面包车万向节视频
1、长安面包车，传动轴上新换的万向节，车子开到60左右车子抖动厉害，机器声音超大，请大师们指点下是啥问
长安面包车，传动轴上新换的万向节，车子开到60左右车子抖动厉害，机器声音超大是传动轴不平衡
2、汽车等速万向节的作用是什么？
速万向节是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车 传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。
用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是 球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳主要零件组成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。
等速万向节，英文名称：CV Joint (Constant Velocity Joint) 等速万向节，是主动轴与从动轴的转速（角速度）相等的万向节。在前轮驱动的汽车上，其前桥都装有等速万向节传动轴（驱动兼转向）。
前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速袭轿尺器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，最大拍高可达40°以上。这时，就不能采用传统的、偏转角很小的普通万向传动轴了。因为，普通万向节在偏转角大时，会产生转速和扭矩的较大波动。所以，必须应用偏转角大、角速度均匀的等速万向节传动轴才行。
等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，成本较高，因此还不能完全代替普通万向节。
等速万向节的出现，大大推动了前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的发展。
前轮驱动用的等速万向节，又分车轮端固定型和差速器端滑动型两种，后者在轴向可帆枝以滑动伸缩，以补偿轴向长度的变化。
3、传动轴万向节怎么拆视频
传动轴万向节的拆卸方法如下：1、用千斤顶将车辆的前端抬起。将千斤顶放在车架前端以保证稳定性。排空传动液以防泄漏。将变速器加注塞；2、准备一个用于流体的容器，并断开变速器的排水塞。通过创建参考标记保枣键证传动轴组件的完整性。拆卸安装夹或螺栓将驱动轴传动；3、通过除去枷锁从变速器上拆下传动轴。防止冲撞的滚针轴承用胶带固定轴承盖。稳定在副传动轴。删除磁带。将轴承从轭通过拆卸挡圈；4、使用不同尺寸的插座和虎钳提供的杠杆，以使轴承盖远离轭架。用钳子把盖子推到装配上。在虎钳周围翻转传动轴，在另一端重复前一道工序；5、将从两轭架和传动轴的万向节。从整个传动凳隐巧轴总成上卸下所有污物和碎屑，确保其完全清洁。在更换盖上涂少量润滑脂。将轴承盖部分插入轭架中，更换轴承盖；6、将万向节安装到盖中。部分插入反对帽。将万向节排成一行，用压力机将盖子推到适当的位置。插入扣环。将驱动轴的位置。携戚确认轭与传动轴正确对齐。
4、五菱加长面包车传动轴响什么情况？
1、产生故障的主要原因:
传动轴弯曲、凹陷，造成运转时的不平衡，引起摆动而出现响声.
传动轴安装不当，传动轴山掘磨两端的万向节叉没装在同一平面内。或者原来的平衡片未装回原位，
2、使平衡状态破坏，造成发响和振动.
万向节接合盘连接螺栓松动。
传动逗斗轴中间支架固定螺栓松动。
3、产生故障的主要原因:
传动轴弯曲、凹陷，造成运转时的不平衡，引起摆动而散帆出现响声。
传动轴安装不当，传动轴两端的万向节叉没装在同一平面内。或者原来的平衡片未装回原位，使平衡状态破坏，造成发响和振动。
万向节接合盘连接螺栓松动。
传动轴中间支架固定螺栓松动。
5、准等速万向节指的是?
