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1、互联网巴士的未来如何？

互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。

互联网巴士抢了谁的生意？

在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。

春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。

受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。

需求与线路的搏奕

定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。

互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。

过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。

互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。

互联网巴士拼什么？

目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。

1场景

城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。

以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。

2上座率

广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。

这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。

3增值服务

互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。

在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。

舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。

郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。

2、在北京想租个小巴士需要多少钱~ 有专业的网站吗？

北京租车市场小巴士车型主要有以下几种：

车辆型号：南京依维柯

座位数：17座

日租价：1000元

车型简介：新车延续了海外版NewDaily的造型设计，前进气格栅采用三横幅式，车头的IVECO非常醒目，包含客车、厢货和卡车三种不同种类的车型。

车辆型号：丰田海狮

座位数：17座

日租价：950元

车型简介：丰田海狮是丰田汽车第一款前置驾驶室车型，它的名字由“Hi(high)”—高性能和“Ace”—王牌组成。这款高端商旅车具有流线型高身车顶及正方大气的车头设计，流畅而富有安全感；强健而宽大的车身，可为驾乘者提供舒适的旅程。

车辆型号：丰田考斯特

座位数：17座

日租价：1100-1500元

车型简介：丰田考斯特15座驾驶室内配备了全新的现代化多媒体系统，集成了包括GPS导航(触摸式屏幕)、AutoHifi认证级别高保真音响系统、高清显示屏、高保真DVD主机，支持USB接口、支持高清倒车影像系统。

3、电动巴士车的优势特点

主要特点
1、经济性 ；2、实用性；3、便捷性；4、广泛性
此车很适合商务活动、部门出访、长途旅行、小型团体外出、观光接待。
污染气体排放少
电动中巴在使用中基本上不排放有害气体。在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更清洁，根据美国加州空气资源委员会的统计，在洛衫矶地区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。实证表明，电动中巴的能源效率已超过汽油机汽车，百里耗电费用大约只是燃油中巴成本的1/3。目前，国内唯一完全拥有交流变频电动观光车的研发和生产技术的深圳陆地方舟电动车有限公司，其名下的电动中巴性能和核心技术都处于全球领先地位，能源效率高达92%，百里耗电费仅为普通燃油中巴的1/5。而且具有性能稳定、充电时间短、提速快、续行里程长，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲，令乘客倍感舒适。使用过程中不需要维护，无需加酸加水，电池使用寿命长，一般可使用三年。
能量利用效率高，可实现能源多样化
电动中巴在能量利用率方面比燃油汽车要高，在使用中短时间停车可以不用消耗能量，同时电动中巴还可以对制动能量进行回收，给蓄电池进行充电，从而提高了中巴的能量利用效率，延长续驶里程。另一方面，电动中巴蓄电池充电的电能也可通过水能、风能、核能、太阳能、热能、潮汐能、天然气、可燃冰等来获得，使得能源多样化，减少对石油的依赖程度，提高国家能源安全和国家经济安全。
排放的废弃热量少
普通内燃机汽车在运行时排出大量废热气，导致环境温度升高，进一步对大城市的“热岛效应”产生影响。电动中巴排出热气量少或者根本就没有热气排出，可以减轻城市的“热岛效应”。
噪声低
电动机运行时的噪声要比内燃机小得多，所以电动中巴工作时比普通汽车安静，更加环保。
可以改变传统车辆的结构
由于电动机的小型化，可以布置在车身的许多部位，从而实现不同的车身结构，满足新使用要求和外型要求。传统中巴由于发动机的限制而无法满足这些要求。

4、租大巴车平台哪个好

租大巴车平台《神州租车》、《一嗨租车》、《首汽约车》好。

1、《神州租车》

一款十分便捷的租车应用，上百个租车网点和车型，不限制用户的里程，让用户享受全天候的服务。用户下单即有专人送车上门，用完有专人上门取车，在用户信用足够的前提下还可以享受无押金租车，对于长期租车的用户还有相应的套餐提供给用户，处处为客户着想。

2、《一嗨租车》

值得信赖的一款租车应用，新用户注册即送超值大礼包，服务范围广泛，让满足用户随时用车和还车的麻烦。车型十分多样，各种大巴车任玩家选择，服务周到，用户所望即平台所求，让用户享受最轻松的租车服务。

3、《首汽约车》

一款专为用户出行打造的精品应用，悠久的历史让用户更值得信赖。提供一对一的专人服务，让用户的租车流程更加专业和便捷，几乎全覆盖的网点任由用户下单，对于有特殊需要的用户平台也会提供专门的服务。

大巴车

大巴，即巴士，又称公共交通，源于英语中bus的英译，为大型公共汽车，相对于中型公共汽车和小型公共汽车之间而言。其中，大巴应该是9米以上，座以上，中巴是6至9米，10至19座，6米以下的是小巴，10座以下。

5、抚顺大巴车上有网吗

有网
由原抚顺公交爱好者站长、百度抚顺誉山风情吧吧主浑河渔夫，原抚8网（抚顺公共交通网）站长LEO，人人网抚顺市公共主页站长、百度我爱抚顺吧吧主冰缘公子联袂打造的抚顺巴士网，于3月1日正式开通了。
抚顺巴士网的开通，结束了抚顺长期以来没有本地专业交通门户的尴尬。也标志着抚顺草根站长联手组建专业网站的新思路。
抚顺巴士网分为门户网和论坛两大模块。只要在浏览器地址栏输入
http://www.fushunbus.com
就可以看到了。
门户网每天会发布最权威的抚顺公共交通资讯，方便亲的出行。门户网由公交线路、线路动态、公交新闻、公交IC卡、轨道交通等版块组成。亲可以方便的查询准确的出行线路与最新出行衡虚困资讯。
论坛提供给亲们吐槽抚顺公共交通，参与公共交通建设的良好平台。论坛由公共交通、轨道交通、航空水运、咨询问路、公交历史、公交线路DIY等版咐念块组成，还特意为抚顺公交司机开设了巴士司机版块。亲可以在此发表对抚顺公共交通的看法意见，与网友们一起讨论公共交通事业的发展及改变。
由于站点新开通，许多内容和版块都有待完善。欢迎亲们的光临，同时也希望亲们对抚顺巴士网提出宝贵的意见和建议。

6、我想租一辆大巴车找谁比较好？

百度搜索租大巴一大堆，个人认为找平台比客运公司会好，因为第三方平台会比较公正有保障，车子一定要正规的。