大巴车刘淼
1、五花马，青锋剑，双辕车，乌蓬船！都是什么？
五花马：指珍贵的马。
青锋剑：剑刃极锋利，色程淡青色的宝剑。
双辕车：由两匹马驾辕的车。
乌蓬船：船蓬黑色的锋兄小船。
《康熙微服私访记》是广东巨星影业有限公司出品的古逗基镇装电视剧，由张子恩指导，张国立、邓婕、赵亮、刘淼、侯堃领衔主演。
该剧以康熙微服私访为线索，既有康熙在平民社会的生活写照，也有他惩治贪官威武的一面。
本剧山粗由《犁头记》、《铜鼎记》、《八宝粥记》、《紫砂记》四个故事组成。
2、工信部为“新能源汽车代工”正名，或降低技术门槛
新能源汽车的技术标准门槛或将降低，业界也期待以此为低迷的车市提供一针“强心剂”。
近日，工业和信息化部（下称“工信部”）在其官网发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”），针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。这是自2017年1月工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称“规定”）以来，首次针对修改该规定发布征求意见稿。
根据征求意见稿的内容，工信部将在包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车产品主要技术参数表》、《新能源汽车年度报告》等十项标准进行修改，其涵盖了新能源汽车企业的准入标准、汽车的设团粗计及生产标准，以及汽车的质检标准等环节，涵盖了一辆汽车从研发到出厂的所有环节。
值得注意的是，征求意见稿指出，将目前适用的规定中第五条第三款，从“企业应当具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》”中的“设计开发能力”，修改为“技术保障能力”，这也就意味着，在未来审批新能源汽车的过程中，企业的产品设计开发能力不再成为审核新能源整车企业的核心指标，只要具有能够支撑生产的技术保障能力，即可投入生产，一定程度上降低了对于企业的技术门槛。
作为上述新规的支撑，征求意见稿还删除了《新能源汽车生产企业准入申请书》中对于“与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数（人）”、“新能源汽车产品设计能力及设计开发过程说明（包括研发机构和人员、开发工具和设备、开发过程描述等）”、“产品开发主要设施设备（含必要的软件程序）清单”三项内容的填报，以及《新能源汽车年度报告》中的“新产品研发情况”、“研发能力和条件建设情况”内容。
此外，征求意见稿还删除了规定中三项与新能源汽车整车生产企业审批有关的要求，一定程度降低了新能源汽车企业的准入及管理门槛，换言之，将生产和开发能力进行分离，为闲置的产能打开了利用通道。工信部负责人在发布征求意见稿的过程中称，对规定进行修改，是为了更好适应我国新能源汽车产业发展需要。
上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼向第一汽车频道记者表示，由于新能源汽车技术仍处于发展中的阶段，导致设计的成本在新能源汽车生产全流程中的成本占比较高，且成本相对传统汽车更加高昂，具有一定的技术及成本控制门槛。若本次征求意见稿顺利通过，可能会促使跨企业、跨行业的合作戚顷新模式出现
刘淼认为，规定的改动，首先促进一些造车经验较少但整体工业实力较强的传统制造业巨头，或者是一些其他行业通过与传统整车厂合作加入到新能源汽车行业的企业发展。此外，通过明确要求生产企业应当具备产品测试能力，在一定程度上解决了无法确保产品质量的问题的同时，也为曾饱受争议的汽车代工行业“正名”。
值得注意的是，工信部曾在2019年6月实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中明确提出鼓励代工，即研发设计企业可借用生产企业的剩余生产能力申请企业及产品准入，但代工一度引发业内及社会上的争议，其中最关键的要素便是如何确保生产产品符合设计要求，以及满足日趋严格的安全标准。
一位要求匿名的造车新势力企业负责人则向第一汽车频道记者表示，相比于传统整车厂，造车新势力的团队构成较为复杂，来自不同行业，因此汽车的设计研发，也成为新势力在控制成本的过程中的艰难环节，但由于社会上对于汽车代工的争议较大，因此在与某制造企业就代工达成协议后，却仍然未能正式启动。
“不过，在一些传统车企面临产能过剩，新势力企业面临资金及成本双从压力的背景下，我一直坚持认为，代工是同时解决两个问题的最佳方式，也将是未来汽车行业的大势所趋；因此，此次工信部在此前鼓励政策的基础上，对于企业管理及监管层面作出改变，可以说为代工扫清了巨大的障碍。”上述负责人认为。
此外，征求意见稿还删除了既有企业需在新规定发布，并满足新规定后的6个月报送、24个月通过审查的相关规定高或陆。汽车行业分析师张强认为，此举则降低企业的制度管理成本，推动生产的正常运转及推进有所帮助，在目前因疫情而生产出现困难的情况下，对于生产企业是“雪中送炭”。
安信证券新能源行业首席分析师邓永康则向第一汽车频道记者表示，2019年新能源汽车产销量增速不再，当前又遭遇疫情，导致新能源汽车市场出现冰冻，补贴不是长久之计，因此国家一方面推进补贴“软着陆”，同时也通过其他的政策方式来助推市场，提升市场的信心，并借此机会发展汽车行业的新模式，通过制度创新推进产业升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、天津疫情期间小汽车限号吗
天津市的机动车保有量是很高的，如此多的机动车，难免会造成交兄高差通拥堵，所以天津市采取限号的措施，来缓解城市的交通拥堵，为出行提供方便。那么天津疫情期间小汽车限号吗，太平洋汽车网小编整理了相关法律知识，供大家学习参考。
一、天津疫情期间小汽车会限号吗
天津疫情期间小汽车不会限号。
二、天津疫情期间小汽车不会限号的依据
根据目前新型冠状病毒感染的肺炎疫情发展形势和疫情防控工作需要，为最大限度减少乘坐公共交通出行的人员，自2020年2月3日起，天津市延长机动车尾号不限行和外埠牌照机动车高峰时段不限行措施，限行措施恢复时间另行发布。
天津市公安交通管理局副局长刘淼介绍，综合疫情防控工作需要和道路交通流量情况，公交专用车道的使用继续沿用以往政策，没有变化。除法定节假日以外(注：今年春节假期根据国务院通知于2月2日结束)，每日7时至9时、16时至19时，禁止公共汽车、大型客车以外的其他社会车辆驶入、占用公交专用车道通行。该项规定不包括疫情期间羡皮各类处置疫情所用车辆以及运输防治疫情相关念樱物资所需车辆。