准等速万向节是什么意思
等速万向节从原理上说，说的是等角速度万向传动装置，
等速万向节是用在需要满足转向和驱动的前轮范，一般小车都是发动机前置，前轮驱动的，所以通常使用等速万向节，能够满足前轮转向和驱动的功能。
准等速和不等速万向节，是使用在驱动轮，但不需要转向传动装置上，
通常货车和皮卡、以及客车、部分面包车，都是后轮驱动，发动机上的转矩需要通过传动轴传递到驱动轮上，这时候就需要准等速万向节（双联式万向联轴器）和不等速万向节（十字轴万向节）来连接变速箱和差速器！
希望能帮到您！
万向节等速传动的条件是什么？
万向节等速传动的条件是：使用等速万向节。
万向节所连接的输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。它又分为：
a）球叉式等速万向节。
由有滚道的球叉和钢球组成的万向节。而其中的圆弧槽滚道型球叉式万向节是指球义上的钢球滚道为圆弧型的万向节。其节结构特点是在球叉的主动叉和从动叉上做有圆弧凹槽碰肆渗，两者装合后形成四个钢球滚道，滚道内共容纳4个钢球。定心钢球装在主、从动叉中心的球形凹槽内。直槽滚道型球叉式万向节是指球叉上的钢球滚道为直槽滚道型的万向节。它的结构特点是在两个球叉上做有直槽，各直槽与轴的中心线相倾斜，且倾斜的角度相同并彼此对称。于两个球叉之间的滚道内装有4个钢球。
b）球笼式等速万向节。
根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传出。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是于筒形壳的内壁和星形套的外部做有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔做有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与简形壳相对在轴向方向移动。
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。储 在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。
汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。
参考：ke.网络/view/55664
等速万向节的基本原理是什么
万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。
而等速万向节就是把万向节所连接的输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节是把笑脊两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。是主动轴与从动轴的转速（角速度）相等的万向节。在前轮驱动的汽车上，其前桥都装有等速万向节传动轴（驱动兼转向）。
它又分为：
a）球叉式等速万向节。由有滚道的球叉和钢球组成的万向节。而其中的圆弧槽滚道型球叉式万向节是指球义上的钢球滚道为圆弧型的万向节。其节结罚特点是在球叉的主动叉和从动叉上做有圆弧凹槽，两者装合后形成四个钢球滚道，滚道内共容纳4个钢球。定心钢雹前球装在主、从动叉中心的球形凹槽内。直槽滚道型球叉式万向节是指球叉上的钢球滚道为直槽滚道型的万向节。它的结构特点是在两个球叉上做有直槽，各直槽与轴的中心线相倾斜，且倾斜的角度相同并彼此对称。于两个球叉之间的滚道内装有4个钢球。
b）球笼式等速万向节。根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传出。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是于筒形壳的内壁和星形套的外部做有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔做有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与简形壳相对在轴向方向移动。
等速万向节是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。
用于轿车的等速万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳主要零件组成。由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，随受负荷重，传动精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精锻件加工而成。
