南京合肥徐州高铁

1、现在最具有投资潜力的三四线城市有哪些？

一些远离中心城市的三四线城市，或由于战略地位重要，或处于中心地带，总之在高铁路线布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省会交通地位的城市。

例如徐州、襄阳。

结合战略地位、地理位置以及交通规划，综合考量之下，本号认为在众多三四线城市中，以下10个城市最有潜力成长为高铁枢纽。它们分别是：徐州、襄阳、九江、阜阳、菏泽、商丘、赣州、温州、湛江、汕头。前面七座城市，处在全国高铁网络的通衢要地上，后三座城市都是省域副中心城市，它们在各自的省内交通规划中均为重点照顾对象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必争之地，它是串联南北的交通咽喉之地，号称“五省通衢”，在铁路时代，徐州便是全国性铁路枢纽。

进入高铁时代后，虽然徐州交通地位相较于部分高级别城市不如，但仍可比肩许多省会城市。徐州市提出了打造“米字型”高铁枢纽的宏愿，比肩郑州、南京、合肥等省会。

徐州东站，亦是按照省会规格在建设。2017年被中央批复为“淮海经济区域中心城市”，是淮海经济圈20多个城市的中心。 

2、襄阳

襄阳，湖北老二。和徐州一样，它也是兵家必争之地。金庸14部长篇武侠，许多故事情节都发生在襄阳。在真实的历史上，襄阳在南宋时期，挡住了锋锐不可与之争的蒙古铁骑，一挡就是40年，大大推迟了南宋亡国时间。如今，襄阳依然是湖北经济与交通第二强市。已建成和规划中的高铁线路：武汉-西安高铁、郑州-重庆万州高铁、呼和浩特-南宁高铁、贵阳-襄阳高铁、长沙-襄阳高铁、合肥-安康高铁，如果这些高铁全部建成，襄阳将成为米字型高铁枢纽，铁路枢纽地位可以进入全国前十，地位与徐州有一比！

3、九江

九江，拥有长江天堑，占全国最大淡水湖2/3水域面积。在以运河江流为主要交通运输的年代，九江曾是万里茶道水路交通的必经之地，是南茶北运的重要枢纽。铁路时代，九江由于其处于赣鄂皖湘四省通衢之地，全国最长的京九铁路穿行而过。九江也成为了全国最长的水路交通长江与全国最长的陆路交通京九铁路唯一交汇点。

2、从上海出发 到哪些城市有动车或者高铁 在线等

上海南站:金山城际铁路(上海轨交22号线):金山卫。
上海站:沪汉蓉客运专线:昆山，苏州，无锡，常州，丹阳，镇江，南京，合肥
京沪高铁:徐州
上海虹桥站:沪汉蓉客运专线，京沪高铁(沪宁段):昆山，苏州，无锡，常州，丹阳，镇江,南京，合肥，金寨，麻城，武汉，荆州，宜昌，利川，万州，重庆，遂宁，成都。
京沪高铁(宁京段):南京，蚌埠，徐州，枣庄，曲阜，泰安，济南，德州，沧州，廊坊，天津，北京。
津秦客运专线:秦皇岛
秦沈客运专线:盘锦，沈阳
盘营高铁:营口
哈大高铁:大连，沈阳，长春，哈尔滨
沪昆高铁(沪杭段):松江，金山，嘉善，嘉兴，海宁，桐乡，余杭，杭州
杭深东南沿海客运专线:杭州，绍兴，上虞，余姚，宁波，奉化，宁海，临海，三门县，台州，温岭，绅坊，雁荡山，乐清，永嘉，温州，瑞安，苍南，福鼎，福清，福州，晋江，涵江，莆田，泉州，厦门，漳州，潮汕，陆丰，汕尾，惠州，深圳。
龙厦客运专线:龙岩
沪昆既有线:杭州，诸暨，义乌，金华，鹰潭，南昌，新余，萍乡，长沙
京广高铁:岳阳，咸宁，长沙

3、中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？

来数数中国的十大高铁枢纽，很有的必要了解，这样就更能了解中国的高铁有多厉害！

武汉高铁枢纽

相连12个方向的中华第一高铁枢纽！武汉站、武汉西站、武昌站、汉口站环形四大高等级车站。从武汉出发，到各个方向的大城市距离都在一千公里左右，是全世界最大的高铁枢纽。

上海高铁枢

这是华东地区第一大高铁枢纽!京沪线、沪昆线、沪深线等国家干线在上海交汇，加上最新建设的沪通线、沪蓉线等，其中上海虹桥站、上海东站都是中国的立场高铁一体枢纽。

北京高铁枢纽

以京广高铁、京沪高铁、京沈高铁、京张高铁等干线组成，有北京南站、北京西站、北京站，设北京北站、北京丰台站、北京大兴站等大型车站。首都的地位，使得北京高铁枢纽位居国内前列。

