河南报废双层巴士出售
1、买二手双层巴士上哪买
真车就咨询公交公司。。。
如果本地公交公司没有，就到临近公交公司咨询 看看有没有准备转手的双层车
或者到网上发帖询问
新车配置低的一般在三十几万 配置高的上百万
二手的也就十几二十万吧 看车龄了
2、哪里能买到报废双层巴士
公交车与对的双层巴士一般是买不到的，他就直接到非废品收购站报废了
3、2022年911双层巴士还有吗
2022年911双层巴士还有，911路是上海唯一一条双迅尺厅层巴士线路，双层巴士车前面有亩隐困枯一款设计，就像鲸鱼张大嘴巴，非常神气
4、在哪可以买到二手的双层巴士呢，用来改装快餐车
这里有 http://www.100a.com.cn/ts/dispbbs.asp?boardid=17&Id=752 金陵双层客车出售，双轴12米长成色非常好，坐椅跟新的一样，发动机原装动力十足，可以用来做单位班车或者装修成快餐车，双层快餐车非常时髦哦！不诚勿扰，有意购买者可以视频看车或者来我处实地看车。
记得采纳啊
5、报废双层巴士那里有
您好，建议您去当地公交公司的定点汽车维修保养厂还有当地的报废车辆拆解厂去看看，或许都可以找到报废双层巴士出售的信息
6、报废大巴车多少钱一辆
这辆黄色的废弃公交车从外面看和其他废弃公交车没什么两样，但对于一个从80年代归来的年轻人来说，这是一个豪华的单身公寓如冲液。这辆废弃的公交车花了8000元买的，没有发动机，但是翻新花了20万。一般房子装修花20万就不错了。但是这个30平方大的地方，花20万会变成什么样？(图片来自东方IC)
这辆车是一个浙江杭州的年轻海归的。不不不，他是法国某艺术大学的留学生，主修当代艺术，在法国留学三年。回国后，他还成立了自己的工作室，父母出了100万作为首付，在杭州给他买了一套100平米的房子。但是在没有或者没有的人看判绝来，社会上很多年轻人都成了房奴、车奴，每个月都累得还不起贷款。于是他没告诉父母就把杭州的房子卖了，决定先创业。(图片来自东方IC)
在很多人看来，这么大的事情可能会觉得冲动，但在no看来，他们是经过深思熟虑的。后来父母知道房子卖不卖了，就比较理解了。我想如果是正常家庭，我爸妈一定会很生气。后来卖了一辆老公交花了8000块钱，精心设计改造成豪华单身公寓，花了20万。内搭以黄色风格为主。(图片来自东方IC)
公交车的空房间虽然不到30平米，但是卫生间、卧室、厨房、工作台、卫生间都很齐全，不比你住的房子差。里面的很多装饰都是私人定制的。(图片来自东方IC)
看来空房间也不小。还配有空谐波电视，看起来很温馨。不，我很满意这辆巴士的内部设计是我父亲设计的。(图片来自东方IC)
这是公交车新改装的车窗，宽敞明亮。车内的窗户之前都拆了，加宽扩大了不少。这样一开窗就看到对面的绿茶山，视野就大大开阔了。(图片来自东方IC)
还有洗衣机，冰箱，茶几。你对你的豪华单身公寓满意吗？(图片来自东方IC)
车里还有一张小桌子和两张懒人沙发。沙发旁边有个壁炉，旁边堆着柴火。无论你是喜欢坐在壁炉旁看书，壁炉都是整个设计中最令人满意的部分。没有，我们还找了一个2400平米左右的车间，中间隔了十个车间。我渣物的豪华公寓停在厂房里，离我工作的地方很近。图为废弃的公交车是否被改造成了读书休息的家园。(图片拍摄于2017年1月。)(图片来自东方IC)
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7、为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？
在部分城市的双层巴士的消失，其原因归根结底还是在运营中遇到了各种各样的问题。
南京的双层巴士从20世纪90年代出现，到21世纪00年代普及，再到21世纪10年代消失。其中的问题很值得用于分析双层巴士消失的原因。
一、双层巴士在南京的兴衰
1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1 路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。
2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。
2005年 9月 13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收
购后分得一批新车才得以退役。
二、双层公交在运营中遇到的问题
正是下面这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。
1．高度问题
与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。
2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路单层公交，并造成交通拥堵。
为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。
2004年，南京对挹江门进行修缮。挹江门架空高度降低，无法容许双层车辆通过。16路双层车被迫甩掉大桥南路、热河路两个客流大站，改经大桥南路、建宁路至南京西站原线。100路被迫甩掉大桥南路，而从仪凤门出城门，绕行热河路回到挹江门终点站。
类似的例子还有很多，如为了避让雨花路的行道树，16路双层车对客流大站雨花路甩站不停。
以上两则实例都说明了双层车辆的高度，对线路的日常运营影响非常大。这是公交企业放弃双层巴士的一大直接原因。
有人认为可以通过修剪行道树来解决高度问题。但行道树的高度之所以成为问题，往往还伴随着道路过窄。上海的宝庆路、南京的升州路等许多城市的老城核心路段，路幅狭窄、行道树密集，影响车辆通行的甚至不是行道树的树梢，而是次干。
2015年南京35路一台车顶有电池包的 CK6120LGEV 在升州路撞断行道树次干，造成交通拥堵和车顶破损。单层公交车加高几十厘米的电池包，都会带来如此麻烦，更不必说双层车会带来什么样的混乱。
