大众面包车t4多少钱

1、可以自己买一辆大面包车改成房车吗？

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2、这款面包车，今年70岁了

2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥的生产线上下线，标志着这辆自1939年首次亮相以来问世81年的车型，终于迎来了它的结局。并且大众集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)也表示，甲壳虫在停产后将不会以任何形式回归，包括电动版车型。这意味着这款汽车工业史的活化石，将就此与我们告别。

但今天不讲伤心事，而是与大家回顾大众集团的第二款车——Transporter，或者说Kombi、Bully、VW-Bus。

作为大众集团推出的第二款车型，在推出之初并非叫Transporter，由于是在Type 1（甲壳虫）后的第二款车型，因此内部被称作Type2车型序列。至于为什么要回顾？当然是因为，今年正是Transporter的70岁生日。

回顾前先来聊下历史，1946年，大众荷兰进口商Ben Pon到访沃尔夫斯堡总部，打算购买一批Type 1S回荷兰。他在工厂内参观的时候，看到一种基于Type 1底盘，带驾驶舱的平板运输车（Plattenwagen），其强大的实用性给他留下了深刻的印象，并意识到可以做得更好。然后Pon在1947年4月23日绘制了Transporter最初的草图，并希望大众集团接受生产。

于是乎，在经过大众集团工程师门的努力后，一代经典车型就此出现。

 大众 T1 (Type 2) '1950–1967 

第一代Transporter于1949年亮相其概念车，并在1950年正式推出，在当时分商用版、乘用版和8座小巴3种车型，采用与甲壳虫一样的后置后驱布局，搭载与甲壳虫一样的1.1L四缸风冷发动机，最大功率24马力，匹配与甲壳虫一样的变速箱。1951年，T1推出了之后最具代表性的Samba（森巴）车型，拥有折叠式天窗与全车多面玻璃窗。1956年，T1的生产线从沃尔夫斯堡移到汉诺威直至停产，根据统计，到1967年停产时，T1共售出大约190万辆，可以说是大获成功。然而，T1之后其实仍在生产，只不过是将生产线转移到巴西，直到1975年。

这里分享一个冷知识，要分清楚T1的不同的车型，可以通过窗户的数量来区分。Kombi或Bus是11窗（或称3窗，因为有3个侧窗）；DeLuxe是15窗，而带有8个小天窗的DeLuxe“天窗版”是23窗，不过在1964年改款后，DeLuxe和DeLuxe“天窗版”分别改为13窗和21窗，这两个名称也代表后来的Samba车型。

 大众 T2 (Type 2) '1967–1979 

T1的成功让大众集团看到面包车的市场魅力，而T2正是在这种氛围下登场。第二代Transporter标配侧滑门并提供露营车型，同时全新的前脸让这部面包车的实用性大增，因此一经推出便成为一时佳话。

1972年，T2甚至还推出过纯电版，没错，在1972年。

直到T2在1979年”正式“停产时，在汉诺威工厂共生产出大约214万辆。但其实在1979年过后T2并没有停产，而是转移到巴西圣保罗一直生产到2013年，创下全球最长生产周期车型的记录。甚至在停产时，还推出了限量600辆的T2 Kombi “Last Edition”，售价为8.5万巴西雷亚尔（约合人民币11.5万元）

 大众 T3 (Type 2) '1979–1992 

第三代Transporter一改前两代的圆润可爱造型，采用当时流行的“棱角分明”设计，同时后视镜、前大灯、保险杠与进气格栅也都改为方形设计。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸，使得无论是载人还是载货的能力都进一步加强。T3最终在汉诺威工厂生产了130万辆，均不如前两代车型。

不过这也不代表T3不受欢迎，在汉诺威工厂停产后，T3转移到奥地利继续生产，直至1992年。而T3，也是大众集团最后一款使用后置后驱的车型。

 大众 Transporter (T4) '1990–2003 

这一代Transporter迎来真正意义上的革命，除了首次采用前置前驱外，还首款采用正式定名为“T平台”的车型，整个系列在直到2003年停产时，共售出190万辆，可以说十分成功。

