無錫濱湖區高架橋

1、無錫高架橋事件，有交警被問責嗎？

暫時沒有，但是看著吧，最後都會推到一線的交警和交通部門一線員工上，甚至找「臨時工」嘍

2、無錫高架橋工程

已通車高架道路(不包含省道、國道高架，不包含長度在1公里以內跨線橋)
——快速內環 (江海路高架、鳳翔路高架、惠山隧道、青祁路高架、青祁隧道、金城隧道、金城路高架)
——機場快速路 機場路高架
——錢榮路高架
——鳳翔天一高架
——新光路高架
...

正在建造中有
——快速外環 高浪路高架(蠡湖大道至新區錫士路) 新錫路高架(新區錫士路至査橋錫滬路)，含金城東路互通、機場路互通及幾座立交，連接太湖新城—新區—錫東新城，是無錫外環線的東南組成部分
——吳越路快速化 蠡湖大道江大東門至新區梅村後與新錫路合並
——太湖大道下穿隧道 (金匱橋東至廣南立交西)
——地鐵一號線高架區間 (劉潭至政和大道)
...

預留高架道路
——蠡湖大道快速化改造
——華清大道快速化改造
——金城東路(錫太路)快速化改造
——盛岸路快速化改造
——錫東大道快速化改造
——新建快速外環西、北環線
...

3、江蘇無錫高架橋事件到底怪誰？

我認為，貨車超重是次要原因，設計和施工是主要原因！
1.這次事件突發的，沒有任何徵兆！橋梁發生脆性破壞！這是設計不合理造成的，即便實際大車超載，混凝土的開裂和鋼筋的屈服都是一個逐漸發生的過程（除非鋼材質量不達標）。
2.橋面很長，只有1～2輛車超載達到3倍，對於整個橋體來說，超出設計荷載遠達不到3倍，甚至可能連1.5倍都達不到。橋體突然垮塌～不合常理！
3.是否超過橋梁設計荷載是按照輪壓計算的，也就是單位面積上的壓力。而不是單輛車的重量，一輛車80T牽引車，由於負重輪多，且車身長，它的單位面積荷載可能低於40T的貨車！所以橋體承受不利荷載的時刻是，一側道路順暢，而另一側堵了成群大貨車滯留的情況！
4.橋體一般要進行抗震設計，這個地震力遠大於車輛超載的那點重量。
5.由於沒有更多的現場資料（包括地質資料）和數據，並不好輕易下結論。
補充：這座高架橋投入使用時間較長，推測設計的時間在十多年前。當時設計規范對此類橋梁的抗傾覆要求過低，現在新的規范已經提高了抗傾覆的要求！也就是說抗傾覆差，是老（式）橋梁的通病。

