泗阳到合肥南站
1、江苏铁路为什么发展很慢，主要受江苏什么自然条件的制约？
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系
2、宿迁的行政区划
1996年7月建市之初，宿迁辖县一区，共有乡镇124个。
1996--2000年，先后有51个乡撤乡设镇。
2000年5月经省政府批准，撤并15个乡镇、6个场圃，新设4个街道办事处，乡镇总数由原来的126个减少为111个。
2001年6月，结合农村税费改革，对宿迁范围内2500人以下的村（居）委会进行了合并，村（居）总数由原来2299个撤并为1418个，撤并率为38%。
2004年3月，经宿迁市申请，省政府批复。将泗阳的洋河镇、郑楼镇、中扬镇、仓集镇、屠园乡及泗洪的陈集划归宿迁市宿城区管辖。
2014年，宿迁辖沭阳、泗阳、泗洪县和宿豫区、宿城区、湖滨新区、洋河新区、宿迁经济技术开发区、宿迁软件与服务外包产业园和苏州宿迁工业园区。有96个乡（镇）和18个街道办事处，其中建制镇75个，村委会965个、居委会477个。 新长铁路
新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造。新长铁路新沂至淮安段现为单线铁路，途经我市沭阳县及泗阳县。该段的复线电气化改造已列入《江苏省“十一五”至2020年铁路建设和发展规划》和《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》近中期改扩建规划。目前我市正在争取将新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造列入“十三五”计划新开工项目。该项目改扩建标准为双线I级铁路，设计时速提高到200公里/小时以上。
宿淮铁路
宿淮铁路西起京沪铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，途经安徽省宿州市、灵璧县、泗县，江苏省泗洪县、宿迁洋河新区、泗阳县、并入新长铁路淮安市袁北站。全长210公里，建设标准为国铁I级，以货运为主，客运为辅。设计速度120公里/小时，预留160公里/小时，并预留电气化建设条件。总投资53亿元，2013年12月28日正式运营。
徐宿淮盐铁路
江苏省“四横“中重要的二“横“，西起京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳，并入连淮城铁淮安、再经扬州、镇江，最终并入沪宁高铁丹阳站。设计速度250公里/小时。徐宿淮盐铁路排上2015年开工表，预计总投资在250亿元左右。徐宿淮盐铁路西接国家交通枢纽徐州，与陇海铁路及京沪高铁相连，经宿迁在淮安与连淮扬镇铁路交会，形成淮安铁路枢纽。而且，这条铁路还将成为京沪高铁徐州至上海的辅助通道。
合肥至宿迁至新沂铁路
根据工可设计方案，合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段位于安徽省东北部和江苏省北部，线路起于安徽省合肥市，向北经定远县、明光市、五河县、泗县，江苏省泗洪县、宿迁市、进入新沂市后，引入徐连客专新沂南站，线路全长约317公里，设计速度目标值350公里/小时。
宁宿新铁路
宿新城际铁路。宿（迁）新（沂）城际铁路的建设，可将宿迁与国家东西铁路大动脉陇海铁路相连接，同时，该线路向南延伸，即宁宿城际铁路，形成江苏又一条南北走向的重要通道。项目建设标准为国铁Ⅰ级城际铁路，设计速度为每小时250公里。项目总长约64公里，其中宿迁境内约35公里，目前我市正在争取将该项目列为国家铁路“十三五”规划储备项目。 2015年，宿迁实现地区生产总值2110亿元；人均地区生产总值达7000美元，一般公共预算收入由89.6亿元增加到235.7亿元，固定资产投资增长近3倍，达1839亿元，社会消费品零售总额翻了一番，达626.6亿元，省列统的16项主要经济指标中有15项年均增幅达两位数，普遍快于全省和苏北平均水平，三次产业占比由2010年的17.6:45.0:37.4调整到12.3:48.5:39.2，二三产业占比提高5.3个百分点，工业化率突破40%，规上工业增加值翻了近两番、达994.2亿元。
沭阳县连续四年跻身“全国百强县”，泗阳县入选全国县域经济竞争力百强县。 2013年，宿迁全市实现农林牧渔业总产值445.35亿元，比上年增长4.2%。 宿迁市水产科技示范园建成苏北最大鳜鱼苗种繁育基地。
2013年，宿迁三县两区全部创建成省级现代农业产业园区，在苏中、苏北率先实现县区全覆盖。在江苏省率先设立新型农业经营主体专项奖补资金。新型农业经营主体规模经营比重达42.6%。农业综合开发完成投资2.8亿元。主要农作物机械化率达到80.6%。 工业
2013年，宿迁全部工业增加值比上年增长15.5%，其中规模以上工业增加值增长18.1%，高出江苏省平均增速6.6个百分点。全市规模以上工业企业实现主营业务收入2821.44亿元，增长27.3%；实现利税439.61亿元，增长29.1%。其中利润305.83亿元，增长28.1%。
2013年，宿迁新增主营业务收入超亿元企业110家、超10亿元企业5家，总数分别达470家和23家；列入大企业大集团培育超百亿和30亿元计划的21家企业，累计实现产值370亿元、增长28%，总量占宿迁规模工业的16%。宿迁实现规模以上工业增加值730亿元，增长18.3%。坚持把集聚作为工业发展的有效途径，全面启动六大新兴产业集聚区建设，宿迁新兴产业实现销售收入610亿元，增长35.6%；高新技术产业实现产值520亿元，占规模以上工业比重提高至19%；耿车循环经济产业园获批为国家级循环经济标准化试点。累计向1033家企业发放7247.4万元创新券，撬动14倍的科技创新投入，荣获全国科技进步考核先进市称号；宿迁大中型工业企业和规模以上高新技术企业研发机构建设率达100%；30个项目获得科技部国家级火炬计划和星火计划项目立项，苏北工业技术研究院成为苏北唯一获省产业研究院项目立项支持的单位。
建筑业
2013年，宿迁列统总承包和专业承包建筑业企业357家，全年完成建筑业总产值651.59亿元，比上年增长23.7%；完成竣工产值464.41亿元，增长14.7%；房屋建筑施工面积6044.52万平方米，增长24.8%；房屋建筑竣工面积2714.89万平方米，增长25.2%。