综合以上介绍，天津市实施的限号措施，减少了车流量，但是因为疫情的影响，天津市每天出行的车辆变少了许多，不限号不会造成交通拥堵，所以天津市在疫情期间不限号。如果还有关于这方面的汽车问题，请咨询太平洋汽车网，他们会为你进行专业的解答。
百万购车补贴
4、韩国发布L3自动驾驶安全标准，要抢全球第一
随着高级别自动驾驶汽车的技术发展不断推进，商用化及相关的安全标准设定逐渐成为行业内的重要关注点。
5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》（修订版，橡档下称“标准”），针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。
根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等。
此外，根据上述标准，为了能够保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，应当手动接管该车辆，并要求主机厂设计该技术时，应搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。
韩国国土交通部还在公报中提出，将在未来一册如物至三年的时间内，针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准，并通过推出先导性的安全规范及标准，致力于在全球自动驾驶市场中，提高韩国及韩国企业的影响力。
第一汽车频道记者通过查阅韩国《道路交通法》及相关法律了解到，韩国法律规定：一项首次搭载于待售汽车的技术，应当在相关安全标准及细则公布后，经过六个月的宽限州液期，搭载该技术的汽车即可申请相关认证，在满足相关安全标准及细则的背景下，可以出厂销售，而这也意味着，韩国市场的消费者，最快将在今年7月便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，并在韩国当地非试验公路上行驶。
此外，韩国国会曾于2019年4月推出《汽车事故赔偿法》（修订案），该法案提出，由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。
2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车就曾针对3辆氢燃料汽车和2辆捷恩斯汽车进行了L4级别的无人驾驶实测，并联合韩国政府提出以2024年，针对部分L4级自动驾驶汽车商业化，以及尽快针对L3级别自动驾驶汽车进行全面商业化的战略路线。
韩国汽车产业协会（KAMA）运营委员长金泰年在接受第一汽车频道记者的采访时表示，不同于工程协同经验薄弱的互联网企业提出从L4级别推广自动驾驶汽车的思路，从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟，更多是在进行稳定性的相关测试，并认为韩国通过推进安全标准及设定六个月缓冲期，能够促进外界对于自动驾驶汽车商业化的关注，进行“查漏补缺”。
前瞻产业研究院发布的报告显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室及测试道路“走出来”的重要一环，各国关于技术及安全标准的竞争也在不断加剧。
目前，在全球范围内，最受业界认可的标准为美国国际汽车工程学会（SAE）提出的自动驾驶分级标准；根据该标准，L1~L2级别为“辅助驾驶”级别，从L3级别起被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别为有条件自动驾驶，仍需要司机在自动驾驶系统的指令下“应当随时准备接管车辆”，而L4级别开始，只要满足一定条件，汽车可完全自主驾驶，驾驶者不需要准备接管车辆。
由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心及长安汽车等机构与企业共同制定的全国首个《汽车驾驶自动化分级》国家标准，也在经过了近三年的研究后，于近日通过了全国汽车标准化技术委员会评审，并计划在2020年内正式发布；此外，由中国发起并联合其他国家共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》也在2019年9月，获得联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议审议通过。
北京市交通委员会曾公布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了详细规定，但国家层面的法律法规目前还在制定当中。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，我国在自动驾驶方面的标准制定及推行方面一度较为落后，但近期追赶速度明显；并指出虽然部分互联网企业提出跳过L3，直接进入L4以上高级别自动驾驶的可行性，但在实验过程中频繁出现失误，此外针对出现事故、系统安全等应急安全方面的标准仍有待推出。刘淼说：“因此，前景乐观，但对于每一个环节保持高度谨慎，才是对于自动驾驶最正确的态度。”
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5、故宫志愿者有什么好处
故宫博物院150名志愿者每周讲解2小时
news.sina.com.cn 2005年10月09日10:28
9月25日，王芳在珍宝馆向观众讲解。在故宫，这样的志愿者一共有150多人。
故宫首批志愿者今年3月底“上岗”，自感收获远大于付出
志愿者算是故宫的“编外”工作者，不用买门票就能自由出入故宫，却不拿工资，主要承担为观众提供专题展览的义务咨询和讲解服务。
在今年3月底4月初上岗的150名志愿者中，目前经常来上班的有120人。
这些志愿者不能按照规定“上班”，可能有种种原因。而更多坚持下来的志愿者认为，自己在这份“工作”上，得到的远远多于付出。
9月25日上午10时，刘淼开车带着王芳从东华门开车驶进故宫，停好车后两人走进一个“游人止步”的院子里。还没进屋，就听见那间坐东望西的屋子里，已经有人在嘻嘻哈哈地乐个不停了。
“这儿以前是王子住的地方，现在是志愿者的家”，刘淼指着绿色的屋顶说，绿色屋顶的房子是王子住的，黄色的屋顶只有皇帝能祝
屋子里的陈设很旧，稍嫌杂乱地放着些木头桌椅，电话也是上世纪80年代机关单位的感觉。门窗都敞着透气，灰尘在稀薄的阳光里漂移。墙上的挂钩上，挂着一排排的胸卡，这是每个志愿者的“工作牌”，每次“上班”前，他们都必须来领取并佩戴。像刘淼和王芳这样的故宫志愿者，一共有150多人，其中退休人员、上班族和学生的比例，差不多各占三分之一。
