京都巴士行李

1、【日本】自由行交通必备教程(转载&精编)

1、我到底应该搭乘哪种交通工具？

2、 我到底有没有必要买什么票券？

3、我要买什么票券最划算？

随着你不断吸收信息的同时，你会发现其实这些讯息有些你会用到的，而有些是根本没有必要了解的。面对这样的问题，一般会有两种做法。要么求助，让有经验的人给出解决方案。但没有详细的行程计划，别人很难给出一个靠谱的交通方式推荐。而且答案不一定具有唯一性，也不一定是最合理的，始终还是需要自己权衡。要么就是按照我的做法，尽量办事不求人，把研究当做乐趣，全盘了解，再从中筛选出合适自己的方案。这么做，信息量巨大、处理的工作很庞杂。

我估计交通应该可以算是日本自由行里最让人关注也最让人头疼的部分。的确，当你对这个事完全没概念的时候，就只剩俩字“抓瞎”。 我一开始试图去了解日本境内若干条线路、各种卡券、外加各种组合套票的时候，先是一头雾水，紧接着是极大的挫败感，最后转为近乎癫狂。 其实你不能说网络上的信息不丰富，尤其是被很多人视若神明的海对面某博主也的确把日本的交通剖析了个底朝天。但我觉得如果你一旦动了非要破解“1+1为什么等于2”的心思，那这事就容易走向万劫不复的道路了，所以我们不妨把这事做减法，少看点教科书式的教程。

1、首先需要明确的几点原则

交通券解决的最大问题是省时、省力（不用每次购票），省钱次之；

每一种交通券能否坐回本不代表最划算；

使用交通券不可能尽善尽美，交通问题除了费用，还涉及花费时间、方便程度（步行距离、换乘次数等），不要指望最划算的同时也是最省力的，反之亦然；

组合套票不代表更便宜；

2、在你决定你是否有需要买交通券，买哪种之前你先要为几件事做决策

A.你旅行的目的是什么？

B.你是一个怎样的旅行者？

可能有人觉得这一条跟交通八竿子打不着关系，但我觉得这恰恰是最重要的一个决定交通方式的要素。对于一个旅行者而言，不同的出行目的决定了他（她）所经过旅行目的地的多少、每个地点的停留时长。况且，日本本身就是一个复合型的国度，不管你是抱着疯狂刷景点，还是购物血拼，或是装把文青体验文化的目的出发，一定可以找到你想要的。当然了，每个人都不可能只有单一的旅行目的，但一定有主有次，起码在时间搭配上一定是分离的。

C.你都打算在哪些区域活动？

以我们特别没有参照性的安排来看，分别去了东京都范围及关西地区两个区域，因为有了这种安排，你就不得不把“跨区域移动的交通方式”考虑在内。当然如果没有这种安排，只是选择小范围移动，比如关西国际空港进出，行程覆盖大阪、京都、奈良几个主要城市；又比如你成田、羽田进出，只安排东京再带个箱根。或者干脆定点移动，只在东京都内活动，那事情也就简单的多了。所以，区域覆盖面越大，越复杂；

D.你打算在各区域停留多长时间？

我们是东京、关西（以京都为主）两边时间基本上对半儿切，因为是头回去，说实话对这趟日本之旅没什么特别准确的预期，所以这种方式可以说是胡乱的任性安排。因此，你要明确知道你奔哪去的、干嘛去的，也就越简单。

E.你打算去哪？

我跟葱头小姐是把自己胡乱扔到一个地方，睡到日上三竿，当天计划头天晚上才定，绝对不刷景点的那种人。我们向来是不安排行程、走哪算哪，甚至连酒店都当天订当天的。但并不代表我不做攻略，我的原则是我可以不去，但我得知道，便于葱头小姐灵机一动的时候我能随时拔腿就走。显然，提前筛选出你要去的、必去的景点或者行程，有助于你交通方式的安排。

F.你计划住哪？

酒店附近最方便的交通方式是什么？酒店的选择往往是和出行方式捆绑选择的，每个人都想选择一个出便于出行的酒店，这就衍生出了一个新问题，住哪？一般人都选择住一个地方不挪窝，希望在几天时间里这个酒店所处的交通方式可以尽量多的覆盖要去的地方。当然也有我和葱头小姐这种喜欢移动作战的，那你还是多了解了解吧。以一个城市作为据点的扩散式走法，跟移动式作战的走法，所选购的交通券完全不同。

首先你得明白日本跟世界通用交通工具都一样，他们也没有比咱们先进多少的划时代出行方式，无外乎也就是飞机、船、地上跑的电车、地下跑的地铁、巴士，再就是出租车。一般人都知道，在日本打的这事基本上可以放弃了，船这东西出现率也不高，后面我主要说其他几种交通那个工具。其次你弄明白自己需求，到底要坐的是属于城际交通的范畴，还是市内交通的范畴。当你搞明白这俩事的时候，基本上你就算成功大半了。

飞机 Airplane

肯定属于中远距离城际交通了，道儿不远您肯定也不考虑。这就好比不可能有人坐从北京到天津的航班，当然好像也没有这个航线。日本境内有桃子和捷星的廉航可以选择，反正肯定比直接坐新干线便宜。像我这次是东进东出，又要去趟关西地区，所以我还真认真考虑过要不要坐个飞机。

桃子的东京成田到关西空港的往返机票我没记错的话不到600，还是人民币额亲，真心便宜。但是折腾啊，不管你住哪，来回来去怎么也得额外多花俩仨小时的吧，加上飞的那一个半小时，折腾这么一圈大半天就出去了。出来玩，时间就是金钱，没有时间你嘛也干不了，切勿为了一味的节约预算因小失大。再着说了，你去机场怎么也还得花钱吧，这部分费用其实和机票加一块，里外里也就没那么高的性价比了。这句话是为了安慰我自己说的，其实还是省不少的。

电车 railway

电车既属于城际交通的范畴也属于市内交通的范畴，是日本人民的主要交通工具之一。

电车又分为国营的和私营的两大类，国营的其实就是中短线的jr、中长线的新干线，私营的电车种类则更多。

1) JR 是全国性运营的公司，根据区域的不同又分别分成JR东、西公司等等，不管你是跑远路，还是市内活动都能坐。如果是大范围的话，新干线肯定是首选，至于要不要买jr pass，这是很多人特别关心的问题，后面会说。

2) 私铁 的种类真是多了去了，基本上都是分段式的，经营的区域不会特别大，比如京成电铁、小田急什么的就是东京都这个区域，而近铁、南海、京阪、阪急什么的也就只跑关西那一带。您没必要全了解透了，决定了去哪儿再了解哪儿的。

一般情况下私铁能到的地方JR也能到，有些会和JR公用车站，有些车站分开且靠近景点更近，这也就是为什么私铁有的时候会是更好的选择。

地铁 subway

就没什么好说的了，绝对的市内交通。只是会有不同公司经营不同线路，像东京就是metro和都营两家公司13条线路。东京、大阪的利用率高，京都的覆盖性差，奈良压根就没有。

巴士 bus

跟咱这一样，有长途车有公交车。

长途车就是夜行巴士，和飞机一样我也真心考虑过要不要坐东京到京都的夜行巴士，基本上什么价位的都有（大概3,000円到8,000円吧），舒适程度随着票价走。但是，再舒服的大巴坐一宿，第二天也是废了。所以我真心不建议短途游的人选择这个方式，旅行最需要的就是体力，第二天睡眼惺忪、萎靡不振，只能惦记着回酒店补觉，况且日本酒店不到下午3、4点没法checkin，到时候你真是叫天天不应叫地地不灵了。不过，如果你是深度游的背包客，真能在一个地方呆个十天半个月以上，也没什么不可以的，体力是可以慢慢恢复的。