2013年，宿迁房地产开发投资完成305.46亿元，比上年增长39.7%。施工面积3835.33万平方米，增长50.3%。其中住宅施工面积3008.30万平方米，增长56.8%。新开工各类房屋面积1237.85万平方米，增长15.9%。其中住宅952.99万平方米，增长15.3%。全年销售商品房面积822.73万平方米，增长59.0%。其中商品住宅销售745.18万平方米，增长69.5%。 金融业
2013年，宿迁金融业实现增加值72.85亿元，比上年增长21.8%，快于服务业增速8.8个百分点。截止2013年末，全市共有银行业金融机构22家，保险机构32家，小贷公司达45家。金融机构存贷款快速增长。截至2013年末，全市金融机构人民币存款余额1475.58亿元，比年初增加248.71亿元，增长20.3%；金融机构人民币贷款余额1282.09亿元，比年初增加279.23亿元，增长27.8%。金融机构存款余额和贷款余额净增量比2012年分别多19.63亿元和36.27亿元。企业直接融资额突破百亿，达到105亿元。截至2013年末，全市小贷公司贷款余额达38.67亿元，比年初净增2.54亿元。保险业稳步发展。全年实现保费收入33.84亿元，比上年增长11.8%。其中产险收入14.39亿元，增长19.6%；寿险收入19.45亿元，增长6.6%。保险赔付10.05亿元，比上年增长32.5%。其中产险赔付7.14亿元、寿险赔付2.92亿元，分别增长27.7%和45.9%。
固定资产投资
2013年，宿迁完成固定资产投资1290.75亿元，比上年增长25.8%。从产业划分看，第一产业投资6.69亿元，下降13.5%；第二产业投资831.45亿元，增长25.0%；第三产业投资452.61亿元，增长28.2%。从项目规模看，项目个数和投资总规模均有所增长。全年共有1618个施工项目（不包括房地产开发项目），比上年增加210个。其中新开工项目1243个，增加238个。项目计划总投资2191.74亿元，比上年增长6.6%。其中新开工项目计划总投资1156.95亿元，增长9.2%。
2013年，宿迁亿元及以上施工项目411个，比上年增加23个,占施工项目数（不包括房地开发企业项目）的25.4%。亿元项目年内完成投资635.88亿元，比上年增长30.9%,占全市项目投资完成额的64.5%。
国内贸易
2013年，宿迁实现社会消费品零售总额442.43亿元，比上年增长14.0%。按消费形态分，批发和零售业实现零售额385.44亿元，增长14.9%；住宿和餐饮业实现零售额56.99亿元，增长7.9%。按城乡市场分，城镇实现零售额345.13亿元，增长14.1%；乡村实现零售额97.30亿元，增长9.6%。
对外贸易
2013年，宿迁实现进出口总额33.22亿美元，比上年增长19.0%。其中出口27.80亿美元，增长20.0%；进口5.42亿美元，增长14.0%。全年新批外商投资企业84家，新批协议外资11.98亿美元；实际到账外资5.09亿美元，比上年增长16.0%。
招商引资
2013年，宿迁建立“四新”重大项目月度公示制，组建央企及重大项目招商办，成功举办第三届经洽会、央企合作推进会、首届中国绿色建材产业合作论坛等活动，新引进亿元以上项目355个、新开工244个、新竣工177个，竣工项目完成固定资产投资611.7亿元。对外开放水平提升。实施招引千家台企“相知行动”，精心策划“台湾宿迁周”活动，深耕精耕台湾，再次获得台商投资“值得推荐城市”称号。实际到账外资5.18亿美元，完成进出口总额31亿美元。成功举办世界华校校长、驻外使节、德国北威州议会代表团宿迁行等外事侨务活动，与新西兰因弗卡吉尔市建立国际友城关系。平台建设创新突破。探索实施“港站快速转场/集港通关”模式，启动综保区创建工作。宿迁及沭阳、泗阳三家开发区进入江苏省开发区综合考评第一板块，泗洪、宿城开发区分别提升21位和2位；宿迁高新区创建国家级高新区取得积极进展；6个共建园区全部进入江苏省第一方阵，苏宿园区连续四年位居第一。
园区经济
截止2013年末，宿迁各开发区投产企业总数达4967家，比上年增长13.2%。其中工业企业2417家，比上年增长11.9%；外商投资企业305家，比上年增长7.4%；高新技术企业100家，比上年增长117.4%。全市开发区规模以上工业企业共完成总产值1487.02亿元，比上年增长33.2%；实现工业增加值372.42亿元，增长29.4%；实现主营业务收入1470.96亿元，增长33.6%；实现利税总额201.11亿元，增长59.1%。其中利润总额134.31亿元，增长63.3%。
3、从南京南站到泗阳县有什么交通路线
驾车路线：全程约235.2公里
起点：南京南站
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶30米，左前方转弯
2) 行驶170米，右前方转弯进入六朝路
3) 沿六朝路行驶230米，朝二桥/三桥方向，右前方转弯上匝道
4) 沿匝道行驶380米，直行进入双龙街立交桥
5) 沿双龙街立交桥行驶1.2公里，过双龙街立交桥，右前方转弯进入沪蓉高速
2.沿沪蓉高速行驶12.6公里，过万家楼立交桥，朝G36/玄武大道/南京开发区/南京二桥方向，稍向右转进入宁洛高速
3.沿宁洛高速行驶28.5公里，朝三桥/合肥/淮安/连云港方向，稍向右转进入六合南枢纽
4.沿六合南枢纽行驶1000米，直行进入南京绕城高速
5.沿南京绕城高速行驶14.9公里，直行进入长深高速
6.沿长深高速行驶129.0公里，朝连云港/徐州/盐城/G25方向，稍向右转进入淮安南枢纽
7.沿淮安南枢纽行驶1.5公里，直行进入长深高速
8.沿长深高速行驶12.2公里，朝宿迁/徐州/淮安西/G2513方向，稍向右转进入淮安西枢纽
9.沿淮安西枢纽行驶1.6公里，直行进入淮安西枢纽
10.沿淮安西枢纽行驶200米，直行进入淮徐高速
11.沿淮徐高速行驶21.6公里，在泗阳/李口/泗阳开发区出口，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶380米，直行
13.宿迁市内驾车方案
1) 行驶320米，直行进入迎宾大道
2) 沿迎宾大道行驶4.0公里，直行进入上海南路
3) 沿上海南路行驶2.7公里，直行进入上海中路
4) 沿上海中路行驶980米，直行进入上海北路
5) 沿上海北路行驶1.1公里，左转进入北京中路
6) 沿北京中路行驶750米，到达终点(在道路右侧)
终点：泗阳县
4、南京南站能不能坐到大巴车?