以上只说明了大致的原理，具体的原理示意图可以参考：cxfuwu/html/2007-04/972
常用的等速万向节有哪些?各有什么特点?
球笼式等速万向节可在两轴最大交角为42。的情况下传递转矩，与球叉式万向节相比，其承载能力强、结构紧凑、拆装方便，因此应用越来越广泛。微型轿车多为前置发动机前轮驱动形式，前驱动轴的传动多采用此种形式的万向节，夏利轿车的前驱动轴的外侧就是采用此形式的万向节。伸缩型球笼式万向节的内外滚道是圆筒形的，在传递转矩过程中，星形套与筒形套可以沿轴向相对移动，故可省去其他万向传动装置中必须有的滑动花键，这不仅使结构简化，与滑动花键相比，其滑动阻力小，最适合于断开式驱动桥。在此基础上，目前又推出三球销式等速万向节，夏利轿车前驱动桥的内侧便是采用此形式的万向节。
等速万向节的主要结构特点是什么？与不等速万向节有何区别？
主要是指单十字轴式万向节：
（1）当主动叉平面在垂直位置，且十字轴平面与主动轴轴线垂直时，从动轴的转速大于主动轴的转速。
（2）当主动叉平面在水平位置，且十字轴平面与从动轴轴线垂直时，从动轴的转速小于主动轴的转速。
由上述两个特殊情况的分析可以看出，十字轴式万向节在传动过程中，主~从动轴的转速是不相等的。所谓“传动的不等速性”是指从动轴旋转过程中角速度不均匀而言的。
追问：
什么叫角速度
等速万向节的分类与结构
目前广泛采用的等速万向节主要有球叉式万向节和球笼式万向节，其中球叉式万向节按照钢球滚道形状的不同，球叉式万向节可分为圆弧滚道型和直槽滚道型两种；按照万向节轴向能否运动，球笼式万向节分为固定型球笼式万向节（RF节）和伸缩型球笼式万向节（VL节）。 圆弧滚道型球叉式万向节的构造如下图所示。主动叉与从动叉分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上，各有4个曲面凹槽，装合后形成两个相交的环形槽作为钢球滚道。4个传动钢球放在槽中，中心钢球放在两叉中心的凹槽内，以定中心。为顺利地将钢球装入槽内，在中心钢球上铣出一个凹面，凹面中央有一深孔。装合时，先将定位销装入从动叉内，放人中心钢球，然后在两球叉槽中陆续装入3个传动钢球，再将中心钢球的凹面对向未放钢球的凹槽，以便装入第4个传动钢球，而后再将中心钢球的孔对准从动叉孔，提起从动叉轴使定位销插入球孔中，最后将锁止销插入从动叉上与定位销垂直的孔中，以限制定位销轴向移动，保证中心钢球的正确位置。球叉式万向节结构简单，允许最大夹角为32°～33°，一般应用于转向驱动桥中；球叉式万向节工作时，只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力。因此，钢球与曲面凹槽之间的单位压力较大，磨损较快，影响使用寿命。近年来，有些球叉式万向节中省去了定位销和锁止销，中心钢球上也没有凹面，靠压力装配。这样，结构更为简单，但是拆卸不便。 固定型球笼式万向节的结构如下图所示。星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有6条凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的6条凹槽，形成外滚道，6个传力钢球分别装在各条凹槽中，并由保持架4使之保持在一个平面内，动力有主动轴经传力钢球、球形壳输出。球笼式万向节在两轴最大夹角达到47°的情况下，仍可传递转矩，且工作时，无论运动方向如何，6个钢球全部传力，与球叉式万向节相比，其承载能力强，结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 在机械传动中，解决有轴间夹角的等速动力传递，典型的例子是锥齿轮传动。如下图所示，一对大小相同的锥齿轮传动，两齿轮轴线夹角为a，两齿轮的齧合点P位于交角的平分面上，由P点分别到两轴的垂直距离都等于r。在P点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。从这个原理出发，若万向节的传力点在其夹角变化时始终位于角平分面内，则可使两万向节叉保持等角速传动的关系。等速万向节的基本原理就是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终位于主从动轴夹角的平分面上。 可按下图来说明球笼式万向节的等角速传动原理：外滚道的中心A与内滚道的中心B分别位于万向节中心O的两边，且与O等距离，有OA=OB。钢球中心C到A、B两点的距离也相等，有CA=CB，即传力钢球到主动轴和从动轴的距离a和b相等。在三角形△COA与△COB中，CO是共边，有三角形△COA与△COB全等。由于保持架的内外球面、星形套的外球面和球形壳的内球面，均以万向节中心O为球心，当两轴夹角变化时，保持架可沿内、外球面滑动，以保持钢球在一定位置。当两轴相交任意角时，总有∠COA=∠COB成立，因此，传力钢球的中心C总是位于两轴夹角的平分面上，保证了从动轴与主动轴等角速转动。