并且T4衍生出多款不同用途的车型，如货车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle、Multivan等。

 大众 Transporter (T5) '2003–2015 

第五代Transporter于2002年10月发布，车型延续T4方方正正的设计，更侧重内饰设计与驾驶层面的改进，最终全球一共生产了165万辆。从这代起，其Multivan和Caravelle也分别在2008年和2014年引进到国内销售，Multivan的中文名为迈特威，搭载3.2L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率235马力，当时指导价为56.38万元；而Caravelle的中文名则为凯路威，搭载2.0T发动机，匹配7速双离合，最大功率204马力，当时指导价为35.70-37.60万元。

 大众 Transporter (T6) '2015– 

第六代Transporter给人的感觉就是在T5的基础上小改小补，基本没有太大的惊喜。不过如果仔细留意就会发现，T6的双色外观其实是对T1与T2的致敬。

在2019年，大众集团对T6进行一次改款，民间称为T6.1，即2020款，主要改进在于采用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等大量科技，让T6跟上世界的脚步。而Multivan和Caravelle也继续在国内有售，目前Multivan现款车型指导价为42.80-50.68万元；Caravelle现款车型指导价为35.50-38.20万元。

 最后 

关于Transporter的故事，似乎从T5登场开始，就变得有那么点索然无味，但无论如何，Transporter作为一款乘用或商用车，在面包车（MPV）这个细分领域是成功的。如今，Transporter系列全球累计销量已达到1,300万辆，而它在之后将要如何应对电气化时代的来临（虽然有与Abte-Line合作的e-Transporter纯电动版本），也是一个值得深思的问题，是能够完美地融入，还是会像甲壳虫那般停产。但，无论如何，就先让我们来为这位老前辈说声生日快乐吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、德国大众的公共汽车

会行走的面包-大众Microbus面包车

二次大战之后整个欧洲都在为重建的工作忙碌，荷兰一位有远见的Volkswagen 代理商Ben Pon先生体会到运输的需求而构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以金龟车为基础且前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡Wolfsburger(金龟车的生产基地) 的Ivan Hirst少校提出生产新型运输车的建议。

1949年11月12日Volkswagen终于向世人发表以金龟车底盘延伸开发成功的运输车Transporter(又称Type 2或Bus)，造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，令人庆幸的，这张草图至今还保留着。1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上，刚开始只有Panelvan --无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。

1950年底大战结束的六年后，每天约60部的运输车从狼堡生产在线驶出，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。

1955年在外型上有些较大的变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将户外清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，当然后引擎盖也大幅缩小了，轮胎尺寸由16” 降为15”(1963年再降至14”)。1956年运输车的生产线移至德国北部的汉诺威Hanover的新厂。1958年发表Double-cab…可搭载六位乘员的小货车，之后在外型上并没有很大的变动。

在动力方面，几乎与金龟车相同，气冷式水平对卧四气缸引擎搭配四速手排变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc 25bhp，1954年增大为1192cc 30bhp，1963年再增大为1498cc 42bhp，最高时速从50mph 逐渐提升至55mph，虽然不是很快但在50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。

发展历程

第一代的运输车(T1)在1967年7月结束生产，十八年来共生产180多万辆。

1967年8月发表单片海湾型凸玻璃的第二代运输车(T2)。大幅度的修改后新款的运输车变得更舒适、更安全、更容易操控而广受大众欢迎，生产量超过250万辆。

1979年5月Volkswagen发表第三代运输车(T3)。

1981年，德国Volkswagen使用了水冷技术，制造了长达四十多年的气泠式引擎从此走入了历史，此外新的五速手排变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，像Land Rover一样这款Syncro四轮传动车是真正可以越野的！

1990年8月，Volkswagen发表第四代的运输车- 并正式命名为”T4”

可惜照片不是你说的黄色，要是黄色的就完美了

4、大众Type 2系列历代车型详解

第一代?(T1; 1950–1967)

