武汉市段又分成上海市至合肥市段和合肥市至武汉市段来基本建设，在其中上海市至合肥市段将历经上海市、江苏省和安徽省等3个省份，实际将历经上海市、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州和合肥市等大城市，将长三角城市群的上海市、南京市和合肥市等区域中心城市连接了起来，有益于长三角城市群一体化发展趋势。

长三角城市群整体规划的临江高铁合肥市至武汉市段即别名的合武高铁。合武高铁连接安徽省和湖北省2个中间省区，沿途历经合肥市、六安、金寨、麻城、红安和武汉市等大城市，约长320千米，设计方案车速350千米。合武高铁现阶段已经开展项目可研报告审核环节，方案年之内动工基本建设，将来将连接长三角城市群的长三角城市群和长江中游城市群，加速长江中下游一体化发展趋势。

三、合康高铁长三角城市群整体规划基本建设的第三条高铁是合康高铁。合康高铁是由安徽省整体规划的一条铁路，一直没有全面启动，此次可以进到长三角城市群交通出行基础设施建设整体规划中，并方案五年内动工基本建设，实在是出现意外！合康高铁实际的路线都还没发布，但是依据安徽省和湖北省两省的方案，终将历经合肥市、六安、信阳市、武汉、十堰和健康等大城市，别的地区并未明确，还存有博奕。

合康高铁将历经中西部地区的安徽省、河南省、湖北省及其中西部地区的陕西省等两区四省，在健康将与包海高铁连接，产生长三角城市群前去西边地区和西部地区的又一条安全通道，有益于加速大别山区地域和秦巴山区的发展趋势具备推动作用；与此同时，针对提升东部地区、中间与中西部地区的联动与合作，推动区域经济发展共享发展具备关键的战略地位！

7、合肥到武汉的高铁什么时候通车

基本上已经结束了
大概年底试行吧
明天开春应该可以正式通车了
我好期待可以坐啊