伦敦大巴车
1、为什么伦敦双层巴士那么有名
双层巴士被称为伦敦的路主!
“路主”第一次驶入伦敦的街道是1956年。引入“路主”是为了替代当时在伦敦已经使用了多年的电车。遵循当年公交系统“演变而非革命”
的设计思想，设计者采取了传统的底盘，前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部完全开放，车身为弧形。
《伦敦图片新闻报》当时的评论将“路主”称为“未来的公共汽车”，并称“‘路主’以其轻巧的身形，革命性的设计，比传统电车多承载了8名乘客！”
“路主”这个有些霸气的名字在当时是一种“时尚”。1954年和“路主”样机一起参加伦敦西南伯爵庭“商用汽车展”的一种卡车名叫“爬山王”；吉米·史都华在当年上映的希区柯克的电影《后窗》中使用的剃须刀就叫“剔王”。
为什么选择红色？各路意见莫衷一是。设想上世纪50年代的伦敦，工业发展风起云涌，工厂和家庭用煤将大本钟、塔桥、圣保罗教堂都熏成黑色。少风季节，经常会出现老舍先生笔下的“乌黑的、浑黄的、绛紫的，以致辛辣的、呛人的”伦敦雾。一身红色的“路主”就在这时进入了伦敦的“生活秀”，与这座城市，与英国的历史交织在了一起。
1956年11月，“路主”成为一年一度伦敦金融城 “市长游行”队伍中的明星。
1960年，英国人将“路主”运到日本，让东方人认识了现代交通的标志。
1976年，英国著名的连锁超市“玛莎”在巴黎开张，也将“路主”请到了这座时尚之都。
1977年，伊丽莎白女王登基25年，25辆“路主”被刷成银色，来庆祝这次“银色大庆”。
伦敦人给“路主”编了音乐剧，拍了电影，写了电视剧，还演绎出一些经典的笑话。50年过去，“路主”同大本钟一样成为伦敦的标志，不断出现在明信片、书籍、电影和廉价纪念品上。她是伦敦人为自己设计和生产的最后一种公共汽车，也是伦敦最后一种既有司机，又有售票员的公共汽车。她对于伦敦，就如同“贡多拉”对于威尼斯，是一项传统，一种文化，一段记忆。
她开放的尾部结构，意味着乘客可以随上随下，而不用等到汽车到站；站在车尾的售票员会注视乘客一一上车，然后拽两下头顶带着铃铛的绳子，用清脆的铃声提示司机该开车了；旅途中，你时不时会听到售票员说，“请出示车票！”“底层已满，请上二层！”“下一站，大英博物馆！”——半个世纪，这一切成为了伦敦人的习惯，伦敦人的生活。
2、比亚迪伦敦双层巴士多少钱
继打造“伦敦红”纯电动双层巴士后，比亚迪纯电动巴士在英国再次迎来历史性时刻！当地时间10月8日，比亚迪与英国著名巴士制造商亚历山大·丹尼斯(ADL)宣布，双方共同打造的三辆纯电动单层巴士比亚迪ADL Enviro200EV正式交付英国苏格兰格拉斯哥机场，作为汽车轮渡，取代之前的柴油动力汽车轮渡。此举标志着格拉斯哥机场成为英国首家使用纯电动大巴作为地面客运汽车轮渡的机场，也意味着比亚迪在打造全球绿色零排放机场地面交通计划上又向前迈进了一步。
“我们很自豪成为英国第一个将纯电动巴士纳入地面客运的机场”
与被誉为英国“国宝级轿车”的“伦敦红”相比，此次在格拉斯和芹察哥机场投入使用的Enviro200EV也继承了比亚迪与生俱来的优秀基因，搭载了比亚迪最新的动力传动系统和电池技术，并结合ADL专为机场客运定制的专属车身。全车长10.8m，双门结构，车身内部23个座位，人性化安全配置。轮椅区设置了宽敞的空房间，车厢内有三层行李架。所有的细节都是为乘客着想。
为了满足格拉斯哥机场运营电动汽车渡轮的需要，比亚迪、ADL及其当地合作伙伴提前对机场的基础设施进行了勘察，以确保配套充电站等设施的顺利安装，为车辆首肢运营提供充足的保障。
比亚迪ADL Enviro200EV在格拉斯哥机场正式运营。
格拉斯哥机场总经理马克·约翰斯顿(Mark Johnston)对此次交付的电动巴士赞不绝口:“我们很自豪成为英国第一个将纯电动唤茄巴士纳入地面客运的机场。这些先进的纯电动机场巴士将在我们的可持续业务发展中发挥重要作用，帮助格拉斯哥机场进一步减少碳排放。从停车场到航站楼的车辆碳排放量从每年143吨减少到0。这些电动公交车的引入所带来的环境和经济效益非常诱人。”