10分钟后，屋子里的人分别找出自己的胸牌挂到脖子上。各人分头前往自己所“志愿”的钟表馆、珍宝馆与石鼓馆等开始讲解工作，“挣工分去了1刘淼笑着说，每个志愿者都有1个星期讲2个小时的硬指标。
管理这批志愿者的人是两个年轻的女孩，王彦与果美侠。她们俩原本是故宫的专职讲解员，从去年下半年起被调来启动“故戚顷宫志愿者”项目。王彦说，现在一切都还在不断皮仔猜调整中，将志愿者队伍组织化是目前要解决的问题。
神秘故宫曾遥不可及
“如果让你一个人在故宫里住一个晚上，你敢吗？”听到这个问题，刘淼马上连连摇头，露出一副受了惊吓的表情。
刘淼还记得幼时第一次被父母带进故宫的感觉，那时有些殿还没有被栏杆围起来，走近皇帝的龙椅时，从幽暗的大殿的各个角落里，渗出来的森严令小小的他从脊背上爬起一丝丝的凉意。
在上个世纪整个80年代直到90年代上半期，刘淼与他的同学所接受的教育，令他们对故宫没有产生出多少温情或者自豪感，只知道它是明清两朝的皇帝老儿住过的地方。故宫是遥不可及的，古老的历史，从未想过自己会与它有何关联。
“太神秘了1对于故宫印象，志愿者的回答几乎众口一词，“故宫就好像一个解不开的谜团，太大了，宝贝太多了！每一件都值得你玩味良久。“
1500人应征志愿者
2004年11月27日，一些报纸上登出了小小的一则广告———故宫招募志愿者。当时在北京建筑设计院第8研究所当带头人的刘淼，无意中看到了这个广告后，立刻生出一个念头：“我要去报名参加。”他完全没有想理由，也没顾得上自己是否具有相关的知识储备。
在报名截止日期的前两天，刘淼向妻子王芳提起自己应征志愿者的事情。王芳听后急了，夜里10点多钟，她生平第一次去了网吧打印出简历，第二天一早把简历快递到了故宫。
杨小俭则是在报名结束后被“破格”录取的。当时已经是国家博物馆志愿者的他，并不是北京的常住人口。因为他在南昌的工作时间自由，经常来北京。得知故宫招志愿者的消息时，报名时间已经截止。杨小俭拿着一本杂志去了故宫博物院，那是他去年年初在国家博物馆做志愿服务时，杂志上的一篇专访配了一张他的照片，图片说明错误地写成“故宫博物院志愿者”。杨小俭指着它说：“你们看，我早就已经是故宫的志愿者了。”
在志愿者中还有很多人原本即是学有专攻，核工业冶金研究院的退休研究员卫体民，今年已经63岁，自幼便在父亲的教导下练习书法，是核工业系统内小有名气的书法家。
1个星期的报名时间里，故宫收到了1500多份志愿者报名表。
剔除报考的黑导游
报名截止后，故宫保安部门的人特意前来提醒果美侠和王彦，有一些黑导游也混进了志愿者的报名队伍。对于那些黑导游来说，担任志愿者的好处显而易见：能获得一张免费进出故宫的胸卡无须再购票了；还可以得到培训机会获得一份翔实的讲解材料；另外，以“燃型志愿者”的身份去做导游容易博得游客的信任。
三四百个志愿者获得了面试的机会，之后，故宫内外的专家为他们办了五六次培训，普及故宫知识、介绍讲解技巧，尤其是对珍宝馆与钟表馆作了专门的介绍。
卫体民花了半个多月的时间，每天从头到尾地背诵两遍。后来，他与老同志们聊起来才发现，所有的老年志愿者都经过这样的辛苦“备考”。
“好久没有那么紧张过了。”10多年里，不知道在国际客户前讲解过多少次提案的刘淼说。2005年3月底、4月初的时候，150多个人拿到了“志愿者”的证件。
需要不断看书充电
刘淼说，“我觉得我是占了故宫的便宜，它给我的一个领域是我以前没有接触过的。”他想在讲满50个小时之后，换其他的馆去讲，增加更多学习的机会。
与年轻志愿者不一样，卫体民等老年志愿者普遍都是专注于某一领域。已经在故宫讲解超过七八十个小时的卫体民说，他现在讲解石鼓馆，至多可能会去修缮后转变为书画馆的武英殿讲解，而绘画已经是让他感到力不从心的领域了。
孩子已经读高中的杨小俭，从事市场营销多年，言谈中他一再地称，自己不想失去在国家博物馆和故宫任何一个地方的志愿者机会。喜欢文化和历史的他说，故宫与国家博物馆各有千秋，能让他近距离地接触很多大师，自己能够进步得特别快。“我们并不是完全奉献的活雷锋，我们从故宫得到了很多。”他说。
150多个志愿者中，常来故宫的有120多个。杨小俭分析那些不常来的人，要么是时间太紧，要么是动力不足，因为在故宫担任讲解员并不是仅仅背下讲解材料就够了，而是需要不断地给自己充电，“需要看很多很多的书。”
杨小俭说，自己现在每次从居住的
六里桥
上公交车，就开始读一本小册子，那时他自己看书做笔记整理出来的材料。“如果不是这个志愿者工作，我肯定就会像别人一样无所事事或者是读报纸”，大约四五十分钟后，车到了天安门东站，杨小俭下车，不是向左就是向右，向右去国博，向左来故宫。
为了庆祝故宫博物院建院80周年，志愿者们凑钱制作了一个“寿”字，并签下了自己的名字，他们要把它送给故宫，庆祝生日。
对话
“做故宫志愿者要看大量的书”
故宫博物院150名志愿者每周讲解2小时
新京报：现在每周都来故宫？
刘淼：（笑）是的，一周两小时，现在的“工分”差不多50小时了。
新京报：做故宫志愿者难吗？
刘淼：挺难的，需要看大量的书。而且有些游客自己就是专家，你不可能光靠背讲解材料就能应付，还有很多文物本身背后就有很多故事，这些我们都要知道，就得不停充电。
新京报：每次都讲解同样的内容，不觉得枯燥吗？
刘淼：虽然从整体上而言，内容是重复的。但实际上你每次面对的游客都是不一样的，他们会提出各种千奇百怪的问题，这就需要自己掌握大量的知识。如果碰到我不懂的，我会很坦白地说不知道，然后再去学习。
新京报：会对你的工作造成影响吗？
刘淼：每周抽出两个小时还是能够实现的。而且这两个小时能让我暂时脱离工作的紧张状态，让我更好地工作。
6、韩国现代汽车17日起将基本实现全面复工
受新冠肺炎疫情而一度遭遇停产危机的韩国现代汽车，将全面恢复生产。
第一汽车频道记者从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会（下称“KAMA”）负责人处获悉，由于装配电路（Wiring Harness）等部分核心零部耐漏件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。
韩国现代汽车集团全球关系部门负责人向第一汽车频道记者透露，2月初，因装配电路坦亩裤等部分零部件的供应无法支撑生产，而导致生产计划受到影响；目前由于部分零部件企业的重新复工、积极寻找替代供应源及中韩两国政府的全力协助，供应问题有了很大改善，因此决定将从17日起全面恢复绝大多数生产线的生产，且目前中国的疫情并未造成中国及韩国本土外的其他工厂生产受到明显影响。
