日本巴士车
1、在日本如何乘坐公交车？
在公交车上，前面的座位是优先席，不是老弱病残的话还是尽量不要坐，如果是年轻人都会往后面走，坐在后面。坐在后面，也一定是坐在里面，方便后来的人直接坐在外面的位置。像我以前，上了公交车是喜欢坐外面的，如果有人想坐，就让她走进去坐里面。现在也改了，会坐在里面的位置，方便后来的人坐。在等公交车的时候，也是都排队。有两次，公交车已经停下来了，在我面前。我想上去。但我上车投币的零钱还没拿好，所以我就站在那里找。如果我在中国的话，我站在那里却不上去还在找钱，后面的人应该会径直的跨步走过我上去。但日本人居然就等着，也没有跨过我。我必须要和后面的人示意，让他先上去，他才会先上去。搞得我每次都特别不好意思。不过现在换了西瓜卡，上交通工具不用找零钱了，直接刷卡。挺好。关于公交车排队，还有一件事。那一天下雨，但是公交车的亭子就那么大。我是第一个排队的。我以为在亭子是随便站的那时候我不懂，所以我随便站在了中间，结果后面排队的人越来越多，他们都快排出亭子了。马上要被雨淋到了。这时候一个老头子，上来和我说，让我往前站一点。我才意识到，原来亭子里也要排队。我站的太中间，避雨的地方就少了。那天开始我有了一丝不能在公共场合麻烦别人的心情。关于公交车还有一件事。就是如果这一战下车的话，要按键。每个座位旁边会有“要下车了”的键。对了，而且公交车并不便宜。并不是像国内一块钱，二块钱。只坐一站或者坐到底，都是210日元或者220日元，所以还是比较贵的。地铁也是比较贵。最低的票价也要160日元或者170日元。
2、路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士
1971年，日产柴推出了第一代C系重卡。基于初代C系列技术，1973年日产柴首次推出了U系列巴士。当时的U系列涵盖了两款车型，分别是U20和U30。这两款车型是日产柴开创巴士产品的首代车型，极具代表性。但由于时间原因，现在已经很难看到这一系列的车型。
以上两张图就是U20和U30两款车，上面双门的是U30系列，主打市区内部公交线路以及观光客运；下面单门的是U20系列车型，主打的是山区客运、远郊客运和长途客运。在动力配置方面两车也有所不同，但是底盘规格完全相同。
从配置表上面我们可以看出，U20/30两款车一共有三个尺寸。分别是车身长度为10.06米的短轴距版本；车身长度为10.69米的中等轴距版本；车身长度为11.09米的长轴距版本。以现在眼光来看这三个型号的差别并不大，可以统一归纳到10-11米级别客车之中，但当时日产柴还是给这三款车划分了很明确的定位。
本文介绍的，就是来自上世纪70年代的日产柴U20系列巴士（部分地区称为4R95）。这款车的准确型号应该是U20H，属于三款车型中尺寸最小的版本，全长10.06米，轴距4.67米。从外观上看该车满是水渍，车窗周围部位已经出现了很严重的锈迹，保险杠下半部分也产生了变形。
挡风玻璃为分体设计，尺寸比较大，视野也很好。雨刷器采用对刷式，但是已经锈死无法使用。日产柴U20巴士的左右两侧后视镜均可以折叠，上图中左侧后视镜其实不是变形移位，而是折叠了进来。前脸中部左右两端的转向灯为凸出设计，转向灯外壳褪色严重。
如果前脸中间那个日产柴UD的翅膀标一直沿用到日产柴后期车型上，想必也会和日野的大鹰标一样抢手。车灯以及中部黑色装饰板的外围采用了银色的金属包边，有点像香肠嘴。左右各安装了两个车灯，车灯外围用银色的梯形边框罩起来。U20的发动机为后置，所以前脸中部安装的是密封的黑色装饰面板。
保险杠上面的应该是额外安装的转向灯，保险杠下半部分变形的比较严重。有意思的是，在保险杠左右两端增加了塑料制的黑色护套，在原版U20巴士上我们并没有找到这个设计，有可能是后期车型上增加的设计。
前脸左下方的拖车钩，保险杠上面还覆盖了防滑踏板。
10.06米的车身长度放在现在也是极受欢迎的一种尺寸，可以适应各种不同的道路情况。而日产柴给予U20H的定位就是山岳路线用，当然这种尺寸作为通勤车也非常合适。该车采用了红色加黄色的拉花，直至现在拉花依旧清晰可见，年代感十足。
发动机采用了后置的形式，进气道安装在右后方车尾的顶部，散热格栅安装在车尾的左半部分。车尾挡风玻璃并没有采用整体设计，而是使用了三块玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面还粘贴着蓝色的贴纸，贴纸上面写着“冷房车”，表示该车带有空调。左右两侧的尾灯采用凸出横置式。
尾部发动机舱以及工具舱的开关都采用了这种旋钮式，也是当年日本客车上极为常见的设计。但是使用时间过久以后可能会生锈，部分开关中间的旋钮就难以转动。
