面包车座椅收

1、面包车的折叠小座位怎么开?

1.

通过滑块沿顶座长度方向滑动,这样在对座椅进行折叠时,坐垫能够垂直下降到矩形底座上,进而减少了外部空间的占用;另外在立柱支撑时,坐垫下方可放置与顶座长度、高度相适配的杂物,其利用空间大,适应性强。

2.

通过滑动设置的上半柱以及下半柱,改变挤压块所在开孔的位置,从而可以调节坐垫的高度,这样更加便于在坐垫下方放置杂物,同时也方便了乘客调节座椅高度,适应其特别的需求。

3.

通过设置卡锁机构,在将立柱恢复到垂直状态时卡锁机构便将立柱固定,避免乘客坐在坐垫上时导致滑块滑动,造成座椅垮塌的问题。

希望我的回答能帮助到你。

2、长安面包车第三排座位怎么收起来

有按钮按下一个卡扣就可以。
后排座位背靠两侧各有一个拉扣，用双手把拉扣同时往上提就可以放下。

3、长安面包车中排座椅怎么折叠

1、首先将长安面包车停在一个水平地方，使其处于倾斜状态。
2、其次找到中排车门的门把手，将车门拉开。
3、最后找到中排座椅折叠抽绳，向外一拉即可折叠。

4、大通五座面包车后排座椅怎么放倒

大通五座面包车后排座椅解开卡扣拉动座椅靠背放倒。根据查询相关信息显示：上汽大通G50后排座椅靠背放倒，要解开座椅靠背内部的卡扣，其方法是拉动座椅靠背的拉带向前拉座椅靠背即可放到后排座椅靠背。有些机动车座椅靠背没有拉带，但座椅靠背头枕旁边有插销，只需要上拔插销即可把后排座椅靠背放倒。

5、面包车座椅折叠罚款吗

面包车折叠座椅处罚标准：1、拆除7座面包车座椅无非就是想拉点货物、载人等，但要知道法律规定允许装载的地方只有后备箱和行李架；2、由于部分面包车司机意识淡薄在更改座椅后被交警处罚的案件时有发生，若面包车巧念拆掉后排座椅改装载客超过额定乘员百分之二十，处罚500-2000的处罚，因此不要因少失大；3、改掉车身颜色，辆汽带颂车都要经过车管所备案的，可以改动但需要登记备案，但是改动太大，也会使得交警认为和实际上汽车不太相符合，也属于犯法，有此种状况的可要多加留心，否者易篡改汽车信息，还会被直接扣光12分孝行困。

6、如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？

参考《道路交通安全法实施条例》之规定，客车运载随身物品时只能在车辆的后备箱以及车顶行李架位置，后备箱载货不允许影响车门的正常闭合，同时不允许遮挡后档车窗的可视范围；车顶行李架载货从车顶算起不得超过50公分。这一规定的出台严格限制了载客汽车的载货能力，但是这一规定也必然有其合理性。

以面包车为例，此类车价格在4万左右的低端客车被动安全保护水平极低：几乎没有碰撞溃缩区，车身结构几乎不用超高强度钢，主动安全配置基本空白，用户普遍不具备乘车系安全带的意识。重点是这些车的制动系统也比较低端，几乎所有面包车都采用前盘后鼓的制动器，如车辆重载且高频率刹车很有可能造成制动力的下降，车辆一旦失控撞击则后果不堪设想。

可以说面包车正常驾驶也存在极高的安全风险，如果允许客货混装则车辆必然会以“超载”为常态；届时制动距离的延长、制动器稳定性的不可控、急刹车时货物跌落对用户驾驶的影响，这些因素会导致面包车事故率的倍数级提升，这是多年来交通事故统计数据中有据可依的。所以面包车本就应该当作普遍载客汽车使用，说白了这就是“低价位MPV”，并不是两用型工具车哦。

车企求生存

面包车单纯作为载客汽车使用并不会是刚需车型，因为不是所有家庭都需要七座车，即使这些车的价格并不高。然而有些车企只有生产面包车的技术储备，那么“创造”一种“刚需车型”则成为了这些企业的求生之道；用户层面的刚需则是“一车多能”，通俗的描述则是客货两用，创造这种车型真的非常简单，原因正如上文所述。

原因总结：

法律意识的淡薄

对车辆安全结构知识完全不具备

这两点因素决定了面包车用户不在意什么安全不安全，说白了就是“胆大不怕”而已。但一旦经历过面包车的碰撞事故后则会彻底告别这种车型，至少再不会盲目的客货混装。有些事情只有亲身经历过之后才会找到标准答案，也才会为曾经的胆大妄为而后悔。而责任归根结底仍旧在于这些车企，在宣传文案中提及折叠座椅、客货两用本就是对交法实施条例的蔑视，这些企业是应该为用户的损失担责的。

总结：能够合法客货两用的车型一定是货车，适合家用的车型则是皮卡车或微卡车。面包车的风靡只是因为某些车企的宣传给用户灌输了错误的知识，而在加强力度普法的阶段，这种情况不应该再出现了。