市内巴士则根据城市的不同利用率不同，显然所有城市都会有巴士坐，我们走过的几个地方京都和奈良主要以巴士为主。

概述：使用期间可以无限次搭乘JR所有路线，新干线除了最快的希望号（のぞみ/Nozomi）不能坐，其他车次的普通席都能坐。并且可以坐JR巴士，京都站的JR巴士至少是可以到四条附近的。

什么情况下可以买？ 首先我必须扳倒一个普世的理论，就是特别多人说什么东京往返关西地区一次就值回票价了，我得说\这不能够！这帐自己可以算算，如果你只是利用JR Pass往返东京到关西一趟，只能说接近票价。你要想值回JR PASS的票价，你肯定还得再搭点什么其他线路。如果从市内范围使用的角度看，东京、大阪JR的利用率还是很高的，但京都又基本上利用不到JR。买JR Pass值不值，要看你的行程安排，走的地方多且远，就根本不用担心这个问题。

首先7天版的选购标准是，你必须要有一次以上的大范围往返移动，外加2次以上的跨城市中段距离移动，就可以值回票价了。当然了，我见过有用一张JR PASS包打天下，7天版玩遍多半个日本的，我想说您何必呢，这是旅行还是来遭罪的。难不成旅行打卡盖章能换积分有赠品么？干嘛不踏踏实实的静下心来好好感受一下你所处的这个城市或地区的文化、风情，挖掘每一处的点点滴滴？

概述：分成普通和广域两种，广域版使用范围更大，除了关西地区外，还包括冈山地区、南纪地区、山阳新干线，当然普通版的可以坐连接关西国际机场的关西特快“HARUKA”，多日版需要连续使用，可以提前在国内购买，日本境内买再贵个200円+；

什么情况下可以买？ 假如你不想随走随停、在多个城市停留，而选择在一个城市作为据点，放射性游览的话，那也不是没有可能坐回本。比如你住在京都，到大阪难波需要转一次车单程是800円（坐私铁更便宜、更方便），可想而知还是有点难回本吧。那么假如你住在京都，打算去姬路的话，单程票价绝对超过2,200円，那么你怎么着都回本了。因此在既坐不了特急、又坐不了新干线的前提下，距离是核心关键点。

给我的感觉是，也许我们会在出行的过程的某一天，任性的安排了一个不合理且高价的计划，但特殊性的需求不会天天都有。所以，反而关西jr pass中从单日费用考虑最不划算的一日券反而最有可能被用到。以我们为例，前面提到过，我和葱头小姐从东京出发京都前一天，母亲大人决定跟我们一起走，这是非计划内的，自然没提前在国内给她买JR Pass。而在京都期间又临时兴起打算去趟“关空奥莱”，从京都到关西空港坐“HARUKA”可以说是最快捷、最方便的方式，“HARUKA”直接购票好像是单程2,000円，在京都又不可能买到更划算的“HARUKA &ICOCA”套票，这时候1日版的JR West Pass 就显得非常合理了（刚好JR West Pass唯一可以坐的特急就是“HARUKA”）。

概述：可以在使用期间内无限次搭乘关西地区内私铁、地铁及大部分地区巴士（包含大阪、京都地铁、京都巴士），而且这种Pass的NB之处在于可以不连续使用；

什么情况下可以买？ 其实这种Pass和上面一种类似，只是把JR换成了私铁。相比之下好处是，即使你在几天行程里安排了不止一天的这种长距离往返计划，你也没必要连续天天这么跑，把自己累个半死。安排目的地和自己停留的城市间的距离是判断有没有必要购买这类Pass的核心要点。

由于KTP能搭乘的交通工具更多，因此即使像大阪和京都间的短距离行程安排，如果你景点安排的足够多的话，一样也能回本。但回本不代表划算，以大阪到京都为例，如果往返算1,200円的话，你再买张500円的京都巴士一日券，也才1,700円，那显然用KTP还是不划算。

概述：2日版、5日普通版、广域版都需要连续使用。1日、2日券可以乘坐大阪难波～近铁奈良、京都～筒井、长田～生驹、鸟居前～生驹山的近铁，以及奈良交通巴士（奈良公园、西之京、法隆寺区间）。

感觉上就是一张单纯为了连接大阪和京都到奈良的交通券。5日版使用区域更大，使用期间可以不限次乘坐关西区域内近铁线及伊贺铁道全线，并附赠3张近铁特快兑换券。广域版相比普通版又多了松阪、伊势、鸟羽、志摩地区的三重交通巴士，并且附送南海电铁关西国际机场到难波或中部国际机场到名古屋的往返车票以及部分景点门票优惠券。

什么情况下可以买？ 相比“关西周游卡Kansai Thru Pass”，“关西近铁周游券Kintetsu RailPass“日均价格是便宜不少的，但更挑地方。因为这个交通券不含大阪和京都地区的其他交通方式，假设你以这两个城市作为扩散移动的据点，那么最好你是恰好住在近铁周边，才有必要考虑这个交通券。1日、2日券：以大阪难波到奈良为例，单程560円，往返1,120円，那么如果你在奈良不采取暴走模式，即使使用1日券，再坐两趟奈良市巴士肯定可以回本了。5日版：普通版相当于日均消费760円，广域版相当于日均消费1,160円，如果以大阪或京都作为据点，多日连续往返关西各城市间，可以考虑购买。广域版就是要考虑是不是会坐到“松阪、伊势、鸟羽、志摩地区的三重交通巴士”，从关西国际机场会不会坐南海电铁进大阪。

概述：当日可以无限次乘坐东京都内JR。

什么情况下可以买？ 票价￥750。JR起步价为140円，假如你住的酒店位置坐JR很方便，并且当天安排的行程JR都可以覆盖，那么只需要安排2个以上目的地，搭乘3次以上（单次车资为250円左右）就可以回本了。

概述：使用期间可以无限次乘坐东京Metro（9条线路）及都营地铁（4条线路）全部13条线路，二日和三日券只能连续使用。

什么情况下可以买？ 东京metro地铁起步价是170円、都营地铁起步价是180円，那么假如你的酒店位置临近metro或者都营地铁站，每天即使你购买的一日券，安排3个以上目的地，搭乘4次以上基本上就可以回本了。而购买二日及三日券，则只需要安排2个以上目的地，搭乘3次也基本可以回本。

概述：成田机场购买一日券600円、二日券980円，市内购买稍贵，一日券710円，可以搭乘全部东京Metro地铁9条线路；

什么情况下可以买？ 如果打算在东京都内停留两天以上，且你刚好住在离metro地铁站不远的位置，那么购买一张2日券合单日490円，那么即使你只安排1个不至于离你酒店太近的景点，往返一个来回也基本可以回本。

