合肥火车站站前广场或年底亮相

1、火车站有没有站前广场？

一般火车站前都是有站前广场的。因为火车站是人流量密集程度几乎最大的地方。所以站恰广场是必须的。

2、合肥火车东站到合肥火车站

公交线路：304路，全程约5.9公里

1、从合肥东站步行约970米,到达何小郢站

2、乘坐304路,经过6站, 到达火车站北广场站

3、步行约90米,到达合肥火车站

驾车路线：全程约8.1公里

起点：合肥东站

1.从起点向东北方向出发，行驶60米，右转

2.行驶1.5公里，右转进入文忠路

3.沿文忠路行驶1.8公里，过右侧的晶竹百货约170米后，右转进入包公大道

4.沿包公大道行驶1.6公里，稍向左转进入北二环路

5.沿北二环路行驶1.9公里，过右侧的利浩财智广场约290米后，左前方转弯进入胜利北路

6.沿胜利北路行驶210米，左前方转弯

7.行驶30米，到达终点(在道路右侧)

终点：合肥火车站

3、火车站为什么有站前广场？

本身的功能其实只有一个：交通集散

但中国国情往往赋予火车站站前广场另2个功能：

1、城市形象。是中国人的都懂这套，不解释了。

2、旅客滞留场所。因人口太多、运输效率、农民工春运等社会问题迫使大批旅客滞留时，就很需要这种功能。
请注意，他们并非喜欢在那欣赏风景，而是被迫的滞留在那。

4、合肥站前广场是不是合肥火车站?不是的话离火车站有多远,怎么走?

合肥火车站附近有两个公交站牌，一个火车站，一个站前广场。。这样明白吧，很近。。中间夹着的是合肥火车站。

5、离开合肥几个月了，听说合肥火车站在扩建，说说

按照合肥火车站改扩建计划，昨日清晨开始，火车站站前广场上开始实行部分封闭施工。没有想到的是，封闭施工的范围中，也包括了原先4000多平米的出租车上下站，一时间车站广场前，出租车不知该在哪停靠，乘客也不能及时准确找到候车大厅，而下火车的乘客也不知道在哪乘坐出租车，人、车一度出现混乱局面。昨日上午，记者前往合肥火车站进行了实地采访。 旅客：不知候车室大门在哪里 上午11：00左右，记者接到爆料后，立即赶到了合肥火车站站前广场。 为了证实读者反映的情况，记者特意乘坐了出租车前往火车站。就在到达站前路时，司机对记者说：“你在哪边下？火车站门口不好停车，你在汽车站门口下吧。” “为什么不能开到广场边上？”记者问。 “广场上出租车站封闭了，如果停在广场东边路上，交警要罚款的，那样我划不来。”之后，记者再次争取，出租车司机仍然不肯将车开到广场东边路上。记者只有在火车站对面的汽车站门前下车，再往火车站方向走去。 记者现场看到，原先诺大的火车站广场已被板房材料从东往西封闭了三分之二。原先的出租车上下站已被拆除（见图1）。紧邻广场东边小路上由于原先有规定不能停车，因此部分出租车驾驶员为了安全，便在站前路与广场交接的路口，让乘客下车。 准备乘坐动车组前往上海的金先生告诉记者：“孙子学校刚考完试，今天准备将他送到上海的父母那里，因此给孩子带了好多衣服、行李，刚才在站前路上就下了车，也找不到指示路牌，拉着孙子满街找候车室。这大热天的，转了一大圈，流汗不说，实在是不方便。” 临近中午，由于火车站列车的到发点较为集中，大量的乘客乘坐出租车源源不断地前往火车站，胆大的出租车便在广场东边的路上快速停车，快速离开（图3）。 出租车：没了上下站车“乱了” 广场的东边路上出租车停车是随机应变，而广场西边路上的出租车却是又一番景象。 李先生夫妇从南京到合肥办事。见到记者，正在等出租的李先生第一句话便是：“懵了，我记得原来出租车站在东边，我们绕过去了，没有找到出租车站。想起刚才在出站口有出租车，又回到出站口，准备打车。但是出租车太少了，我们年轻人又不好跟别人抢，所以，我俩等了20分钟，也没有等到出租车。” 由于出租站被封闭了，一些出租车也乘机开始等客拉长途，拒绝拉前往市内的乘客。一边擦汗，一边扇扇子的刘女士，指着出站口的几辆出租车对记者说：“我要去双岗，但出租车都不愿载我。我带的东西多，没法乘公交，真让人急。” 由于部分出租车停靠在广场西边的路上，阻碍了正准备出站的公交车，摩的师傅看到有人想急着走，也加入了这个行列，一时间喇叭声、司机的叫喊声乱成一片。 出租车停靠等 方案将公布 火车站是城市的窗口之一，然而，合肥火车站由于广场进行改建半封闭，造成了出租车乱停放的现象，给市民出行造成了诸多不便。记者随即与合肥有关部门取得了联系。

6、现在到合肥火车站接人到哪接?听说要到什么广场接?

合肥火车站在修地铁，接人当然还是到出站口了！你要是开车接人的话，那里现在不好停车；带他坐公交车，到中绿广场，现在公交车都在那里。向东步行约一站路

7、火车站站前广场都需要有什么功能？

本身的功能其实只有一个：交通集散

但中国国情往往赋予火车站站前广场另2个功能：

1、城市形象。是中国人的都懂这套，不解释了。

2、旅客滞留场所。因人口太多、运输效率、农民工春运等社会问题迫使大批旅客滞留时，就很需要这种功能。
请注意，他们并非喜欢在那欣赏风景，而是被迫的滞留在那。

呵呵，再补充下去，就不是建筑工程范畴的问题了
候车室，当然也是供旅客滞留所用。
试想，如果运输效率、准点率足够高（不仅指铁路，也包括城市交通），旅客可以不早不晚的来到火车站，到了火车站马上就能乘火车的话，不需要候车室也无妨。

显然，目前我们做不到。只能设候车室，而且是很大的候车室。而是还只是在平时。
如果到了春运，再加上诸如雪灾路断之类的天灾。那候车室都不够用，旅客只能在站前广场风餐露宿。
情况最严重的广州站，连站前广场都不够用，最后把体育馆都腾出来安置滞留旅客。可想而知。

当然，再深入研究下去。那其实已不是交通问题了。1.3亿的人口在春节前后大挪移，本身正常吗?

8、火车站站前广场是干什么的

其实就是作为一个交通集散的枢纽地。
首先一个城市的站前广场如果修的好，修的大气，我相信会对这个城市会有不少的加分，我们可以认为他其实也是一个城市的面子工程。
其次站前广场可以很好的作为一个旅客进出的缓冲地带。如果有人来送你，可以把你送到广场上寒暄几句，然后你就自己独自进入车站。这样就避免了造成车站内的大量人员聚集，可能也会存在一定的安全隐患？