长安面包车怠速高

1、长安面包车怠速很大要怎样调

你这个问题很大根本不是正常现象。大修完要跟以前一样。只是要磨合一段时间。修理版厂在骗权你。你先让修理厂给你对一下正时皮带。如果没有好转那肯定是发动机得毛病。跟节气们没有太大关系。要找个资质老的师傅给你修才好。我也看不见你的车。记住“正时”很重要。

2、长安1.3L面包车突然怠速升高检修方法？

一辆行驶里程约15.2万km、联电M788系统的长安1.3L排量面包车。该车由于水温高，中修（更换缸床垫、气门油封、清积炭）装复后试车过程中，突然怠速升高到1500r/min以上，且不会降下来，同时故障灯点亮。用X431进发动机ECU系统，结果发现报故障码P0511步进电机驱动引脚同时存在不止一类故障（如图1所示），从字面上理解该故障的大致原因为：①怠速电机本身故障；②怠速电机电路故障；（3）ECU硬件或者软件故障。拆下怠速电机（带插头），开钥匙关闭／打开电门锁，发现该电机只有响声，却不能够移出移入，用手拉伸／正反旋转电机顶芯，均无法移动，判断电机卡死，由于该怠速电机价格不贵，直接更换一个怠速电机，删除故障码后再启动车辆，故障依旧，但怠速电机在开／闭电门锁时能够伸缩，故障还未解决。怀疑是电脑数据错乱，采取断电法，断开蓄电池10min再装复，故障依旧。断开怠速电机插头，量取电机插头对地电压，发现只有一个脚有12V电压，其他脚或者为0V，或者只有0.3V左右电压。4线怠速电机一般是两个线圈，都有正电源（或者5V或者12V）到，ECU控制搭铁占空比来控制怠速，这种情况会不会是线路故障？是不是要查线路呢？仔细跟之前维修的同事沟通，说装复后开始正常，后来加速踏板踩到底后，熄火，再次启动后怠速才不正常的，期间绝对没有动过线路。本人接手后，看到车上蓄电池并着搭火蓄电池，说蓄电池不行了。之前在工作群里就告诉他们用万能的五菱节气门匹配试试，他们说按照规定做了。这就怪了，什么都没操作，就莫名其妙的出现这个故障，且删除故障码也不行，断电也不行，到底是哪里问题呢？抱着怀疑的心态，删除故障码后再启动车辆，怠速仍然很高，仪表的发动机故障灯点亮，进发动机系统查看，确实还是报P0511故障码，退出长安汽车系统，从X431进特殊功能→节气门匹配。五菱-06联合电子系统→按下确定键，听到主继电器断开／吸合，燃油泵运行3s声音，再重新进长安汽车里的长安之星，选联合电子M788，删除故障码后查看数据流，显示需要“怠速电机步数”为41步，启动车辆，车辆怠速稳定，故障码不再出现。虽然问题解决了，但为什么会突然这样子呢？联想到并联在蓄电池上的搭火蓄电池，忽然好像明白了。于是检测蓄电池，发现蓄电池SOH（健康程度）为划线（正常应该显示％；而蓄电池的充满率SOC为0%），证实蓄电池已经完全损坏，如图2所示。
故障排除：更换蓄电池，用X431特殊功能中“节气门匹配”中五菱车型中的“06联合电子”节气门匹配操作该机械节气门后故障解决。
故障总结：（1）该故障为“自发”式出现软件故障，整个维修过程中无任何违规操作。（2）此种故障，只通过诊断仪去删除故障码无法解决问题，通过断电可能亦无法解决问题，必须通过软件复位ECU来解决，而在该车型下，没有ECU复位选择，我们通过经验，用五菱车系的 “节气门匹配”替代ECU复位，选相应系统。本案例中用的是“06联合电子”（该车装备的是联合电子M788系统）达到目的。（3）为什么我们会想到用这个操作，是因为五菱车系为中低端车中配备ECU类型最多的厂家之一，所以，低端车系的“节气门匹配”（很多实为ECU电脑复位）如果在该车系下找不到，可以用五菱下相应的系统进行匹配，十有八九能够成功。（4）同时我们推断该故障发生的背景可能为蓄电池损坏后，搭电启动系统接收到电压波动太大（但普通万用表无法检测到）ECU功能受限或者里面数据损坏，从而报P0511这个故障码。

3、面包车怠速高怎么回事？

汽车怠速过高的原因的有很多种故障原因的也五花八门，有节气门卡滞，关闭不严；附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关故障；曲轴箱强制通风阀故障；进气系统漏气；发电机充电电压过低。
一般怠速转速过高主要原因是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的，造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等，下面我们详细了解一下
怠速开关不闭合，怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速高
怠速控制阀有故障灯，电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。