合肥工業大學高昂

1、合肥信息技術職業學院怎麼樣

1、學校環境很一般，圖書館基本沒有什麼藏書，房子也沒有幾棟，面積小的可憐，根本沒有什麼綠化，住宿條件也不好，這些都是親眼所見
2、教學質量也無法保證，原因是他目前沒有足夠的師資來保證教學，所用老師很多是從原來的培訓學校世傑電腦直接帶過來的；大班上課，上百號人一個專業，根本沒有效果可言。
3、學校管理很差勁。沒有正常的管理系統，很多行政部門都不具備，部門領導和管理人員也沒有，董事長以忽悠見長，校長長年不露面
4、說是半軍事化管理，不如說是企業化管理更適合。此次開學報到，有很多學生都沒有按時去報道。

2、學藝術的孩子都能學些什麼專業？

在西方學院傳統中，純藝術(Fine Art)是基於美學意義，區別於實用藝術的一個概念。純，並不指藝術作品的價值，而是長久以來西方傳統教條的表現，排除實用藝術或裝飾藝術以外的藝術形式。當前，藝術類學生選擇留學的不在少數，純藝專業的學生亦是如此。接下來我們來說一下純藝術專業留學選擇哪裡比較好？
純藝術專業留學排在前3的院校分別是：羅德島設計學院Rhode Island School of Design、芝加哥藝術學院School of the Art Institute of Chicago、馬里蘭藝術學院Maryland Institute College of Art。

1.羅德島設計學院
專業實力：純藝術全美第一，RISD一直是鼓勵大家創作的，所以優秀人才眾多。老師都大多都是知名藝術家，不拘一格，風格多樣。
錄取要求：與院校實力相對應的是錄取要求高，作品集難度大，語言成績雅思6.5，托福93分，本科申請日期ED截止1月1日，RD截止2月1日，研究生申請截止1月10日。除高昂的學費外，學純藝的其他花費也很可觀。
2.芝加哥藝術學院
專業實力：側重於對藝術史、藝術理論、藝術批判的學習，也能夠幫助學生們在加深專業知識的同時有機會鍛煉實踐能力。老師大多來自院校、博物館、專家學者、評論家以及芝加哥其他地區的專業藝術家。
錄取要求：作品集難度大，語言成績雅思本科6.5,研究生6.5-7，托福本科82-96,研究生85-100。本科申請日期2月1日——5月1日，研究生申請日期需參考官網信息。
3.哥倫比亞大學
專業實力：MICA的純藝術專業著重強調學生的跨專業綜合藝術能力，立足於培養學生的傳統技藝，使之形成自己獨立的藝術風格。學習期間，老師會提供有效、有力的建議，外加一些核心課程，讓學生成為對當代藝術文化有歷史背景、有感知力、有批判思維的藝術人才。
錄取要求：作品集難度大，語言成績雅思要6.5，托福80。
這三所院校熱度和實力都擺在這里，競爭激烈，所以申請難度挺大。但是每一個讀純藝專業的都是天使，肯定都有著成為藝術家的夢想和天賦。在頂尖的院校遇見最優秀的人才，思維的碰撞才能帶來更好的靈感，對藝術才會有更好的理解。
傳統意義上的純藝分為五類：繪畫、雕塑、建築、音樂與詩歌，當然也包括戲劇及舞蹈這樣的表演藝術。隨著現代藝術的發展，我們擁有了更多的藝術形式：電影、攝影、裝置、行為等等，各種向傳統挑戰的前衛藝術運動，沖擊了純藝代表的好品味。純藝已經很難概括豐富多樣的藝術，只是為了方便，今天仍用它來統稱油畫、版畫、壁畫、雕塑等視覺藝術。
純藝術專業留學選擇哪裡比較好？
下面美行思遠小編為大家匯總了美國純藝術專業(如油畫/繪畫，雕塑，陶瓷，版畫)院校推薦，供大家參考。
根據《US News》進行排名的油畫/繪畫Painting/Drawing專業院校：
1.耶魯大學藝術學院 School of Art，Yale University
2.羅德島設計學院研究生院 Graate School,Rhode Island School of Design
3.芝加哥藝術學院研究生院 Graate School,School of the Art Institute of Chicago
4.哥倫比亞大學藝術學院 School of the Arts，Columbia University
5.馬里蘭藝術學院研究生院 Graate School,Maryland Institute College of Art
6.加州大學洛杉磯藝術與建築學院 School of the Arts and Architecture，University of California--Los Angeles
7.弗吉尼亞聯邦大學藝術學院 School of the Arts，Virginia Commonwealth University
8.紐約市立大學亨特藝術學院 CUNY--Hunter College
9.加州藝術學院研究生院 Graate School,California Institute of the Arts
10.天普大學泰勒藝術學院 Tyler School of Art,Temple University
11.克蘭布魯克藝術學院 Cranbrook Academy of Art
12.視覺藝術學院研究生院 Graate School,School of Visual Arts
13.羅格斯新澤西州立大學-新伯朗士威研究生院 Graate School, the State University of New Jersey--New Brunswick
14.巴德學院 Bard College
15.加州藝術大學 California College of the Arts
16.德克薩斯大學 - 奧斯汀美術學院 College of Fine Arts,University of Texas--Austin
17.愛荷華大學自由藝術與科學學院 College of Liberal Arts and Sciences，University of Iowa
18.印第安納大學 - 伯明頓分校研究生院 University Graate School，Indiana University--Bloomington