格拉斯哥机场总经理马克·约翰斯顿在交货现场。
携手比亚迪开启格拉斯哥机场地面交通新时代，也让ADL首席执行官科林·罗伯逊难掩兴奋之情。他说:“格拉斯哥机场的决定表明，纯电动巴士有能力承担机场渡轮的角色，满足运营需求。我们很高兴有机会应用我们的专业知识和技术，使我们的产品能够满足环保汽车的特定运行要求。看到格拉斯哥机场率先将纯电动公交车纳入机场地面交通的运营，真的很令人兴奋。”
“要让苏格兰空燃气质量达到欧洲最好的目标，采用超低排放汽车是必不可少的”
比亚迪的产品之所以能受到格拉斯哥机场运营商的青睐，与比亚迪在电池技术和电动大巴制造方面的全球领先地位密不可分。先进的技术和强大的一站式系统服务是其产品质量和知名度的有力保证。
在苏格兰交通、基础设施和连通性内阁部长迈克尔·马希森(Michael Ma Xisen)看来，“采用超低排放汽车对于实现我们的气候变化承诺，使苏格兰空天然气质量成为欧洲最佳目标至关重要。”
为了减少汽车尾气排放，提高空气体质量，英国政府去年发布了电动汽车战略“归零之路”，大力发展电动汽车产业。比亚迪凭借其出色的新能源技术，不仅在格拉斯哥机场，而且在整个英国都赢得了极大的认可。
目前，比亚迪的纯电动公交车在英国已经占据了超过60%的市场份额，排名第一。其中，伦敦的市场份额超过80%。仅在伦敦，自2015年以来，比亚迪的纯电动公交车已行驶超过640万公里，帮助伦敦减少了约6000吨二氧化碳排放。
比亚迪英国总经理弗兰克·索普(Frank Thorpe)表示:“事实证明，电动出行非常安全可靠。比亚迪是第一个将这项技术带到英国乃至整个欧洲市场的先驱，为当地政府、运营商和乘客提供了理想的解决方案，满足了广泛的客运需求。”
随着比亚迪ADL Enviro200EV进驻格拉斯哥机场，英国正式开启机场巴士电气化时代。事实上，不仅在英国，在堪萨斯城国际机场、荷兰史基浦机场、澳大利亚悉尼机场比亚迪已经帮助全球多个国家和地区的机场实现了电动大巴的“零突破”。
可以说，致力于打造全球绿色零排放机场地面交通计划的比亚迪，不仅在城市清洁能源配套基础设施建设领域做出了巨大贡献，而且在环境保护领域，尤其是在全球范围内推动绿色出行的进程中发挥了重要作用，提前起到了示范作用。
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3、伦敦有哪些机场怎么前往伦敦机场
去英国的小伙伴们，要不要了解一下机场的相关信息，不管你们是去旅游还是留学，前往机场的路一定要了解，这样才能避免出行的时候出现差错导致没有办法长飞机。
HeathrowAirport(伦敦希思罗国际机场)希思罗国际机场是英国最大最重要的机场，也是欧洲最繁忙的机场，年吞吐量高达7000万人次，位于伦敦市中心以西22公里处，机场代码LHR。
作为英国最大的国际机场，目前为全球90多家航空所用，可以抵达全球170多个国家，中国到英国的主要航班都会在希思罗机场降落，也是我们踏上英国的第一站。希思罗机场共有五个航站，中国前往英国常用的航空航站楼分布如下表：
如何到达希思罗机场
1.Heathrow
Express(机场快线)：机场快线是从伦敦市区前往机场最快的交通方式，起点站是伦敦帕丁脊拿嫌顿火车站，全程只需要15分钟，还可以在帕丁顿站提前办理登机手续，并享受希思罗机场快线的免费Wi-Fi上网服务。机场快线在希思罗机场有两个停靠点，1、2、3号航站楼一个点，5号航站楼一个点，如果是从4号航站楼降落或起飞的乘客，需要前往1、2、3号航站楼的机场快线转乘点(机场内都有指示牌，跟着指示牌或者咨询工作人员就可以)。另外成人单程票价为21
英镑起，一等舱票价为29.5英镑;
2.LondonUnderground(伦敦地铁)：伦敦地铁蓝线Picadilly
Line(皮卡迪利线)可直达希思罗机场的五个航站楼，从伦敦市区前往，大约需要一个小时左右。需要注意樱手的是4号航站楼和5号航站楼是不同的线，前往的时候最好看一下改地铁的终点站，如果坐错了可以在1、2、3号航站楼换成另敏肢外条线，乘坐方式和购票请参考：伦敦地铁指南、伦敦Oyster卡使用指南;
3.