概述：使用期间可以无限次搭乘都营巴士及都营地铁全部4条线路；

什么情况下可以买？ 首先都营地铁线路较少，但保不准你正好住在都营沿线范围内，周末买一张500円的一日券，你只安排1个以上的景点，往返一个来回也基本可以回本。

a) 以上3类地铁乘车券分别有搭配京成Skyliner、利木津巴士、东京Shuttle Bus的组合套票（往返、单程），那么假如你会选择以上三种方式往返成田机场，同样可以选择组合套票。但Skyliner单程2,470円，利木津巴士单程3,000円都挺贵的，反正我没选，进东京我们坐的NEX（单程1,500円，不过马上涨价了往返4,000円，怎么涨也比Skyliner、利木津巴士便宜不是），去成田机场坐的东京Shuttle Bus（单程1,000円，车上购票）。

b) 此外还有一种东京旅游车票Tokyo Furii Kippu一日卷1590円，可以不限次乘坐东京都内JR、都营地铁、东京Metro地铁。貌似很强大的Pass，覆盖了东京都的所有JR和地铁线，但实际上我觉得什么情况下也没有买的必要。JR起步价140円，东京metro地铁起步价170円、都营起步价180円，假设你一天跑3个景点，算上来回酒店，无非也就是坐四次，平均每次的车资在400円。但是我们从西川口到购物区单程也只需要310円，况且这个Pass还只能在东京都内使用，所以我觉得完全没必要考虑。

概述：1日劵相比2日券可以搭乘的交通工具更多，除了大阪市地下铁、巴士，还可以搭乘私铁（大阪市内），2日劵需要连续两天使用。凭借周游卡可以免费进入28处大阪市内的重要景点，包括大阪城天守阁、通天阁、四天王寺、空中庭院展望台。

票价：1日券2300日元、2日券3000日元

（南海机场版）票价：1日券2900日元

什么情况下可以买？ 既然地铁、巴士都能坐，其实酒店的位置和安排景点的位置也就不那么重要了。考虑到大阪市内地铁和巴士的覆盖率，其实2日版不包含私铁的问题也不用太care了，反正私铁也是有使用范围的限制。假设当天安排的都是周游卡包含的免费景点，大阪地铁起步价180円，周游卡可以免费进入的景点门票价格，大阪城天守阁600円、梅田空中展望庭园700円。如果一天安排3个景点，搭乘4次怎么也得900円吧，三个景点门票就要2,000円，那么一天3,000円的消费怎么也可以回本了。如果一天只安排两个景点，2天版绝对不亏，1天版需要算下酒店到景点的车资。

概述：当日可以乘坐所有 大阪市内市营地下铁及巴士线路 ，并且能够享受大阪市内30处景点设施8-9折优惠，周末和假日可以买到600円的假日版；

什么情况下可以买？ 如果不去考虑能不能坐私铁的问题，“大阪地铁、巴士一日券”和大阪周游卡最大的区别就在于，一个含门票，一个含门票优惠券。你要属于闲晃型的就买这个，你要乐于刷景点就买周游卡。

概述：包含一张南海电铁关西国际机场到难波的特急单程票（指定席），以及当日可以无限次乘坐大阪市营地下铁及巴士；

什么情况下可以买？ 南海电铁关西国际机场到难波的“Rapi:tα”单程票价为1,430円，只用1,500円多买了一张价值800円的“大阪地铁、巴士一日券“。如果早班机到关西国际机场，且当日准备在大阪活动、停留的朋友完全可以考虑。不过920円坐南海电铁急行，只要多花几分钟同样也可以到达难波，那剩下的580円能不能回本、划算与不划算只能见仁见智了。

概述：海游馆入场券+地铁、巴士1天不限次数乘车券，享受大阪市内30处景点设施8-9折优惠；

什么情况下可以买？ 买与不买要看你是否打算去海游馆，大阪海游馆的门票价格2,300円，往返的车资怎么也得超过250円，因此如果你刚好计划去大阪海游馆，刚好又当天又没买其他交通券，那就选择OSAKA海游票吧。

概述：基本可以覆盖京都各景点（包含岚山）的多数巴士（京都市巴士、京都巴士）；

什么情况下可以买？ 首先京都”市バス”的覆盖率极高，其它一日券坐不了的巴士类型看到看不到。京都巴士起步价230円（已经涨价，不再是220円），坐两次就已经接近一日券价格，但考虑到搭乘的距离普遍是统一票价（到哪都230円），所以一天内坐3趟肯定回本。

概述：京都营地铁全线（一共也就两条线），地铁沿线的部分景点门票有优惠；

什么情况下可以买？ 京都地铁的覆盖率显然比不过巴士，但地铁起步价稍便宜为210円，所以一天内坐3趟也能回本。如果你的酒店位置特别临近地铁，且当日安排的景点也都在地铁沿线上，再加之部分景点的门票优惠，其实巴士一日券也不是唯一的选择，毕竟地铁不会堵车。

概述：京都地铁全线、大部分京都市内巴士（京都市巴士、京都巴士），2日券需要连续使用；

此券只能坐以下三种交通工具：

京都市巴士 ：全线 (定期观光巴士除外)

京都市地下铁 ：全线

京都巴士 ：大原・岩仓村松・岩仓実相院・京都产业大学前・一条山・大覚寺・清滝・苔寺 以内

什么情况下可以买？ 可以搭乘京都市内两种主要的交通工具，但使用范围相比巴士一日券并没有更大，价格贵了不少，个人感觉利用率不高。

一般情况下，都是住在大阪或者京都，用一天甚至半天的时候，辐射到奈良，很少有人真正住在奈良。但实际上，在整个行程中奈良是给我感受最好的一个城市。

概述：当日可以无限次搭乘有效区域内奈良巴士，普通版可以覆盖奈良公园、东大寺、春日大社、兴福寺、奈良国立博物馆、奈良町等主要景点。升级版主要是增加了法隆寺和其他一堆我也没怎么听过的景点。

什么情况下可以买？ 先不考虑从其他城市怎么去的奈良，如果在不去法隆寺、只围着奈良公园区域转的前提下，其实奈良的景点靠走的也不是不行（范围其实比较大）。如果实在懒得走，选择从jr奈良站或者近铁奈良站出发，奈良巴士区间内统一价格为210円，一张普通版的奈良巴士一日券，全程只要搭3次就必然回本，起码不用冒着把自己走残的风险逛奈良。再说升级版，多出的这500円，那么无非就是考虑去趟法隆寺能不能值回票价的问题了。不论从JR还是近铁奈良站搭乘巴士到“法隆寺前”单程都需要760円，不过搭JR从奈良站过去又只需要220円，时间也短得多，但到站后走过去还需要20分钟，也可以再花210円坐一趟巴士。主要以省钱为主呢？还是节省时间呢？这个要看个人判断了。如果打算当天往返，且没有jr pass或关西周游卡之类的，其实还是考虑“奈良•斑鸠一日券”比较合适。

概述：包含大阪（京都）地铁一日劵+近铁自由乘车区间（大阪、京都往返奈良）+奈良巴士一日劵。

什么情况下可以买？ 这个其实和近铁周游1日、2日券很像，就多出来一个大阪或京都的地铁一日券，价格贵了150円左右，但近铁的使用范围又单一些。如果你没有打算几天间往返多个关西城市的话，而又想抽出其中一天去趟奈良，你肯定没有中、大范围的交通券，那么选择这个就比较合适了。以大阪为例，即使住在难波，搭乘JR或者近铁去奈良都需要560円（往返1,120円），那么剩下的530円可以在大阪、奈良两地消耗，回本显然并不太困难。比较特殊的是，如果恰好住在天王寺，搭乘JR去奈良只要470円，那么当天能不能坐出710円的奈良巴士、大阪地铁需要精算。如果从京都出发，虽然地铁并不太好坐，但由于JR或近铁到奈良单程就要630円，则选择相对简单。