KAMA负责人也向第一汽车频道记者表示，作为现代汽车位于韩国蔚山广域市的五个工厂中，除蔚山5工厂第一生产线外，其余全部将在17日前正常启动，并接近于正常生产水平。由此，生产途胜等SUV的车型的蔚山2工厂于2月11日开始恢复了运转并逐步增加产量，而生产氢燃料汽车NEXO的蔚山5工厂第二生产线也在13日复工。
不过，上述负责人也表示，由于为现代汽车旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轿车车型提供的部分零部件供应仍然短缺，因此生产捷恩斯品牌的G70、G80等轿车车型的蔚山5工厂第一生产线将无法如期复工，复工时间仍待定。该负责人预测，由于捷恩斯目前仍未在海外进行生产，全部以出口为主，因此目前的疫情会在一定程度上会影响到捷恩斯车型的供应情况，并使捷恩斯进入中国、欧洲等新兴市场的计划受影响。
据业内人士透露，为现代汽车韩国本土工厂与在华的合资工厂提供装配电路板的供应商共有3~4家，虽然大多数为韩资企业，但主要生产基地均设立在中国境内。为现代汽车提供装配电路板的韩系供应商之一裕罗（YURA）公司营销部总监金省翰向第一汽车频道记者证实，由于现代汽车方面为中国工厂提供了防疫物资，且积极与中韩两国政府进行沟通，保证工厂在10日前获得当地政府发放的《复工许可证》，因此供应逐步恢复，但由于员工及物流问题，疫情期间产量将根据配件的供应情况保持弹性。
第一汽车频道记者同时了解到，同归属于现代汽车集团旗下的起亚汽车位于韩国的工厂，则由于零部件供应仍未能达到复工水准，其位于韩国京畿道光明市的工厂（下称“光明工厂”）和光州广域市工厂的第三工厂（下称“光州第三工厂”）将分别继续停工至18、19日，其余工厂则从11日起逐步恢复生产。光明工厂主要生产起亚嘉华（Carnival）、K9等商务车型；光州第三工厂则主要生产卡车、货车等商用车。
一位不愿具名的起亚汽车负责人向第一汽车频道记者表示，虽然现代与起亚同属一个集团，但由于主力车型不同，因此两家企业的供应链有一些不同，且现代汽车比起亚方面更早进入停产状态，因此现代比起亚复工更早。
此外，韩国现代汽车集团在华的合资企业北京现代及四川现代的工厂目前已经复工。其中北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，其余工厂也在2月10日复工，但北京现代负责人也透露，目前北京现代的工厂不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。此外，北京现代除生产线员工以外，针对大多数文职员工及韩国总部驻在员均采取居家办公的措施。
目前，现代汽车是全球因新冠肺炎疫情而导致中国境外全面停产的大型汽车制造商之一，还有韩国双龙汽车等韩系车企也均面临零部件短缺而造成的停产。上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，现代汽车停产的导火索是装配电路板的短缺。在目前汽车功能逐步复杂化的情况下，汽车电路也呈现逐步复杂化的特征，作为成熟的供应链体系的韩系企业，在短时间内难以迅速更换供应商。
因此，现代汽车针让简对中小配件合作企业制定资金援助方案，并向合作的配件企业提供总计约60亿元人民币左右资金的金融支持，此外还鉴于目前中国国内防疫物资短缺的情况，向一些紧急需要复工的中小配件企业提供防疫物资，韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎向第一汽车频道记者表示，现代方面积极与中国驻韩使馆商务处等联系，协助防疫物资齐全且具备复工条件的企业办理复工手续，目前已有过半的韩系零部件企业获得了复工许可。
据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产，占比达到32.2%，但大多数工厂仍面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少等困难。
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7、高速新政改革众生相：国道流量攀升、超载屡禁不止
自高速新政实施以来，按轴收费引发热议。一方面，一些企业迫于成本压力而选择轴数少的车型，这使卡车市场需求结构有所改变；另一方面，高速新政将超载直接拦截在高速入口，这使一些司机转向国道，国道流量迅速攀升。
交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑曾公开表示，之所以将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，是因为这将有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。
在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，政策大方向已定，长远来看，其对合理优化货运行业竞争、物流业提质增效吵氏是有利的，但在实施初期，运价上涨仍是一个不可逆的趋势。此外，按轴收费会改变卡车市场结构需求，超载现象被拦在高速入口，但公路上仍会存在超载。
市场需求变化
按照高速新政，新规将货车车型分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上。其中，六轴以上货车属于超限运输车辆。此外，新标准对于两轴车辆进一步细分为两类，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。即两轴蓝牌货车为1类货车，两轴黄牌车为2类货车；三轴为3类，四轴为4类，五轴为5类，六轴为6类。
“现在按轴收费，两轴车的收费标准最低，所以小微型车辆和轻型车的运费会减少一点，中重型卡车的收费，如果在满载的情况下是有所降低的，但所有的两轴车辆满载也不现实，这种情况下，会想办法把两轴车的装载和容积做到极致。”钟渭平对第一汽车频道记者表示，两轴车的运费比三轴车要少一些。按照承载力来说，两渣碰游轴车最多可以承载18吨，三轴车可以做到25吨的运力。此外，二轴车型暂时都让拉18吨，但是蓝牌车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌则按照2类货车缴费，这中间差价基本在一倍以上。
钟渭平谈到，理论上讲，轴数少的货车会更受欢迎，但具体还要看行业运力需求。比如，实现货车按轴收费后，对于跑绿色通道的二轴货车影响就较大，二轴货车分别细分成1类和2类，这样原先能够跑高速的蓝牌轻卡会遭受很大打击，尤其是像生鲜运输这样跨区域、时效性要求较高的运输，取而代之的则会是承载能力更强的中卡。
