合肥高铁站区规划

1、谁能说说“合肥高铁站”以及相关规划不？越详细越好？是不是与地铁相连？

我省最大的综合性交通枢纽工程—— 合肥高铁南站详细规划出炉
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市规划局披露了合肥高铁南站的详细建设方案。至此，这座安徽省最大的综合性交通枢纽工程“神秘面纱”被揭开。不久之后，一座高规格、配套完善的交通枢纽将在庐州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同时，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多种交通方式“零换乘”
正在紧张建设的合肥高铁南站，雄踞合肥市规划“141”城市发展框架中心，连接老城区和滨湖新区。建成后将成为我省高速铁路的汇集中心，是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。
该工程以铁路站房为核心，依据枢纽功能和交通条件，形成以站房中轴为主轴，同时与周边开发地块相融相合的交通综合体。场站布局考虑与高铁、轨道交通（1、4、5号线）、公交、出租车、长途客运与城市道路系统的无缝衔接，充分体现以人为本、“零换乘”的理念。
该工程投用后，将集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘方式为一体，成为合肥市乃至安徽省史无前例的大型综合交通枢纽。
两大广场南北呼应
根据详细方案，高铁站将配有一南一北两大城市广场。其中，高铁站南广场面向滨湖新区，地面为高铁站前广场及城市景观广场；地下一层为商业开发区，地下二、三层为社会车辆停车库，可提供落客即走车位12个，停车位1200个。
高铁北广场面向老城区，地面部分含综合换乘厅、公交落客区、地铁进出站口、配套商业、设备管理用房等。地下一、二层为社会车辆停车库，可提供落客即走车位8个、停车位800个；地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅；地下三层为地铁1、5号线站台；地下四层为地铁4号线站台。
2座停车场东西对称
在高铁站房的东西两侧，两大停车场成为该工程的亮点，为工程枢纽功能的发挥增色不少。
据了解，其西侧为出租车场站，社会停车场场站，大巴、中巴停车场站；其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房，南部为社会停车场（公共停车场）及附属用房，社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场，靠近高铁站房区域为社会车辆落客站台及出租车上客站台。可同时满足400辆出租车蓄车、40辆出租车发车、213辆社会车辆停车。
东侧为公交场站及附属用房，其中蓄车区分布在南北两端，南部靠近高铁站房区域为公交车落客站台，附属用房分散布置在公交上客区。共设有27个公交车发车位和81个公交车蓄车位。
此外，为集约节约利用土地，南站站台采用高架方案，便于充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。
5条市政道路便捷交通
按照预算，至2030年，每天进出高铁站核心区人数可达40万人，高峰每小时新增车流1万辆，区域道路改造势在必行。因此，合肥拟在该区域10平方公里范围内，布局5条市政道路和3个快速进出枢纽的出入口。
快速出入口方面，站房东西两侧高架平台均设置有定向匝道满足枢纽周边各方向车流快速进出枢纽需求。
5条市政道路中，近期新改建4条，分别是徽州大道（含部分高架）、龙川路、繁华大道和高铁路。远期建设庐州大道。其中，徽州大道方案设计北起水阳江路南至西宁路，道路全长2.4公里；龙川路规划为城市主干路，本次设计方案西起金寨路东至包河大道，道路全长8公里,设计速度60公里/小时；繁华大道为城市主干道，本次道路改造方案设计范围为徽州大道至包河大道，道路改造总长1公里。道路规划红线60米，设计速度60公里/小时；高铁路为城市次干道，主要为进出枢纽服务，道路全长2.3公里。道路规划红线40米，设计速度40公里/小时。

2、安徽在建的新高铁站，未来将比肩合肥南站，站台规模多大？

大家都知道自从新中国成立之后，我国的各大城市都是在积极的建设发展之中，国家为了更好地促进城市的经济快速的发展，国家对于城市的交通建设是非常的重视，在我国有着这样的一句话，叫做要想富，先修路，城市的道路交通的修建对于经济发展的影响是很大的，对于城市道路交通建设的重视所取得的成效也是显而易见的，各大城市的经济发展速度都是飞快。

如今随着社会在不断的发展，对于交通工具的选择也是有着很大的改变了，现在的人们都喜欢乘坐那些速度非常的快，乘车环境还是非常的舒适，就好比如说像是高铁和飞机如今就是非常的受到人们的喜爱，但是我国的高铁网修建的还不是非常的完善，为了更好地促进各大城市的经济快速发展，以及方便人们的出行，如今对于高铁线的修建也是非常的重视。

我国的安徽省这几年发展的速度是很不错的，对于道路交通的修建也是非常积极，安徽对于高铁线修建的也很积极，有高铁站的修建就会有高铁站的修建，今天就为大家介绍安徽在建的一座新高铁站，这座高铁站就是修建在省会合肥市境内，合肥市的发展状况“新合肥西站”。

新合肥西站位于合肥市蜀山区在怀宁北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库，新合肥西站修建的等级为国家级综合交通枢纽，新合肥西站的修建的车站等级为特等站，站台规模达到了8台18线，这条高铁站修建完成之后，将会有很多的沿江高铁、合福铁路、合九高铁、商合杭客专衔接。

日后等到合肥新西站修建完成之后，从合肥出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州了，合肥西站修建的规模也是很大的，仅次于合肥南站，日后它将与合肥南站各司其职。

安徽在建的新高铁站，站台规模为8台18线，未来将比肩合肥南站，它就是合肥新西站，大家对于这座高铁站的修建是不是很期待呢？

3、合肥的这座县城踏入高铁时代，合安高铁在此设站，哪个县城呢？

大家都知道自从新中国成立以来，国内各大城市对于道路交通的建设都是非常的重视，在我国有这样一句话俗话，叫做要想富先修路，不断完善的道路交通对于城市的经济发展有很大的帮助，城市的交通网就类似于“骨架”一般，想要快速的成长，就需要不断的完善“骨架”，所以时至今日国内各大城市对于道路交通的建设依旧是非常的重视。