有谁知道，十字轴万向节的不等速是怎么回事？书上写的看不太懂
主要是指单十字轴式万向节：（1）当主动叉平面在垂直位置，且十字轴平面与主动轴轴线垂直时，从动轴的转速大于主动轴的转速。（2）当主动叉平面在水平位置，且十字轴平面与从动轴轴线垂直时，从动轴的转速小于主动轴的转速。 由上述两个特殊情况的分析可以看出，十字轴式万向节在传动过程中，主~从动轴的转速是不相等的。所谓“传动的不等速性”是指从动轴旋转过程中角速度不均匀而言的。
6、五菱面包车 传动轴万向节坏了,4S店里为什么要整根换?算不算强加消费？
4s就是这样要钱不要脸，他们肯定说单独换万向节破坏传动轴的动平衡或者说没有单独的万向节正厂件。其实你找个小修理厂，几十块钱，十来分钟解决问题。
7、面包车后半轴怎么拆不下来啊
拆下轮胎，在刹车分泵排空气的螺丝附近有四个用12#或13#扳手拆卸的螺丝，四个螺丝就是后桥连接安装刹车分泵的圆盘的，拆完这四个螺丝后再将轮胎用轮胎螺丝固定。半轴和后桥之间还有轴承有点紧一个人用手扳着轮胎，另一个人用大锤敲打轮胎，半轴才可脱离后桥。
8、1.2L排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？
面包车排量小加速快、而且感觉挺有劲，原因有三点：
1、发动机调校，不管是1.2L还是1.5L的小排量，用在面包车上是需要进行特殊调教或设计的。
面包车的实际作用是用来拉货或者拉很多人，有些微型面包车甚至有8座9座，对于需要重载的车辆来说一般都会用柴油机，但这种机器不符合国情。所以就有必要把一台汽油机的特点调整的非常接近柴油机，把低扭主要调教在中低速，强劲的低扭和柴油机类似，起步有劲不至于重载开不走，但也有一个缺点是极速较慢或者高速加速体验很差返指，有得必有失。
2、变速箱齿轮比，变速箱有多个档位，档位越高加速越慢，原因在于齿轮比。档位越低齿轮比越高，齿轮的半径也就越大，对于需要重载起步的面包车来说把一档的齿轮半径加大可以提高扭矩，满载的时候足够使用，空载的时候就会感觉很有劲了。
3、面包车的驱动桥，也叫做牙包。驱动桥里包括减速器、差速器、万向节等零部件，这个牙包的作用不仅可以实现差速的功能，而且还有降低转速增大扭矩的功能。
面包车的发动机偏低扭发力、加上更高的齿轮比提升扭矩、最后通过牙包再次放大扭矩，加速的感受当然会更有劲。
而且面包车普遍都是前置/中置后驱，拉的或越多后轮作为驱动轮的接地面越大、摩擦力也越强，配合仅有的手动挡加速感受会更出色。
面包车的性能体现原理大致如此，加速有劲但高速乏力，供参考。
相信开过面包车的朋友们都会有这个感觉，油门踏板跟脚、动力随叫随到，恍惚间会有一种开赛车的感觉!其实面包车的排量普遍都不大，但是劲头非常大。低速时只要舍得踩油门绝对会给你带来惊喜，提速能力明显强于家用轿车。这是怎么回事呢？面包车违背了能量守恒定律吗？难道面包车用上里黑 科技 吗？
不喂马儿草想让马儿跑是行不通的，少吃饭多干活也是说不过去的。小排量的面包车力气大是通过牺牲发动机转速实现的，小排量发动机功率有限想要劲儿头大那么就要牺牲最高车速。因此面包车载重能力强，劲头大，但是跑不快。而轿车劲头不如面包车好，载货能力也不如面包悉世消车，但是轿车跑的快，油耗低。
而所谓的“劲儿头”大小，其实并不单一的看发动机最大扭矩或者功率，而是看轮上扭矩大小。
内燃机爆发做功最终经过曲轴传递到变速箱、主减速器、半轴后才能传递到车轮上，这个传递过程就产生变数，不同型号的变速箱速比、终传动的速比都是不一样的，因此最后加载到车轮的扭矩也是不一样的。我们看一下五菱面包车发动机参数:
最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。虽然发动机看着很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这玩意儿拉一吨货仍然可以跑上100码，而同排量轿车很难做到。其实这就是同过降低发动机转速放大扭矩来实现的，就像千斤顶一样，一个小朋友都可以用千斤顶把一辆支起来。千斤顶就是典型的牺牲距离来获得更大的力，也是杠杆原理的变形应用。以前的小排量面包车为什么没有转速表？就是不让你看到高转速!例如最早的五菱之光发动机只有45kw:
最大扭矩只有85Nm ，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分也是正常的。就是因为发动机功率实在太小了，只能拉转速来提高轮上扭矩。 后期的五菱红光采用大功率发动机后才配备了转速表，大功率发睁知动机自然不需要过大的减速比 因此车辆行驶时发动机转速也相对低一些，转速表看上去也没有那么“惊人”了!
