合肥地铁南北

1、合肥地铁的线路概况

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2、合肥即将迎来的新地铁，沿途会经过哪些地方？

合肥作为安徽省的省会是我国东部地区的中心城市，其面积为11408.48平方千米，截止到2019年常住人口为810多万。且2019年合肥的GDP达到9400多亿元，预计2020年能突破万亿，挤入全国前20名。如今它也被列入一线城市，但想要大力发展肯定少不了交通建设。

在城市地铁建设方面合肥起步较晚，目前市内地铁里程只有89km，为弥补这一空缺，官方早在2015年就规划出21条地铁线路，其中有3条已正式建设，又将迎来新地铁4号线。地铁4号线从2016年开始正式建设，整体走向为“L”型，起于龙青岗站，止于综保区站，全长41km左右，共投资276亿元。

该线路分为东、西两段建设，东段是葛大店南~综保区，预计要2021年底才能竣工，西段是青龙岗~望湖城南，预计在2020年底就能开始运营。4号线沿途共设置31个站点，大大提高了区域居民的交通便利，这下当地的市民要有福了。31个站点中有8个站点是后期南沿线增设的，这8座车站中含有一座区间风井、一座主变电所、车辆段一座。

2019年年初合肥铁道部门确定将创新大道站设计成合肥首个科创主题站，该车站要兼顾软件上的创新和前沿的硬件设施，体现出站点的前卫与科技性。创新大道站是地下双层单柱双跨岛站台，有4个出入口，出入口周边和候车区域有科技展品区和科技展示墙，这些科技展区的面积有350平米左右。

此外，车站其它部分都是围绕优质企业、高新区创新平台、高端人才等元素设计。2019年5月份创新大道站正式封顶，是全线14座建成的车站。到2020年中旬，丰乐河路站安装了我国自产的首个智能化标准泵组模块，该智能泵组从运输到安装只需10天。开始运用后泵组能监测机房中的仪器震动、水压、温度等方面，可实现数据分析、自动调节、远程控制。

这能大大延长机房设备的寿命，使设备的保养过程更安全、高效。智能化标准泵组模块的安装也标志着地铁4号线进入尾声，该路线将政务中心、科技创新基地、合肥南站连成一线，这是合肥南北走向人流量最大的线路，将成为合肥市的骨干线。地铁4号线的建成也能促进合肥的旅游业发展，其作为一座有着3000年历史的古城知名度一直不高，这和它的位置、交通无不关系。

然而这里的好景并不少，大蜀山的海拔虽然只有280多米，却也是居民休闲的好地方。山上有开福寺、名人园、野生动物园，既能体验山水又不用爬山劳累，最适合周末踏青和亲子旅游。大蜀山的山下有一条叫“半边街”的文艺街，这里全是仿古的徽式建筑。不过大家可别被它骗了，半边街实际上只建成两年。之所以叫这个名字是因为它有一半与公园衔接。

3、请问合肥地铁什么时候建成通车啊，有人知道吗。 有没有具体的路线图啊。

不是地铁，是轻轨。2014年左右

4、合肥地铁什么时候通啊》？

1号线 南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。 已于2009年下半年开工，预计2014年底开通运营。 合肥轨道交通一期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至滨湖新区徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，1号线全线平均旅行速度33km/h。采用B型车6辆编组，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，胜利路主变电所和庐州大道主变电所2座。 2号线 东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。 力争2011年开工，预计2016年底开通运营。

希望采纳

5、合肥地铁1号线详细站点有哪些？

合肥火车站（可换乘3号线）、长淮站、明光路站、大东门站（可换乘2号线）、包公园站、合工大南区站、朱岗站、秋浦河路站、葛大店站、望湖城站、合肥南站、南站南广场、骆岗站、高王站、滨湖会展中心站、紫庐站、塘西河公园站、金斗公园站、云谷路站、万达城站、万年埠站、丙子铺站、九联圩站 。 

合肥轨道交通1号线是安徽省首条地铁线路，也是合肥第一条建成运营的地铁线路，于2016年12月26日开通运营，其标志色为红色，合肥轨道交通1号线，北起张洼站，南至九联圩站，呈南北走向，途经瑶海区和包河区。

相关信息：

合肥轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组，最高运行速度每小时可达80千米。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，客室照明系统全部采用国内先进的LED光源。

空调系统能自动调节客室温度，还配置了先进的光等离子空气净化装置。车上的所有坐椅和扶手均采用人体工程学的要求进行设计。客室内还设有爱心专座，每节车还有2个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人停放轮椅。

