合肥公交车站崩塌大雪

1、合肥公交站牌迟迟不建是怎么回事？

合肥公交站牌迟迟不建，这个问题你可以向合肥有关部门反应问题！一定会有部门和人管这个事的！

2、合肥公交站台被雪压塌致1死20伤事件，应该由谁来担责？

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3、入冬以来最强雨雪袭击多省，为何降雪量几十毫米就算暴雪？

雪是温柔的袭击，经常悄无声息地落下来，提起雪，人们心中浮现出的都是美景，可身在其中，就会知道，大雪会给人们的正常生活带来很多的不便，甚至很大的灾难。降雪量几十毫米真够算得上暴雪了。

首先，积雪不像雨水那样，能很快地疏散流泻，只能在地上越积越厚，清理起来也是费时费力，困难重重，严重影响交通，不仅人们出行受阻，影响工作、学习等事宜，最主要是还会导致食品日用品等无法照常运送，严重时就会导致被雪所困地方物资紧缺，物价飞涨，直接损害到人们最基本的生活起居。

积雪在融化的过程中，受到天气冷热交替。昼夜温差等因素的影响，会不断地结冰，这不仅会导致交替不便，还会造成严重的交通事故，威胁到人们的生命安全。

其次，强降雪本身会直接给人们的生命和财产安全带来隐患，雪灾中积雪的重量压断电线、桥梁、畜棚甚至人们的房屋，导致人员牲畜伤亡等事件，时有耳闻。

此次合肥大雪导致公交车站牌倒塌，造成1人死亡，12人受伤的新闻就是一个例子，管中窥豹，这样的伤亡还有更多更严重。

第三，大雪必然伴随着恶劣糟糕的天气，极度的寒冷也会直接威胁着人们，作为地地道道的北方人，听过太多人畜、农作物被冻伤给人们带来损失的事例了。

去年，一位同事去乡下帮亲戚拉猪伺料，结果遇上了暴雪，车辆被困住，无法前行，辗转回来时，脸部被冻伤了，他感慨地说，幸亏遇上了当地好心的牧民收留了他们，让他们取暖，给他们提供了食物，要不，他们一行人就被冻死在那儿了，在这和平时代，他第一次感觉自己离死亡那么近。

雪给北方人的痛，恐怕南方人永远不懂啊！

4、合肥公交柏树郢站有几个站台

柏树郢站台不是在金寨路明珠广场站的下一站嘛，有2个。
金寨路是南北方向的，柏树郢站台在路的两边各一个。

5、合肥公交停运了吗？

没有停运，只是调整了部分班线的路线和运营时间，你可以关注一下合肥本地宝、回合肥城记，或答者合肥论坛，上面都有具体的消息，现阶段如果没有特别急的事情，建议你缓一缓，等一段时间后再出门，像钟院士号召的那样，宅着为社会作点贡献。

6、多地因暴雪造成坍塌事故谁是罪魁祸首？

近日，全国多地暴雪，一些地方降雪量甚至突破历史极值。大雪之后，一些城市的公共设施暴露出安全隐患并造成伤亡：安徽合肥多个公交站点倒塌，导致1死多伤；湖北安陆一菜场被压塌，多人被困，后被救出。
安徽、湖北多地因暴雪造成坍塌事故
1月3日下午开始，安徽合肥普降大雪。

倒塌事故发生后，当地政府对望江路BRT站台全部封停，加紧清理维护，防止造成二次事故，对全市公交站台开展拉网式排查，消除安全隐患，并成立联合调查组，彻查事故原因。

1月4日，由于突降大雪，湖北省安陆市黄家湾菜市场约700平米彩钢瓦大棚被积雪压塌，造成菜市场内有人员被困。当地消防、公安民警接警后赶到现场，与现场民众一起，用铁锹、手扒等方式铲开积雪，营救出被困的13名民众。经过当地医院检查治疗，被困人员均无生命危险。当地政府已对现场进行清理，并拆除坍塌顶棚。

不光安徽和湖北两地，在这场暴雪中，其它一些地方也发生了类似的事故。面对暴雪，发生一些意外或许实属难免。但从各地发生的情况来看，有些事故也并非不能避免。特别是安徽合肥有十几处公交站台坍塌，而且这些站台交付使用的时间并不长。这背后暴露出什么问题？
央视评论
一场极端天气，往往能够不留情面地测试出我们工作的短板。最近的暴雪，揭示了多地基础设施建设中的问题和薄弱环节。无论是安徽合肥多个公交站台倒塌，还是湖北安陆菜市场坍塌，尽管确切原因还有待官方调查确定，但突然袭来的暴雪或许未必是灾难的罪魁祸首。除了查明原因，如果确实存在质量问题，该问责的要问责。而从更大的角度来看，检视工作中的短板，弥补工作中的薄弱环节，进一步提高应对极端天气的安全质量标准，应当是大雪过后我们思考的方向。