Bus(公交车)：伦敦周边的很多小镇有直达希思罗机场的公交车，这些公交车一般从小镇的火车站出发，为小镇到达希思罗机场最快捷的交通方式。选择公交车的优点是如果你行李过多，不用提着大包小包行李转乘地铁;缺点是公交车站位于1、2、3号航站楼中心，如果前往4号、5号航站楼的需要下车后转乘机场内交通前往;而且公交车容易堵车，尤其是上下班高峰期，所以如果选乘公交车尽量避开早晚堵车高峰期，算好时间，以免误机;
3.Taxi(出租车)：从伦敦市中心打车前往希思罗机场，时间大概40-50分钟，费用40-70英镑不等。
希思罗机场作为英国最大的国际机场，也是前往中国的主要机场，大家关心较多了除了交通外还有退税、购物等等。
LondonGatwickAirport(伦敦盖特威克机场)盖特威克机场位于伦敦以南的郊区，离伦敦市中心大约40公里，离Brighton(布莱顿)37公里，从地图上看处于布莱顿与伦敦的中间位置，是英国仅次于希思罗机场的第二大机场，机场代码LGW。
盖特威克机场有两个航站楼：北航站楼和南航站楼。南航站楼是机场较老和较繁忙的航站楼，也是机场车站所在;北航站楼主要是易捷航空(Easyjet)以及大不列颠航空运营。盖特威克机场是很多提供包机服务航空公司的基地，来往于美国的航班也大部分分布在此机场。也是维珍和英航在英国的第二大航运中心。对于中国乘客来说，需要在欧洲或者中东国家转机的航班会从盖特威克机场起飞，如果是直达的一般在希思罗机场。
如何到达盖特威克机场
1.GatwickExpress(机场快线)：跟希思罗机场一样，盖特威克机场也有自己的机场快线，在伦敦市区的停靠站是Victoria
Station(维多利亚火车站)，全程30分钟，每隔15分钟一趟，是前往该机场最快的交通方式，票价为17.75英镑起，如果是高峰期或者一等座价格会贵一些。
2.
Bus(大巴)：盖特威克机场离伦敦市中心非常非常远，之前听很多人吐槽，如果选乘巴士或者其他交通方式时间会较长，大约需要一个半小时，还不算中途的堵车时间，这里不建议乘坐大巴前往。除非你是从其他城市前往机场，该城市有直达的机场大巴，如果从伦敦市区中转的话还是建议乘坐机场快线。
斯坦斯特德机场位于伦敦东北的Essex(埃塞克斯郡)，距离伦敦市中心大约48公里，是伦敦的第三大重要机场，是欧洲廉价航空公司的枢纽港，机场代码
STN。航班主要往返于欧洲各国之间，是欧洲最大的廉价航空瑞安航空(Ryanair)的主要枢纽站，还包括其他的如柏林航空(Air
Berlin)、易捷航空(Easyjet)、君主航空(Monarch)、德国之翼(Germanwings)等等。
如何到达斯坦斯特德机场
1.StanstedExpress(斯坦斯特德机场快线)：机场快线连接斯坦斯特德机场与伦敦市中心，停靠Liverpool
Street(利物浦火车站)，Stratford(斯特拉特福德)、Tottenham
Hale(特哈姆哈尔)，是伦敦前往机场最快捷的交通方式，全程45分钟，每隔15分钟一趟，票价从22.25英镑起。
2.Bus(大巴)：从伦敦市区的Victoria
Station(维多利亚火车站)有大巴直达斯坦斯特德机场，全程一个半小时，票价便宜，但是如果遇到中途堵车就比较麻烦了，如果时间不够充足的最好不要选乘大巴。
卢顿机场是英国有名的以休闲度假出游为主的机场，距伦敦市中心50
公里，是伦敦的第四大国际机场，也是伦敦的主要交通枢纽之一，机场代码LTN。卢顿机场是欧洲廉价航空的枢纽港，包括易捷航空(Easyjet)、君主航空(Monarch
)、汤姆森航空(Thomson)、威兹航空(Wizz
Air)和瑞安航空(Ryanair)等，大多数的航线服务都是在欧洲，主要接待休闲度假的旅客，其中78%来自定期航班，22%来自包机服务。
如何到达伦敦卢顿机场