日产柴U20H搭载了一台日产柴的PD 6发动机，其姊妹车型U30搭载的则是功率更大的PE 6发动机。日产柴PD 6发动机为直列6缸直吸形式，排量为10.3L。该发动机最大功率可以达到185马力，在1200转/分钟的时候可以输出666N.m的扭矩。这款发动机搭载在同时期的日产柴C系列卡车上，属于当时的主力机型。而其衍生出来的还有PD 6T涡轮增压版本，功率为245马力，扭矩为893N.m。
发动机底部锈蚀的非常严重
该车左侧并没有设置驾驶员车门，但是在靠近车尾的部位还是设置了安全门，日本对于客车安全方面真的是非常重视。整车采用可前后推拉的大尺寸车窗。在车身上可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起，即使出现了不同情况的锈蚀铆钉也没有松动，蒙皮也没有裂开。
由于车辆尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的车轮。该车前后桥均采用了六根螺栓的小吨位车桥，匹配16寸的六孔钢圈，外面是8.25的轮胎。
非承载结构车身，板簧悬挂和独立车桥。
车门部位特写，车门上半部分的玻璃是透明的；而下半部分则为蓝色半透明的形式。
上下车采用了三级踏步形式
进入车舱内部以后首先看到的是驾驶区域，U20的驾驶舱和日产柴C系列重卡基本相同，方向盘规格应该是通用的。后面安装了一大三小的仪表，从驾驶员的视角看相当的直观。
在驾驶员右侧设置了变速箱操控挡杆和卡带式收音机。所有的控制按钮全部集成到了驾驶员左边的那个小箱子上，大部分为立式拨杆开关。
控制面板上的功能真是相当齐全，除了车载灯光的控制以外，在面板上还有电冰箱控制拨杆、车载通风系统控制面板以及空调发动机开关控制面板。
位于控制台边上的注意事项贴纸
此图对应上面一张注意事项贴纸，车辆启动开关位于仪表盘的右下方。
车窗部位特写
主驾车窗上面还固定了一个储物支架
主驾驶前挡风玻璃顶部安装的蓝色遮阳板
一般来说这些车退下来以后很多会被拿去当仓库使用，所以车厢内部的座椅会被全部拆除。当年的客车都喜欢采用弧形车顶，也是为了让车厢中部的空间有所提高。车厢顶部左右两侧则是空调风道，每个风道带有四个可调节的风口。
安全门内部特写
其实日本的客车制造理念在上世纪60、70年代是很先进的，丝毫不亚于欧洲国家的客车。而且日本很早就开始注重客车的安全性，而不是在事故发生之后才开始着手改革，这也是需要我们学习的地方。值得庆幸的是，这辆稀少且有意义的日产U20H并未走进报废厂，而是被老车收藏家所看中，日后将会对该车进行外观上的修复，使其看起来更加鲜艳，届时将会以全新的姿态站在所有车友的面前。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、日本机场巴士怎么买票
购票方式：
1.柜台购买
售票柜台位于B1，“Keisei”字样很显眼。
网络图片
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2.刷西瓜卡
如果是在东京游玩，强烈建议购买西瓜卡，铁路线、地铁、便利店甚至机场都可以用。只要有这个标示。
旅行全纪录 篇五：日本东京：机场-市区-机场交通简介，手把手教你怎么在便利店买机场大巴票
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3.网上购票
铁路线中只有SKYLINER是可以在网上预约购买，然后凭护照到柜台换票的。购买链接
中文页面夹杂部分英语，购票教程就不赘述了。
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SKYLINER单程票价：
原价：2470日元
IC卡（西瓜卡）：2465日元
网络购票：2200日元
高速大巴
去日本前做功课，研究了两个公司的机场大巴，利木津巴士和京成巴士。
网络图片
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官网是无法预订车票的，一般情况下都是到达后找到“Limousine”字样柜台直接购买车票。而利木津巴士的到达点也大多以酒店为主，如果预订的是这些酒店的话，直接搭乘巴士到酒店也是不错的选择，虽然票价是贵了点，大人3100日元，儿童1550日元。具体酒店明细参考利木津巴士官网链接
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旅行全纪录 篇五：日本东京：机场-市区-机场交通简介，手把手教你怎么在便利店买机场大巴票 LZ去程乘的是SKY ACCESS，回程是京成巴士，关于京成巴士的内容会在后面作介绍。
市内交通
地铁通票
如果在SKYLINER预订车票的话，应该也会看到SKYLINER+地铁（24H/48H/72H）联票。
地铁通票原价：
Tokyo Subway 24-hour Ticket 大人： 800日元、儿童：400日元