“根据分类标准，6×4、6×2、6×2r在配备三轴挂车的情况下，均为6类车，过路费标准相同；然而，根据准入原则，6×2及6×2r均会被认定为46吨，因此在同样过路费的情况下，6×4显然是最优的解决方案，这会导致重卡市场本身产生巨大变化。”国内某快递公司采购部门负责人宋成南向第一汽车频道记者表示，目前来看，收费改革影响最深刻的将产生在中卡和重卡等原本收费基数较大的车型当中。快递公司在长途快递领域会主要使用如今的快递行业，尤其是涉及到长途运输会主要使用4×2牵引车，或6×2r牵引车，再配上一个三轴挂车，其中使用6×2r的企业将主要用于抛货，对于快递轻抛货物来说，就如销可以将原有的三轴挂更换为两轴挂，这样一来，在保证总方数不变的情况下，可以降低一个收费等级，减少过路费支出。
此外，宋成南预计，铝合金厢车、大单胎这些原本就适合快递行业的“高价轻量化配置”需求有可能会得到释放，灵活性较高的中置轴车型的市场需求也将得以释放。
汽车行业分析师张强则指出，从目前的规则来看，配合目前正在推广的不停车测重及ETC，收费改革进行后，高速公路的通行效率、承载效率都会得到提升，此外在文件中也明确提出不得针对车主增加收费负担，因此运价有可能会再次下降，这种变化会导致空车上高速将会非常不划算，因此对于车主及物流企业来讲，如何更好地匹配货物，或者选择更合适的车型成为必需的选择，进而也会引发针对“重载版轻卡”等部分不符合规范的车型的换代潮，成为促进商用车市场的又一大引擎。
超载仍难禁止
“车辆在运输过程中，不可能往返都实现实载，所以按轴收费标准出台后，总体的物流费用会上涨。而由于空载现象依然存在，满载率也不可能特别高，所以从目前来看，整个运输成本上涨是不可逆的趋势。”钟渭平对记者表示，当前情况下，运价上涨是一个较为普遍的现象，加上ETC技术不成熟导致了多扣钱的情况，所以很多司机宁愿排队领卡也不办ETC。中物联公路分会专家组成员韩雪峰则认为：“运费在短期内一定是有波动的，但是会不会像“921”治超那样，一个短期上扬后开始出现剧烈的下降，目前还不能下定论。”
目前，相关法规对蓝牌轻卡自重、总重的限制将成为长期执行的政策，这意味着试图通过超载获取更高收益的蓝牌轻卡用户将无法上高速，这会在一定程度上杜绝一些安全隐患的出现。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼则向第一汽车频道记者举了一个例子，比如，路面上出现的一些违规操作的“重载版轻卡”，这类轻卡主要从事高密度货物的城际货运，但这一类蓝牌轻卡严重违反相关超载规定，带来严重安全隐患的同时，甚至导致“正规军”黄牌中卡市场同时萎缩，但收费改革推进以后，将蓝牌轻卡单独划分一类，将来“重载版轻卡”很有可能无法上高速，轻卡的活动范围将缩小至城郊运输等对于高速公路以来较低的部分，也会相应促进国内中卡市场的成长。
此外，有行业观点认为，从事城配物流的蓝牌轻卡基本都取得了相关通行证，承担着重要的城市生活保障任务，且运营车辆数量、路线均有限度，因此这类蓝牌轻卡的超载治理工作应该不会大规模开展。但对需要常年往返省际、市际的蓝牌轻卡而言，超重无法上高速后，大家只能选择走“下道”，由此运输的效率便会大大降低，长此以往生存同样困难。
而面临运输成本压力，很多司机仍有超载现象。按照新政，他们不能再走高速，所以选择了国道。“最近国道的流量就在急剧攀升，这导致司机整体的运输效率在下降。尤其是在中短途运输上，承载重大物资，如建材、沙石料、土石方等的车辆，其超载现象还是非常普遍的。”钟渭平对记者表示，超载现象是有长期性和历史性的原因。“在这个行业，轻卡、中轻卡企业，很多都是从低速载货汽车转型过来的，他们的技术以及部分用户的用车理念都还没有跟上这个时代的要求，超载治理需要综合体系的建设。”
“公路货运市场的治理面临生态的系统化治理，长期以来超载超限治理，落实到一些地方就变成‘以罚代管’，不能真正遏制超载。”中国物流学会特邀研究员杨达卿对第一汽车频道记者表示，货车司机明知超载有风险，但仍屡禁不止，原因在于公路货运市场仍是弱小散的市场，大量中小货运企业仍靠价格竞争，当不能从货主那里提价增收时，部分司机就选择铤而走险，以超载保收益，从根本上看是公路生态病变的结果，并非货车司机意愿。
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇认为，超载不仅仅是司机的问题，更深层次反映出包括货主方、物流企业、司机、主机厂、改装厂、车管所到高速公路管理整个链条存在的漏洞，涉及的每一方都可能存在问题。“这里面的任何一环不解决，超载问题都不能根治。我们应理解行业和司机群体，不能因为违规个案现象而否定整个货车司机群体，应将货运超载问题重视起来。”左新宇如是说。
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8、用站着等你三千车写作文
1. 站着等你三千年的故事【站着等你三千年】胡杨站着三千年，倒下三千年，不腐三千年的传说。
作者王琪利用胡杨林与雁的传说，虚拟男女主角，一对誉枯瞎恋人分别住在梅里雪山两边的草原上，立誓海枯石烂，永不分离。可是天有不测风云 ，女主得了不治之症，日益憔悴，在时日不多的情况下，面对一无所知，情深意重的男主，更是牵肠挂肚！女主思来想去，觉得应该想办法让男主放弃她，，和父母商量，善意欺骗男主，另爱他人要远嫁他乡，并告诉出嫁日期。
让女主没想到的是，在她出嫁的前夜，男主翻过雪山来到她的毡房前，胡琴伴着男主柔肠寸断歌声，如箭穿进女主的心扉，女主忍受着穿心般的痛，泪伴长夜，近在咫尺始终没见男主。天亮了，女主穿上了嫁衣，在父母的搀扶下含泪上了花轿，女主在花轿中看着离她越来越远的男主，忍不住流泪喊着"别等我"当走到男主看不见的地方，女主下了花轿痛不欲生。
..不久女主在思痛中病逝。男主一直在思念中等待，六年后男主才知道事实，来到女主坟前，哭诉而誓，生也等你，死也等你，愿做胡杨等你三千年，为不让女主孤单，陪守孤坟，孤独一生。
2. 站着等你三千年创作背景云南梅里，雪山两畔，草原之上，住着一对恋人，立誓海枯石烂，永不分离。奈祸从天降，女不幸患了不治之症，自感去日不多，面对情深意重、一无所知的男友，更是牵肠挂肚，愁肠百结。最后想到只有让男主动放弃她才可令其悲痛小些，遂和败搏父母商量，编造谎言，说要远嫁他乡，并明确告之嫁人之期。
出嫁的前夜，男穿草原，越雪山，来到女住的毡房之外。屋外，男寸寸柔肠，胡琴为伴，唱了一夜的歌；屋内，女颗颗泪珠，受双亲所阻，终未出见。
天亮了，女主穿上嫁衣，在父母的帮助下上了花轿，女主在花轿中看着远离的男主，忍不住流泪，泪流不止的喊别等我。