发动机输出扭矩乘以变速箱传动比、主减传动比后才是轮上扭矩。因此想要获得更大的轮上扭矩那么只要加大变速箱、主减速的传动比就可以了!我们看一下五菱面包车变速箱传动比:
一挡传动比为3.857，如果发动机输出最大扭矩为108Nm，一挡时变速箱输出扭矩为3.857 108=416.5Nm。变速箱输出轴并不是直接驱动车轮的，而是通过传动轴输出到主减速器:
经过后桥主减速器后才传递到轮胎，我们再看一下五菱面包车后桥主减速器速比:
可以看到最大速比为5.125，变速箱输出416Nm的扭矩经过后桥减速后扭矩进一步放大，416 5.125=2132Nm，此时后桥输出的扭矩已经达到2132Nm。而轮上扭矩越大则车轮牵引力越大，在整车阻力、整车质量相同的情况下轮上扭矩大则加速度也越大。
我们看一下排量接近的夏利N5发动机功率:
1.3L发动机最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看着要比63kw/108Nm的1.2L发动机大一些，但是N5的提速能力与面包车相差甚远。我们看一下夏利变速箱与主减速的速比就知道了:
一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120Nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120 3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8 4.5=1668Nm。
可以看到，排量稍大一点的家用轿车夏利N5挂一档时半轴输出最大扭矩为1668Nm，而面包车一档时半轴输出最大扭矩可以达到2132Nm。2132-1668=464两者之间相差464Nm，加速能力与载重能力自然也会不一样。 这就是面包车为什么排量小但是动力表现特别好的原因，是牺牲发动机转速得到的。弊端就是最高车速要低一些，面包车设计车速在105-110km/h之间，而同排量轿车最大车速在170km/h以上。
上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆从日本进口了一些"工具车"，一方面这种车的外形很像面包，另外"Minibus"的读音也近似于"面包"，就被取了个"面包车"的外号，主要车型包括金杯、中顺、长安、哈飞、昌河、五菱等品牌的面包车。那时候的面包车盛行于城市，拉人载物都很方便，后来轿车开始流行，面包车转移到城郊和农村，作为客运工具继续活跃在国内市场。
乘坐过面包车的都有感觉，虽然这类车型排量不高，但是即使超载，上坡的时候还是感觉很有劲儿，这是为什么呢？今天我们就以销量较高具有代表性的五菱之光为例，来解密面包车动力强劲的“黑魔法”！
1、发动机调校
五菱之光1.2L发动机参数为最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，这个动力只能说是弱鸡，家用车都不会用。但是发动机因为需要拉人拉货经常满载，需要较为强劲的的中低速扭矩，那个时候的发动机基本都是逆向或者直接采用丰田的发动机，为了应付拉人载货，低速扭矩调的特别高，这样面包车低速起步或者上坡的时候都比较有劲，但是跑高速就不行了，面包车车速80公里时速，发动机转速可能要3000RPM了，普通家用车发动机转速一般不到2000RPM。
2、车身重量
相比而言，面包车的结构简单，钢板薄，发动机小，没有屁股，整备质量也很低，一般低于1吨，五菱之光空载质量正好1顿。相比家用车的1.3吨，相当于减少了4-5个成年，所以面包车不顾一切的减轻车重就是为了能多带人多拉货，减轻了重量的面包车其实推重比并不低。
3、变速箱 这种面包车的变速箱基本都是手动变速箱，手动变速箱一个是传动直接效率高，另外一个能够通过驾驶者的控制弥补动力的不足。如果这个发动机再配上AT变速箱，那真的肉车之王了。另外为了提高低速扭矩，面包车还特意加大了低速档位的齿轮半径，相应的带来的缺陷就是中期加速慢。这种面包车一般的零百加速都要到18秒了，所以有劲说的是满载低速还能上个坡，而不是加速快。
另外一个让这种面包车有劲的秘诀，就是前置后驱。很多跑车也是后驱，但是后驱的优点可不只是操控好。面包车的后驱，是为了更安全、更出色地完成载重任务。面包车的载重较大，整车重量大部分压在后轮，如果是前驱的话提供不了更多的摩擦力，后轮驱动的方式还是能保证动力输出的稳定性，也让面包车上坡的时候更有利。