1.Thameslink(火车)：卢顿机场没有专门的机场快线，可是有自己独立的火车站LutonAirport
Parkway，连接卢顿机场与伦敦King’scross火车站，全程25分钟，票价在10英镑左右。此外从LondonSt
Pancras火车站也有直达卢顿机场的火车，全程30分钟左右，票价12-18英镑不等。火车是从伦敦市区到达卢顿机场最快的交通方式。
2.Bus(大巴)：伦敦北部的很多小镇都有直达卢顿机场的大巴，时间也是根据路况而定的，如果从伦敦市区出发，可以从维多利亚火车站乘坐Green
Line直达卢顿机场，全程一个半小时。
伦敦城市机场是伦敦市区的一个很小的机场，但是名字常常让人误以为是伦敦的主要机场。机场位于伦敦东部，离伦敦市区大约15公里，算是离市中心最近的机场了，是一个伦敦的码头机场，机场代码LCY。
城市机场的航线不多，机场较小，设备也较简陋，机场主要航班往返于欧洲18个主要的商业城市，其中往返瑞士的航班较多，还有英航的全商务舱往返纽约。该机场靠近伦敦金融区(Canary
Wharf)，交通便利，也是很多人选择商务出行的主要机场。
有机场大巴往返于伦敦城市机场和伦敦金丝雀码头地铁站(CanaryWharf)，另外从利物浦路(Liverpool
Street)火车站外也有直接去机场的公共汽车，非常方便，交通成本也低，打车前往也就二十多分钟。
这里还要提醒大家，由于这些小型机场离伦敦市区都较远，喜欢购买廉价航空的童鞋需要计算一下机场到市区的交通成本和时间成本，尤其是航班的起飞或降落在凌晨或者晚上的，更要多方面权衡。
4、伦敦巴士的概述
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5、请问从伦敦希斯罗机场坐大巴到布里斯托需要多少钱，用时多久，谢谢！
不知道你是哪个出口，不过价格和时间应该是差不多的，两个小时左右，37镑。出门后直接问机场工作人员coach station在哪里，然后直接买票好了，再确认一下是哪辆车。我当时折腾了好久，巴士站就在T4门口，出门就是。结果我先坐了机场快线到了火车站，然后又坐了火车到布里斯托，最后打了的到学校，又费时间又花钱。
6、我想知道，奥运会闭幕式上，伦敦八分钟表演中使用的豪华客车是中国制造，还是英国制造？
电视里说了，是英国专门从本土运过来的。
并且双层巴士起先本就是英国发明的，是他们一直引以为豪的，估计他们也不会怕麻烦而随便选用别国制造吧！
7、伦敦红色双层巴士
英国首都伦敦著名的红色双层公交车(Routemaster)在9日功成身退。近半个世纪以来，红色双层公交车就像大笨钟(Big Ben)一样，让人想到伦敦。红色双层公交车自1956年上路以来，一直深受游客及本地人的喜爱。但如今它们已成为昂贵的古董，从1980年代以来便逐渐凋零。
最后一辆红色双层公交车(159路) 9日中午将从牛津大街开往伦敦南部的布利克斯顿(Brixton)车库，宣告一个时代的结束。8日当天，159路公交车行驶的路段上就聚集了大批业余摄影爱好者，希望能抓住它最后的身影。
红色双层公交车上有售票员、拉绳车铃、尾部还有让乘客能够在车辆行驶中上下车的平台，是许多人心中无可替代的经典公交车。《我们所爱的公交车》一书作者艾伯劳(Travis Elborough)表示：“它是专为伦敦而诞生。……大家对这些公交车的感情非比寻常。”
自1950年代末以来，无数来到伦敦的游客曾从窄窄的梯子爬到公交车上层，然后坐在前座享受一趟物美价廉的伦敦名胜俯瞰之旅。在全盛时期，曾有多达2,760辆红色双层公交车穿梭在伦敦的街道上。最后一辆红色双层公交车于1968年出厂，但这些公交车的设计使用寿命应该不超过17年。
不过，这些经常在电影和电视剧集中出现双层公交车将不会完全消失，未来还将有几辆红色双层公交车在伦敦市特别开辟的两条路线上行使，以满足那些对它割舍不下的人。