Tokyo Subway 48-hour Ticket 大人：1,200日元、儿童：600日元
Tokyo Subway 72-hour Ticket 大人：1,500日元、儿童：750日元
购买SKYLINER联票的话，例：72H票优惠价为1300日元。
地铁通票适用于东京Metro地铁全线 & 都营地铁全线
东京Metro地铁全线： 银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线
都营地铁全线： 浅草线、三田线、新宿线、大江户线
地铁通票真的划算吗？其实还是得看你的行程安排，LZ出发前做了大致的行程，查询了一下乘坐地铁的费用，3天大概1260日元并且还没扣除使用西瓜卡的优惠费用。所以按照我们的行程不太适合购买地铁通票。
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IC卡
在东京游玩西瓜卡还是很有必要的。铁路线、地铁线、超市便利店只要柜台有"suica"字样的都可以用西瓜卡支付。西瓜卡官网链接
西瓜卡分为记名卡和不记名卡，地铁车站的购票机和JR售票处都可以买到这个卡。但是儿童西瓜卡需要记名输入出生年月，所以只能在JR售票处购买。儿童票的定义：年满6周岁-12周岁。
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西瓜卡的充值可以直接在售票机上完成，看一下机器的设计，有硬币投入口的话，是可以按照10的倍数充值的，嫌零钱太重带着麻烦的话，可以直接充值西瓜卡。
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一旦遇到出站时余额不够的话，站内会有这么一台精算机，确认所需费用，收取不足费用，使用很方便。欠费状态出站的话会有工作人员找你的。
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*西瓜卡是上次去的时候购买的，没有做退卡，期间借给过同事一次。这次继续用还是挺方便的。
东京站-->成田机场
你可以一开始就购买好往返的SKYLINER车票，怎么来的就怎么去机场，也可以在有机场大巴接送的酒店提前在前台购买好机场大巴票（一般都是利木津巴士，票价3100元）。当然也可以像LZ一样住经济型酒店然后去东京站乘坐京成巴士去机场。提前预订900日元，当天购买1000日元。
文章
超软水大浴场+免费拉面+东京站短驳，入住dormy inn Premium之感受
18-11-20
30
网上购票
如果有确定的回程时间班次的话，可以直接在网站购买大巴票。有中文的也不赘述了。预约网站
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便利店自助购票
LZ一开始没确定回程去机场的方式，所以仅在网站上预约了大巴票，但没付钱，因为具体的出票是可以在日本的便利店完成的。（全家、罗森、7-11和SUNKUS）但是在便利店出票时发生了预留的国内手机号无法确认的错误，所以才有了以下直接在便利店购买机场大巴票的教程。
以上提到的4家便利店（全家、罗森、7-11和SUNKUS），店内都有这么一台机器和打印复印机并排放在一起。
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虽然有日语、英语、中文可切换，但是目前为止中文服务只限于打印与复印。
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在显示屏的右上方找到“チケット”字样的按键。
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点击“はい”同意这些预约事项
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可选择新的预约和预约出票（LZ之前在网上预约时输入的是国内手机号，无法出票），此处点击“新规予约”
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找到东京站-成田机场的路线，点击
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点击“片道”单程的意思
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选择出行时间，左右两个键可翻页
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选择你要搭乘的班次，提前1天预订票价为900日元。