南站就有汽车站。
该站是 2011年6月28日 开始投入使用，名字叫“南京客运南站”汽车站。
南京客运南站汽车站
主要班车线路：
省内班线有 苏州、丹阳、镇江、常州、常熟、金 坛、句容、葛村、江都、睢宁、徐州、泗阳、宿迁、泗洪、淮安、楚州、泰州、沭阳、盐城、南通、滨海、连云港等全省大部分地区；
省外班线有 广州、武汉、合肥、安庆、芜湖、马鞍山、六安、阜阳、池州、亳州、铜陵、淮南、淮北、宿州、滁州、全椒、宣城、当涂、郎溪、浙江的文成、乐清 等周边省市。
5、南北朝时期战争上前线使用了哪种动物？
公元4世纪初，西晋上有宗王内战，下有灾民流移，当此多事之秋，被称作“五胡”的内迁非汉民族相继建政，或盘踞一方，或攻入中原。晋朝政府迅速丧失对黄河流域的控制，怀、愍二帝惨遭俘虏和杀害。318年，坐镇建康（今江苏南京）的琅邪王司马睿，在南迁士民和江东大族的联合拥戴下登上帝位，建立东晋。打回老家去，是东晋王朝的头号目标，是它政权合法性的第一来源，故其首要之敌，是在北方次第立国的前赵（329年亡）、后赵（351年亡）、前燕（370年亡）、前秦（394年亡）、后秦（417年亡）、后燕（409年亡）、南燕（410年亡）等胡族政权。上述各国的国运都不怎么样，从君主称帝之年算起，长者三四十年，短者十余年，皆告衰亡，虽曾对东晋构成莫大威胁，却无一能与后者长期对抗。
淝水之战前秦溃败，短暂臣服苻坚的他族首领乘势独立。386年，鲜卑贵族拓跋珪在草原复国，十余年间，败后燕、都平城（今山西大同）、称皇帝，将疆域展至黄河北岸。与之相继踵，东晋方面，将军刘裕开启“气吞万里如虎”的北伐大业，先后消灭南燕、后秦，据有青齐，顿兵关洛，与拓跋氏的北魏（内部长期沿用代国旧称）隔河相望。420年，刘裕代晋建宋，尔后，南方禅代传国的宋、齐、梁、陈，与北魏及其继承者东西魏、北齐北周、隋朝之间有战有和，直至589年归于一统：这南北对峙的170年，史家习称为南北朝时代。
12至13世纪的中国，也呈现过长达150年的南北对峙局面，南为南宋，北为金、元（蒙古）。南宋的文人士大夫，常以东晋南朝自况，吊古伤今。然而，这两个时代终归很不一样。南宋与金朝之间，先后凡三次签订有效的停战协定，最长维持41年（隆兴和议）的和平，乃至再度开战时，自幼不识干戈的边境吏民，对上回战争留下的守城兵器“谩知所措”（王致远《开禧德安守城录》）。如此漫长的休战，在5至6世纪根本无法想象。
南北朝时代，拿银子和丝绸“购买”和平的方案还没发明出来——经济上也不允许，有例可循的和亲外交，北朝曾倡议过，终被南方否决。两边频繁的通使，于和平有切实补益者极少，常常前脚使臣刚走，后脚边衅又开。战争的弦时刻紧绷，任谁都在伺机而动。用“兵连祸结”形容这个时代似显夸张，却也与实情相差不远。彼时，但凡一个年满20岁的成人，他的生命中必曾经历或见闻过至少一场大战。若是小规模的边境冲突，就更属家常便饭，屡见不鲜了。此间频繁的南北战争，该如何简要把握？若从疆域地理的大形势着眼，不妨分为三个阶段。
中国地势图（局部）
第一阶段：从黄河到淮河（420年—469年）
高山大川是自然的地理界线，南北朝疆界的形成，也不离于山川险阻。
刘宋建国之初，西段以秦岭、伏牛山为界，秦岭南缘的汉中盆地为梁州（治汉中），伏牛山南缘的南阳盆地设雍州（治襄阳）；东段以黄河为界，守洛阳城、虎牢关（今河南荥阳西北）、滑台戍（今河南滑县东），碻磝津（今山东茌平西南），立司州于虎牢，兖州于滑台。最东边，是平定南燕后拿下的山东丘陵，以东阳（今山东青州）、历城（今山东济南）为重镇，青州刺史领之。几段防线，最险固者为秦岭，最薄弱者为黄河。南北相持，最先被北朝突破的便是黄河。
东晋末年，刘裕攻打后秦，途中收复洛阳，把疆土拓展到了黄河岸边。当时，刘裕曾想过把朝廷从建康（今江苏南京）迁回洛阳，但被参谋长官王仲德以“暴师日久，士有归心”为由劝阻。不久，为刘裕留守建康的刘穆之突然病死，担心朝局有变的他急忙赶回；部署在长安（今陕西西安）的诸将却起了内讧，被赫连勃勃所乘，大军仓促退出关中，部分留守河南。至此，刘裕的第二次北伐宣告结束。
此前，刘裕部队沿黄河西进时，因借道北岸，和魏人起过摩擦。断断续续的战斗，双方各有胜负，期间刘裕用战车配合步兵，布下著名的“却月阵”，大败来犯的鲜卑骑兵，有效震慑了北魏方面。此后，魏国和晋、宋之间维持了数年的和平。裴子野《宋略·总论》说，刘裕称帝后还想着“屠桑乾而境北地”，“境北地”是定关中，“屠桑干”是灭北魏，奈何大事未办，刘裕便已病逝，猛虎的足迹，最终止于河滨。