1) 新干线车票的使用范围并不是点对点的。

其实这一点比较少人提起，大家可以注意一下。新干线乘车券上显示的目的地并不是“东京”或者“品川”，而是“东京都内”。也就是说，用这张新干线乘车券可以在东京都内的任意一个JR车站出站。所以出发应该也是同样的道理，等于我们出发的时候就小小的损失了一笔。虽然没有几百円，但是也没必要花冤枉钱，至少一瓶水钱出来了。

计划在路上抄上哪个算哪个，所以从京都站选择搭乘新干线到东京站再说。我和葱头小姐继续用JR pass，宝贵的最后一天额，给母亲大人在绿色窗口买了新干线指定席。新干线到了东京站之后需要换山手线到日暮里，但饶了几圈苦于没找到自动售票机，心想干脆到了日暮里再勇敢尝试一下“精算机”或者直接跟人工窗口补票。到了日暮里捣鼓了半天精算机没看明白，不费那劲了，直接过了改札机再说吧。然而，就是这样，什么都没发生，神奇的过去了。

2) 新干线误车怎么办？

其实，搭乘新干线没赶上你买的那一趟你也不用太担心。这件事发生在我们从东京出发去京都的时候，我和葱头小姐自然是用JR PASS的，母亲大人临时决定跟我们去京都，只好单买了一张新干线指定席。

误车的原因有二：一个是我当时过分相信“乗换案内”给出的方案，其实时间很紧张，根本不够拖着箱子进站到站台的时间。另外头回坐新干线，愣是没找到新干线检票口的标示，耽误了一点时间。所以多给自己留点时间，不要高估各类换乘应用的人性化。反正是没赶上，当时又不清楚情况，只能找工作人员问，但日本人的英语也真是可想而知了，问了3个人居然没一个能交流的，只能简单的说这张票不能用了。想走人工检票口让我出去再买一张呗，还死活不放我出去。说实话我都做好这张新干线指定席打水漂的准备了，出又出不去，心想上车遇到人工检票的再补吧。事实上，如果你买了指定席又没赶上那趟，指定席的确是废了，但后面的任意车次的自由席都可以搭。新干线上遇到检票员的时候，姑娘先是愣了一下，又看了眼手表时间，还是顺利的给我们检了票。理论上即使买了自由席没赶上应该也不碍事。

2、想请教下奈良旅游的交通和行程

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3、京都旅游坐什么交通工具比较好?坐什么车比较方便?

如果打算来京都自由行，不用太担心语言问题，有万能的翻译软件和谷歌地图（国外下载免翻墙）足够应付了。

最需要提前做好功课的就是出行交通。毕竟日本打车实在太贵了，这一次小编就带你认识并教你灵活运用各种京都的大众交通工具，先码后看，京都交通不再迷茫！

首先请记住，JR是京都范围最大的干线，连结京都和外部城市；次级是阪急电铁和京阪电车，而最小范围是公交车和地铁，但在市区游览的话主要靠这两种交通工具。

JR 全名「Japan Railways」，中文为「日本旅客铁道」，是日本最大的铁路集团。JR 集团依地区划分，由北到南共有6家JR公司，互相独立。
关西地区绝大部分的JR线路都属于JR西日本公司，连接了京都和其他关西地区的交通，如果是住在大阪或奈良的朋友不妨靠JR来移动。但JR的票价偏高，而且能去的地方有限，基本上不适合在市内旅游的时候乘坐使用。

住在大阪或奈良的朋友不妨靠JR来京都，或者要去到京都近郊的情形下会运用到，如去「东福寺」、「伏见稻荷」（稻荷站，这就是《艺妓回忆录》著名的拍摄场景，有绵延不绝的鸟居）、「岚山」、「琵琶湖」、「近江八幡」等地。

当然，若是各位有购买JR PASS（JR PASS是不限次但限时的通票）的话，不妨好好规划一下看怎么样利用JR会最省钱哟！建议使用JR票价计算器🔗网站，提前知悉交通费用。

JR票价计算器操作界面（以大阪站到京都站为示例）：各个车站的英文名称可参考“JR西日本线路图”

阪急电铁（Hankyu Railway）是大阪前往「京都」及「神户」的其中一项交通方式。许多人从大阪前往「岚山」会选择阪急电车，此电铁还能直接从大阪梅田「阪急梅田站」搭车到京都最热闹的四条河原町「京都河原町站」（周边是 祇园，八坂神社，四条河原町，新京极，鸭川，先斗町），单程只需要400日元，时间约50分钟，折合26元人民币左右。

上图为阪急电铁线路图

当身处大阪，想前往京都某地时建议使用阪急电铁👇
⭕ 当你住在梅田附近要去京都游玩
⭕ 从大阪到二条城游玩
⭕ 从大阪到锦市场游玩
⭕ 从大阪到岚山游玩
⭕ 从大阪到金阁寺游玩
⭕ 从大阪到想去四条河原町、祇园、先斗町、八坂神社、清水寺等景点游玩
阪急电车的中文官网也有相当有用的乘车资讯，像是教你如何看「站台的说明显示」，「列车上的显示资讯」，「车票的购买方式」……有需要的人可以到阪急电铁官网🔗官网观看资料。

车资预算同样可以在阪急电铁官网查询，不过中文界面没有接入这个功能模块，需要切换到日本语言。不会日文的朋友们不要烦恼，界面右边就有「出発駅（起点站）」及「到着駅（终点站）」可选择。阪急电车的优点是不需要输入站名，直接点选「路线図（路线图）」即可。点选路线图的画面，直接点选「起点站」及「终点站」。
选择出发日期及时间后，按下「检索（检索）」，搜寻后的结果可以看到「车程时间」，「票价」，「转车次数」还有「各站的情报」及「时刻表」一览无遗哦！

比起前面JR电车的查询方式，阪急电车算是最简单的查询系统。只要使用路线图查询点一点就能查询到车程时间，票价等资讯，相当方便！重点是，只需要买普通票价，就能乘坐所有列车，不像其他的电车只要特急列车都需要买对号座位（特急料金）。

Tips：
重要站点
【河原町站】 靠近河原町，可转乘〔京阪本线〕
【四条乌丸站】可转乘〔京都地铁乌丸线〕
【大宫站】可转乘〔岚电〕
【西院站】可转乘〔岚电〕
【岚山站】 靠近渡月桥、岚山

京阪电车（Keihan Electric Railway）顾名思义就是往来「京都」和「大阪」之间的电车，整条京阪电车由连结大阪和京都的京阪本线、往平等院方向的宇治线、沿着滋贺琵琶湖行驶连结京都和滋贺大津的京津线等多条路线组成。
沿线途径来「」大阪城、「」伏见稻荷大社、「」祇园、「」清水寺、「」下鸭神社等观光地不胜枚，是各位游览京都、大阪、滋贺不可缺少的交通出行路线。

上图为京阪交通地图

京阪电车的种类共有7种(快速特急速度最快、普通车则是最慢)。具体分别是👉快速特急，准急（通勤准急）、特急、区间急行、快速急行（通勤快急）普通、急行（深夜急行）。
根据电车的目的地和运营类型在车身的上部按照以下标识，显示目的地和电车的种类。根据不同的颜色和名称即可区分。而且搭乘京阪电车的特急并不需要加收特急料金。