后来女主在男主看不到的地方中痛不欲生，不久后她便离去了，而男主一直在思念中等待着，几年之后男主才知道这件事情的真相，来到了女主角的坟之前。哭诉到愿做胡杨，等你三千年，后来他陪守孤坟孤独一生。
(8)大巴车刘淼扩展资料：
歌词据说是男独守孤坟时所作，寓意深远，借胡杨和大雁表达离别的痛苦和等待的悲怆寂寥，令人读了落泪，不读又不忍。其有“胡杨”和“雁”象征着恋人间的执首与痴情。
（胡杨是世界上最古老的一种杨树，有“活千年不死，死一千年不倒，倒一千年不朽”的说法。雁是雌雄雁向来是从一而终，若一只不幸失侣成为孤雁，至死也不会再找别的伴侣）
3. 站着等你三千年这是一首歌的名字
站着等你三千年
作词/作曲/演唱：王琪
录音缩混：文克津
我翻过了雪山来到了草原
只为在你出嫁前再看你一眼
说好了要一起到海枯石烂
难道你忘了我们发过的誓言
阿妈说我们就是缘份太浅
阿爸不说话抽了一夜的烟
在你的毡房外我唱断了琴弦
看着你走远我把泪流干
妹妹你要做一只绝情的雁
哥哥做胡杨等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不变
妹妹我等你三年又三年
才知你去了个地方叫永远
你说别等我别等我
可我怎么忍心让你守着孤单
我翻过了雪山来到了草原
只为在你出嫁前再看你一眼
说好了要一起到海枯石烂
难道你忘了我们发过的誓言
阿妈说我们就是缘份太浅
阿爸不说话抽了一夜的烟
在你的毡房外我唱断了琴弦
看着你走远我把泪流干
妹妹你要做一只绝情的雁
哥哥做胡杨等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不变
妹妹我等你三年又三年
才知你去了个地方叫永远
你说别等我别等我
可我怎么忍心让你守着孤单
妹妹你要做一只绝情的雁
哥哥做胡杨等你三千年
生也等你死也等你
等到地老天荒我的心不变
妹妹我等你三年又三年
才知你去了个地方叫永远
你说别等我别等我
可我怎么忍心让你守着孤单
4. 站着等你三千年是作者描述什么故事文章来自网络（纯庆空属虚构）李勇来自青海省的某个城市，他个头不太高，黝黑的皮肤身体健硕。
这一年考上了本市的一所大学。他学习刻苦，爱好广泛，最喜欢马头琴且能自弹自唱，可以说是多才多艺。
大二时结识了一名大一新生，她个头不高，身体匀称，漂亮的脸蛋儿和他一样黝黑，但皮肤细腻。兴趣广泛，爱跳爱唱，活泼开朗，她叫刘淼，都管她叫苗苗。
两人在一次偶然的机会相识了，李勇得知，苗苗来自蒙古大草原的一个牧民家庭，生活非常简朴。两个人经常约见，慢慢的建立了感情。
苗苗非常腼腆，笑点很低，脸上总是带着笑容。她俩花前月下山盟海誓，双双坠入爱河。
冬去春来，转眼两人相识相恋相爱已有一年，这一天，苗苗说家里有事要回家一段时间，李勇也没在意，就这样两人分别了，临走时苗苗把那把马头琴也带走了。李勇在学校等啊等，一天两天，一月两月，一年过去了也没有苗苗的消息，也没有信件。
李勇慌了，这是怎么了？都一年了，连一点消息都没有。时光飞逝转眼又是一年，李勇大三了，每天都在惶惶不能终日，心乱如麻，日夜思念苗苗。
一天，李勇接到了一封信，信封上没有发信地址。李勇打开信封，里面就一张信纸，上面有几行小字，字写的很不工整，勇哥，由于我们分别的太久我忍受不了这份孤独，所以我嫁人了，你不要等我了。
非常抱歉，落款苗苗。李勇看了后傻眼了，心想这不是真的，不可能，他感到非常的疑惑和不解。
在这种心情下又过了一年，李勇大学毕业了。他通过校方档案室得知苗苗的家庭住址，就满怀疑惑，满怀期待的奔向苗苗的家乡。
路途遥远，几经周折后终于到了，苗苗的家是游牧民族，居无定所，经多方打听，历尽艰辛终于找到了苗苗家。她的家在草原的深处，蓝蓝的天，绿绿的草，散落一地珍珠似的羊群，还有几匹马悠闲的吃着草。
两个蒙古包像两个洁白的馒头一大一小。李勇走到了大的毡房外轻轻的敲了敲门，门开了，出来一位阿妈，身量不高，包着头巾，看上去很慈祥，看是个小伙子问，你是李勇吧？李勇先是一愣，马上回答说，对，您好伯母，我是李勇。
来，进来吧。李勇走进毡房，房内陈设不多，炉火旁坐着一位老先生，低头抽着烟袋。
烟雾腾腾。李勇有礼貌的问，您是伯父吧，老先生没答话，还是低着头一个劲儿的抽烟，屋里的烟雾更浓了。
阿妈说，我们一直在等你来呢，李勇更是疑惑？问，怎么？您知道我要来？是的，苗苗说了，你一定会来的。我急忙问，苗苗呢？阿妈说，她在她的毡房里呢。
李勇转头跑出去，大步冲向小一点的毡房，推开门就喊，苗苗我来了……谁知，房间里空荡荡，就有一张桌子和一张单人床，床上的被子叠的整整齐齐，好像已经有很多日子没动过了。桌子上摆着苗苗的相片，依然是那样的漂亮动人，只不过相片是黑白的。
李勇顿时头脑一片空白。不知所措的呆立在那里。
这时，身后传来阿妈的哭泣声，哭声惊醒了李勇，大声的问，这是怎么回事？阿妈带着哭腔说，三年前苗苗查出肝癌，她苦苦支撑了三年后还是走了。在临走前她对我说，大学有个男孩叫李勇我非常的爱他，但我不能这样自私，不能耽误了他，我写一封信您给我寄去，但不要写寄信地址。
听到这里，李勇忍了好久的眼泪终于忍不住了，夺眶而出，他捧着苗苗的相片哭的凄凄惨惨。夜幕降临了，李勇在苗苗的毡房在弹起了吗把马头琴，歌声悲惨凄凉，李勇就这样弹着唱着，弹了一宿，阿爸在毡房在抽了一宿的烟……本故事纯属虚构，根据歌曲《站着等你三千年》改编，如有雷同纯属巧合。
作者：翔哥。
5. 《站着》作文站着
人生像条大河，可能风景清丽，更可能惊涛骇浪。你需要的伴侣，最好是能够和你并肩立在船头，浅斟低唱两岸风光，同时又能在惊涛骇浪中紧紧握住你的手不放的人。换句话说，最好他（她）不是你必须应付的惊涛骇浪。
向往与生命同在。向往是生命的一种存在形式。我已屡屡尝受向往的甘辛，一任瓣瓣心花伴随向往的时序更迭，萌发——飘落，飘落——萌发。于是，我继续向往。我知道，生命若没有向往，那是没有生命过的生命，等于死胎，早衰，或者枯萎。
匆匆登上回家的汽车，已没了空着的座位。我扶住栏杆，身体随汽车的颠簸无规则地晃动着，肩上的书包似千斤的石头压着。已习惯于整日坐着的我，这么站着感觉真累。
汽车突然刹车，巨大的惯性使我失去平衡。幸好我反应快，才不至于摔倒。车门打开，一对母女上了车。一位青年友好地站起身让座，几乎所有乘客都向他投去赞许的目光。那位母亲朝那位青年笑笑，指着自己才三四岁的女儿说：“谢谢！她已经能够站了，就让她站着吧！”女孩望着母亲，紧紧拽着母亲的衣角……
车厢里很快恢复了平静，我心里还想着刚才的一幕，真替那位小姑娘感到委屈。
窗外，是两排整齐的杉树，虽说春天已经来临，但它们还未换上绿装，依旧光秃秃的笔直地挺立着。
是啊！它们全都挺挺地站着，狂风袭来不倒下，大雪压顶不折腰，在岁月的长河里，书写着一段英雄人生。