以上四点共同促成了面包车即使满载上坡也感觉很有劲，其实还是很怀念小时候坐面包车的日子的，虽然有点吵有点颠，但是每一个寒暑假的奔波都在里面。
汽车 发动机的排量确实可以体现出发动机的动力性，但并不是绝对的，车辆动力性还和变速箱速比和发动机的设计调教有很大关系。发动机的动力参数主要两种，一个是功率一个是扭矩，这两个参数很难达到双赢的情况，如果只注重高功率扭矩就会降低，如果注重低扭的发动机功率就会不高了。
五菱使用的1.2L自吸发动机虽然排量不大，但发动机的设计调教偏向于注重扭矩，这样更适合载重的车型使用，发动机在低速运转时会更有劲。
除了发动机之外再配合合理的变速箱速比，1.2的自吸发动机拉2顿的货也不是什么难事。而轿车的发动注重的是功率，这样可以让车辆行驶速度更快，加速性更好，同样的排量发动机的设计调教和变速箱速比都是不一样的，所以表现出来的动力性也是不相同的。
要说面包车，首先想到的就是五菱家族了。之光、荣光最常见。这些车用的最多的发动机就是1.2排量的。虽说排量小，但是动力表现可不一般，绿灯起步常常是第一，在路上也经常能看到面包车轰鸣着超越其他车辆。
其实面包车的发动机动力参数并不怎么样，那为什么现实中总能给人动力满满的感觉呢？我认为有这几个原因。
发动机输出的扭矩要经过档位齿轮和差速器传递给驱动轮， 减速比简单来说就是档位齿轮和差速器对发动机扭矩的放大倍数。
而面包车不论是变速箱各个档位减速比还是差速器减速比都比轿车要大，所以相同档位下面包车传动系统对发动机扭矩的放大倍数更多。 这样从一定程度上就能弥补发动机动力的不足。
比如某1.2排量的面包车发动机最大扭矩为102牛米，1档减速比3.857，差速器减速比为5.125。那么 1档可以把发动机扭矩放大3.857 5.125=19.8倍。
而1.6排量的轿车最大扭矩为150牛米。一档减速比为3.462，差速器减速比为3.762， 一档可以把发动机扭矩放大3.462 3.762=13倍。
如果两辆车都挂1档，发动机都输出最大扭矩，那么最终面包车输出在车轮上的扭矩为2019.6牛米。而轿车输出到车轮的扭矩只有1950牛米。 靠着超高的传动比，面包车硬是在发动机动力处于劣势的情况下反而在驱动轮上获得更大的扭矩。
虽然减速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺点也很明显，那就是 减速比越大实际输出到车轮的转速越低。因此相同车速、相同档位的前提下面包车发动机转速更高。
而发动机转速越高动力就越强，也就是说你开着轿车和一辆面包车并排行驶，都是3档，那么你的发动机转速为2000转，而面包车发动机转速基本上接近3000转了，你处于散步状态，而面包车已经接近暴走状态了。再加上减速比更大，提速自然有优势。而且人家要再降一档的话发动机转速瞬间就能拉到4000以上，这时候如果你的动力没有碾压般优势的话难免要被虐。
不得不说这也是非常重要的因素，路上很多面包车都是生意人用来拉货的，司机天天东奔西走到处送货，早把这小面包开到滚瓜烂熟了。正所谓艺高人胆大，再加上送货对时间也有要求，所以这些司机在赶时间的时候很容易把面包车开出来赛车的感觉。
面包车的动力优势主要体现在市区中低速行驶状态下，跑高速时就不明显了。
因为面包车的功率在那里放着呢，比直线加速的话根本跑不过比它排量大的轿车。
但是市区行驶车速低，面包车可以发挥低档位高转速的优势。另外市区车多，不可能让你们敞开了去拼加速，所以面包车更多时候是先发制人，利用速度和路况的优势瞬间把你超了，等你想反超的时候路线可能已经被封死，而面包车那经验丰富的老司机善于走位，各种穿插下来很容易把你甩到后面。这时候并不是车跑不过，而是没有合适的条件。
所以我认为与其说面包车动力好，倒不如说是面包车驾驶员过硬的技术以及他们能把面包车的优势充分发挥出来。另外如果你看明白的话以后你就不会嫌弃你的车动力不足了。
1.2排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？
