合肥南站限速

1、安微黄山市户聶公路限速多少公里?

驾车路线：全程约318.4公里

起点：安徽省

1.内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿长江中路行驶1.2公里，直行进入长江东大街辅路

2) 沿长江东大街辅路行驶210米，过时雍门桥，右转进入马鞍山路

3) 沿马鞍山路行驶320米，过时雍门桥，朝南北一号高架/南二环路方向，稍向左转进入南北一号高架路

4) 沿南北一号高架路行驶5.5公里，朝南北一号高架/龙川路/高铁路/合肥南站(北)方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶380米，直行进入包河大道

6) 沿包河大道行驶560米，朝合肥绕城高速/新桥国际机场方向，右前方转弯上匝道

7) 沿匝道行驶1.0公里，直行进入京台高速

8) 沿京台高速行驶1.4公里，朝铜陵/福州/安庆/G3方向，稍向左转进入小西冲枢纽

2.沿小西冲枢纽行驶1.7公里，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶60.6公里，朝铜陵/黄山/福州方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.5公里，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶111.0公里，调头进入京台高速

6.沿京台高速行驶124.1公里，在市区1/休宁出口，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶820米，右前方转弯

8.黄山市内驾车方案

1) 行驶340米，左转进入齐云大道

2) 沿齐云大道行驶7.4公里，调头进入齐云大道

3) 沿齐云大道行驶170米，

4) 行驶40米，左转

5) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：黄山市公路局

2、合肥南站我车到站如何换乘，20分钟够了吗

两趟列车都是合肥南站的，可以直接站内换乘。
换乘方法如下：
1、如是12306网站购票的，在出发前换取好两张纸质车票；
2、到站后注意站台上的“快捷换乘通道”标志，或咨询站台工作人员，一般为与该站乘客路线相反，逆向走到检票口；
3、向工作人员出示下一趟列车的车票，通过人工通道进入候车室；
4、在相应检票口候车；
5、注意两张车票的间隔时间，20分钟以上为佳。

3、合肥南站接人私家车在哪里停

如果开车来南站接人，那么可千万不要上东、西落客平台，因为这里只能下客不能上客，开车接人需要到地下停车场。

如果不想付停车费，就要通知要接的人从到达层进入地下停车场的出口处，车主在“落客即走区”可以直接把人带走，只要这一时间控制在15分钟内，就可以免交停车费。

地下停车场的“落客即走区”标识牌不太好找，这个区域紧邻到达厅，往到达厅方向开到里，就能看到“落客即走区”的标识牌。

4、合肥南站东西进站口区别

合肥南站高铁进站口，西站进站口和东站进站口都可以进入。合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。

5、为什么合肥南站那么小,以后有机会扩建吗?感觉特别窝心

合肥南站不小了，主要是繁华大道以北龙川路以南，庐州大道以西徽州大道以东全部都是合肥高铁南站，现在正在建设，据说十月一试通车。但是周边的商业服务圈没有到位，甚至说没有。在大城市即使有，也都是大型的的高级娱乐设施。