6、合肥地铁的规划阶段

总体规划分为四个阶段建设：
第一阶段：2009年~2016年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十”字形的基本骨架；
第二阶段：2017年~2020年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；
第三阶段：2020年~2025年，在骨架网络基础上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。
第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。 合肥地铁1号线中滨湖新区锦绣大道站（含）至云谷路站（不含），完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。 合肥地铁1号线是一条南北方向的骨干线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点在滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，全部为地下线，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资184亿元（含预留工程）。该线路覆盖主要客流走廊，联接合肥新站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区北部次中心、滨湖新区启动区、滨湖新区CBD，为主城区与滨湖新区提供快速联系，2016年12月31日开通运营。
合肥地铁2号线是一条东西方向的骨干线，联系老城区、高新区、科学城，引导和促进高新区和科学城的发展。西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点在长江东路与大众路交叉口西侧。全线长30.06公里，共设置车站24座，全部为地下线，其中有五座换乘枢纽，项目总投资145.31亿元。2012年12月，国家发展改革委批准了合肥地铁2号线可行性研究报告。2013年02月19日零点，合肥地铁2号线潜山路站正式封闭施工，标志着合肥地铁2号线正式开工建设，建设工期4年零5个月。
合肥地铁1号线、合肥地铁2号线仅仅是合肥市轨道交通建设的一个开端，未来的合肥轨道交通将会四通八达。 据合肥市在2013年08月前公布的轨道交通远景、远期和2013年规划，合肥市轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区轨道交通规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，其中有两个为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽，全长181.1公里。
合肥地铁3号线为东北—西南方向的直径线，联系大学城、蜀山区（政务区）、森林公园、职教城。合肥地铁4号线位于主城区南部，东西走向并联系东、西部组团，呈“L”形，联系科学城、高新区、蜀山区（政务区）、合肥高铁站。 5号线为南北走向，将与北门换乘枢纽衔接，连接北、西部城镇密集带，支撑中心城区、西部沿线特别是政务区和滨湖新区的区域连接。远景规划方案中，合肥地铁6号线主要连接主城区与东部组团；合肥地铁7号线将连接滨湖新区、北部次中心、经开区中心和科学城中心；合肥地铁8号线在与合肥地铁5号线衔接基础上，向北部组团延伸；合肥地铁2号线则与合肥地铁9号线衔接，向东部组团延伸；合肥地铁10号线则主要连接滨湖新区、西南组团和东部组团；11号线连接机场和主城区。

7、合肥地铁建设

合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。
该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。
总体规划
“十”字骨架8年内建成
根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
近期规划
◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。已于2009年下半年开工，预计2012年底开通运营。
▼2号线：东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工，预计2016年底开通运营。
◆试验段：
1号线中滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。
争议轻轨，还是地铁？
　最早，大家对于合肥市的轨道交通，都以为是轻轨，不过，就目前公布的情况看来，合肥的轨道交通应该以地铁设计。
“应该直接上地铁，可以缓解路面的交通压力，也可以更加有效地利用合肥的地下空间。”合肥工业大学建筑与艺术学院院长潘国泰认为。
根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。
1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500架空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，一座车辆维修基地，二座停车场。 1、2号线在大东门形成换乘。
=========================================================合肥轨道交通将有望升级为地铁 年内或可批复 来源：安徽商报 @ 2009-08-27 或许在今年年底，合肥人就将把“轨道交通1号线”正式更名为“地铁1号线”。昨日记者获悉，继全国22个城市79条地铁获批后，合肥也正在加紧争取获得一张地铁建设的“入场券”。目前，国内城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。在近期住房和城乡建设部一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。目前出台的合肥市轨道交通路线中，包含有地下穿行的设计。因此引起市民诸多疑问：合肥轨道交通究竟是地铁还是轻轨？对此，合肥市轨道办曾公开回应：合肥轨道交通将走地下，按照地铁规模设计。一般来说，地铁能适应的单向最大高峰客流量每小时为2.5~6万人次，这个数字是轻轨的2倍。对于是否能将合肥轨道交通视同为地铁，官方回应一直非常谨慎。相关部门多次表示，无论使用什么名称，轨道交通项目在合肥都必然推行。但不难理解，对于迫切需要更快速的交通解决方案的合肥市而言，运输能力更为强大的地铁肯定更受期待。据透露，在这一轮“地铁热”中，国务院第一批、第二批批复了20个城市，其中包括北京、上海等，第三次批复了青岛、南昌的地铁规划，总计22个城市79条规划。其间合肥一直在尽力争取，目前手续正在报批。知情人士透露，下一步国务院还将征求建设部对于合肥地铁建设规划的意见，如果顺利的话，预计今年年内就可以批复。
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8、合肥地铁1号线和2号线是在哪里相交啊

在大东门 相交
1号线有望2014年底运营

在昨天的揭牌仪式上，合肥市首度正式公布了城市轨道交通项目规划。备受市民关注的近期建设项目，将由轨道交通1、2号线组成，总长约56公里，总投资279.29亿元。根据《建设规划》，轨道交通1号线计划在2009年下半年开工建设，预计在2014年底正式运营；2号线争取在2011年开工，预计2016年底正式运营。

1号线：北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧。

该线路是一条南北方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，联系合肥站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区北部次中心、滨湖新区启动区、滨湖新区CBD，为主城区与滨湖新区提供快速联系，引导和促进滨湖发展。 1号线路全长28.75公里，全部为地下线，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资133.98亿元

2号线：西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。

该线路是一条东西方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区、科学城，引导和促进高新区和科学城的发展。 2号线路全长27.20公里，其中地下线17.95公里，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资145.31亿元。

该两条线路在大东门形成换乘。根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。 1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500V空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，二座停车场