19.舊金山藝術學院 San Francisco Art Institute
20.卡耐基梅隆大學藝術學院 School of Art,Carnegie Mellon University
21.塔夫茨大學研究生院 Graate School，Tufts University
22.波士頓大學研究生院 Graate School ，Boston University
23.威斯康星大學麥迪遜分校藝術學院 Art Department, University of Wisconsin--Madison 以下是《US News》中對於雕塑Sculpture專業進行排名的院校： 1、弗吉尼亞聯邦大學 Virginia Commonwealth University 2、耶魯大學 Yale University 3、芝加哥藝術學院 School of the Art Institute of Chicago 4、加州大學洛杉磯分校 University of California Los Angeles 5、羅德島設計學院 Rhode Island School of Design 6、馬里蘭藝術學院 Maryland Institute College of Art 7、加州藝術學院 California Institute of the Arts 8、克蘭布魯克學院 Cranbrook Academy of Art 9、天普大學 Temple University 10、哥倫比亞大學 Columbia University 11、俄亥俄州立大學 Ohio State University 12、卡內基梅隴大學 Carnegie Mellon University 13、加州藝術學院(舊金山)California College of the Arts 14、紐約城市大學亨特分校 City University of New York Hunter College 15、艾爾佛雷德大學- 紐約州立陶瓷學院 Alfred University – New York State College of Ceramics 16、巴德學院 Bard College 17、紐約視覺藝術學院 School of Visual Arts 18、德州大學奧斯汀分校 University of Texas Austin 19、威斯康辛大學麥迪遜分校 University of Wisconsin Madison 20、雪城大學 Syracuse University 21、加州大學聖地亞哥分校 University of California San Diego 以下是《US News》中對於陶瓷Ceramics 專業進行排名的院校： 1、艾爾佛雷德大學- 紐約州立陶瓷學院 Alfred University – New York State College of Ceramics 2、克蘭布魯克藝術學院 Cranbrook Academy of Art 3、羅德島設計學院 Rhode Island School of Design 4、俄亥俄州立大學 Ohio State University 5、加州藝術學院(舊金山)California College of the Arts 6、俄亥俄大學 Ohio University 7、亞利桑那州立大學 Arizona State University 8、科羅拉多大學波爾得分校 University of Colorado Boulder 9、路易斯安那州立大學 Louisiana State University 10、內布拉斯加大學林肯分校 University of NebraskaLincoln 11、弗吉尼亞聯邦大學 Virginia Commonwealth University 12、加州大學戴維斯分校 University of CaliforniaDavis 13、天普大學 Temple University 14、芝加哥藝術學院 School of the Art Institute of Chicago 15、佛羅里達大學 University of Florida 16、雪城大學 Syracuse University 17、明尼蘇達大學雙城分校 University of Minnesota Twin Cities 18、印第安納大學布魯明頓分校 Indiana University Bloomington 19、威斯康辛大學麥迪遜分校 University of Wisconsin Madison 20、西弗吉尼亞大學 West Virginia University 版畫 1 羅德島設計學院Rhode Island School of Design 2 威斯康星大學University of Wisconsin-Madison 3 田納西大學-諾克斯維爾University of Tennessee-Knoxville 4 愛荷華大學University of Iowa 5 亞利桑那州立大學Arizona State University 6 克蘭布魯克藝術學院Cranbrook Academy of Art 7 喬治亞大學University of Georgia 8 芝加哥藝術學院School of the Art Institute of Chicago
9 羅格斯大學Rutgers, The State University of New Jersey-New Brunswick 10 天普大學Temple University
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3、奇瑞汽車總裁是?介紹一下奇瑞.