第一代的大众Type 2型是分裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。从1950年到1956年，T1(当时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡建造，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂建造。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100大众风冷发动机，1131cc (69.0 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），风冷水平四缸发动机安装在后面。1953年升级到1200型?- 1192cc (72.7 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。更高的压缩比在1955年成为标准；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)发动机于1959年仅在Type 2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发动机，目前存世的车都是幸存者。由于这台发动机从一开始就完全停产了，所以根本没有零部件可供更换。

到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有巨大的后发动机罩，而后来的版本有一个稍微修改过的车身，更小的发动机隔间。1964年还出现了可选的乘客/货物区域的滑动门配置，而不是典型的货柜车的外铰链门。

1962年，工厂尝试让它往重型运输车方向发展。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(磅)，更小但更宽的14英寸车轮，1.5 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)发动机。这一尝试大获成功，只用了一年时间就完全取代了750公斤，1.2升发动机的版本。1963年推出1500发动机- 1493 cc (91.1 cu in)作为标准配置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔径(3.27英寸)，69毫米冲程(2.72英寸)，压缩比7.8:1的发动机。当甲壳虫接受了1967年型号的1.5 L发动机时，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。

1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，当时它被改装成1968-79年的t2风格的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T1.5”，并一直生产到1996年。

在美国的汽车发烧友中，人们通常会根据不同的窗户数量来判断它们的型号。基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个分裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，分别形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和后来的21个窗口的变种被赋予了绰号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。

大众桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。大众汽车于1951年开始生产Sambas。

在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特别的方式有23个窗户和后来的21个窗户版本，包括屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有额外的弯曲窗户)。为了区别于普通的大众面包车，人们创造了桑巴这个名字。

桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。当时，大众汽车公司在广告中宣传，打算用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。

标准的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部分是白色的。两个有颜色的部分被一条装饰条隔开。此外，这辆巴士还有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车本身稍长一点，以遮挡司机的阳光。车内的仪表盘也比普通的T1更全面。

当大众开始生产T1 (T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。

大众的某些型号的Type 2型车在上世纪60年代早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken War)。法国和西德对进口美国鸡肉征收关税。外交谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(几乎是美国平均关税的10倍)。根据官方数据，这项税收的目标是针对从欧洲进口的产品，其目标价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。

回想起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交换条件。1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人联合会(United Auto Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter Reuther)不要在1964年大选前夕发动罢工，并支持总统的民权纲领。而鲁瑟则希望约翰逊对大众汽车增加对美国的出口做出回应。

鸡肉税直接限制了德国制造的Type 2型车的进口，使其符合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车配置进口货车不受影响。1964年，美国从西德进口的汽车卡车价值下降到570万美元，大约是前一年进口价值的三分之一。1971年之后，大众货车和小货车这两种计划针对的目标“几乎从美国市场上消失了”。任何1971年后在美国行驶的Type 2型车都支付了高额的进口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，尽管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。具有讽刺意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)采用了，这两家公司本来是打算用税收来保护的。

第二代(T2; 1967–1979)

1967年底，第二代大众Type 2型(T2)上市。它在德国制造，直到1979年。在墨西哥，大众Kombi和Panel从1970年一直生产到1994年停产。1971年以前的车型通常被称为T2a，而1972年以后的车型被称为T2b。

第二代Type 2型取消了它独特的分裂前挡风玻璃，并比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗称是面包。搭载了1.6 L和35 kW (48 PS;47 bhp) 发动机，体积也稍微大一点。电池和电力系统升级到12伏，与上一代的电气配件不兼容。