深圳高铁枢纽

这是比较有前景有成长性的高铁枢纽。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳东站、深圳坪山站等高等级车站，还有正在规划建设的深圳西丽站和深圳机场站。
重庆高铁枢纽

由成渝高铁、兰渝铁路、渝广高铁、郑渝高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝南高铁等组成。目前有重庆站、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站等高等级车站组成，成为西部第一枢纽。

长沙高铁枢

是长江南岸最大的高铁枢纽之！京广线、沪昆线、湘桂高铁在这里完美交汇，是中国第二个双350十字枢纽，设有长沙高铁枢纽有长沙南站等高等级车站。
郑州高铁枢纽

它比较早成型，陇海高铁和京广高铁在这里交汇，郑州高铁枢纽有郑州站、郑州东站，还有正在规划建设的郑州南站等高等级车站。

合肥高铁枢纽

随着高铁的大规模建设，合肥成为全路最大的高铁枢纽之一，使得合肥的高铁枢纽的地位进一步提高。

成都高铁枢纽
成都的优势在于位置，还有就是普铁的线网优势。成都到周边所有省的距离都不是很远，是交通中的枢纽。

4、高铁覆盖了哪些城市？

五纵六横七连线
从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外，所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
四纵
①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。
②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。
④西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山--河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
七横
①沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。
②青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。
③盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。
④沪蓉线：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站，站点之间直连。
⑥沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站，站点之间直连。
⑦杭广线：杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州

中国中长期铁路规划
八连线
①津唐线：天津-唐山。
②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线：南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线：金华-丽水-温州。
⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。
⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远长期
八纵
从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。
②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄阳-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线。
⑥徐三线：大体走向：（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹

5、从徐州到合肥的高铁有几个

亲，徐州到合肥的高铁共有7趟~
高铁二等座132.5元，一等座222.5元~
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
G251 济南西 长沙南 高速动车 徐州东 09:06 合肥 10:23 288 01:17 132.5 222.5 - -
G263 北京南 合肥 高速动车 徐州东 10:50 合肥 12:24 288 01:34 132.5 222.5 - -
G244/G241青岛 合肥 高速动车 徐州东 12:57 合肥 14:19 288 01:22 132.5 222.5 - -
G265 北京南 合肥 高速动车 徐州东 13:09 合肥 14:27 288 01:18 132.5 222.5 - -
G248/G245青岛 合肥 高速动车 徐州东 17:25 合肥 19:03 288 01:38 132.5 222.5 - -
G267 北京南 合肥 高速动车 徐州东 17:49 合肥 19:25 288 01:36 132.5 222.5 - -
G260/G257 青岛 武汉 高速动车 徐州东 19:23 合肥 20:39 288 01:16 132.5 222.5 - -
以上，请知悉，有不明之处请再追问！

6、杭州、南京、合肥，长三角3大副中心，米字型高铁网走向怎么样呢？

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7、南京都市圈包含哪些城市？为什么其中安徽城市这么多？

南京，又一次做实了“徽京”之名。

近日，安徽蚌埠市官方网公布，安庆市发改委主任等一行近日赴江苏南京市连接蚌埠市总体添加南京城市圈相关事宜。南京国家发改委对蚌埠市的添加表明热烈欢迎和适用，期待与蚌埠市紧密配合，加强沟通。

一个积极主动投怀，一个激情邀揽，称得上城市圈时期的一大盛会。

荒缪的是，蚌埠市归属于安徽的地市，南京则是江苏省会。蚌埠市与南京并不交界，且与南京的直线距离远超合肥。

即使如此，蚌埠市很近三百里，积极投身于到南京城市圈的怀里，这让谁觉得难堪？

01

进击吧的“徽京”

南京历年来就会有“徽京”之名，与一部分安徽省城市的关联乃至要亲密无间过同省的城市。

5月底，南京城市圈城市人大常委负责人商议联席会议举办，参与者除开江苏省的南京、镇江市、扬州市、淮安市四个城市以外，也有安徽省的四个城市：芜湖市、徐州、合肥、宣城。