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选择乘车站“东京駅八重洲北口”，如果你离东云车库近，也可以选第一站东云车库
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选择成田机场，大巴的机场终点顺序是T2-T1-T3
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按照乘车人数选择车票数量“ふやす”=增加 “へらす”=减少
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确认好人数后，页面要求输入购票者姓名，随意输入几个片假名即可，乘车时这个信息是忽略不看的。
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需要输入日本的电话号码，LZ直接输入了酒店的电话
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这个页面是可填可不填的，商家做调研用而已。直接点击下方OK即可
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一定要翻到下一页再点击“はい”才能到下一步。
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最后再次确认下班次，人数、金额即完成预约。
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之后旁边的打印机会出来一张预约单，凭预约单到便利店柜台付钱即可出票。
纸质预约单
纸质预约单
大巴票
大巴票
*预约的是2张大巴票，纸质车票2张+退票凭据1张
现场购票
乘车处也可以购买大巴票，原价1000日币，一般都是等预约票的乘客全部落座后，根据车上的空余座位安排上车。所以时间上也要考虑到无座的风险。
一列预约，一列无预约
一列预约，一列无预约
乘车地点
机场大巴的乘车点位于东京站八重洲北口，附近有个大大的JR东京站~~
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还有就是搜索对面的TERRO BUILDING，定位也很准确。
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旅行全纪录 篇五：日本东京：机场-市区-机场交通简介，手把手教你怎么在便利店买机场大巴票
以上信息供参考，希望大家都能开开心心来，开开心心回~~旅行全纪录 篇五：日本东京：机场-市区-机场交通简介，手把手教你怎么在便利店买机场大巴票 下一篇LZ就要报一下东京4天3夜的流水账了，希望大家继续关注。
未经授权，不得转载
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购物攻略
日本旅游
全部评论（7）
乌咪咪咪
请问京成巴士每人带的行李是只限一件吗
2018-12-02
0
accadiam (作者)： 这个不限制的....
思钱想厚168
喜欢这种图文并茂的教程，银子奉上
2018-11-23
0
壹点点
谢谢，收藏好了，以后用！
2018-11-23
0
啃得起
这么用心的文章居然这么少回复
2019-03-01
0
值友7935196826
详细！赞!!!!!
2019-12-19
0
查看全部7条评论
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1.柜台购票
2.购买西瓜卡。
3.在网上购买。
4、为何日本会禁止在巴士公交内饮食？
日本是一个非常爱干净的国家，在我看来日本那种国家禁止在巴士公交内饮食，也并不出人意料。主要还是为了保持车内干净的卫生，也减少了乘客上厕所之类不必要的麻烦。但是日本的规矩实在是太多了，受到的约束太多，是很多人无法接受的，日本的这种做法实在是让人大开眼界。
日本这个国家规定的种种规矩似乎有点不近人情，在我们看来，在巴士公交车上吃东西和喝水，这全都是正常的现象啊！并不会有任何人觉得这有什么不妥，很难想象日本人那种处处受到约束的生活是怎么过的。
日本在巴士公交内不让饮食这个做法实在有一点让人接受不了，如果是在公众场合或者在那些比较重要的场合禁止饮食也就算了，可是在巴士公交车上也不让人们饮食。并且除了不能吃东西之外连水也不让喝，这就让很多乘客因为夏天太热并且不可以喝水而导致中暑。
不让在巴士公交那喝水吃东西，主要原因还是要保持车内干净整洁的卫生，就是因为日本这个国家非常的注重卫生问题。并且还有一个原因就是不喝水，不吃东西也可以让人少跑厕所，毕竟如果想要在巴士公交内上厕所是一件很麻烦的事情。