大众面包车t1多少钱
1、在哪里可以买到大众T1
国内是没有。有的就是收藏家从海关进口的。国外有，在美国大概10万人民币能拿下
2、国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱
国内没有卖T1实车的。因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
国外，T1目前售价在10多万人民币
3、这是什么车？售价多少钱？c1驾照能开吗？
这是面包车的始祖，大众T1旅行车，
大众旅行车1950年登陆美国后不久后就十分畅销，其巨大的销量也迫使汽车业的三大巨头不得不推出一系列效仿车型。这种被称为”巴士“的大众旅行车配备分离式前挡风玻璃和若干车窗，迅速在整整一代冲浪迷以及”和平与爱情“文化成员中备受推崇，常常被视为目前无所不在的面包车车型的先驱。
4、这款“面包车”，售价高达50万，拥有四驱+差速锁
70多年前，大众汽车生产的T1厢式面包车，凭借宽敞的空间、时尚的外观等优点，风靡全球汽车市场，成为无数人的美好记忆。时至今日，在许多影视作品中，我们依然能够见到T1的身影，能见度相当的高。虽然经典的T1厢式面包车，早已停产、停售，但是在大众的其它车型上，我们依旧能够见到它的影子。今天我要给大家介绍的“大众迈特威”，就是一款向经典致敬的作品。
作为大众汽车最贵的厢式面包车，大众迈特威在国内的售价高达50万元（进口），比一大批豪华汽车的价格还要昂贵。如此高昂的售价，使得该车在国内的保有量并不高，买得起这款车的消费者，绝对都是非富即贵的人物。大部分消费者购买该车，除了喜欢它的大空间以外，最重要的估计还是“T1”情节。
从外观看，该车大量采用横平竖直的车身线条，整个车身造型四四方方，看起来特别的硬朗、大气。前脸也采用了家族式的中网造型，再加上方正的大灯、黑色的下格栅等设计，不仅辨识度极高，看起来也是特别的精致，有那么一点“高级车”的感觉。
整个车身设计的比较简洁，没有采用复杂的腰线设计，除了深色的窗户看起来比较有范儿，大尺寸的多幅式轮毂也相当的亮眼。大众迈特威的车身尺寸为长4904mm、高1904mm、宽1970mm，轴距为3000mm，空间表现相当优异，跟大名鼎鼎的埃尔法不相上下。
超长的轴距加上双侧电动门，使得该车的第二排座椅空间特别宽敞，只可惜不是航空座椅，舒适度稍微有一点弱。另外，该车仅支持前排座椅电动调节，第二排座椅只支持手动调节，不仅缺少高级感，舒适性也是大打折扣。
内饰一如既往的是家族式设计，整个中控台大量采用木质材料装饰板，再加上银色镀铬条的点缀，看起来还是蛮有质感、档次感。换挡把的位置特别靠前，中间留出了一条通道，让前排人员可以直接在车内从第一排走到第三排，还是蛮方便。
虽然内饰的豪华感不强，但是各种配置还是一应俱全，特别是还搭载了陡坡缓解、悬挂软硬调节、自适应巡航等功能，不仅让驾驶者可以到达许多地方，驾驶起来也更加的轻松便捷。只是豪华配置还是有些欠缺，让人无法想象这是一款售价50万的“大面包”。
该车搭载的是2.0T发动机（EA888版本），最大输出马力为204匹，最大输出扭矩为350N.m，匹配的是7速双离合变速箱。虽然对于车身重量近2吨的大众迈特威来说，这套动力组合不是特别强劲，但是在同级别的车型中，该车的加速、爆发性都属于佼佼者。大众迈特威采用全时四驱的动力输出方式，并拥有中央差速锁功能，再加上较高的离地间隙，使得该车的越野能力相当不错。
大众迈特威的空间表现、越野能力属实不错，就是豪华感稍微有一点欠缺，如果能够把价格再降一降，我相信会有更多人购买该车。对于这款车，我个人还是蛮喜欢，方方正正的造型、简洁的内饰、不错的动力，都比较吸引我。只可惜，高达50万的价格，让我跟许多车友一样，只能望而止步，等到以后什么时候有钱了，再来仔细研究研究这款“大面包”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、新车前瞻，大众推出了电动版T1面包车e-Bulli！
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将T1面包车电动化
将经典车型或者老爷车通过“油改电”的方式再度复活，早已经不是什么新鲜事。但能做方面尝试的也必须是有文化积淀的汽车品牌，大众汽车品牌也加入了这一阵营，而他们这次尝试的则是著名的T1面包车。
将T1面包车电动化
大众T1可谓是世界上影响力最广泛的一款面包车，是甲壳虫轿车的衍生车型，诞生于五十年代。T1的产量非常巨大，从五十年代跨越至七十年代，也是多功能车的鼻祖，拥有多座客运、封闭货运、货斗皮卡等满足多种功能的样式。
（图：根据用途，T1的基础上也可以发展出多种车型）
其诞生的时代背景是二战后的欧洲复兴行动，需要生产一种成本低，能运人载货的万用车，而T1就是这样背景下出现的。大众T1的另一个成名因素是60年代的文化事业活动，当时不少乐队用它作为各地演出的交通工具用车，也喜欢用自己的艺术风格装点这台车。
（图：T1在长达二十多年的生产周期里也有过小改款，区别主要在转向灯上）
此次刚刚发布的电动版T1，是根据六十年代末期型的基础上做出来的，是载客运人的九座版车型，未来可能会命名为e-Bulli或e-Samba。为了保证原本老车的传统风格，也并没有做太多外观上的变动，但是车灯还是被改为了当今最新采用的LED车灯，可能还是考虑到了亮度与交通法规的安全所考虑。
内饰方面也是保持了T1经典老车的传统，包括单独的一个显示仪表盘，模拟了机械指针式，还有中控上的收音机。在车灯后视镜上方有一个电子显示屏，但看位置不像是给驾驶员看的。除此以外，电动车特有的换挡杆是这台T1里面另一个具有时代感的东西。
（图：以前的T1是九座车，但因为前排座椅位置放了一个换挡杆，所以应该叫八座车了）
（图：只有中央一个单独的小仪表盘，能够显示剩余电量、行驶公里数、当前能耗等多种信息）
（图：档位依旧是P、R、N、D、B，其中B档可以调节刹车时的动能回收）
动力方面并不是此次电动版T1的强项，电动机为82匹马力和212牛米，这比当初汽油版的T1大很多了。传动布局为后置后驱。设计的最高车速可以达到130公里每小时，使用了一块45kWh的电池组，最大续航里程则能达到200公里，在未来还有可能会换更大的电池组。
（图：电动版T1的电动机与充电接口）
根据大众官方给出的信息，会在还2022年推出一些纯电车型，或许不是这款T1，也许也只是为了造势，但是有期待总归是好事。