这八个城市，恰好构成了南京城市圈。

从GDP总产量看来，芜湖市、徐州分别是安徽省第二大、第三大城市，合肥和宣城分列第五位和第九位，刚提前准备添加的蚌埠市在排在第七位。

也就是说，安徽省排名前十的城市，有一半都资金投入了南京城市圈的怀里。

实际上，这四个安徽省城市与南京的城市圈关联，最开始能够上溯2001年，那时候，南京城市圈的定义就已问世，南京与徐州、合肥、芜湖市、宣城等地的沟通交流日益频繁。

2019年初，国家发改委颁布文档明确指出，到2035年产生多个具备全世界知名度的城市圈。（参考《都市圈时代到来，谁将成为最大赢家？》）

这代表着，城市圈时期宣布来临。

早在10很多年前就尝了头啖汤的南京城市圈，可以说得到了现行政策的扶持，城市圈基本建设全方位加速。

02

难堪的南京

南京把握住了城市圈时期的发展趋势机会，但这并不可以遮盖其在本省的难堪。

在互联网上，“哪位全国各地最难堪的省会城市”这一话题讨论的关注度掌声雷动，南京、济南市的登场频次最大。

说南京是最难堪省会城市，缘故取决于，论GDP，南京在江苏内位居第二位，且与第三位无锡市差别并不大。苏州市的光环效应非常强劲，做为省会城市的南京免不了遭受危害。

言则省会首位度（城市GDP/我省GDP），南京只是高过济南，被武汉成都西安市等二线城市远远地抛在后面。

正因而，上年年末，南京、济南市、沈阳市等城市被省委巡视组训话，缘故极为类似：省会城市城市作用功效充分发挥不足。

随后，今年初，南京就布署了三大关键每日任务，在其中最重要的一个宣布：提高省会城市城市作用和管理中心城市首位度。

03

强劲的上海市

南京想要做大强省会，并不易。

要了解，长三角有着上海市这一非常城市。上海市的城市影响力之高、全国各地知名度之大、在长三角的关键推动力之强、覆盖范围之广，让二线城市无法望尘莫及。

最重要的一点是，上海市都市区将要问世。

依据整体规划，都市区基本拟订将遮盖上海市、苏州市、无锡市、南通市、绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市“1 7”市，陆域总面积4.9万公顷，居住人口约6500数万人。（参考《上海稳了，深圳悬了》）

由此可见，江苏省的苏州市、无锡市、南通市与浙江省的绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市，都被列入上海市都市区的“阵营”范畴。

应对经济实力不可小觑的苏州市和强劲到超级的上海市，南京是难解的。

那麼，唯一行得通的计划方案是：跳出来一省之界，以南京城市圈为起点、跳板，将覆盖范围伸到安徽省，做大地区管理中心城市的首位度，就变成必然趋势。

正所谓：失之东隅，收之桑榆。这一次，难堪的是合肥了。

04

难堪的合肥？

南京收之桑榆，合肥没有理由不觉得难堪。

一切事儿都是有多面性。相反看，南京对安徽地级市的超强力进击吧，刚好表明，合肥早已变成十足的竞争者了。

显而易见，合肥早就并不是以往那一个没有一切优越感的小省会城市了。

近期十年，要论哪位全国各地是社会经济发展更快、城市排行蹿升更快的省会城市城市，合肥当之无愧。

2008年，合肥还仅仅没名气的中间小省会城市，GDP总金额仅有1664亿人民币，与南昌市太原市昆明市等城市旗鼓相当。

到2018年，合肥GDP总产量跃居到782两亿，相继超过中间的南昌市、太原市，及其大连市、石家庄市、长春市、哈尔滨市等城市，与西安市及其合拼以前的济南市产生奋勇争先的市场竞争趋势。（参考《高层定调，“中部崛起”号角再响！》）

这十年，合肥GDP提高3.7倍，财政总收入提高4.2倍，外币存款储蓄金额提高4.9倍，发展趋势速率在一众省会城市城市中名列前茅。

这身后，除开合肥合拼巢湖的2个县区，而且取得成功位居长三角城市群，进而完成省会城市城市的大扩大以外，与合肥在高铁动车时期的区位优势提高、工业生产立市的创新驱动发展紧密联系。

在传统式普铁时期，合肥位于京广、京九、陇海几大交通出行主干线以外，归属于当之无愧的铁路线笑面人。

而在八纵八横的高铁动车时期，一个绮丽的米字形高铁动车核心区在合肥矗立而起。合福高铁、合杭高铁、合郑高铁动车、合蚌连高铁动车等铁路线围绕期间，不但提高了合肥与一线城市的顺通性，并且将合肥在安徽内的覆盖范围提及了完美。

在资源优势提高的另外，合肥工业生产同歩兴起。

现阶段，合肥早已产生了以新式表明、集成电路芯片、家电产业、汽车工业为关键的主导产业管理体系，不但是我国最负盛名的家电产业之都，并且或是平板显示器和集成电路芯片产业链的名镇。讯飞科技、京东方、吉奥汽车等公司均在这里根深蒂固。