奇瑞汽車總裁尹同躍 在蕪湖這樣一個經濟尚不發達地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同躍。尹同躍1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的"十大傑出青年"，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同躍最終接受了邀請。當尹同躍到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以"八大金剛"之稱列入奇瑞的史冊。"八大金剛"之後的核心團隊是到 1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目經理大高是尹同躍在合肥工大的同班同學，是被尹同躍"騙來的"。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹同躍首先找到他，兩人掰著手指頭算計同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同躍站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同躍在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。QQ的項目經理小高在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同躍盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同躍還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。
1996年，"951工程"以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發動機產品技術和一條生產線。起初，英方派來20多個人協助安裝，但這些人懶洋洋地不幹活，晚上還喝酒滋事。尹同躍乾脆讓英國人提前回國，同時以他們並未按協議完成任務為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當生產線全部安裝完畢後，扣下的400萬美元還沒有花完。
此後，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司於1997年3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業公司同時正式成立；同年10月，發動機廠房(建築面積達75600平方米)建成投入使用；經過13個半月的安裝調試後，1999年5月第一台發動機順利下線並一次點火成功；1999年9月CAC478/480發動機一次性通過產品鑒定。
這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當時可能根本就掏不出這么多的錢。因為當時的國家產業政策要求新建的汽車企業掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上；另外，產業政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產汽車發動機，但上了發動機，就要找市場，所以自然而然進入整車製造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標從一開始就是製造整車，上發動機項目就是為了造整車。所以當時在實施發動機項目的同時，整車項目也已經啟動。
事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型(即風雲)是模仿捷達轎車的底盤。尹同躍在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術了如指掌。車身也是在模仿的基礎上設計出來的，然後請一家台灣模具製造商福臻公司進行模具開發，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到台灣監控模具開發過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴塗的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。
還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業公司的整車廠(包括沖壓、焊裝、噴塗、總裝四大工藝生產線)建設項目就已開工(可見 "951工程"造整車是蓄謀已久)。1999年12月，安徽汽車零部件工業公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。
奇瑞風雲4代
但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不 "，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用；上汽管理經驗奇瑞不能學習……很顯然，上汽當時並沒有把奇瑞放在眼裡。
2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。
奇瑞"風雲"確實可以說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康"老三樣"屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。
由於"風雲"車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經在國內為引進車型國產化而發展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞說，由於奇瑞"套用"了大眾的零部件供應體系，惹怒了大眾。這個說法不準確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經出現過印有大眾標記的零部件。這並非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產權，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。
奇瑞的慈善
2008年5月15日，奇瑞汽車股份有限公司再次決定向災區捐款1200萬元現金及10000頂帳篷。至此，奇瑞共捐助30台汽車、10000頂帳篷及1200萬元現金，捐資總價值超過1600萬元。