京阪电车在大阪的车站比较少，只会经过淀屋桥、中之岛等站，若要到大阪的知名景点多需要转乘地下铁或其他交通工具，便利性稍显不足。因此京阪电铁适合住在大阪且预计要在「宇治*1」、「伏见稻荷」或是「鞍马」、「贵船*2」玩一整天的朋友。当然，因为京阪电铁也会经过热闹的祇园四条和三条，对于住在京阪本线附近的朋友来说应该非常方便唷！
*1京阪本线上的中书岛站 连接 宇治线，终点为宇治站，可下站步行可前往宇治上神社及平等院。
*2京阪本线途经伏见稻荷，祇园四条，另外此线终点站在出町柳站，要转乘叡山电车到鞍马、贵船都很方便。

路线图・停靠车站：通过路线图，可以查询不同种类电车的停车站信息、以及与JR、地铁、近铁电车、睿山电车等其他电车的换乘信息。

关于京阪电车的交通资讯，包括搭乘方式、车票金额、搭乘时间、换车次数等，可至京阪电车🔗官网操作查询。官网支持中文语言界面和中文输入站名搜索。
如果大家对站名不了解，可以选择“从路线图中搜索车站”，但需要注意线路图仅支持有英文和日本语两种，建议大家在搜索页面左上角“语言”处选择日本语进行操作哦！

Tips：
重要站点
【出町柳站】可转乘〔叡山电车〕
【三条站】可转乘〔京都地铁东西线〕
【祇园四条站】靠近河原町、祇园、八阪神社、〔阪急京都线〕
【七条站】靠近三十三间堂
【稻荷站】靠近伏见稻荷大社
【东福寺站】靠近东福寺，可转乘〔JR 奈良线〕
【六地藏站】靠近〔JR 奈良线〕、〔京都地铁东西线〕
【黄檗站】可转乘〔JR 奈良线〕
【宇治站】靠近宇治上神社、平等院、〔JR 奈良线〕

近畿日本铁道经常被简称为「近铁」，主要连接了日本近畿地方的交通，主要路线集中在日本的奈良县、三重县及爱知县，是 JR 奈良线外，另一条连接京都和奈良的重要铁路路线。

虽然

虽然近铁京都线的路线只连结到「京都车站」，但如果是住在京都车站附近、想要到奈良来场一日游的朋友说也是非常方便！从京都到近铁奈良站单程只要620日元，且近铁奈良站周边也离主要景点近了些，大家不妨参考看看。
近铁的官网也支持中文语言界面，相关资讯可至近铁🔗官网 进行查询。

Tips：
重要车站
【京都车站】 可转乘〔JR 各路线〕、〔新干线〕、〔京都地铁乌丸线〕
【竹田站】可转乘〔京都地铁乌丸线〕
【大和西大寺站】可转乘〔近铁奈良线〕、〔近铁橿原线〕

和日本其他城市主要以「地铁」作为大众运输手段不同，文化古都「京都」因为古迹、地下遗迹多加上地形的关系，地铁路线只有两条，不是很方便。主要的大众运输靠的是「巴士」，搭乘巴士正是畅游京都的最佳交通手段。

上图为京都巴士

在京都主要有五家巴士公司：京都市营巴士（市バス，淡绿底深绿线条）、京都巴士（京都バス，淡黄底深紫色线条）、阪急巴士（阪急バス，车身为蓝黄底，车头有HANKYU字样）、京阪巴士（京阪バス，白红相间，车头有「六芒星」图案）和JR巴士（西日本JRバス，白蓝相间，车头有JR字样）。
这5种巴士中「京都市营巴士」（又称市巴士或市公车，以下简称「市巴士」）由京都市政府营运，共有80余条的路线，「洛巴士」与「100日元循环巴士」也为市巴士一员。市巴士的路线范围几乎涵盖了所有京都市区内的主要观光景点，游客基本上只要搭「市巴士」。

市巴士路网四通八达，涵盖京都各大景点，还有便宜又划算的一日券(巴士一日券(バス一日券)*3 & 地铁‧巴士一日券(地下铁・バス一日券)*4)可买。所以搭乘市巴士，在京都就能畅行无阻，搭配一日券更可省下不少交通费用喔！
*3 巴士一日券可在一天内不限次数搭乘均一区间内的市巴士、京都巴士。成人 600 日元，儿童（6～12 岁） 300 日元（推荐会在一天内于京都市区搭乘巴士至少 3 次的旅客）
*4 地铁‧巴士一日券可在一天内（一日券）不限次数搭乘市巴士全线、京都地铁全线，以及京都巴士指定范围内路线。成人 900 日元，儿童（6～12 岁） 450 日元（推荐计划搭乘巴士前往高雄、大原等均一区间外景点，或是地铁＋巴士单日车资超过 900 日元的旅客）
*详细资讯请至京都市交通局🔗官网 查询

上图为「巴士一日券」（バス一日乗车券）

大部分市巴士路线的营运时间都是从早上 5 点到晚上 10 点，班距约 10 到 20 分钟一班。不过各路线的营运时间和班距都不同，请务必于搭乘前至市巴士网站检视时刻表，或利用 Google 地图查询到站时间。另外，日本公车都依时刻表停靠，通常十分准时，因此可先查询时刻表再前往候车。
*市巴士各路线时刻表查询🔗官网JP

上图为京都市营巴士全路线图

上图是市巴士的主要行驶范围，周围那一圈「红线」是所谓的「均一区间」和「京都巴士一日券」的使用范围，「均一区间」指的是「在红线的范围内每趟乘车都是230日元」，如果超过红线的区间就要另外付差额（巴士前方的显示萤幕会显示你的整理券要补多少钱）。
不过现在大部分的景点都在「均一区间」内了，除了前往「高雄」（神护寺、高山寺）和贵船鞍马、大原等地以外观光景点！
*【注意】市巴士近年因观光客暴增而变得非常拥挤，目前采用「后上前下」模式造成乘客挤到前门付款下车十分困难且耗时，所以2019 年 3 月修订时刻表时，路线编号百位数为1 的巴士将改为从前门上车、从后门下车。

上图为京都市巴士100号线路线图
没去日本前，由于无法使用Google服务，小编建议可以使用巴士铁道达人(バス。鉄道の达人🔗网站（JP/EN）)，它是查询京都景点交通最方便的工具，几乎囊括了京都­市内所有的交通机关，通过这个网站你可以轻易的查询各地之间的交通方式、时间以及交通­费用，提前攻略交通。

上图为巴士铁道达人PC端界面

相较于错综复杂杂的巴士路线，京都的地铁只有两条（乌丸线和东西线），成十字状运行。南北向蓝绿色的是「地铁乌丸线」，而下图红色线则是「地铁东西线」。地铁班次密集速度又快，所以到部分景点会比起市巴士更为省时方便。

如果要去的点在地铁站旁，那当然搭地铁是相当方便的。比如京都地铁「乌丸御池」与「四条」站都位于京都市中心逛街与商业最热闹的地区，从这两站步行也可至「京都河原町」、「祇园」；京都地铁「二条城前」站一出站就是大名鼎鼎的「二条城」；京都地铁「东山」站出站步行可至「平安神宫」......