《宋略》一书，是在沈约《宋书》基础上删改而来，但《宋书》并未记载刘裕这一计划，故此仅为裴氏的一家之言，孤证不立。事实上，晋末宋初的内外形势，不容南军再有大举出击的可能：其前线将士已然疲殆，后方的三吴、岭南多处，又因水灾和动乱而敝败不堪，后勤实难为继。于是，刘宋方面只能采取“通好北虏”的策略，借北魏牵制赫连，以图河南无事。“河南安则济、泗静”（《宋书》郑鲜之语），说到底，宋人是把经营重点放在济水、泗水流域，而以河南作为最外围的缓冲区，根本谈不上攻略河北。就在去世当年（422年），刘裕还下诏以淮河为界，把豫州一剖为二，分开管理，意味着平时不再用淮南的人力财力去供养淮北的镇戍，他虚外实内的用意，是非常明显的。
刘宋在黄河沿线的有限驻军，既要应对河南的东晋残余势力（司马楚之等），又要防备河北的魏国军队，处境很不乐观，用何承天《安边论》的话讲：“虽绵河作守，而兵孤援阔”。刘裕在世时，鲜卑尚不敢南侵，他甫一崩殂，魏明元帝拓跋嗣立即发兵渡河攻宋，将南岸的要塞占为己有。当时，跟刘宋一样，北魏也无力在河南建立深入统治，仅在虎牢等处留兵驻守，“余众悉北归”（《宋书·索虏传》），郡县则委之降附的土人，利用他们继续牵制刘宋。
就实际而言，河南之于宋、魏双方，都只是前敌缓冲带，有两句话最能反映刘宋的态度。元嘉七年（430年），宋文帝刘义隆意图恢复河南，他对内诏曰：“今民和年丰，方隅无事，宜时经理，以固疆埸。”疆埸者，边境是也。对外，宋国使者向魏太武帝拓跋焘宣称：“河南旧是宋土，中为彼所侵，今当修复旧境，不关河北。”两方面的说辞都表明，南朝出兵不过是要巩固边界，非关一统天下之大计。
刘宋中期（449年）宋魏对峙形势（谭其骧《中国历史地图集》）
宋文帝缺乏雄才伟略，又喜遥控战局，不肯充分放权给前线将领，史称“授将遣帅，乖分阃之命，才谢光武，而遥制兵略，至于攻日战时，莫不仰听成旨”。他在位期间三次北伐，均以失败告终，不但未能收复河洛，还一度使自家政权陷入险境。元嘉二十七年（450年），其二次北伐遭遇魏人长驱反击，拓跋焘亲率部队，一路开进到长江北岸，登上瓜步山（今南京六合区东南），眺望建康城。
刘宋军事上的挫败，最直观的原因是南方缺少骑兵。450年，沈庆之反对北伐时说：“马步不敌，为日已久矣”。沈是久经沙场的老将，步军较之马军的劣势，他再清楚不过。对阵交锋，步兵依靠地形和阵型，或许还能占到上风，但算上行军和后勤，南北军队的差距就非常明显了。南朝部队和辎重的运输，十分仰仗水路，河渠不达之处，或遇暴水、枯水之时，大军便难行进。北朝骑兵来去如风，给养可赖沿途抄略，机动性远非南军可比，更能绕到后方，袭击对手的陆上粮道，甚至率先进攻南朝防守薄弱的腹心地带：拓跋焘胡马饮江，便是极佳的战例。
南朝执盾武士俑
然在当时，魏军也有明显短板，那便是善野战不善攻城。其南进时，便绕开了彭城（今江苏徐州）、盱眙（今江苏盱眙）两座坚城，归途欲攻盱眙以泄愤，非但不克，还损兵上万，“积尸与城等”。另一方面，北魏的军队组织尚不完善，颇似淝水之战时的前秦，或者说，还保留着草原游牧军团的特点，属于以拓跋鲜卑这一强势部族为核心，裹挟氐、羌、丁零、杂胡、汉兵而成的混编部队，欠缺整合。故魏军攻至长江时，已属强弩之末，外则腹背临敌，内则军心不齐，只好草草收场。
几十年后，北魏大臣高闾上表孝文帝，回顾宋魏之战说：“昔世祖（即拓跋焘）以回山倒海之威，步骑数十万南临瓜步，诸郡尽降，而盱眙小城，攻而弗克。班师之日，兵不戍一郡，土不辟一廛。夫岂无人，以大镇未平，不可守小故也。”因拿不下彭城等大镇，兵马又颇多折损，魏军连同沿途占领的郡县也无力固守，转而对民众就地洗劫屠杀，并驱赶降人“五万余家分置近畿”，充实平城一带。
魏人这一阶段的南下，达到了震慑宋人，毁伤对方有生力量的目的，其战马所过之处，青州（治东阳）、冀州（治历城）、徐州（治彭城）、豫州（治睢阳，今安徽寿县）、南兖州（治广陵，今江苏扬州），皆大残破，南起江淮，北抵济水，村井空荒，无复鸡鸣犬吠，人民藏身湖泽苇荡，百不余一。宋廷本已久丧进取河北之心，此番元气大伤后，对恢复河南一事也深感绝望。吕思勉先生将“元嘉草草”视为南北朝历史的关键转折，氏著《两晋南北朝史》云：“自景平之初，至于元嘉之末，宋魏战争，历三十年，宋多败衄，北强南弱之形势，由此遂成，此实关系南北朝百六十年之大局，非徒一时之得失也！”
宋孝武帝刘骏时，周朗上书献策，主张国家努力积攒马匹的同时，更应收缩防线。他说，关中河南已然不守，“历下、泗间”又“何足独恋”？在他看来，劳师动众苦撑山东淮北，不过是“空守孤城，徒费财役”，因为魏人只需派三千轻骑，“春来犯麦，秋至侵禾”，不出两年，便可使镇戍军民困迫不已。既然如此，便应把战略重点移到淮河防线上，“缘淮城垒，皆宜兴复”，至于“越淮穷河，跨陇出漠”的征伐大计，就等国力能够满足“办骑卒四十万而国中不扰，取谷支二十岁而远邑不惊”的条件后再说吧。