基础设施中存在一些短板
公交站点会坍塌？许多人看到相关新闻，内心当中都会思忖这样的问题。事实上，在城市发展的进程中，公交站点往往被许多城市定位并打造成安全高地。当风雨来袭的时候，到公交站棚下躲风避雨，甚至遭遇突发事件时，前往依托于公交站点的报警设施寻求帮助，这在不少地方已经成为市民的自然反应。这一次安徽合肥遭暴雪袭击，十几个公交车站不但没能成为躲避风雪的安全之所，反倒成为危险频发之地，甚至夺去无辜的生命，的确让人痛心。
湖北安陆一菜市场顶棚被大雪压塌，同样来得猝不及防。无论多大的风雪，买菜做饭、居家生活都不应当戛然而止。因此，这样的民生之所理应有更高的安全标准。很遗憾，数十名买菜卖菜的群众却在一瞬间被坍塌的顶棚压在柜台间的缝隙中。虽然他们最终被安全救出，这一次暴雪却无情揭示了基础设施中存在短板。

尽最大努力确保群众生命财产安全
当然，不少地方的降雪量突破历史极值是多起事故的重要原因，但这绝不意味着我们可以为事故开脱。事实上，伴随着全球气候变化，近年来极端天气增多，人们听到的“五十年一遇”、“百年一遇”的极端天气也频频发生。正因如此，各种基础设施抵御极端天气的能力，理应有所提升。安全标准更高一点、建设质量更强一点、检验核查更严一点，就能够在极端天气来临时少一些血的代价。特别是在极端天气多发的大背景下，如果还存在偷工减料、质量打折的问题，就该一查到底，因为这是对人民群众生命财产安全的不负责。
我们不能仅仅满足于风和日丽之下的平安无事，要用扎实有效的工作，尽最大努力确保群众生命财产的安全。这并非吹毛求疵，而应当是我们工作的出发点和立足点。

拿出责任和担当 加快补齐民生短板
暴雨考验着城市下水道的通畅、台风检验着房屋的安全和质量、雨雪冰冻测试着输电线路的承载能力……，每一次极端天气都是一次考试，每一次极端天气也常常毫不留情地暴露出一个城市最薄弱的环节和短板。党中央多次明确“补短板”，极端天气的到来往往就是短板的试金石。当公交站台和菜市场大棚无法承受暴雪侵袭的时候，相关部门和城市管理者应当拿出责任和担当，加快补齐短板。
一个公交站台倒塌，应该促使一个城市的所有公交站台都更强健；一个菜市场坍塌，应该让一批标准更高、质量更好的菜市场建起来；一个城市发生血的悲剧，应该让更多城市检视自身、弥补不足……

暴雪无情，但城市管理需要有温度、有态度。加快补齐短板，把民生事务办好办实，应当是暴雪过后的聚焦点和落脚点。只有这样，我们在面对下一次极端天气时，才会更有底气，无惧风雪！

自然灾害无法阻止，但是我们能更好地做后期工作。

7、合肥一公交站台倒塌有人员伤亡吗？

安徽合肥一公交站台倒塌 ，致一名61岁女性死亡，多人受伤。

1月4日消息，“把她抬上救护车时，人就已经没意识了。”王女士爱人陈先生站在105医院急诊室大厅内，无奈叹息道。今天（1月4日）上午8点半，家住华府骏苑的陈先生接到一路人打来的电话，路人电话告知其爱人被倒伏的公交车站台牌压倒在地。等到陈先生赶到现场时，王女士已经说不出话。

随后赶到的救护车将王女士送到了最近的105医院进行抢救，但很快王女士失去生命体征，离开人世。“人现在躺在太平间…”陈先生说，王女士今年61岁，身体一直很好，是一家餐饮公司的会计。

据介绍，压倒王女士的是望江路与石台路交口的秀水花园站台玻璃牌。“其他人跑得快，她没来得及……”陈先生说道。

此前消息：

合肥多个公交站被雪压倒！超过20人受伤。

今天上午九时许，合肥望江路卫岗公交站及其以西多个公交站被雪压倒，致使20多名市民受伤。伤者被送往合肥市第三人民医院治疗。获悉，该院已接到20多名伤员，主要是头部外伤、脑外伤、腰腿部外伤等，其中2人住院治疗。