上图为京都河原町

京都地铁的营运时间为早上5点至午夜12点，平时约5到8分钟一班，清晨（早上 7 点前）及深夜（晚上 9 点后）约10分钟一班。基本票价为 210日元，并依里程计费，最多340日元。和国内搭乘地铁一样，可刷ICOCA或是SUICA（西瓜卡），或是买单程票搭乘，另外也有优惠票券可供选择。安排京都行程时，若能合理搭配市巴士与地铁，可省下不少时间喔！
更多信息可查询京都地铁🔗官网

京福电铁营运的「岚山电铁」是京都是唯一仅存的路面电车，已经运行了超过百年，是旗下两条路面电车路线「岚山本线」及「北野线」的合称。

上图为岚山电铁

「岚山本线」行经京都市区西半部，起点为岚山地区的岚山站，岚电天神川站可转乘「京都地铁东西线」，西院站和终点四条大宫站可转乘「阪急京都线」。「北野线」则位于京都市区西半部，沿途行经多间著名古寺，起点帷子之辻站可转乘「岚山本线」，终点为北野白梅町站。

上图为岚电路线图

沿线景点包括了许多知名的世界文化遗产，如「天龙寺」、「龙安寺」、「鹿王院」、「金阁寺」及「仁和寺」等，也离「金阁寺」、「北野天满宫」不远。虽然只有两条线且车站数量不算多，但如果是住宿在四条大宫、北野天满宫附近的朋友，利用岚山电铁前往岚山不仅方便快速又省钱唷！
此外，岚电的营运时间为早上 5 点～午夜 12 点，约 5～15 分钟一班。搭乘岚电不论远近，搭乘岚电不论远近，成人一律210日元，儿童110日元。

上图为岚电沿线观光地图

*【注意】搭乘岚电时从后门上车，前门下车。下车时再付钱，如果下车时是无人车站请直接在司机后头前或刷卡，如果下车时是有人的车站，出站再付钱即可。更多信息可查询岚山电铁🔗官网

Tips：
沿线重要车站及景点列表：
【岚山站】靠近渡月桥、岚山
【鹿王院站】靠近鹿王院
【车折神社站】靠近车折神社
【帷子之辻站】可转乘〔岚电岚山本线〕、〔岚电北野线〕
【太秦广隆寺站】靠近广隆寺、东映太秦映画村
【岚电天神川站】可转乘〔京都地铁东西线〕
【西院站】可转乘〔阪急京都线〕
【四条大宫站】可转乘〔阪急京都线〕
【御室仁和寺站】 靠近仁和寺
【妙心寺站】 靠近妙心寺
【龙安站】 靠近龙安寺
【等持院站】 靠近等持院

▼票券说明
关西周游卡（KANSAI THRU PASS，KTP）是给短期来访日本的外国人定制的一种特殊优惠券，可在任意两天或三天不限次数搭乘大阪、京都、神户、奈良、姬路、和歌山等关西地区的大部分私铁、地铁及巴士。
※ 关西周游卡目前仅贩售「外国旅客专用版」
▼适用范围
上述交通工具，除JR 西日本外，只剩余一部分路线不能使用，具体请在官网上确认🔗官网。
▼推荐对象
在大阪、京都、神户、奈良、姬路、和歌山等地多次且大范围移动的旅客
▼购买方式

日本关西周游卡2日/3日（柜台自取/多套餐选择+无限次乘坐/大阪/京都/神户/奈良+350处景点优惠）

▼划算程度
由于关西周游卡几乎可以搭乘 JR 以外的关西地区所有交通工具，所以许多人会为了方便而购买此票券。若您大部分时间都待在大阪、京都、奈良、神户市区，不会多次利用到郊区的私铁，也不会在关西各地搭乘私铁进行大范围移动，那使用关西周游卡对您来说并不划算，请依行程购买各地私铁、地铁及巴士的专用或共通优惠车票就好
▼注意事项
a. 搭乘南海电铁或近铁特急列车需加购特急券
b. 若搭乘至适用范围外路线需另补车资
c. JR、奈良交通巴士、神户 City Loop 观光巴士、叡山索道、叡山缆车无法使用此票券

▼票券说明
由JR西日本发行的Icoca卡，属于电子钱包卡片。不但可以乘坐关西地区（含京都、大阪、奈良等地）的JR和地铁、私营铁路、公交车等交通工具，还可在车站内、街道购物，可以重复充值使用哦！

Icoca卡一般都是在国内买好，然后在关西机场取卡，用起来非常方便，超市和车站都可以充值，尤其适合那些不高兴研究各种券票的人，Icoca卡简直非常的方便和省事。

▼适用范围
上述所有交通工具皆可，除剩余一部分路线不能使用，具体请在官网上确认🔗官网。
▼推荐对象
图省事、想方便快捷乘车的旅客
▼购买方式

日本交通卡ICOCA卡

▼划算程度
如果一天内搭乘交通工具的次数不多，但又不想排队买票，那买张 ICOCA 可替您省下不少购票的时间和麻烦。不过，如果会在一天内大量或长距离的使用某一家或是某类型的交通工具，例如，一天搭超过三次市巴士，或四次地铁，或利用 JR 或私铁在关西大范围移动，那建议您购买各交通业者推出的优惠票券会比较划算。
▼注意事项
a. 不可以用ICOCA购买岚电一日券、阪急一日券...等票券
b. ICOCA卡的有效期为10年
c. 退卡后，不能保留卡片，如果想留作纪念那就不要退卡啦

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4、..我马上要去日本旅游了!来点全方位的建议!谢谢..

日本游玩自助攻略，超级实用
日本游玩之攻略总结 o(∩_∩)o...
本文来自携程，原作者网友：5799

有朋友最近要去日本旅游，让我给介绍下哪里好玩。其实我去那里是很早以前了，对现在新潮流并不是很了解。只能是凭自己的爱好和记忆，综合网上搜来的资料，给他整理一个简单攻略。
按照我的喜好，每到一个地方，要看的应该是它的特色。或是独特的自然风光、民俗风情，或是历史人文景观。因此，到日本，我选择到京都、奈良甚至东京附近的镰仓这些曾经的古都去玩，因为我觉得象东京、大坂、名古屋这类大城市真的没什么太多可看，越是现代化越趋同，走到哪里都一样。
不过，既是千里迢迢去了，东京还是要去的，可以作为一个落脚点。
看皇族气象，可以到大手町看皇居，从皇宫外眺望一下二重桥，当年日本皇子大婚，婚车就是从这里进出的。
想要领略东京的繁华，银座、新宿足可以代表，其他不过尔尔。但是，倘若没有去过美国或者香港迪斯尼的话，东京迪斯尼也可一玩，最好买一张通票，可以随心所欲（我当时花了多少马尼？忘记了）。
喜欢运动的人，知道日本人最喜爱的运动是什么吗？虽然相扑是日本传统体育项目，但就普及性和人们常年持有的兴趣而言，日本真正的全国性运动项目应属yakyu野球，其实就是棒球啦。我在东京的时候，就住在TOKYO DOME（日本人也叫它巨蛋野球馆）附近，曾经有幸耳闻目睹过球迷的诸多举动。

然后，我们就要离开东京，去到京都作重点游览了。

这是网上一个驴友的自助游行程，供参考：
第一日 抵京都,二条城,清水寺
第二日 银阁寺,金阁寺,岚山,天龙寺
第三日 前往奈良。法隆寺,药师寺,唐招提寺,东大寺
第四日 平安神宫,东寺,奈良平城宫迹.
第五日 在京都消磨时间打发一天（可以考虑“鸭川”，京都人户外休闲名地之一，柯南一行夜晚吃饭赏樱花的地方。）
第六日 返东京