站着，给大地一片绿荫；站着，给江河一挂清纯；站着，给生命一声问候。不计荣辱，不计得失，一生的站立，只为报答泥土的养育之恩，只为证明生命坚如磐石的精神。
不觉车已到站，那对母女下了车，我也从车上下来，竟感到一种从未有过的轻松。
这一生只选择一种姿势——站立。
6. 用第一次坐火车为提写一篇不少于300字的作文第一次真好，第一次的感觉真奇妙。
在人的一生中，有多少第一次值得留恋？又有多少第一次留给你不可磨灭的印象？其实，第一次的体验可以成败不论，只求新鲜 *** 。虽是这样说，但那些引人堕落的第一次可千万不要去尝试，那对你自己可没有益处。
记得家里第一次养水仙，它翠绿欲滴的叶儿看起来非常娇弱，楚楚动人。我的全家都悉心照料着它，生怕它受到一点儿风吹雨打。
经过半个月的照料，水仙长出了几个小小的花苞。全家人都很高兴，从此便更加呵护它。
有一天，我例行公事去看它，一进屋，一股清香便扑鼻而来——水仙开花了！我赶忙跑出去叫家人，一家三口都贪婪地呼吸着水仙散发出来的香味——这情形一直持续到花朵凋谢。还想起了我第一次骑自行车的样子。
溜车倒是学得挺快，可惜不敢骑上去——怕自己不小心摔一跤，那可就糗大了。尽管爸爸早告诉我不能害怕，但我还是战栗着不敢骑上去。
终于，爸爸放弃了让我学骑车的念头。他无奈地耸耸肩，挥手让我回去。
第一次养鱼的时候，我常常是在缸里倒很多鱼食，每次都让鱼儿吃得很撑。爸爸为了几条鱼儿的小生命着想，告诉我一次不能给鱼儿喂太多食物，否则会把它们给撑死的。
我照着爸爸的话做了，结果发现鱼儿游得更欢了。段考那一阵，我忙着复习，便顾不得给鱼儿喂食。
段考结束后，我回到家里，才发现鱼儿都翻白肚皮了。我很无奈，便把鱼儿埋了，然后清洗鱼缸。
现在，那个鱼缸里又养了一些小鱼，我小心地照顾着它们，尽力不让“悲剧”重演。第一次真好，不是吗？愿大家都能珍惜第一次。
7. 以 站着 为话题写作文站着的父亲
“叮铃铃！”一阵 *** 扰乱了寂静，我翻身下床，跑去接电话。啊，是妈妈！
“好好，今天回家吗？”
“回，爸爸说中午到家吃饭。”
……
整理好包袱，我与爸爸便来到西环等车。喔，今天的车可真忙，一辆辆车上都坐满了人。好不容易，一辆中巴车停在了我们身边。车门开了，一位售票员探出身子，招手让我们上车，于是，我们便登上了车。天哪，人太多了，连个空位置都没有，还有几个个人站着。转身准备下车，却被售票员硬推进了车厢，嘴里还喊着：“有位置坐，等一下他们就下车了！”我狠狠地瞪着那个售票员。没办法，我与爸爸只能站着了。
车行驶了一会儿，最后面一排的一位姑娘下车了，空出了一个位置，这时爸爸用手推推我，示意我坐到那个空位置上，此时累得腰酸腿疼的我早已顾不了那么多了，一 *** 坐了下去。
汽车颠簸了一阵，又上来几个人，手里提着几个鼓鼓囊囊的蛇皮袋子，放在过道上。此时的车厢变得更加拥挤了。我不禁皱起了眉头。忽然，我想起了父亲，于是，便看了看站在人群中的父亲。因为父亲个子不高，所以在人群中看起来他显得特别瘦小。望着他的背影我却觉得生疏起来。以前，在我看来，父亲的背影是多么高大，多么挺直，而现在呢，岁月的年轮使父亲乌黑的头发中又增添了不少银丝——是无情的岁月漂泊了父亲的青春。每天早晨，母亲总会从父亲的枕巾上捋下许多落发。一日日的忧愁，一天天的奔波，使父亲衰老了许多，然而，他从不会对人抱怨什么。此刻，他的内心一定是快乐的，轻松的，因为他的女儿不用站着经受旅途的劳顿了。多么伟大的亲情！
我不禁想到了朱自清笔下的《背影》，仅仅一个背影，却融注了深深的父爱。
家庭是生命的起点、温馨的港湾、人生的慰藉，父母的爱，渗透在浓浓的亲情之中。
8. 作文：公交车上的等待第一次独自坐公交车
今天从奶奶家回来，太阳当头照着，我向妈妈提出建议，今天让我尝试独自坐公交车，妈妈欣然同意，妈妈说，锻炼锻炼我的独立能力。我说：“妈妈你步行回家，我坐公交，我们在檀枫站牌下会合，比比谁快！”“行！”
说完，我就迅速跑向最近的檀树站头。我一到站，一辆公交车就来了，我心里暗暗高兴：“这回我赢定了！”可是，车开近一看，居然是29路公交车！唉，我唉声叹气，同时，心里也焦急万分，生怕被妈妈赶上。
这时，一辆红色的'游3'公交车向我驶来，我兴奋极了。可是，这位司机叔叔好象高度近视，没有看见小不点的我！我连忙招招手，它在离开我有十米远的地方来了个紧急刹车！
我赶紧上车，投币，并找到门边上的座位坐了下来。今天车上的人不多，只有三四个老太太而已。
公交车经过紫竹站，上下没人，就直奔檀枫站。我的心好象这急驶的公交车一样早已飞到了檀枫站。我赶紧按了下车电铃，向司机示意下一站有人下车。
车很快到了站，我从后门下了车，心里还美滋滋的，心想：一个人坐公交的感觉真好！这时，我才想起老妈。我向她走来的方向远眺，瞧！她还在匆匆赶着呢！“耶！
9. 舞蹈站着等你三千年串词当熟悉的旋律流淌在空气中，我，不经意地又想起了你。
回头想想从认识你到现在的这段日子，好象很漫长，又好象很短暂。没有任何理由，也没有任何原因，不知道从什么时候开始，我喜欢上了你。
是在一起打暑期工的日子喜欢上你的吗？或许更早，在高考前一起复习、一起冲刺的那段日子，我已经不知不觉地喜欢上你了。七年了，一段说长不长，说短不短的岁月，难道你从来没有发现我一直都陪在你身边吗？我就像是一个守护天使，默默地守侯在你身后，为你排优解难，做你的避风港湾。
而你也似乎习以为常，把这一切视为理所当然，只有在遇到麻烦的时候，才会第一个想起我。我不是你的“钟无艳”。
看着站在你身旁的女伴换了又换，却总是没有我的份，我的心好酸涩。为什么你不喜欢我却又一直对我那么好呢？我好傻，竟然被一句诗词的意境所感动，以为你终究会回头看我而一直痴痴地等着你。
“众里寻他千网络，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处！”好美的词，可是人总是不懂得珍惜身边随手可得的幸福，总要去追寻那些飘渺的梦，到头来落得个伤痕累累。我不知道我还会等你多久，一个月？一年？十年？以后的事情谁也不能估计，但我知道现在我依然在等你。
可是，你知道我在等你吗？。