在当下众多的交通工具当中，高铁出行无疑成为很多人的首选，高铁它凭借着快速、舒适等诸多优点备受人们的喜爱，但是国内高铁线并不是很完善，为此各大城市都在积极建设高铁线。今天为大家介绍的就是安徽省内的一条高铁线，名叫合安高铁，合安高铁线在2020年12月22日正式开通，这条高铁线的开通将进一步完善安徽境内的高铁网，同时也将这座县城带入了高铁的时代。

这座县城就是肥西县，作为安徽为数不多的全国百强县，没有高铁直达一直都是一个弊端，尽管肥西距离省会非常的近，但是从肥西想要坐高铁也需要坐公交转地铁之后才可以实现，出行还不是很方便，如今随着合安高铁的开通，肥西县的肥西站也正是的投入运营了。

肥西站其实早在1995年的时候就已经建成，它是合九铁路上的车站，在2018年的时候，原有的肥西站开始扩建升级为高铁站。如今的肥西站位于肥西县城乐平路东北、站前路西南、翡翠路西北的位置，该车站距离合肥的交通主干线金寨路大约有900米的距离，周边交通还算是比较的方便。

肥西站作为肥西的对外“门户”，其对于外表的设计也很重视，肥西站的设计是以三百里的巢湖水为理念，重点突出巢湖水韵，站房形状类似于巢湖水滴形成的波浪，整体上看上简介且壮观，水韵江南，飘逸灵动，可代表肥西的形象。

肥西站随着合安高铁的开通正式投用，而合安高铁北接合蚌、京沪、商合杭高铁，南连安九、昌九、昌吉赣、赣深高铁，日后肥西人们通过这条高铁线可以抵达全国很多地方，俗话说一路通百业兴，这条高铁线的运行助力肥西经济发展。

4、合肥高铁站在哪个区？

“合肥高铁站”也就是“合肥高铁南站”位于包河区，现在正在施工建设，预计2012年年底前投入使用。 合肥高铁南站位于合肥铁路南环线上，即国家铁路大动脉沪汉蓉通道上，具体位置在徽州大道与庐州大道之间的合宁高速北侧。 车站站房将下跨26道铁路线，采用南北站房高架候车，有着南北两个站前广场，其中北广场北临龙川路，南广场南靠繁华大道。 合肥高铁南站建成后将是继上海虹桥站、南京南站之后的华东第三大车站，预计到2020年的车站年发送旅客1800万人，日均发送近5万人，该站未来将成为安徽省高速铁路的汇集中心。

5、合肥南站有多大占地面积，在全国排第几？

合肥南站枢纽总面积 49万平米，在全国排第18。

6、合肥在建的一座特等站，规模略小于合肥南站，占地面积多大？

说到安徽，就不得不提它的省会城市合肥了。合肥最近几年发展迅速，如今更是新一线城市，发展受到很多人的关注。一座城市要想发展得好，当地的交通状况起了很大的作用，所以合肥近几年大力发展交通建设，道路系统越来越完善，成为内陆地区的主要交通枢纽。

现在的合肥市也通了地铁，目前运营的有3条线路，在建和规划的还有多条。拥有4E级国际机场，有多条航线，可以到达国内大多数城市。拥有合肥站和合肥南站，有多条高铁线经过。可以说交通系统比较完善了，但是合肥仍然在建设基建设施。有高铁线路通过，那么必然配套就有高铁站。接下来就为大家介绍一座合肥正在建设的高铁站。

这座高铁站就是合肥新西站，车站等级为特等站。其实合肥以前是有一个合肥西站，只不过之前的合肥西站历史悠久，现在已经不运营了，所以为了区分加了一个“新”字。合肥新西站离原有的合肥西站很近，所以合肥新西站的建设一直备受大家的关注。

合肥新西站位于合肥市蜀山区在潜山北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库，于2019年12月开工建设，规划总占地面积达到8万平方米，站房规模大约在8台18线，从建设规模来看，仅次于合肥南站，超过合肥站，未来成为合肥三大枢纽之一。未来将有三条地铁线到达这里，人们可以直接乘坐地铁到达合肥新西站。

合肥新西站未来将是合安高铁和合新高铁的起点站，也将是合蚌高铁，合福高铁和商合杭高铁的中间站。建成后，将成为长三角地区重要交通枢纽。合肥三个火车站将各司其职，共同承担合肥的铁路运输。合肥站主要是既有列车和普速列车的始发终到。新合肥西站主要以承担东北和西南方向动车始发终到为主。合肥南站以承担枢纽东西方向及南方向动车始发终到为主。

合肥新西站的建设将打造合肥全面迈入“高铁时代”，有利于提升合肥交通枢纽的地位，更加方便人们的出行，分担合肥交通枢纽的运输压力，对于合肥的发展有很大的促进作用。所以大家是不是很期待合肥新西站的建成呢？

7、合肥高铁南站规划多少线路

合肥南站位于合肥市南部，是上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。是华东地区的交通枢纽之一，并为合宁客运专线、合武客运专线、合蚌客运专线、合福客运专线的客运枢纽站。乘客可自由选择轨道交通、出租车或公交车换乘。一旦建成后将会成为上海铁路局四大高铁站之一。
合肥地铁1号线高铁站设置在合肥南站枢纽北广场地下，地铁站厅层与枢纽北广场综合换乘厅形成人流换乘，地铁盾构区间纵贯合肥高铁南站站房及枢纽南广场，合肥轨道交通1号线、4号线、5号线将汇集于此。