当我们在谈及一辆车的排量、动力以及是否有劲的时候，千万不要忽略了车子“自重量”的存在，大货车排量大、马力高达6、7百匹、甚至上千匹，可是大货车加速快么、有劲么？肯定没劲，车子自重大+超载能有劲就怪了！而这个只有1.2L（82马力）的发动机是否有劲，得看装在什么车上？装在微面上能显得有劲、装摩托上能拉到时速240KM、装在自行车上给套翅膀能上天！而装在大货上，这款1.2L的发动机根本完不成“起步”！所以即便排量小、马力小，但并不代表车子就没劲，有没有劲、多强悍的加速能力要看“推重比”有多，马力小不代表推重比就一定低。。
推重比=马力/吨，而这款某品牌微面的排量为1.2L、82匹马力、自重0.9吨。。
该微面的推重比=82匹/0.9吨=91匹/吨，这样的推重比已经不低了，所以车子有劲也是必然现象！轻量化是最好的改装方式，这个道理各位都懂 。。！下面鄙人列举一些轿车的推重比，便于和这个1.2L微面对比。。
1.某A级轿车，1.2T、116匹、1.28吨；
推重比=116匹/1.28吨=90.6匹/吨
2.某A级轿车，1.6L、110匹、1.33吨；
推重比=110匹/1.33吨=83匹/吨。。
这么一比较各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比达到了91匹/吨，要高于1.2T、1.6L两款A级轿车，所以动力表现自然不会比这两款A级轿车差，这就是推重比的重要性，这是先天因素！在加上很多朋友们提到的，变速箱的减速比高（减速增钮），同样的速度下依靠比轿车更高的发动机转速来保证车子有劲！所以微面一定会有劲，推重比本身就比一些A级轿车还大，而变速箱的减速比往往也比轿车更加的低，所以微面空载有劲很正常！车子有没有劲不能只看排量又多大、马力有多大，关键得结合车子的重量来考虑！飞度之所以潜力足够强大，就是因为L15B2高达131匹的马力，以及它1.05吨的重量，使得它的原厂推重比就已经同级最高了，而轻量化之后，它的推重比就会更高，所以它的潜力才大！
不用说别的了，面包车你感觉有劲是错觉，这车封闭不严，悬挂不好，再加上前面的挡风玻璃平整度不高，稍微加一下速，转速上来，你就感觉很快，所以这是一种错觉。我车50万，加速7秒多，可以说秒杀面包车。但是我车就给不了我那种加速快得感觉。
不是感觉，事实上面包车在市区或者国道比轿车跑的快，面包车基本上可以超越所有的轿车！不知道是面包车司机的技术高还是面包车司机能整？
我还是比较喜欢五菱之光1.0排量的车，唯一就是差空调，真正的百姓用车就数它了，实用，耐劳，还好用。
面包车使我们日常生活当中经常见到的一种箱式 汽车 ，尺寸大小差距并不是很大，但是因为这种车型宜家宜商，可拓展性强，载人载货都可以。所以这种车型被不少的商户用来运载货物或者做网约车服务。
但是这种看起来排量较小的车子，在低档位阶段非常有力，甚至是轻度越野爬坡性能都会好于一般的大马力前驱车型。不得不说面包车是一个物美价廉而性能够用用途广泛的小车，但是面包车是怎么实现用小马力发动机达到比大马力前驱车型还有力的感觉呢？
车轮后驱的配置，让面包车载人载货，爬坡出力更加有劲
面包车的车轮驱动基本上都是发动机前置或者中置但后轮驱动，后轮在负重越大的情况下，与地面的摩擦面越大。而且后轮驱动的车辆，天生就具有爬坡性能优良的特性。加上目前的面包车，绝大多数均采用手动挡配置。所以，这导致面包车的低速扭矩比较大，非高速行驶状态下，相对有劲！
为了配合面包车的使用环境，面包车一般自重较轻
面包车出于成本考虑，很多车辆配置能省就省。但是能够基本满足车辆驾驶和装载货物人员的需求，但是其车身材料多采用重量较轻的铝合金，车身结构也相对简单。所以在相同排量的面包车和轿车对比之下，面包车比轿车的自重要轻几百斤。这样不仅可以做到降低油耗的效果，更可以在同样排量发动机的基础上输出更大的扭矩，让面包车在低速行驶状态下，能够爆发出更强的马力。
面包车发动机和变速箱经过调教，让其更适合低速高扭矩的特性
面包车作为物美价廉的载人载货车辆，如果采用大马力的柴油机驱动，会导致车身重量急剧上升。而且柴油机也未必能够很好地适应面包车的使用环境，加上国家对于柴油车辆的使用管控，在面包车上面使用柴油机，从成本和现实上来看不太合理。
而为了让汽油发动机适应低速载货环境，面包车的生产厂家对于面包车所使用的汽油发动机进行了相应的调教。变速箱的齿比也进行了一定的调整，就是为了让面包车能够在低速状态下以更好的工况环境出力。