6、为什么中国建那么多高铁却没有解决春运问题

因为人实在太多，一下子那么多人流量怎么可能够。还有很多客观因素：

因素之一是有路没车。723事故之后高铁建设受阻，资金的投入并不像之前那样充足了。这时候铁道部的应对策略是——路照修，车一列不买。从11年到13年长达两年的时间铁路一列动车没买，作为对比07年到10年每年订单大约在200标准列，13、14两年订单大约400标准列。直到13年高铁总里程突破一万公里的时候，铁总发现动车严重不足才开始补救，南北车三班倒疯狂生产动车组，简直要累得吐血，但是因为铁路建设没停，13、14、15三年开通将近一万五千公里高铁！几乎是11年之前的两倍！结果就是14年开通的线路，南广铁路贵广高铁平图15对车，大西高铁平图8对全程车。别说春运，就算最淡季的时候这点车次都不够看。京广高铁广州长沙段虽然突破了100对车，但是，武汉到广州5对长编组或重联车，17对短编组！武汉到长沙10对车干脆全短编！京广高铁长沙广州段短编组的比例占到一半以上！一列短编组只能坐五六百人，长编组可以坐一千多人。可以想见要是把这些短编组全部重联（两列连成一列），就算不考虑别的因素，15天的节前春运增加近百万的运能跟玩似的！
因素之二是车底周转率不足。必须说的是11年的大降速并不是全无道理。中国高铁各车型里面，一阶段CRH2C和CRH3C可以认为根本跑不了350公里。2C在武广曾经烧掉受电弓，3C在武广三天两头出事让张曙光都看不下去了。但CRH2A和CRH5A跑250是没有任何问题的！11年的大降速把250线路一律降到200，如果不降速，在有了合肥南站的前提下一列D字头不踩天窗沪汉之间能跑两圈（单程四个半小时）。G字头能跑两圈再套个沪宁（一级修最近已经提到5000公里了）。当然制约高铁速度的远不止一个降速，杭州枢纽（杭州东到杭州南沪昆杭甬共线，平峰132对车，高峰160多对车挤在一条线上）、宁波枢纽（十几公里的120限速）、重庆枢纽（几十公里限到80）、太原枢纽（石太客专本来是要直接修进太原南站的，现在必须借道太原站进太原南，几十公里的80限速）……因为拆迁和不重视迟迟搞不定，也是因素之一。
因素之三是运输组织不灵活。春运的客流走向，铁路部门自己都清楚，是京津和长珠三角到劳务输出大省之间的。北上广之间春运客流极其有限。但是，你去看春运的时刻表，京沪之间照样三四十对直达车，结果就是北京出发的车过了济南就基本就没人了；上海出发的车过了徐州也基本空了。一列车走一个来回能有三分之二的路程都运椅子。其实比如一列车跑北京上海，那一天也就是一圈。但一列车要是跑北京济南，一天可以跑四圈，至少三圈（单程100分钟，折返30分钟，四个半小时一圈）！跑上海蚌埠上海徐州同理。这就在不增加车的情况下把运能提升了一倍！总之就是停掉个把京沪直达车，把车底跑北京济南、上海徐州乃至上海合肥。
因素之四是长途G字头不卖站票。武广之间在11、12年春运曾经不很紧张过一阵，到了13年之后一下子就又不行了。这里当然有京广高铁车底不增加却大大增加了通达范围（11年底广深港通车、12年京广北段通车）的因素，但是还有不可忽略的一点，就是长途G字头在723之后不卖站票了。之前一列短编组可以卖100张站票的！长编组卖出过240张！你说这是对运能多大的损失！
因素之五是票务机制的问题。你现在去买北京到南京的票，会发现春运高峰期根本没票，但那并不完全因为票本身紧张，而是所有过路车全部限售终点一站！事实上北京到上海春运最高峰期还剩能有两万张票，但是这车只卖上海！别说南京，苏州我都不卖你！你现在去买广州到长沙的票，会发现整个节前春运都没票，但是你仔细查了下车次，会惊喜的发现节前车居然比平时都少！什么原因？广铁把广州到北京这类的春运期间客流不大的线路停了，车底用来开临客，临客1月16号放票！广铁集团说京广高铁临客有三十多对！你现在看到的只有图定车，还是停运了一部分的图定车。其余的，光是一个上海虹桥站，1月16号沪昆、京沪、沪汉蓉上就能放出四五十对车的票！北京到哈尔滨，1月16号之后至少加10对动车！而且这还不是终点，从今年开始高峰期就要大规模缩短甚至取消检修天窗了，还能加车呢！但显然还能加的那些车肯定不是现在放票的！
某种程度上讲，前铁道部张刘说多少年内解决春运一票难求问题，站在他的角度上讲也许并不是说大话。全国春运看广东，但是整个广东省的出省需求一年也只有1600万人，高铁理论上可以实现3分钟间隔，实际上开出150对也毫无问题（今年算上1月16日发售的那些临客大约在120对），这些车如果全是重联或长编组，还能买站票，一天的运能就是20万。广东的出省高铁有南广-云桂、沿海线、贵广-渝黔\成贵、京广四条，除了沿海线其他三条需求大致相当，这意味着光是高铁一天就有能力提供七八十万的运能！还有普铁呢！还有飞机呢！更何况高铁建设还能带动沿线发展，人们不再涌向北上广本身就减少了春运的需求。但是，诸多因素，有外界的，但我认为更多的是铁路和政府自身的，导致了春运问题的产生。

7、合肥高铁南站停车一天多少钱

合肥市高铁南站停车场收费标准公布 15分钟内免费
记者从合肥市物价局获悉，合肥高铁南站停车场收费标准公布，自11月12日开始执行，有效期2年。
机动车停车服务收费标准：小型车5元/首小时，首小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计);大型车10元/首小时，首小时后每半小时加收5元(不足半小时按半小时计)。24小时内连续停放按小型车不超过50元，大型车不超过80元收费，连续停放超过24小时的，超过部分按上述计时收费标准重新计算。进入停车场未超过15分钟的车辆免收停车服务费。（周蓓蓓 记者 任金如）

8、合肥高铁南站不管几点票都可以进去吗

一般车站都规定，开车前二小时才能进站候车。有的时候，门口管理人员会稍微放开一些，对于略超过二小时的也能进站。但不是几点的票都能进去的。

9、从上海怎么去九华山呢跪求近期去过的指点攻略

上海坐高铁、动车到合肥站或合肥南站下，然后去旅游车站或汽车南站坐九华山旅游专线大巴，直达风景区！

现在所有的动车都停合肥高铁南站，高铁是一部分停合肥南站， 一部分还是停合肥火车站！

或者坐汽车到青阳或池州下，然后转公交去九华山！

也可以坐飞机到池州九华机场下，然后转车去九华山！

上海长途客运总站（中兴路1666号）——池州：2015-02-03 08:40  ￥130.00 元   

上海沪太路汽车站——九华山：

合肥火车站——合肥旅游汽车站：

出了合肥站出站口，右转，往右前放步行几百米到站前路后，右转，沿站前路往西再步行约400米就到旅游车站了，那里有直达九华山景区的大巴，票价88元！

合肥高铁南站——汽车南站（南门换乘中心）：约三四公里

下车后从负一楼的到达大厅出来，在其边上的公交大厅内，坐156路，经过5站，到南门换乘中心下，就到汽车南站了，汽车南站有直达九华山景区的旅游大巴，票价88元！

合肥汽车客运南站（南门换乘中心）  ——九华山 ：  06:40-18:00   
循环班  票价86元   

途径城市：合肥→牌坊头→丁桥→青阳→九华山  

合肥旅游汽车站 （合肥火车站西侧400米远）——九华山 ：  06:40   
固定班  票价86元

途径城市：合肥→青阳→九华山  

合肥高铁南站——合肥汽车南站（南门换乘中心）：

驾车路线：全程约3.2公里

起点：合肥南站

1.从起点向正北方向出发，行驶70米，左转

2.行驶2.3公里，过梳背桥，进入宿松路

3.沿宿松路行驶580米，调头进入宿松路

4.沿宿松路行驶130米，到达终点

终点：南门换乘中心