刘骏并未理会周朗的建言，但周朗的“行见淮北必非境服”，却一语成谶。465年，宋湘东王刘彧弑杀前废帝刘子业，在建康称帝，改元泰始。次年，邓琬等人奉晋安王刘子勋在寻阳（今江西九江）即天子位，建元“义嘉”。当时，地方大员多不承认宋明帝刘彧的合法性，镇守淮北的徐州刺史薛安都、青州刺史沈文秀、冀州刺史崔道固、司州刺史常珍奇均站在刘子勋一边。孰料不久，子勋便被击败处死，刘彧虽声言不穷究党羽，但各人均不自安，纷纷向北魏求援。于是，魏献文帝拓跋弘趁机遣将攻宋，历时三年，至469年，几乎夺取了刘宋置于淮北的全部州郡。战后，刘宋的青、冀二州移治郁洲（今江苏连云港云台山，时为海岛），徐州移治钟离（今安徽凤阳东北），兖州移治淮阴（今江苏淮安），司州移治义阳（今河南信阳）。除郁洲岛在淮北海上外，其余皆在淮南。半个世纪前，刘裕披坚执锐、亲冒矢石取得的战果，至此尽数付诸东流。
第二阶段：沿淮拉锯期（470年—547年）
《宋书·索虏传》记载，“义嘉之难”时，魏人入侵的目的之一，是“纳昶反国，定其社稷”，即护送之前被刘子业逼降北魏的宋义阳王刘昶去建康称帝，建立傀儡政权。其南征诏书大抵是由高允、高闾父子起草，中有“六军燮伐之期，率土同轨之日”等语，口号指向天下一统。不过，类似的表述，在北魏初年的文书中就已存在，因为草诏者都是汉人，内容又是抄撮典故、润饰其辞，故并不能反映鲜卑执政者的真实心态。
然而，魏人此次南攻取胜后，与元嘉末年仓促回兵、屠杀百姓不同，是颇致力于安抚民情的，还下诏“曲赦淮北三州之民”，督促“镇统之主，勤加慰纳，遵用轻典，以莅新化”，若驻守将领敢“令民逃亡”，则将“加罪无纵”。这些举措，体现了北魏政府华夏化程度的加深，统一南北也不再是纸面虚文，而是要落到实处的长期战略。
当时，北魏的实际掌权者是汉化程度很深的冯太后（血缘上也是汉人），她执政时期主导一系列改革，推动了魏国政治经济制度的完善，由她抚养成人的孝文帝拓跋宏，在亲政后更是发起了迁都洛阳、全面华夏化的大变革。北魏侵吞南朝疆域的新动向，及表现出的更大野心，想来与冯氏不无关系。
冯太后之墓，大同方山永固陵
正所谓得陇望蜀，占领了淮北，北魏便又想着进取淮南。479年，齐高帝萧道成篡宋，旋又杀死宋顺帝刘准，给了魏人出兵的口实。是年，魏军再度以护送刘昶归国为名，向寿阳（今安徽寿县）、钟离、淮阴等沿淮重镇发起进攻，这仗打到481年，魏军终无所得。483年起，魏、齐两国建立通使关系，除去个别局部冲突外，维持了约十年的相对和平。
493年秋天，魏孝文帝以南伐萧齐为名，带领百官和军队从平城出发，行至洛阳，次年宣布就地定都。北魏迁洛，宣告南北战争从此进入一个更加白热化的阶段。于名，拓跋宏（元宏）深以中华天子自居，统一中国的使命感比其祖先们都要迫切；于实，洛阳迫近国土南界，为都城安全计，也亟需进一步打开局面。就这样，从494年起，南北双方开始了频繁的攻防作战，你来我往，一直打到529年。
萧齐后期（497年）齐魏对峙形势
纵观这35年的战局，起先占优的仍是北朝。498年，元宏率军攻陷新野、南阳，次年又于马圈城（今河南镇平南）大败齐军，夺取南阳盆地之大部。500年，齐国寿阳守将裴叔业因皇帝萧宝卷不断诛杀大臣而深感惊惧，举城降魏，元宏生前苦攻未破的淮河防线，魏人至此不费吹灰之力便撕开了一个口子，兵锋一直进到巢湖北面，占领合肥。504年，淮河上游的义阳陷落，下游的角城（今江苏泗阳境内）投降，南朝在淮河方面全线告急。505年正月，夏侯道迁据南郑（即汉中）叛梁，汉中盆地亦入于魏，南朝遂全失秦岭、伏牛之险，退守大巴山—武当山—汉水—桐柏山一线。
局面逐渐倒向南朝，是在梁武帝萧衍代齐（502年）并稳定政局之后。506年，梁军收复合肥、霍丘（今安徽霍邱）。509年，魏宿豫城（今江苏宿迁）降梁。时淮南重镇寿阳仍在魏人手中，考虑到寿阳城坚兵多，萧梁方面决定采用水攻之计，自514年起，凡动用数十万人，在寿阳下游的浮山峡（今江苏泗洪与安徽明光、五河交界处）构筑堤坝阻遏淮水，欲使之回灌寿阳城。516年浮山堰成，水淹数百里，魏军溃走，然寿阳之戍事先转移到了八公山上，仍未拔除，沿淮百姓却因水灾饱受损失。
北魏孝明帝时期（515年—528年），内则朝政混乱，外则六镇反叛，四方多事，萧梁在这一阶段持续取得更多战果：526年取寿阳，527年取涡阳，528年又取义阳。义阳归附梁朝，正值魏孝明帝死去，权臣尔朱荣发动“河阴之变”，杀死胡太后、幼帝及王公百官数千人。变乱之后，北魏淮北州郡降梁者甚多，宗室王元颢等人也来投奔萧衍。萧衍封元颢为魏王，同年冬，命陈庆之率军护送元颢入洛，此行创造了南朝百年以来北伐的一个高潮：陈庆之北上途中，一路攻下铚城（今安徽濉溪西南）、荥城（今河南商丘东）、睢阳（今商丘）、考城、大梁（今河南开封）、荥阳、虎牢，经四十七战，克三十二城，所向披靡，魏孝庄帝仓皇出逃到尔朱荣处求援。