8、公交站被雪压塌导致多少人死亡？

近日，全国大范围遭遇强降雪，安徽是这次遭受降雪最严重的地区，也是安徽自2008年以来范围最大、强度最强、积雪最深的一次降雪。受大雪影响，合肥多处公交车站台倒塌，造成1人不幸身亡20多人受伤。

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组，将会尽快查明事故。对于此事，大家都有一个疑问就是，大雪为什么能成为让公交站顶板不可承受之重？

压垮了公交站牌顶板的雪，到底有多重？

先看第一个问题，要想知道顶板上的积雪有多重，先要知道积雪有多厚。截止到1月4日早8点，也就是差不多事发时段，合肥市区的积雪量是8厘米左右。

通过前方记者在实地的估值又了解到公交站顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米，高约2.75米。有了面积和积雪厚度，该怎样正确算出重量呢？

央视财经记者昨天也采访了中国气象局高级工程师李艳，听听专业人士给出的答案。

中国气象局高级工程师李艳 ：那么雪到底有多重？ 实际上积雪的密度和它的含水状态， 包括积雪的时间，都是密切相关的，实际上很难准确来界定。

它的密度大小到底是多少？ 我们可以初步通过水的密度来进行一个判断。 水的密度是大概1000千克每立方米， 这样可以初步进行一些推断， 也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪， 它重量是一公斤，那么换算到一百平方米就是一百公斤。

听了气象专家的介绍，积雪的重量计算很清楚了。如果当时的积雪厚度是8厘米，那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。再根据我们得到站台顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米。面积约78平方米。也就是说公交站顶板上的积雪大约有78*8=624公斤。

公交站顶板应该能承受多重？

第一个问题有了答案。现在更关键的是第二个问题，公交站台顶板应该能承受多大的积雪重量。央视财经记者电话采访了相关的专业人士。

北京清华同衡规划设计研究院结构总工王昌兴表示：“国家有建筑结构荷载规范，这是一个国家标准，针对合肥这个地区规定荷载是0.6，就是每平米可以承受60公斤。”

“按照国家标准来做的，看了一下照片以后我发现，在合肥地方我没有查到它的标准，可能雪荷载并不是造成这个问题的直接原因，当时倒塌的时候，达不到刚才说的0.6这个值，所以应该不是这个问题，不确定是材料方面的问题还是技术方面还是说设计方面。

比方说焊接如果质量不好有可能会出现这种情况，如果材料有问题也可能会出现，破坏钢结构它的延性很好，坏的话会连在柱子上，不至于彻底断开成两截，设计方面也有可能这个不好说，这都有可能。”

“要查这个问题首先要看图纸，看看设计有什么问题没有。还有一个层面要到现场去看，比方说现在好多掉下来的，那么看那个焊口大概就能看出来，要把这个东西拿到实验室，要对材料进行化验，看看材料上有什么问题，这几个过程可能都要做。”

站台倒塌背后：站台施工方低价中标

另外，关于这家公交站亭的施工单位——安徽创誉建设工程有限公司，也存在不少疑点。

在合肥市政府信息公开网上显示，2016年10月26日，这家公司曾因为施工进度缓慢，被主管部门通报批评“管理严重不到位”，并处罚款5万元。随后公司法人进场主持工作，后续加快了施工进度，就又好又快完成了剩余工程量。

另外，公开资料显示，坍塌站台的施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局，2016年4月13日，启动了包括望江路在内的四条路公交站亭项目公开招标。引起大家注意的是，当时该项目核算是1500万，而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日是以711.58万余元中标。不到核算金额的一半。所以也有人提出这样的疑问，低价中标会不会导致施工质量出现问题呢？这些问号都需要等待当地联合调查组的调查结果，我们也会继续关注公交站顶板到底是被什么压倒的。

安徽合肥：成立调查组彻查公交站台倒塌事故

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组，将会尽快查明事故。

此次大雪压塌公交站台虽然属于个案，却给城市风险管理提出了警示。城市公共设施的“质量”必须给一些特殊情况，特别是异常天气留出足够的安全余地，说白了：就是宁肯把风险预估的大一点，质量要求高一些，也不能仅仅抱着达标就好的态度。未雨绸缪永远好过亡羊补牢。