4、從無錫濱湖區到南京怎開車么走

駕車路線：全程約186.6公里

起點：濱湖區

1.無錫市內駕車方案

1) 從起點向東南方向出發，行駛270米，過張灣里橋，左轉

2) 行駛10米，左轉

3) 行駛420米，右後方轉彎進入金城西路

4) 沿金城西路行駛290米，直行進入金城路

5) 沿金城路行駛110米，朝快速內環(南)/景瀆立交方向，直行上匝道

6) 沿匝道行駛310米，在入口，進入快速內環南

7) 沿快速內環南行駛5.9公里，直行進入金城東路高架

8) 沿金城東路高架行駛20米，朝快速內環(東)/機場快速路/城鐵新區站方向，稍向右轉進入景瀆立交

9) 沿景瀆立交行駛210米，過景瀆立交，朝廣南立交/機場快速路方向，稍向左轉進入景瀆立交

10) 沿景瀆立交行駛760米，過南豐橋，在入口，進入快速內環東

11) 沿快速內環東行駛5.3公里，過黃泥頭大橋，在錫澄路/G2(錫澄)/鳳賓路/通江大道出口，上匝道

12) 沿匝道行駛180米，朝通江大道(北)/G2(錫澄)/G312/S342方向，稍向左轉上匝道

13) 沿匝道行駛440米，右前方轉彎進入通江大道

14) 沿通江大道行駛490米，朝G2/京滬高速(錫澄)/G42/滬蓉高速(滬寧)方向，稍向左轉進入通江大道

15) 沿通江大道行駛1.6公里，朝G2/京滬高速(錫澄)/G42/滬蓉高速(滬寧)方向，稍向右轉進入通江大道

16) 沿通江大道行駛330米，過望江立交，朝G2/京滬高速/錫澄/G42方向，稍向右轉進入通江大道

17) 沿通江大道行駛840米，直行進入無錫樞紐

18) 沿無錫樞紐行駛190米，朝江陰大橋/北京方向，稍向左轉進入無錫樞紐

19) 沿無錫樞紐行駛430米，過無錫樞鈕，朝南京方向，稍向右轉進入無錫樞紐

20) 沿無錫樞紐行駛520米，朝南京/G42方向，稍向右轉進入無錫樞紐

2.沿無錫樞紐行駛800米，在入口，進入滬蓉高速公路

3.沿滬蓉高速公路行駛150.3公里，朝南京二橋/南京三橋/祿口機場/G36方向，稍向右轉進入馬群樞紐

4.沿馬群樞紐行駛450米，過馬群樞紐，朝南京二橋/南京開發區/長江大橋/G36方向，稍向左轉進入馬群樞紐

5.南京市內駕車方案

1) 沿馬群樞紐行駛500米，在入口，進入繞城高速公路

2) 沿繞城高速公路行駛3.5公里，直行進入寧洛高速公路

3) 沿寧洛高速公路行駛60米，過東楊坊立交橋，在玄武大道/新莊出口，進入東楊坊立交橋

4) 沿東楊坊立交橋行駛290米，右前方轉彎進入玄武大道

5) 沿玄武大道行駛2.7公里，朝新莊立交/火車站方向，稍向右轉進入玄武大道

6) 沿玄武大道行駛1.1公里，朝新莊立交/花園路方向，稍向左轉進入玄武大道

7) 沿玄武大道行駛1.2公里，朝新莊立交/火車站方向，稍向右轉進入玄武大道

8) 沿玄武大道行駛1.2公里，朝玄武湖隧道/九華山隧道/火車站方向，稍向左轉進入新莊立交橋

9) 沿新莊立交橋行駛260米，朝九華山隧道/火車站方向，稍向右轉進入新莊立交橋

10) 沿新莊立交橋行駛190米，朝九華山隧道/珠江路方向，稍向左轉上匝道

11) 沿匝道行駛340米，直行上匝道

12) 沿匝道行駛160米，左前方轉彎進入九華山隧道

13) 沿九華山隧道行駛410米，在入口，進入龍蟠中路

14) 沿龍蟠中路行駛2.3公里，在中山東路/珠江路出口，上匝道

15) 沿匝道行駛30米，直行進入龍蟠中路

16) 沿龍蟠中路行駛230米，調頭進入龍蟠中路

17) 沿龍蟠中路行駛60米，過右側的東來商務中心約140米後，稍向左轉上匝道

18) 沿匝道行駛10米，過左側的龍蟠中路27號，直行進入龍蟠中路

19) 沿龍蟠中路行駛130米，在北京東路/太平門出口，上匝道

20) 沿匝道行駛20米，左前方轉彎進入龍蟠中路

21) 沿龍蟠中路行駛300米，左轉進入龍蟠中路

22) 沿龍蟠中路行駛20米，左前方轉彎進入北京東路

23) 沿北京東路行駛1.2公里，到達終點

終點：南京市

5、無錫高架橋發生坍塌，損失到底應該誰來承擔？

大部分應由超載的貨車承擔，高架橋的設計者建造者也應承擔一部分責任。

10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。今早，消息稱，經現場搜救確認，橋下共有3輛小汽車(其中1輛系停放車輛，無人)被壓，側翻橋面上共有5輛車(其中3輛小汽車、2輛卡車)，事故共造成3人死亡、2人受傷。

高速公路由於橋墩支撐、距離地面高，在高速路面行使車輛速度快，車流量大，高速公路不發生事故則已，一旦發生事故，生命財產均遭遇重大威脅，財產損失不可避免，人員傷亡也是常見的，尤其是高速公路發生坍塌，損失尤其巨大，因此加強高速公路方面的管理非常重要。