529年五月下旬，梁军进入洛阳，旋遭尔朱荣来袭。陈庆之率所部进至黄河北岸同敌军相持，终因寡不敌众而退。七月，元颢败死，梁军覆没于山洪，庆之幸免于难，辗转回到建康，先前所得郡县复被魏军收回。对此，有学者批评称，梁武帝组织的这次行动，属于北伐余力不济情况下的一场投机，该决策本身是十分荒唐的。要之，陈庆之战术上的成功，挽救不了萧衍战略上的失败。
梁朝后期（546年）的南北形势
入洛失败后，梁朝无力继续北进，北魏不久分裂为东、西魏，相互攻伐，南北之间战事停歇，梁朝疆界维持近二十年，直到侯景来降。
第三阶段：从淮汉到长江（548年—589年）
547年，东魏实际统治者高欢病逝，他生前委任去镇守河南之地的将领侯景，因不服其子高澄，转而投靠西魏。见西魏并不积极响应，侯景又同时联络梁朝，表示愿献土归附。闻说消息后，利令智昏的梁武帝开始了他的又一场投机，不仅接受降表，还派出军队援助侯景共抗东魏。548年，在东魏的攻势下，侯景军与梁军皆败，河南之地全失。侯景败后，梁武帝非但没有将其驱逐，还允许他率残兵屯驻寿阳并任地方长官，此举竟成“开门揖盗”。东魏与萧梁转眼议和，侯景担心被萧衍出卖给高氏，经数月之密谋，终于发动叛乱。
梁武帝在位近半个世纪，政权与社会内部积累的结构性问题，以侯景之乱为契机，一下子爆发出来。奴婢的倒戈，宗室的背叛，都是侯景的重要助力。549年，侯景攻入建康台城，梁武帝病饿而死。就在侯景军洗劫建康、蹂躏江东的同时，梁朝的皇子和宗室们却在互相争斗，为了取胜或自保，他们不惜向敌国求援，以致国土落入外人之手：雍州刺史萧詧不敌荆州刺史萧绎，求西魏保护，魏人得襄阳；北徐州刺史（治钟离）萧正表投靠侯景，被南兖州刺史萧会理击退后，举州投东魏；合州刺史（治合肥）萧范向东魏请兵助讨侯景，而州竟为魏军所踞。
552年，萧绎命王僧辩东下，平定了侯景之乱。同年萧绎在江陵（今湖北荆州）即帝位，是为梁元帝。元帝向西魏称藩，请兵伐蜀（萧纪），导致四川盆地入于魏人版图。554年，元帝要求西魏归还所占梁境，魏人大为不满，直接消灭了萧绎政权，改立傀儡萧詧于江陵。与此相先后，淮东的南兖、北兖（治淮阴）、秦（今江苏六合）等州被取代东魏的北齐占有。至此，南朝自东向西的淮水、汉水、大巴山防线全告丧失，只剩半条长江可守了。
陈朝中期（572年）的南北形势
就在南朝濒临全面崩盘的危难时刻，陈霸先挺身而出，力挽狂澜，于556年击退渡江围困建康的北齐大军，次年代梁，建立陈朝。陈初，武帝（霸先）、文帝（陈蒨）叔侄致力于平息内乱，及至宣帝陈顼时，始图突破长江，拓展国境。时，西魏已被宇文氏取代，北周建立。北周欲执行大臣韦孝宽提出的联陈灭齐方针，得到陈朝方面的积极响应。573年三月，陈宣帝派吴明彻督军北上，陈军没有遇到强大抵抗，用了两年时间，顺利收复淮南诸城。时齐人闻陈军北上，说“国家待遇淮南，失之同于蒿箭”（《北齐书》源文宗语），意思是齐朝根本不重视淮南。而所以如此，是因北齐正集中兵力防御北周，实在不暇南顾。
577年北周灭齐，消息传到建康，陈宣帝令吴明彻进军淮北，与周人抢夺胜利果实。次年，陈军攻彭城途中遭北周野战部队包抄，主帅被俘。接着的一年多内，周师两伐淮南，579年突破淮河西段，陈朝见势不妙，赶忙将剩余的各城军队连同百姓一并迁往江南，淮南之地尽为北周所得。从此直至灭亡，南朝都无力量再向淮甸。
走向统一
581年，杨坚代周称帝，建立隋朝。588年冬，隋兵五十余万分八路攻打陈朝。待大江中、上段的陈朝部队相继击破后，次年正月，于下游待命的隋军，其主力由韩擒虎、贺若弼率领，分别从横江（今安徽和县东南）和广陵渡江，拿下姑熟（今安徽当涂）、京口（今江苏镇江），合围建康。正如杜牧《台城曲》所写的那样，“门外韩擒虎，楼头张丽华”，589年正月二十日，带着宠妃张丽华一同躲入井中的陈后主被韩擒虎部下抓获，陈朝灭亡。旷日持久的南北战争，至此告一段落。
战争是南北朝历史的主旋律，但正如欧洲中世史上的英法百年战争，最长曾休战二十年一样，南朝北朝交兵的间隙，也有过短暂的和平。《礼记》曰：“三年耕，必有一年之食；九年耕，必有三年之食。”《左传》云：“十年生聚，十年教训。”十年八载无大战的岁月，于农业社会元气之恢复而言，亦已足矣。局部地区，甚至还能出现欣欣向荣的小康面貌。《南齐书·良政传》云：“永明之世十许年中，百姓无鸡鸣犬吠之警，都邑之盛，士女富逸，歌声舞节，袨服华妆，桃花绿水之间，秋月春风之下，盖以百数。”永明之世（482年—493年）的十许年，正是南齐北魏刀兵暂止的十许年。雨季再短，不碍夏虫欢乐，但若站在上帝视角，俯瞰这转瞬即逝的繁华，恐怕任谁都不免生起浮世无常、国土危脆的悲凉感吧。
