双层大巴士改装图片

1、为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？

在部分城市的双层巴士的消失，其原因归根结底还是在运营中遇到了各种各样的问题。

南京的双层巴士从20世纪90年代出现，到21世纪00年代普及，再到21世纪10年代消失。其中的问题很值得用于分析双层巴士消失的原因。

一、双层巴士在南京的兴衰

1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1 路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。

2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。

2005年 9月 13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

购后分得一批新车才得以退役。

二、双层公交在运营中遇到的问题

正是下面这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。

1．高度问题

与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。

2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路单层公交，并造成交通拥堵。

为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。

2004年，南京对挹江门进行修缮。挹江门架空高度降低，无法容许双层车辆通过。16路双层车被迫甩掉大桥南路、热河路两个客流大站，改经大桥南路、建宁路至南京西站原线。100路被迫甩掉大桥南路，而从仪凤门出城门，绕行热河路回到挹江门终点站。

类似的例子还有很多，如为了避让雨花路的行道树，16路双层车对客流大站雨花路甩站不停。

以上两则实例都说明了双层车辆的高度，对线路的日常运营影响非常大。这是公交企业放弃双层巴士的一大直接原因。

有人认为可以通过修剪行道树来解决高度问题。但行道树的高度之所以成为问题，往往还伴随着道路过窄。上海的宝庆路、南京的升州路等许多城市的老城核心路段，路幅狭窄、行道树密集，影响车辆通行的甚至不是行道树的树梢，而是次干。

2015年南京35路一台车顶有电池包的 CK6120LGEV 在升州路撞断行道树次干，造成交通拥堵和车顶破损。单层公交车加高几十厘米的电池包，都会带来如此麻烦，更不必说双层车会带来什么样的混乱。

2、将大巴车改造成家是怎么回事？

29岁的杭州小伙否否，把父母给他买的100平方米的房子偷偷卖了，卖房子的钱用来创业。他还买了一辆闲置大巴车，花了20万元精心改造，把家安在车里。

春节后，29岁的杭州小伙否否就要乔迁新居了——一辆自己改造的大巴房车。

这个在法国留过学、搞艺术的男人干了很多在他人看来疯狂的事：父母给他买了100平方米的房子，他偷偷卖了，卖房子的钱用来创业。他还买了一辆闲置大巴车，花了20万元精心改造，打算把家安在车里。

他还给这次行动取了个名字——“黄色大巴”计划。

在否否工作室门口的停车场，一眼就能看到这辆“黄色大巴”。

麻雀虽小五脏俱全：不到30平方米的地方，厨房、卧室、工作台、卫生间样样不少，和单身公寓差不多。

否否偏爱热情青春的黄色，与外观一样，大巴内部主色调也是亮黄色。大门位于车身左前侧，沿台阶上去是敞开式厨房，同时也是吧台，边上放着小冰箱和洗衣机；车身中部左侧是工作台，右侧放着一台留声机，还有两个大音箱;走过工作台，摆着一张小桌和两个懒人沙发，沙发旁是一个壁炉，旁边还堆着柴火；大巴尾部是卧室，里面有一张大大的床。

“整个设计最满意的是壁炉，柴火烧起来后，不大的空间内就会变得很暖和，特别温馨。”否否说。

拉开窗帘，一侧就是否否的“造否”工作室。另一侧是层层叠叠的茶山，满眼苍翠。

在几个月前，这还是一辆被丢弃的双层长途巴士。

经朋友介绍，否否找到了这辆闲置但还没报废的大巴车，拆掉发动机后，只花8000元就拿下了。

把大巴车改成住所，否否下了一番功夫。首先拓宽车内空间，只保留最下面一层车底；车窗全都打掉，换成更大、更低的玻璃窗；所有的管道都走车底，保证车内空间的整洁清爽……

最让否否头疼的是车辆的防水，虽然整个车顶都已做了防水处理，但仍不时会有小的漏水点。否否只能搬来梯子，爬到车顶找到漏水点，“打补丁”一样把防水材料补上去。

去年12月份动工，花了一个月的时间，整个改装顺利完工。这当中，否否的父母也给了不少支持。

“改装的很多零部件、尺寸都需要定制，我爸爸是工程师，我把零部件的图纸给他，几天之后他就拿着成品过来了。车里十多个窗户的尺寸不一，没有店愿意定制，我妈找了几个小姐妹帮我缝了窗帘。”

花了20万精心打造后，大巴华丽变身。

3、双层巴士的高度是多少？

高4米。

尼奥普兰 Megaliner巴士，系德国尼奥普兰车厂生产的大型四轴双层巴士，全长15米，高4米（日本规格为3.8米），净重19吨，总重达32吨，绝大部分车辆仅投入于欧洲地区，而日本是唯一在欧洲境外有Megaliner的地区。Megaliner还有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港并没有尼奥普兰Megaliner，但城巴曾于1997年年中从德国引入一辆Megashuttle四轴公共巴士，在香港试验使用四轴巴士行走的可能性，而九龙巴士因其车厂地理优势，抢先高调测试该辆巴士，但最终都因香港车辆法规限制而没能采购任何15米巴士。

(3)双层大巴士改装图片扩展资料：

双层巴士行驶规定：

1、公共交互终端位于作为终点或站台的公共交通网设施附近，功用在于帮助乘客计划行程以便选择巴士路线并且掌握巴士到达和离开的时间。

2、动态公共汽车站显示器时常，客运信息系统中最突出的设备，其向乘客提供下班巴士的到达时间。此项服务将会极大提高行程条件，因为其会降低等待巴士的不确定性和不愉悦感，并且能够使人们放心购物，不用担心错过巴士，从而减少等待时间。

3、在家/办公室的信息主要提供行前的相关信息，包括路线、转乘、票价以及时刻表的信息。一些实时信息，如在某一选定的巴士站，下班巴士的到达时间也可以被找到。查询终端只是用于查询交通公司的相关信息，旨在帮助员工回答用户的问询。

4、杭州520双层公交车路线

杭州双层巴士520路线如下：

1、线路走向：环北新村始发，经环城北路、展览数逗告东路、体育场路、延安路、西湖大道、建国南路、解放路、新城隧道、解放东路、钱江路、江锦路、富春路、解放东路至市民中心；市民中心始发，经解放东路、新城指颂隧道、解放路、建国南路、西湖大道、延安路、体育场路、环城西薯明路、环城北路至环北新村。

2、沿途停靠：武林广场（开往市民中心方向）、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、湖滨、延安路解百（开往市民中心方向）、饮马井巷（开往环北新村方向）、耀江广厦（开往市民中心方向）、柴垛桥（开往环北新村方向）、章家桥、新城隧道东口、路钱江路口、市民中心西大门、江锦路民心路口、富春路丹桂街口（开往市民中心方向）15对停靠。

介绍

双层巴士作为杭州公交车的一个组成部分，也是杭州的一个城市特色、城市细节。今年年初，杭州公交引进了首批6辆全新升级的红色双层巴士，车身主色是中国红，车体圆润可爱，形似红豆。红豆在中国文化当中又有祝福、相思之意，所以全新双巴的昵称就被取为“大红豆”。

充满浪漫气息的“大红豆”将被冠以同样浪漫的线路编号520路，向深爱它的市民乘客表白，新版双巴将在周一到周五作为520路常规线路运营，周六、周日、法定节假日作为大红豆公交旅游专线运营。

5、90年代的时候，成都有双层巴士吗

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