大巴车避震器

1、钢板弹簧与减震器的作用？

汽车弹簧，主要作用就是将车轮和车架隔离，利用弹簧将车轮上下颠簸的能量部分转换成其他形式的能量，从而减小车架的颠簸程度，提高行车的稳定性和舒适度。

钢板弹簧

大货车上常用的弹簧，优点就是载重大，结构简单，造价低廉。缺点是重量大，刚度大，舒适性差，占用空间大，能量吸收率比较低。行驶中很大一部分颠簸的能量还是会传到到车架上。一般用于各种载重货车，廉价面包车等。

螺旋弹簧

就是最常见的弹簧，优点是占用空间较小，结构简单，可定制性强，重量轻，较舒适，能量吸收率较高。缺点是载重量较小，成本比钢板弹簧高。可定制性强是指通过改变弹簧各处的粗细，疏密从而使得弹簧在不同压缩行程下的弹性值不同。所以螺旋弹簧又可细分为渐进式弹簧和线性弹簧。渐进式弹簧可以做到弹簧在压缩的初段弹性值较低，行驶时可以过滤大部分震动，但是在压缩末段，弹性值变高，使得车架得到足够的支持而不至于托底。所以螺旋弹簧多用于乘用车。

PS:很多人觉得车子坐起来颠就觉得车子不好，其实这是错误的。车子颠说明弹簧整体设计的比较硬，使得在激烈的驾驶动作下车身得到更好的支持不至于各种夸张的变形倾斜，对于运动型的汽车来说，开起来颠是无法避免的，也就是说，舒适和运动是个矛盾体，但总是有些例外，下面我会提到。

空气弹簧【没听说过汽油弹簧，姑且当作是空气弹簧吧】

空气弹簧就是个大橡皮囊，里面充满了空气或者其他气体，通过阀门和管道与空气泵连接，当需要弹簧便硬变高时，就靠空气泵往里面打气，反之则放气。空气弹簧的优点就是可以实时改变弹簧的硬度和高度，较舒适，能量吸收率高，缺点就是太贵，结构复杂，当然负载也比较小，只适合乘用车用。有了空气弹簧就很好的解决了舒适和运动的矛盾，开车载老婆儿子回家就给弹簧放气，弹簧变的软绵绵，车子行驶较舒适。老婆孩子一下车，马上调到运动模式，气泵打气，弹簧变硬，然后就可以跟旁边卜迅车道开跑车的美女一键档决雌雄。常用于高档轿车，大型亮此巴车。

扭杆弹簧

扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。优点是能量吸收率比以上各种弹簧都高，占用空间小，载重能力高。缺点就是成本非常高。所以基本很少车子会用到它。只有少数对使用环境要求苛刻，或者特种车辆无成本概念时才会使用。比如硬派越野车，坦克。

2、为什么客车转向架中主要使用油压减振器,而货车

摩擦减震器结构简单，成本低，制造威胁比较方便，所以广神差泛用在货车转向架上。
油压减振器的特点是其振幅的衰减量与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。这种自动调节减振的性能正好符合铁道车辆的要求。但其结构复杂，维护比较困难，成本凳并高及受外界温度影响比较大。游粗皮

3、大巴车减震器连接的是什么梁

上横梁、下横梁。一种减震器安装梁结构包括减震器本体、支撑框架和减震器绝腔支架，大巴车减震器连接的是上横梁、下横梁。支撑框架包括上横梁并困衫、下横梁、斜撑一和斜撑二，斜撑一和斜撑二分别位于上横梁和下横梁的两侧，且上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二首尾依次相连尺慎构成四边形框架，且在四边形框架的内部固定设置有与四边形框架相适配的加强板。

4、大巴的避震器（缓震）问题？求大神帮助

现在的高档豪华大巴没有整车进口的都是国产的，像韩国大宇（桂林产），德国尼奥普兰（金华产）都是国产最好的，国内顶级的大巴底盘都是采用“空气悬挂”系统，简单的说就是前边两个轮胎是和轿车一样的独立悬挂，每个轮胎通过一个“气囊”和车身连接。而后边的轮胎由于承载能力比较大，每侧是两个“气囊”，也就是空气悬挂。这样整个大巴12米长的车身都是压在这六个气囊上面的，气囊里面全枝差是空气，能随着车身的重量上下起伏，所以避震效果相当好。一般只有100万以上的高档大巴猛梁皮才用这种空气悬挂。你可以上网搜空气悬挂，应该能渣隐有结果。谢谢加分

5、客车后钢板减震能改气囊吗

客车后钢板减震器和气囊都是减震系统的组成部分，它们的功能和原理不同。钢板减震器通过弹簧和减震器组成，主要是通过弹性抵消车辆行驶过程中产生的震动，起到减震运磨降噪的作用。而气囊则是利用气体压缩和释放的原理来控制车身高度和硬度，提高车辆稳定性和悬架系统的响应速度。

因此，客车后钢板减震器不能直接替换为气囊，这需要进行相应的改装。改装气囊需要更换气囊本身及其支或橡架等附件，还需要配置气囊控制系统，完成依靠气囊来实现车身高度和硬度的旁团斗调节。改装过程需要结合具体车型和目的进行，同时还要考虑改装的安全性和实用性。

6、为什么客车和卡车不用液压弹簧式避震器呢

现在普通车辆只用液压阻尼器，也可以叫做液压弹簧，如果您说的是主动式的液压悬挂，不能大规模推广主要漏腊是成本和维修的原因。

如果用液压油缸做悬挂的支撑脊贺，那么随着路面的高低不同和铺装的软硬不同，要在压力传感器的感知下，配套的液压系统必须随时调整油缸的行程和工作压力，以便使车身樱搜派平稳。这样的油缸主动伸出和缩回，就是主动悬挂系统。 因为要用到大量的传感器和比例阀，系统的成本很高，维修也需要很高的技术支持。

现在只有在新型坦克和一些高级运动型车上，才有小规模应用。绝大多数还是螺旋弹簧（或扭杆弹簧）+液压减震器（阻尼器）的组合。

7、客车气囊减震怎么更换

汽车减震器怎么换

1.首先将车轮按照对角顺序把螺母松动，但不用拧下来。

2.用举升机把车子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。

3.按对角顺序将车轮螺母全部拧下来，并取下车轮。

4.有的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来，才方便拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，然后松开弹簧支杆臂的固定螺母。

5.用卡钳千斤顶把减震臂固定，打开发动机引擎盖，松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，在转动卡钳千斤顶将减震臂往上抬，直到减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直宴亮至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。

6.将减震器取下后，用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，防止拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。

7.拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂的话，就不需要更换。

8.重新组装减震器时碰没需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。

9.将减震器上端与汽车车身固定，确保减震晌吵宽器不会跌落。

10.使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。

11.减震器更换完以后，把四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住(不拧死)，在放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。

12.减震器更换完毕。