学界前贤都说，南北朝的历史，其进程之主流在北而不在南，南方不唯武力不如北方，人口财力也逐渐不如北方，北方统一南方，诚为历史之必然。但是，历史的走向绝非线性，而系呈现一种必然与偶然交织的混沌状态。如果刘裕和他的助手刘穆之都能更长寿一些，晋宋是否有望荡平河朔，统一北方？若没有侯景之乱，保有淮河两岸和巴蜀的南朝，能否多撑持数十上百年，甚至北伐成功？ 惜乎，历史不容假设。
不过，无论谁胜谁败，中国的统一都将是大势所趋。北方政权华夏化的深入，南方对北方认同度的提高，此等文化心理层面的因素，在影响历史走向的方面毕竟居于次要位置，更为根本的，还是中国地理的大格局，不容南北形成长期稳定的对立状态。农耕时代的中国，最主要的产粮地，一在黄淮海平原，一在长江中下游平原。两大平原相连属，江、河、淮、济“四渎”流于其上，都非不可逾越的障碍。河川既然不足凭恃，南北政权欲守护各自的经济要区，便需动用大量人力来填补地理的“缝隙”。然以兵守边，耗费甚巨，非但百姓困苦，官员的日子也不好过。这一点的弊害，在戍兵稍多、经济稍弱的南朝，表现得尤为明显。
因为军费开支庞大，政府财政捉襟见肘，南朝建康城中，靠俸禄养家糊口的寄生官僚，很多在世时家人每餐便难于“兼肉”（有两种肉类），死去后子女更常落入“孤贫”的境地。所以，他们经常希望到待遇较优、捞钱方便的地方郡县任官，而朝廷将外职授予部分在京官员，允许他们挂数职、吃空饷，也成例行的恩赏。国家的集权需以财政为依托，要走出财政的困境，扩大税收底盘无疑是最便捷的办法。税收底盘是什么？那就是土地和人民。所以，南朝有为之君，无一不思北伐。
战争是一场豪赌，其赌注之一，是比平时投入更多的军费。宋文帝元嘉二十七年北伐，为筹措粮饷，立将百官俸禄减少三分之一，号召王公、后妃、公主、内外官员捐献金银财宝，又向后方较富有的寺院和民家征借25%的资产。梁武帝普通五年（524年）北伐，“京师谷贵”，昭明太子“菲衣减膳，改常馔为小食”——连储君都得跟着艰苦朴素。是可谓进亦忧，退亦忧，战亦苦，不战亦苦。如此，南北混一，四海一家，于君于民，都是最好的结果。南朝政权再怎么“本土化”，处境再怎么不利，统治集团都没有抛弃过统一天下的思想。生在南朝、长在南朝的萧道成，于立国未稳之际，曾对豫州刺史垣崇祖说过：“卿视吾是守江东而已邪？所少者食，卿但努力营田，自然平殄虏寇！”岂帝王天生自带理想光环？盖形势与视野，使其不得不然耳。
（雠温社是我们南京的几位青年学者在2015年组织的读书会，两年来每周活动一次，共读中古史料。夫对读互正曰雠，因故知新曰温，又《魏书》云李奇冗散数年而与高允雠温古籍，读书会既未始有意于形式，因以“雠温”名之，兼志冗散也。本文是雠温社系列作品之一。）
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安化、安龙、安仁、百色、北海、北流、册亨、岑溪、郴州、郴州西、辰溪、崇左、慈利、砀山、道州、德安、邓州、低庄、定南、东安东、东海县、东明县、东乡、防城港北、分宜、丰城、丰城南、扶绥、抚州、富川、高安、高平、巩义、巩义南、共青城、贵港、贵溪、桂平、韩城、汉寿、合浦、河唇、贺州、鹤壁、鹤壁东、横峰、衡南、衡山、衡山西、湖口、化州、黄口、会同、获嘉、吉首、济源、嘉峰、江华、江永、焦作、焦作东、金城江、进贤、靖州、开封、来宾、来宾北、濑湍、兰考、乐平市、耒阳、耒阳西、冷水江东、黎塘、黎塘西、澧县、醴陵、醴陵东、连云港、连云港东、涟源、廉江、临澧、临湘、临颍、灵宝、灵宝西、零陵、龙南、龙市、芦溪、庐山、鲁山、陆川、鹿寨、路口铺、罗城、麻阳、茂名、猛洞河、汨罗、汨罗东、渑池、渑池南、民权、南城、南丹、南丰、南召、内乡、宁陵县、宁明、宁乡、彭泽、邳州、平果、平南南、凭祥、祁东、祁阳、钦州、钦州东、沁阳、渠旧、渠黎、全州南、容县、融安、融水、汝阳、汝州、瑞昌、瑞金、三江县、三门峡、三门峡南、三门峡西、韶山、邵东、神木、石门县北、双牌、松桃、遂溪、泰和、汤阴、唐河、藤县、田东、田林、田阳、亭亮、通道、桐柏、铜仁、万年、卫辉、文地、梧州、梧州南、西峡、峡江、夏石、夏邑县、湘潭、湘乡、襄垣、向塘、新安县、新干、新化、新晃、新沂、新余、新余北、信丰、兴安北、兴国、兴业、兴义、修武、徐州、徐州东、许昌、许昌东、溆浦、牙屯堡、炎陵、偃师、阳城、宜春西、宜州、弋阳、义马、永福南、永修、攸县、攸县南、于都、余江、虞城县、玉林、玉山、月山、樟树、樟树东、长葛、长垣、镇平、资溪。
18：00起售车站