T2b计划是在三年内逐步实施的。第一款车型采用了圆形保险杠，前门从车身开到90°，前护板没有唇形，独特的发动机舱口，d柱上有新月形的进气口。1971年的Type 2型采用了一个新的1.6 L发动机，每个气缸盖上有两个进气口，额定功率为37 kW (50 PS;50bhp)。其中重要的变化是引入了前盘式制动器和新的车轮与制动通风孔和更平坦的轮毂盖。直到1972年，前面的指示灯会被设置在较低的位置，而不是在进气格栅的两侧，这导致了它们被称为“低灯”。1972年最显著的变化是更大的发动机隔间，以适应更大的1.7到2.0升发动机的大众Type 4型，和一个重新设计的尾部，并引入了更大的尾灯。进气口也被扩大以适应更大的发动机对进气量的需求。

后来的改进主要是在机械方面。到1974年，T2已经成形。在T2的设计后期，在20世纪70年代末，第一批带有四轮驱动(4WD)的Type 2型客货车投放市场。

T2c于20世纪90年代初开始为墨西哥、南美和中美洲市场制造。自1991年以来，T2c已经在墨西哥制造，采用水冷1.8 L直列四缸53千瓦(72 PS;71bhp)的化油器发动机——很容易通过前面安装的大型黑色散热器识别出来——自1995年以来，该公司为巴西市场配备了1.6 L的风冷发动机。

2003年后，T2是唯一一款采用风冷式后置平台式发动机的大众车型，但在2005年12月23日，这款巴西车型换成了水冷式发动机。搭载一台1.6 L 50马力(37千瓦;51 PS)水冷柴油机。于1981 - 1985年间使用，燃油经济性为15公里/升至18公里/升，但性能缓慢，冷却系统不足，导致发动机寿命短。

大众风冷发动机在世界范围内的终结标志着需要一台特别版的Kombi诞生。在2005年下半年，特别版Kombi拥有独家的银色油漆和限量版的标志，只限量200台，并作为2006年款出售。

巴西政府在2006年出台了更严格的排放规定，迫使大众将Gol的e1 -111 1.4 L发动机运用到该车上。 Kombi在巴西一直生产到2013年，大众巴西公司制作了一部名为“Os Ultimos Desejos da Kombi”(英文:The Kombi's Last Wishes)的短片来纪念停产。

第三代?(T3; 1979–1992)

大众Type 2型(T3)，在英国被称为T25，在美国称为瓦纳贡，T3平台在1979年推出，是最后一批使用风冷发动机的大众车型之一。1983年，大众的风冷式发动机被淘汰，取而代之的是水冷式发动机(仍然是后置式)。与它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型号的圆角。T3有时被爱好者称为“the wedge楔子”，以区别于早期的Kombis。

第四代(T4; 1990–2003)

自1990年以来，世界上大多数市场上的大众汽车都采用了前置发动机和水冷式，与其他现代大众汽车类似，比乘用车晚了近20年。T4s在欧洲作为运输车销售。在美国注册的品牌名称是Eurovan。

第五代(T5; 2003–2015)

大众T5系列运输车是大众第五代商用车、中型轻型商用车和商用客车。在2003年1月6日下线，T5在2003年4月进入全面生产，代替第四代车型。

T5的主要市场是德国、英国、俄罗斯、法国和土耳其。它没有在美国市场销售，因为它被归类为轻型卡车，征收25%的进口鸡肉税。T5的设计更符合空气动力学，采用了倾斜的挡风玻璃和角度较小的a柱。T5车型被定义为Multivan，即多功能商旅车。Multivan这个词就是后来进入中国被翻译成的“迈特威”。所以，不难看出从T5开始就是我们常见的迈特威了。

2009年6月，大众商用车宣布在汉诺威生产的第100万辆T5下线。

第六代(T6; 2015–至今)

关于T6是一款新车型，还是仅仅是T5的翻新，在社会上有一些争议。该车采用了有明显的外部变化的前脸和尾门，内部全新的仪表板设计。大众汽车公司称其改进了驾驶、操控和噪音水平。

大众新概念Microbus

2001年，大众(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念车，设计灵感来自T1一代，延续了新甲壳虫(New Beetle)怀旧运动的精神。大众汽车原计划于2007年开始在美国市场销售这款车，但在2004年5月，这款车被废弃，取而代之的是一款更经济的设计，将在全球销售。

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