这一切，使合肥快速从安徽省会，成长成安徽省唯一的单核心管理中心城市。以往安徽省有省会城市无管理中心，人口数量流失十分比较严重，恰好是依靠合肥这一单核心管理中心的迅猛发展，安徽人口逐渐相继从长三角流回。

2018年，安徽省以68.六万的人口增长经营规模，排在全国各地第三位，仅次广东省和浙江省。这在其中，大部分都是以长三角流回的人口数量。（参考《人口竞争：广东增量远超江浙，山东河南持续流出，北京东北负增长》）

这一发展趋势，与合肥变成管理中心城市的兴起紧密联系。

05

南京VS合肥：都市区之战

一切一个中心城市的兴起，都是会对周边的城市产生市场竞争工作压力。

管理中心城市的发展壮大，必定推动人口数量和产业链的虹吸现象，这合乎价值规律。但是，完善的管理中心城市在虹吸式的另外也会造成外溢，将资产、产业链、人口数量、文化教育诊疗等资源向附近迁移，进而产生城市圈的良好互动交流。

这些方面，上海市都市区、广佛肇、深莞惠，都乃为典型性。（参考《粤港澳大湾区投资指南》）

反过来，一旦虹吸式多而外溢不够，就非常容易引起难题。

就此而言，上海市的强悍是难解的，而南京与合肥必然要在安徽内角逐归属于分别城市圈的核心区，而决策这一市场竞争成功与失败的就取决于规模效应的尺寸。

这些方面，南京现阶段占有优势。

从GDP上看，南京2018年GDP达到1.28万亿元，是合肥的1.6倍。人口数量经营规模843数万人，比合肥多了35数万人。资产总产量3.45万亿，是合肥的2.2倍。一般公共性费用预算1470亿人民币，是合肥的二倍上下。

第三产业占有率超出60%，而合肥刚超出50%。这类布局，有利于南京与安徽省城市二三产业链相辅相成发展趋势的布局，而以工业生产为主导的合肥必定要遭遇着与同省城市的市场竞争。

从交通出行一体化看来，合肥尽管位居高铁动车核心区，但南京自身便是传统式的枢纽站。南京与徐州、合肥的高铁动车最短运作时间仅有二十分钟，到芜湖市也仅有大半个多钟头，交通出行顺通性显著超出合肥，这也造成 南京相对性于合肥的极大诱惑力。

值得一提的是，在城市轨道行业，南京已向安徽内深度外扩散。2018年南京市城市轨道经营里程数已达378千米，仅次北上广深，居全国各地第4，远远地超出合肥。现阶段，南京的城市轨道已经向与徐州、合肥等地拓宽，这类领跑优点，是合肥一时无法反转的

8、南京南到徐州东高铁途径地点

南京南到徐州东高铁，停靠蚌埠南站。中途经过滁州，蚌埠，宿州。

9、上海市有哪些铁路？各个铁路站的终点起点各是哪？

上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站，既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

1. 上海铁路局成立于1949年，是中国铁路总公司下属的特大型运输企业，管辖范围跨江浙沪皖三省一市，有主要运输单位71家、非运输企业20家。目前，上海铁路局根据中国铁路总公司党组和地方党委、政府推进科学发展的战略部署，围绕“十二五”改革发展目标，万众一心，众志成城，苦干实干，奋勇争先，推进东部铁路率先发展，努力开创科学发展新局面，为区域经济社会发展作出新的更大贡献！

下属单位（部分）

2.上海站南京站南京东站徐州站徐州北站蚌埠北站合肥站合肥南站淮南西站阜阳北站芜湖东站南翔站苏州站无锡站镇江站常州站杭州站乔司站徐州车务段淮北车务段芜湖车务段宁波车务段嘉兴车务段金华车务段新长车务段合肥车务段徐州货运中心合肥货运中心淮南货运中心蚌埠货运中心芜湖货运中心南京货运中心上海货运中心杭州货运中心金华货运中心上海客运段南京客运段合肥客运段杭州客运段上海机务段徐州机务段南京东机务段合肥机务段杭州机务段徐州供电段杭州供电段南京供电段合肥供电段上海工务段徐州工务段南京桥工段蚌埠工务段芜湖工务段合肥工务段阜阳工务段杭州工务段宁波工务段新长工务段上海大修段上海大机运用检修段上海高铁维修段上海车辆段上海动车段合肥车辆段南京东车辆段杭州北车辆段上海电务段徐州电务2.段南京电务段合肥电务段杭州电务段上海通信段