自5月12日大災以來，奇瑞始終心系災區，得到大災消息後立即開通以四川為中心的8個省份緊急服務救援電話，要求受災區周邊城市各汽車銷售和維修網點全部24小時處於備戰狀態；5月13日，捐助20輛瑞麒郵政通信服務車，10輛瑞虎越野車；5月14日，當得知帳篷等物資為災區最急需的物品之一，災區政府正在緊急籌集帳篷，奇瑞立即停止已計劃好的相關活動，將活動使用的一萬頂帳篷全數捐出，以解決災區燃眉之急。
在這期間，奇瑞全體員工、子公司、經銷商、供應商全部都積極行動起來，截止到5月15日，奇瑞公司、員工、關聯單位現金捐款總額已達1200萬元。該筆款項將以最快速度匯往慈善總會，以盡企業綿薄之力
[編輯本段]企業現狀
奇瑞真正對中國汽車市場產生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗雲。2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型(對當年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用"貨幣投票"評選出來的)，吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據翌日《京華時報》報道，"十大暢銷車型中表現最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目"。
同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經過對5萬多名讀者和網友投票統計，東方之子榮登《北京晨報》"2003我最喜愛的十大家用汽車"行列。
奇瑞QQ 事實上，當風雲剛剛投入批量生產時，奇瑞就開始策劃新的車型。一個新企業，從2000年干出第一款車型後不到3年就又推出3款新車型：為什麼奇瑞的技術能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞於2003年推出的3款新車，在技術上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發出來的。
2000年底，十幾位二汽技術中心的研發工程師醞釀出走，直接的導火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術中心。但這些人當時苦於沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發的汽車企業。此事後來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達安徽蕪湖；8月，計劃出走的11 -12人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來後，又把他們已經流散在外的原二汽技術中心的十來個同事找回。於是，一支20多人的汽車開發團隊組建起來。之所以稱之為"團隊"，因為這些技術人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術中心開發轎車的骨幹，而且他們曾經長期共事，一起干過產品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓，是二汽技術中心在轎車開發領域的中堅力量。
為什麼這批精銳部隊要離開二汽？據這個團隊的負責人之一(清華大學汽車工程系1993年畢業生)解釋，最根本的原因是"國有企業對技術人員的漠視"。他列舉的理由是：(1)急功近利的國企領導眼睛只盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，所以技術人員的積極性沒有發揮出來。(2)國企不尊重技術人員的意見。汽車是技術非常復雜的產品，在開發階段必須尊重技術人員；但國企是長官意志，領導在決策上經常不考慮技術可行性。(3)國企普遍存在腐敗現象。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質量的零部件矇混過關；技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)國企中總有一群不幹活的閑人，只會說風涼話，讓幹活的人有挫折感。這些因素最後導致的結果就是讓大家都對自主開發喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復一年不思進取的工作氣氛，作為當時二汽研發團隊惟一一名30歲以下(28 歲)的主任科長，他激動地說："我30歲時就可以看到我40歲和50歲時會是什麼樣子。"
這支團隊組建後不久就接受了為奇瑞設計新車型的任務。他們隨後連續苦幹了8個多月，設計出來東方之子和QQ。開發速度之所以如此之快，原因是這些技術人員都憋了一口氣，於是大家沒有節假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設計人員曾經創造了連續48個小時沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ的設計任務之後，這個團隊又在"風雲"的基礎上改進，設計出來"旗雲"。奇瑞即將於2004年向市場推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A系列車的改型也是他們設計的。
2003年4月，這支團隊的全體人員曾經在一起吃飯慶祝新車型的設計和試產成功。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能幹出兩款車來？最後大家一致認為，干不出來！他們離開後，二汽原有的轎車自主開發能力基本不復存在。那麼，二汽是否對他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開？這個事實證明，只要不進行自主開發，設計工程師是沒有價值的，無論對外國企業還是中國企業都是這樣。
東方之子 正如那位團隊負責人所坦誠表白的："我們要永遠感謝奇瑞。因為當我們原單位的領導認為我們不行的時候，奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。當全部圖紙做出來後，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關頭就敢於投下幾億元的資金將產品設計付諸實施。"一個自主開發的企業給了一批中國技術人員證明自己價值的機會，而這批技術人員則為這個企業設計出來"震撼上市"的產品。顯然，自主開發企業和本土研發工程師是血脈相連，互為因果。