我觉得他这个行程安排还是可以的。

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行（1）

尽管日本交通发达，从甲地到乙地，选择多多。但还是建议你坐一下日本新干线。

从东京小田原站坐去京都的JR新干线（特快火车）只要2小时20分钟，单程票价是13220日元（合800多人民币？不知道现在的比价了，师父自己换算一下）。车内的环境是舒适的，宽大的航空座椅，非常适合坐在里面看风景。
车票是分指定席和自由席的，不过，建议还是买指定席（就是对号入座）。
新干线行驶时能听见外面空气尖锐的啸叫声，有点象子弹的那种声音。火车行驶时，内部时不时的也有加压和减压，耳朵会有点疼。

从东京到横滨几乎是连绵不绝的城市地带，都是住宅、工业区和商业区。然后才是绵绵不断的小山岭。之后，一个庞大的城市出现在眼前，那就是日本第三大城市名古屋了。从东京到名古屋这一段的新干线，基本上是沿着海边开的。再往后，都是扑面而来的小山丘，不多时便是京都了。

至于回程，可以体验一下坐夜行巴士 (Dream Bus) 回东京。日本的夜行巴士很舒适，有上下二层，座位柔软，前后距离宽敞，还可以搁脚，车子开得很稳。从京都大约7个小时就可到东京站，正好可以睡一晚，很方便。当然，如果睡眠不好的人就免了。否则到了晚上，各国口音的呼噜声够受的，呵呵。
同样，东京开往京都的夜行巴士，也是7个多小时。晚10点整从东京站八重洲中央口出发，第二天一早6点左右到达京都。

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行（2）

市内交通：
注意：到达京都下车后，你要做的第一件事不是打车、不是住店，而是要去车站里边设的案内所(咨询处)，去取免费的旅游地图、资料（京都是仿照中国唐城建的，东西南北很容易区分，有份地图就不会走丢），同时咨询一下京都旅游观光两日乘车券在哪里购买（就在案内所附近）。这种乘车券可以在两日内无限制的随意利用巴士和地铁，而京都巴士实行单一票价，上车就220円的（恩，入乡随俗，从现在开始，我们不说日元，而说円），所以很合算。
当然，在车站没买到也没关系，还可以在巴士上买当日京都一日有效的巴士乘车券，但好像就买不了两日券了。而京都还是要有两天时间才可玩得从容。

一日有效的巴士乘车券价格大约500円（只能乘市区巴士），
一日有效的地铁、巴士乘车券大约1200円（可以乘地铁、市区巴士、京都巴士），
两日有效的地铁、巴士乘车券大约2000円（可以乘地铁、市区巴士、京都巴士）。

其实，也可以只买巴士乘车券的，主要看你自己的需要哈。

建议多坐巴士和观光车：
一、京都市内观光，坐公交车比地铁方便，而且城市本身风景优美耐看，在地下穿行就浪费了。
二、为便于观光，京都设有3条观光车，100，101，102。100走东线，101走中线，102连接100和101。坐这种观光车，到要看的景点下车，游完坐上下一趟继续到别处，非常便捷。
三、京都只有两条地铁线，东西线和乌丸线，十字纵横。

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必须到京都的理由

京都有着日本最美的自然风光。一年有两个最美时段，一个是四月“花见”赏樱花，另一个是十一月，看枫红一片。
但这还不是必去的理由。
京都的得天独厚在于历史。

如果说东京代表着政府形象，大阪集企业家的精明于一身，那么，京都则代表着传统的日本，有一种贵族的气质。因其具有艺术文化传统，与雅典、开罗、北京一并称为活的博物馆。美中不足的是这弹丸之地如今也有着现代都市的拥挤嘈杂。好在师父去的这个时段（六月中旬到七月中旬）是京都的梅雨季节，蒙蒙细雨连绵不断，游人相对少些。

京都是日本的古都，有一千多年历史。始建于公元794年（相当于中国大唐盛世），直至1868年明治维新后（相当于清朝末年）迁都到东京之前，它一直是日本政治、文化和宗教的中心。京都最初的设计是模仿中国隋唐时期的长安和洛阳，长方型的城市，棋盘式的街道。以朱雀路为轴，分为东西二京，东京模仿洛阳城，西京模仿长安城。在传统区域上仍以洛中、洛西、洛北、洛东、洛南来划分。

京都有多少世界遗产？答案是：17个。差不多整个日本的世界遗产都集中于此了。给师父隆重推荐其中两个：金阁寺（准确说叫鹿苑寺）和清水寺。
其他15个是：银阁寺（慈照寺），二条城，仁和寺，上贺茂神社，西芳寺（苔寺），醍醐寺，天龙寺，龙安寺，下鸭神社，教王护国寺（东寺），延历寺，平等院，本愿寺（西寺），高山寺和宇治上神社。

观光车可以让人很便利的到各景点游玩。坐100路观光车从火车站出发，经过京都国立博物馆，清水寺，八阪神社，京都会馆美术馆，平安神宫，到银阁寺。101连接金阁寺和火车站。102连接金阁寺和银阁寺。可以不夸张的说，京都是“三步一庙，七步一寺”。

就像到欧洲看教堂，到中国看寺庙，到京都，则是看多如牛毛的寺庙与神社。每个神社至少都有个形状像希腊字母“派”（打不出那个代表3.14的符号，郁闷）的鸟居门，把圣地和尘世分割开来。日本最大的鸟居门应该是在东京明治神宫里，师父要是有兴趣可以去看。不过，这些完全是凭自己的兴趣、体力来选择，若无，看过京都的金阁、清水足矣。

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几个不可不看的景点

金阁寺 ：不可否认，金阁寺当然与三岛由纪夫有很深渊源。但其实，对金阁寺，大家应该并不陌生。在《聪明的一休》里，金阁寺的修建者、幕府时代的足利义满将军动不动就把一休叫到这里“考验”人家的智力。
这个金阁寺实在美得让人感觉得有点不真实，整座寺阁全部用金箔贴饰，倒影在湖中的金阁寺一直是京都的标志。可惜金阁寺几经挫磨大火焚身，现在看到的这个已是重建的了。
金阁寺的门票比较有特色，是一张护身符，500円。在入口处亮一下这符，就会拿到有中、韩、英语的简单介绍。寺院中有中文和韩文的神签可供占卜。

清水寺：门票大约300円，参拜的话加100円。如果说金阁寺的美是在精致，看多了就觉得不真实的那种美的话，相比之下，清水寺就要宏伟一些。清水寺宛如古都的风物诗般，彷佛是为了证明京都而存在。也难怪参评世界新7大奇迹的候选名单里清水寺是日本唯一入选的建筑。
清水寺依山而建，从清水坂前往清水寺道路两侧（所谓的坂，就是有一定坡度的路），除了有京都传统木造住宅林立外，沿途还有古老的神社和寺庙。
清水寺最著名的是舞台。日本有个谚语：谁要说自己有胆量，请从清水寺的舞台上往下跳。假如一个日本人说自己要跳清水寺的舞台，也就是下定了决心的意思了。
舞台是木制的，从山脚用木头柱子往上搭，大概七八层楼高的样子。舞台下流出的三泓清水叫音羽瀑布。清水寺就因此得名。据说用柄杓舀起那滚滚涌出的灵泉水喝一口的话，能延年益寿、万事如意。

