真实合肥南站夜景图

1、安徽合肥南站那边有没有人？

既然做为百度的提问者和答复者，下次提问这个问题，你要负责任，合肥南站那边有什么人是什么人呢？

2、合肥南站什么梗

合肥南站里有人借钱诈骗，这个梗就是嘲笑别人骗人的。

近期，多位市民报警，称在合肥南站出站口遭遇他人借钱诈骗。接警后，合肥市公安局包河分局南站派出所民警通过视频巡查发现，合肥南站到达大厅内，一名穿黑色上衣外套的男子不时地寻找独行女性旅客搭讪，形迹十分可疑。

民警判断这名男子可能正是到处“借钱”的骗子。根据线索，民警很快在合肥南站到达大厅当场抓获嫌疑男子韩某。目前，韩某被公安机关处以行政拘留并收缴违法所得。

建站背景

1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。

2003年，根据沪汉蓉通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市总体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，确定枢纽内主要客运站（合肥站、合肥南站），市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，这也为后来的建设奠定了基础，避免了大拆大建。

3、合肥南—合肥南，12306上车站名竟然重复了，究竟是怎么一回事？

这不是一件铁路部门的乌龙事件，也就是说合肥南-合肥南是正常的车次。其实这是一条全新的路线，一条起始站也是终点站的路线，也就是在省内转了个圈而已。

众所周知，铁路线大多都是直线距离，就算有蜿蜒迂回的路线，那也是从A到B的路线，也就是起始站肯定不是终点站。从火车诞生那日起，似乎火车的作用，就是拉近两个相隔很远地方的距离，所以火车的铁路路线也大多都是最短距离的路线。尤其是现在动车路线，那就是高速路上飞驰的火车，快到以前大概要几天的车程，可能几个小时就能到达。所以不可能出现原地不动的路线，因为这样的话，似乎火车就失去了原有的作用。

可最近12306上居然出现了合肥南-合肥南的路线，很多人第一反应都会觉得这是一次乌龙事件，但实际上这真的是正常的车次。起始站是合肥南站，而终点站也还是合肥南站，这个车次一共只有6个站点，分别是肥西、庐江、桐城，安庆、池州以及铜陵，这些地方都在长江三角洲地带，而且也都是安徽一些有名的旅游景点。从地图上来看，合肥南-合肥南这个车次，像个圈形路线，将这些旅游景地都圈在了一起，再加上动车那风一样的速度，想要短时间内玩遍这些景区地方，似乎一两天就可以了。这样看来，合肥南站-合肥南站这个路线，更像个旅游地铁线路。

如果在以前，坐火车出行似乎为得就是速度与方便，毕竟以前的交通不是很发达，所以火车成为主要缩短人们出行时间的最好交通工具。可现在城市交通出行工具越来越多，直线距离的火车，似乎就不能满足人们方便游玩的心了，所以才会有了合肥南-合肥南这样的线路，省内简单路线，既方便又省时，是省内出行旅游不错的选择。

4、合肥南站高铁候车室晚上可以过夜吗 ？我的票早上8点08分开车 ，所以想法是在高铁过夜，

合肥南站没有夜间车，所以在最后一班高铁结束后是关门清客的。

5、合肥南站晚上可不可以过夜，晚上会关门吗？

不会关门，但是晚上在里面过夜的话，会不太安全。

6、合肥在建的一座特等站，规模略小于合肥南站，占地面积多大？

说到安徽，就不得不提它的省会城市合肥了。合肥最近几年发展迅速，如今更是新一线城市，发展受到很多人的关注。一座城市要想发展得好，当地的交通状况起了很大的作用，所以合肥近几年大力发展交通建设，道路系统越来越完善，成为内陆地区的主要交通枢纽。

现在的合肥市也通了地铁，目前运营的有3条线路，在建和规划的还有多条。拥有4E级国际机场，有多条航线，可以到达国内大多数城市。拥有合肥站和合肥南站，有多条高铁线经过。可以说交通系统比较完善了，但是合肥仍然在建设基建设施。有高铁线路通过，那么必然配套就有高铁站。接下来就为大家介绍一座合肥正在建设的高铁站。

这座高铁站就是合肥新西站，车站等级为特等站。其实合肥以前是有一个合肥西站，只不过之前的合肥西站历史悠久，现在已经不运营了，所以为了区分加了一个“新”字。合肥新西站离原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建设一直备受大家的关注。

合肥新西站位于合肥市蜀山区在潜山北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库，于2019年12月开工建设，规划总占地面积达到8万平方米，站房规模大约在8台18线，从建设规模来看，仅次于合肥南站，超过合肥站，未来成为合肥三大枢纽之一。未来将有三条地铁线到达这里，人们可以直接乘坐地铁到达合肥新西站。

合肥新西站未来将是合安高铁和合新高铁的起点站，也将是合蚌高铁，合福高铁和商合杭高铁的中间站。建成后，将成为长三角地区重要交通枢纽。合肥三个火车站将各司其职，共同承担合肥的铁路运输。合肥站主要是既有列车和普速列车的始发终到。新合肥西站主要以承担东北和西南方向动车始发终到为主。合肥南站以承担枢纽东西方向及南方向动车始发终到为主。

合肥新西站的建设将打造合肥全面迈入“高铁时代”，有利于提升合肥交通枢纽的地位，更加方便人们的出行，分担合肥交通枢纽的运输压力，对于合肥的发展有很大的促进作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？

7、合肥南站内怎么换乘？中间有34分钟，时间够了吗？

合肥南站内换乘：两趟列车都是合肥南站的，提前取好两趟列车车票，下车后直接走楼梯往上，也就是换乘通道，凭两趟列车车票进入候车大厅换乘，正常情况下19分钟换乘时间足够了，速度不要太慢就行了；因此中间有34分钟，时间完全足够。

(7)真实合肥南站夜景图扩展资料：

宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如东莞西站，既有佛莞城际轨道和莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。

异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等；

如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。异站换乘有一定的距离限制，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。

异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。异站换乘也有多种具体方式，如深圳东站和地铁布吉站之间结合了通道换乘，常平东站和小金口站与相应的东莞东站和惠州站之间结合了广场换乘。