安口窑、安陆、安溪、巴东、巴山、白河东、白河县、白水江、蚌埠、蚌埠南、博山、博兴、蔡家坡、曹县、昌乐、城固、城阳、池州、赤壁、赤壁北、滁州、滁州北、磁窑、大荔、大冶北、大竹园、丹凤、当阳、定陶、定远、东营、东至、鄂州、鄂州东、费县、凤县、凤阳、凤州、福安、福鼎、福清、富县、富县东、甘泉、甘泉北、高密、高滩、葛店南、古田、谷城、固始、固镇、冠豸山、光泽、广德、海湾、海阳、涵江、汉川、汉阴、合阳、贺胜桥东、横沟桥东、红安、红安西、宏庆、花湖、花山南、花园、华容、华容东、华容南、华山、华山北、淮北、淮滨、黄冈、黄冈东、黄冈西、黄陵、黄山、黄石、黄石北、黄石东、黄州、徽县、绩溪县、嘉善、嘉祥、建宁县北、建瓯、建始、建阳、将乐、胶州、胶州北、角美、界首市、晋江、京山、靖边、莒南、莒县、巨野、鄄城、来舟、莱芜东、莱西、蓝村、连江、梁山、聊城、临清、临淄、灵璧、龙山镇、陇县、芦潮港、罗山、罗源、略阳、马鞍山、毛坝、毛坝关、米脂、勉县、庙山、闽清、明港、明港东、明光、南仇、南湖东、南靖、南平、南平南、宁德、宁国、平邑、平原、莆田、蒲城、蒲城东、普安、祁门、岐山、千河、千阳、秦岭、青龙山、青州市、清涧县、泉州、泉州东、确山、乳山、三明、三明北、三原、山坡东、商城、商洛、商南、上杭、邵武、沈丘、石泉县、顺昌、泗水、泗县、松江、松滋、绥德、遂平、孙镇、台前、太姥山、泰宁、郯城、汤逊湖、桃村、滕州、滕州东、天门、铜陵、潼关、土地堂东、万源、韦庄、渭南、渭南北、渭南南、文登、涡阳、乌龙泉南、芜湖、吴堡、五莲、武当山、武功、武穴、武夷山、西安南、西平、西乡、浠水、歙县、霞浦、仙桃西、咸宁、咸宁北、咸宁东、咸宁南、咸阳、咸阳秦都、项城、小河镇、孝感、孝感北、新县、兴平、宿州、宿州东、宣城、宣汉、旬阳、旬阳北、阎良、兖州、砚川、燕子砭、阳谷、阳平关、阳新、杨陵、杨陵南、沂南、沂水、宜城、应城、永安、永定、永乐店、永泰、尤溪、禹城、云梦、云霄、郓城、枣庄、枣庄西、柞水、张桥、章丘、漳平、漳浦、漳州、漳州东、长汀、长阳、诏安、镇安、枝城、枝江北、纸坊东、钟家村、钟祥、诸城、子长、子洲、紫阳、棕溪、邹城、左岭。
8、连盐铁路路线图
十一五”至2020年，是江苏省全面建设小康社会和基本实现现代化的关键时期，铁路作为国民经济的重要基础设施，作为一种重要的交通运输方式，应当进一步加快发展步伐，尽快适应国民经济和社会发展的需求，更好地为实现“两个率先”、全面建成更高水平小康社会服务。未来江苏铁路建设和发展的总体战略构想是：扩大运能，完善网络，创新体制，全国争先。
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
完善网络。就是通过新建和扩建改造，形成布局合理、层次分明、配套完善的铁路网，充分发挥铁路运输的规模效应，实现南京与相邻省会城市均有快速铁路相通，省内各地级市均有Ι级干线相连，干线与主要港口及重点厂矿均有支线相通，干线全部建设改造成复线，沪宁通道实现客货分线运输，长三角地区实现城际轨道交通的网络化，从而形成具有三条超亿吨能力的对外通道、铁路层次分明、功能齐全的“三纵六横”铁路网络。
创新体制。就是根据江苏的实际情况，在铁路领导体制、投资体制、建设体制和管理体制等方面进行积极的改革和创新。
全国争先，是江苏铁路建设与发展应当追求的基本目标。江苏的“两个率先”是全面的率先，对各行各业都提出了率先的要求。江苏铁路的建设和发展必须坚持以人为本，充分考虑和满足广大人民群众的需求，努力保证人畅其行，货畅其流；也应当与江苏经济大省的地位相适应，争取在路网规模、设施水平、运输能力等方面在全国处于领先或比较先进的地位。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系。
9、上海虹桥到太原南高铁都经过哪些站，南通西站和长治南站吗？
上海虹桥站每天有4趟列车开往太原南站。
G3144次列车，途径：上海虹桥、常熟、张家港、南通西、东台、盐城大丰、盐城、淮安东、徐州东、永城北、砀山南、郑州东、郑州、武陟、焦作、晋城东、高平东、武乡、榆社西、太谷东、太原南；
G1952次列车，途径：上海虹桥、苏州北、无锡东、南京南、合肥、淮南南、阜阳西、周口东、郑州东、新乡东、鹤壁东、安阳东、邯郸东、高邑西、石家庄、阳泉北、太原南；
G1956次列车，途径：上海虹桥、昆山南、苏州北、常州北、镇江南、南京南、合肥、水家湖、淮南南、阜阳西、临泉、扶沟南、郑州东、鹤壁东、安阳东、邯郸东、石家庄、阳泉北、太原南；
G3132次列车，途径：上海虹桥、太仓、常熟、张家港、如皋南、海安、盐城、泗阳、宿迁、徐州东、郑州东、郑州、焦作、高平东、长治南、襄桓东、榆社西、太谷东、晋中、太原南。
10、江苏一共有多少条铁路？哪几条？
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元，2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系。