二条城：是德川家族的家。德川家康是继织田信长和丰臣秀吉之后一统天下的江户幕府时代的将军。二条城非常之大，里面的植被非常珍奇，有各种形状的松柏，还有一些名贵的樱花等等。主屋是一座巨大的房屋，一间连着一间，都铺着榻榻米，屋子的福司马门上画着各种山水风景，不同于一般人家的障子门。大的屋子有六十帖之多，而东京一般公寓的房间一般只有六帖。
二条城里的日本国宝“二之丸御殿”可以脱了鞋进殿内参观。这是由“大广间”和“白书院”等六栋三十三间房组成的大御殿，进殿可近距离参观用于各种目的的房间布置和出色的隔扇画。与雄壮的城楼外观正相反，内部的情景华丽、优雅。城内还有特种名胜“二之丸庭园”和重要文化遗产“本丸御殿”可以一看。

此外，京都御所可以参观下。不过，到御所参观好像都要预约登记的。哦，对了，可别误会，御所可不是你闹肠胃每天要问候多次的WC，那可是天皇住的地方。呵呵。

再就是岚山：岚山位于京都城郊，坐巴士也只需40分钟左右。只要不是红叶季节，游客一般不多，可以沿着大堰河慢慢散步。岚山风景很美，下了车便看到一派湖光山色，蓝湛湛的天，绿悠悠的水，在平缓流淌的河上还架着一座长长的桥。桥有一个很好听的名字：渡月桥。附近有个龟山公园，里面有一块廖承志书写的周恩来“雨中岚山”诗碑，是国人喜欢瞻仰之处。

到京都，还有一个重要娱乐项目是满足一下你的和服情结。
清水坂有很多出租和服的店，租衣服加上发型化妆，一天是12，000円，就可以打扮成一个经典的古代日本美女（或者武士之类），在街上美美的走一天，生意好的和服店一般都需要提前一两天预约。京都的西阵织会馆也有和服出租穿上街，一天是3000円，比清水坂的便宜，但好像没有化装。
不过，一般都是女孩子对这个感兴趣，有点拍婚纱照的繁琐，估计男生也许没兴趣哈。
因为从脱鞋、入店开始，就进入了繁文缛节。要填写表格，表格上的各项要求很详细，包括，姓名，年龄，出生年月，住址，联系方式，联系电话，电子邮件，当然还包括了身高，袜子的号码，还有你需要什么样子的服务，每一项都很详细。
然后是化妆，选头发造型。

租和服是分KIMONO（着服）和YUKATA（浴衣）的区别的。
我们通常在电视上看到日本人结婚，或者成人仪式等等所穿的那种都是着服。只不过档次不同而已。好的着服要几百万日元。穿起来也相当的花费时间，自己是无法穿的。一定要到这样的专门店来穿。
浴衣就是简单的夏季和服，穿着简单方便，七夕的时候很多女孩都穿这种浴衣上街，相对来说图案、花色更为花哨，是少女们的最爱，当然价钱也相当的便宜。一般来讲1万多就可以买上一套了。

从做发型到穿好和服差不多要花1个小时的时间。然后，你就可以穿着和服直奔金阁寺或者清水寺了。

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奈良

如果说到京都是看建筑，那么到奈良、镰仓就是看雕塑。奈良的东大寺、药师寺和兴福寺都是看点，春日大社值得一去。另外一个国人必看的景点，是我国的鉴真和尚东渡后建立的唐招提寺。这些寺庙门票400——600日元不等。
当然，奈良还有一个看点是：鹿。鹿苑不要错过。

从京都去奈良的车票，有JR和近急铁道，JR快速大约不到一个小时就能到奈良，票价690円。
其实，也有方便的奈良一日游交通卡可以用，1600円，包括自由乘坐京都的地下铁，前往奈良的近铁列车，和奈良的交通巴士。算起来，还是交通卡合算。

听一个驴友说，更理想的方式，象京都奈良这种自助行，通过当地旅行社预定交通工具和酒店是个明智的选择，会比自己预定降低一半预算。不过，我没有试过。

其他地方：
若时间充裕，还有精力，也可以就近去趟神户，看看夜景，吃吃有名的神户牛肉。从京都坐上新干线，33分钟后即可到达神户站。神户最热闹的是三宫一带，不过，也就是看看夜景而已。

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小贴士

一些小贴士，仅供参考：
1。纪念品建议在清水寺购买，后面几个景点购物比较少。而奈良的纪念品没有京都的好看。
2。具有京都特色的纪念品有扇子、"西阵织"纺织品、"友禅染"染布、"清水烧"陶器等。需要注意的是：所有这些纪念品中都分两大类，既有被称为艺术品的高价物品，也有平时使用的扇子、纺织品、钱包、 包裹布等日常小商品，价格相差很多。
3。 陶器的话则有杯子等很多实用品，价格适中。食品中，有充分保持原味的京都酱菜和日式点心——八桥、日本独特调味品——"七味唐辛子"（一种多味辣椒）等京都的土特产，很受人们青睐。
4。有时间的话，有两种地方应该去体验。一个是茶馆。可以体验一下丰臣秀吉的茶师千利休创立的茶道，尝尝日式点心和抹茶；另一个是居酒屋（日式酒吧）。
5。其实，鳗鱼、寿丝、生鱼片、天夫罗之类的日本料理，北京有很多，就不说了。除此之外，到京都，日本的豆腐菜肴和不使用荤腥的"精进料理"（素斋）应该体验，同时在东京，若属于大吃货的话，还可以考虑品尝讲究食物自身味道的“怀石料理”（正宗的怀石料理价格不菲，本吃货没有尝过）。
6。京都还有一个著名的散步庭院叫桂离宫，不过，以前参观好像要得到皇家事务机构的事前许可，不知现在是否开放。
7。所有寺庙一般下午四点就关门了，要去赶早。大部分商店都是下午5、6点钟就打烊，之后就只有便利店开门了。
8。退了房，一般行李还可以免费寄存。也可以在车站寄存，一天一个大箱子300円。
9。在东京坐地铁，虽然线路众多，但只要记住线路两头的终点站名，注意识别线路颜色（地面和通道墙上都有各线路色彩指示），按照你要坐的线路颜色走，认准两头站名中（比如四惠——苹果园）你要去的那一个方向，就可以忙而不乱。
10。富士山和箱根非常之一般，尤其不要上山（就是一普通黑土山）。我上到富士山五合目（海拔2300米）后，闻着道路上的马粪味（上面小道走马车），只剩下了后悔。五大湖和温泉也很一般，不值得浪费时间和金钱。

5、从京都到大阪关西机场，怎么乘车最方便

haruka特急从京都可直达关西空港，3170日元，1小时20分钟到。京都站八条口可坐京都巴士，2550日元，1个半小时到。普通JR来回换乘，大概需要换乘4次列车，2000日元左右，将近2小时能到。怎么坐车看你自己选择。

6、京都巴士和京都市营巴士的区别

线路、车辆、票价都不一样。
京都巴士的基本票价都是230日元，京都市营巴士有地铁一日券，一日内无限次搭乘京都市营巴士全线、地铁全线。京都巴士的外观是淡黄底深红线条,京都市营巴士是淡绿底深绿线条。
支付方式也会多种多样，有IC卡的情况会在后门上车的时候刷卡记录上车站点，下车的时候再刷一次卡付款。如果没有IC卡的情况是抽取整理劵，下车后给司机出示，并且支付相应费用的现金。如果有使用一日卷的情况：投入一日劵读卡后再取回，下车的时候给司机出示，符合适用范围则不需要额外支付费用，否则补交相应费用。