10. 站着等三千年歌词歌名：站着等你三千年演唱：王琪作词：王琪作曲：王琪我翻过了雪山来到了草原只为在你出嫁前再看你一眼说好了要一起到海枯石烂难道你忘了我们发过的誓言阿妈说我们就是缘分太浅阿爸不说话抽了一夜的烟在你的毡房外我唱断了琴弦看着你走远我把泪流干妹妹你要做一只绝情的雁哥哥做胡杨等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不变妹妹我等你三年又三年才知你去了个地方叫永远你说别等我别等我可我怎么忍心让你守着孤单我翻过了雪山来到了草原只为在你出嫁前再看你一眼说好了要一起到海枯石烂难道你忘了我们发过的誓言阿妈说我们就是缘分太浅阿爸不说话抽了一夜的烟在你的毡房外我唱断了琴弦看着你走远我把泪流干妹妹你要做一只绝情的雁哥哥做胡杨等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不变妹妹我等你三年又三年才知你去了个地方叫永远你说别等我别等我可我怎么忍心让你守着孤单妹妹你要做一只绝情的雁哥哥做胡杨等你三千年生也等你死也等你等到地老天荒我的心不变妹妹我等你三年又三年才知你去了个地方叫永远你说别等我别等我可我怎么忍心让你守着孤单。
9、华为携手众车企成立5G汽车生态圈
华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
本次涉及与华为展开合作的汽车企业，既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业，以及比亚迪、长城等民营车企，也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
根据华为方面的介绍，生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
值得注意的是，华为虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示，华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时，根据中经社的数据册卜，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。
此后，华为在2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
除此以外，在汽车产业的“新四化”层面，华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，两者均为华为首次对外公布该类型产品。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外，国内多家造车新势力与科技企业，提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想；但在此过程中，如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来，也成为从业者需要芦租考量的一大问题。
汽车行业分析师张强认为，在目前汽车行业推进的“新四化”中，5G能够借力并给予突破的范围非常广阔，例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术，以及如何提高高精度地图的质量，并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持，尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面，5G技术更是必不可少；此外，以5G作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，有望成为充电行业的又一重要风口。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，一方面，华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设，拥有着较为丰富的经验；另外，本次产业链的合作，涉及的范围比较广，这也有望对在不同场景下5G的应用，给出更多可行的解决方案，为5G的精细化应用提供支持。
目前，不仅是华为，爱立信、三星等全球科技巨头，以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。
现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
现代摩比斯的一位工程师告诉第一汽车频道记者，从目前来看，能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据，还只能依靠高速度、低时延的5G，否则州哗穗其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性，而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件，通过车企与科技企业的合作，可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。
刘淼也指出，相比于单次及单向性的合作，若构建一个可持续性的产业联盟体，并持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。
随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出，业内认为，5G标准化一直在快速向前推行，行业标准涉及巨大利益，专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元，并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10、火车为什么可以推着走?
那里边许多场景都是在火车站和火车上拍摄的。那么有谁见过可以推着走的火车呢?请看看大家的奇思妙想吧!1.这是一辆火车启码胡模型,玩具火车当然可以推着走啦!——盘锦傅杨祉、贾舒淇、刘雅婷、石宇、王俊昌、彭晓扬、邵淼、郑蓉、常峻溪鞍山王长海营口孙鹤书、李美怡、张昊楠、廉晓越凌源王家薪丹东王慧、赵孟奎阜新毛婷玉、崔宝月、刘妍、宋熙滢、刘昱辰辽阳于琨、贾乃昱、李珍宁、黄曦晨、郑鸣惠、王悄拦茂森抚顺单文琪、杨欣怡、秦嘉璐、邹明辰、赵子齐、李坤衡、薛娇葫芦岛刘书睿、沈秀模罩山、赵泽远、王瀚林、李一琳、于碧溪、赵思远、曹皓鑫、程航铁岭何蕊、黄宇菲、梁浩朝阳魏博宇、封依然、刘淼、潘剑韬、周天鑫、郭心哲本溪李美彤、佟高帆、刘屹桐大石桥张子怡东港张春森、孙猛、刘旋、哆啦A梦、皮皮鲁、王宝熠、彭渤珍、曹传宇、顾春洋、张红艳、郑天舒、张致婷、丁文斯、伊广鑫、许成宇、高禄晋、王梽基、刘万钦、徐绍乙、刘小壮、李青霖、孙蕾、李青霖、刘美雪、杨士方北票乔钱雨绥中范大龙、查琳、董双、梁云鹏、李珊珊、穆连伟、时竺、阚艳爽海城金英夫锦州杨爱青、郭佳欣、李欣彤凌......(本文共计2页) [继续阅读本文]