但是这样必然带来了面包车的发动机和变速箱，不太适合高速行驶。加上面包车的整体隔音效果较差，如果驾驶面包车车速过快或者上了高速，面包车内的发动机噪音会响彻大脑，绵延不绝，开不开窗效果都差不多。而且在正常情况下还是不推荐使用面包车跑高速，毕竟制动效果相比于轿车要差太多。
所以1.2升排量的面包车，在低速状态下比同样排量的轿车有劲就在正常不过了。毕竟轿车的使用环境时家用，偏向舒适，底盘调教软，发动机力感绵柔。而面包车为了照顾拉货的需求，发动机和变速箱偏向硬朗，在低速区间会爆发出最大的能力工作。有这种感觉就不奇怪了！
9、面包车方向机坏了什么表现
方向机坏了，轻则产生异响、方向变重、行程过大 ，严重可能会方向盘不听使唤，从而影响行车安全。
一般方向机故障原因有如下几种：
1)助力泵故障
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
2)转向机故障
通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
3)缺油，系统有空气
如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
4)储油罐内回油滤清器堵塞
储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
5)．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。
a、两侧方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
单边转向沉重机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。
b、
在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。
还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。
有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。
c、转向时有异响
转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。
d、转向时有噪音
转向时有“吱、吱”的噪音，严重时转向高压油软管都抖动，这显然是缺油进空气所致。按照上节所述放空气的方法将空气排净，故障自然 消除。
e、快速打方向沉重
在转向时如果慢慢打方向，方向还轻。如果在急转弯时快速打方向，方向立刻就重。这说明在快速打方向时，助力泵的有效排量不够，助力油对油缸高压腔的补充还跟不上活塞的运动，助力油压得不到建立，因而反映转向沉重的故障。这类故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象。
f、方向回位较困难
一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。
g、方向摇晃或跑偏
方向跑偏的故障首先应检查机械部分和外界因素。 汽车行驶在拱形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。
前轮两边轮胎气压不同、一边是新轮胎另一边是旧轮胎或左右胎磨损差异较大、前钢板错位(例如钢板中心螺栓)、前轮定位偏差较大等都会造成方向跑偏。如果排除上述机械和外部因素，方向仍然严重跑偏，那就可能是转向机内控制转向螺母偏摆杆初始位置调整不当，使汽车直线行驶时，转向螺母在偏置位置，偏置的滑阀总使活塞某一侧产生高压助力，造成汽车自动跑偏。
如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。
h、转向机漏油
转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。
l、助力泵漏油
如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。
j、部分制动时方向摆动
汽车在全负荷急刹车时工作正常，就是在轻轻踩刹车时前轮发摆。这一现象在许多车上都见到过。引起这一故障的原因是多方面的。但绝大部分是因前制动鼓失圆所致。