網友們對不幸遇難的人表示哀悼，對躲過一劫的三輪車司機表示慶幸，同時也對超載超限車表示憤慨，有不少網友還對獨柱高架橋表示擔憂。

交通運輸部派出專家組趕赴現場指導事故調查。經初步分析，系運輸車輛超載所致。這一初步結論，為不少權威專家團隊所認同，，對此，法治日報發表文章認為「交通法治建設「性命攸關」不可掉以輕心」，表達了對道路交通長治久安的憂慮。

從獨柱高架橋梁來說，像一個人的肩膀，那邊載重重一些就有可能偏倒向另一面。如果不對超重車輛嚴格地限制，有可能向一邊倒塌，甚至有可能同時坍塌。雖然橋本身沒有質量問題，但是承重「單邊」對獨柱橋梁來說是一個重大傷害源。

對公路「三超」治理，國家早有規定，各地也相應制定了具體辦法，加強對超載超限車輛管制，比如江蘇省交通運輸廳、省公安廳為有效預防道路交通事故，保障公路橋梁安全，治理超限超載違法行為，於2018年3月、6月先後出台《江蘇省治理車輛超限超載聯合執法實施方案》《江蘇省貨車超限超載「一超四罰」實施細則》，全面加大超載問題規定出台力度。

6、無錫高架橋倒塌是什麼時候發生的

無錫高架橋倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右發生的。

2019年10月10日傍晚18:10左右，江蘇省無錫市錫山區312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。截至2019年10月11日5時，事故共造成3人死亡，2人受傷。

截至2019年10月10日19時，救援車輛已到現場。21時45分，據中國交通報發布消息，無錫高架橋垮塌的直接原因可能為貨車超載。

擴資資料：

受此影響，錫港路雙向車行不暢。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。受事故影響，道路通行受阻，後方車輛大量積壓擁堵，312國道後方車輛排隊至天一高架鳳翔路段。

這座高架橋於2005年交工驗收通車，曾被評為優良級工程。這座橋的結構是獨墩橋，獨墩橋的優點是佔地少，節約空間，2000年後在國內應用廣泛，缺點是側向穩定度不夠。這次事故不是獨墩橋體側翻的首例事故，國內已有多起類似事故的記錄。

7、無錫高架橋垮塌傷亡人數？

2019年10月10日江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。

2019年10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到）。

另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

(7)無錫濱湖區高架橋擴展資料：

經分析，高架橋垮塌系運輸車輛超載所致，該事件給各地道路運輸安全敲響了警鍾。據中新經緯客戶端不完全統計，無錫高架橋坍塌事故後，已有無錫、蘇州、南京、上海、鄭州、陝西、湖南、廣東、海南、合肥等地嚴查超限超載。

蘇州利用指揮中心24小時不間斷監管，通過GPS系統、主動安防系統等對車輛運營情況進行動態監管，加強營運車輛行駛途中的安全監管。

南京除了依託13個治超站進行執法外，年底前還將完成50個點位的非現場綜合執法不停車檢測系統建設，利用技術手段24小時監控，治理超限超載。

8、無錫高架橋為什麼會坍塌

說橋質量問題的聽好了，你們可知道鋼軋有多重，C80是我國最好的敞篷式貨運車廂，而鐵路上只敢一車運兩卷。鐵路都不敢運，那輛車上的鋼軋沒把車壓壞已經是個奇跡了，更不要說高架了。

9、無錫高架橋事件導致3死2傷，還發生過那些類似的特大事故？

像江蘇9.28特大交通事故，江蘇響水3.12特大爆炸事故

10、江蘇無錫高架橋為什麼會塌下來

超載。

當時事發橋面上兩輛無錫成功運輸有限公司的准載30T的貨車串列行駛在事故橋面上

紅色肇事車拉了六個卷

每個卷28.5T。

共計載重170T。

另一輛載了7個卷，載重近200T。

另：肇事車輛所屬企業成功運輸自成立以來，一直藐視交通安全。從中國裁判文書網上可以檢索到該公司多次被蘇州市公路管理處、蘇州市吳江區公路管理處等給予行政處罰，且因拒不執行被法院判處強制執行。同時，無錫成功運輸有限公司的車輛駕駛員還因多次發生交通事故造成人員傷亡被法院判處賠償。