需要指出的是，這個團隊並沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進行汽車設計的佳景科技有限公司(奇瑞佔2/3的股份，其餘的由來自二汽的人員持有)。原因不在於奇瑞，而是來自二汽的人擔心遇上第二個"二汽"，所以選擇保持相對的獨立性。到2003年年底，佳景公司的技術人員已經增加到60 人，新增人員以大學畢業生為主。雖然目前佳景公司的主要任務是為奇瑞開發產品，但從理論上講，它有可能向著專業設計公司的方向發展。
奇瑞面臨的一個挑戰是發展出自己的開發團隊。事實上，奇瑞已經開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計劃投資10-15億元。研究院已經擁有500人的隊伍，希望在近期發展到1000人。按照公司的計劃，研究院到2006年達到3000人，最終規模要達到5000人。雖然研究院設在蕪湖，但計劃將來在北京、上海設分院，最終將其分支機構設到國外。現任院長是從美國歸國的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高級工程師，發動機專家)。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學人員的工作申請。為什麼他們選擇奇瑞而不是合資企業？就是因為這些高級人才只有在進行產品開發的企業才能找到用武之地。
為了學習產品開發技術，奇瑞目前也在走國際合作開發的道路，而且力度很大。奇瑞已經委託義大利和德國的設計公司開發新車型，並明確提出要聯合開發。為此，奇瑞已經派遣了數十名自己的技術人員參與開發工作。在奇瑞的戰略構想中，國際合作是其發展自主開發能力的第二階段(以現有4個車型的開發為第一階段)；第三階段則是要自己設計較小、較低檔的產品，然後向設計較高端產品爬升；最後要在第四階段完全達到自主開發。整個過渡期需要3-5年。
由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利AVL公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞擁有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也將會大幅度提高。
2003年，奇瑞繼續高歌猛進，全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業，不會受到短期要求回報的壓力。此外，據說安徽省政府還出面促成了中國農業銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對有利的條件下，奇瑞的命運更加取決於在產品開發、生產管理和營銷方面的進步。
奇瑞雖然也應該算是起於草莽，但其領導人是從大型國有企業來的，在生產和管理上從一開始就比較規范，使企業很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標，並有成型的企業制度安排去保證這些目標得以實現。
奇瑞的員工總數在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊伍變成訓練有素的勞動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(可以看出，奇瑞裝配線上的工人現在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓練有素)，但卻不存在國有企業傳統弊端來阻礙奇瑞的努力。
雖然是國有企業，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創業的元老們也只能與企業簽訂5年的合同。公司沒有後勤系統，幹部員工自己解決住房。企業決策系統高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到這是一個拚命的企業，特別是高層管理人員，根本就沒有節假日。尹同耀病倒後躺在醫院邊打點滴邊指揮生產是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表揚自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領導，有一批敬業的專家，還有一支肯學習的員工隊伍"。而用一句從奇瑞的高層經理人到工程師都經常掛在嘴邊的話來解釋，正是由於可以去"造自己的車"，因此令這個企業充滿了奮斗精神。
盡管仍然只能算是個新企業，但奇瑞在管理和技術裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標準的整車製造企業；10月，經過近一年精心准備的ERP項目正式上線。奇瑞擁有據說是世界最先進的5條塗裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(DURR)公司引進。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。
[編輯本段]企業優勢
奇瑞的例子還清楚地說明，為什麼自主開發不但不是閉關自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。奇瑞廠房全貌
第一，與那些合資企業相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。就發動機而言，風雲用的是自產的發動機，QQ用的是中國東安發動機，東方之子用的是三菱發動機，而旗雲用的是寶馬-克萊斯勒發動機。然而奇瑞對自身設計的所有整車擁有設計確認權，因而無論采購了什麼零部件，從風雲到QQ、東方之子、旗雲，都是中國車。
第二，奇瑞僱用了20多名外國技術人員和管理人員(包括德國人、日本人和韓國人)。奇瑞整裝廠的一條生產線名叫寺田真二生產線(東方之子的整裝線)，此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現在已經成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現場管理。
第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(包括合資企業)更加走向國際市場。就在正式上市的第一年，奇瑞於2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經出口了14批總計1000多輛，車型包括風雲、旗雲、東方之子和QQ。雖然總數不算多，但卻佔中國當年出口轎車總量的90%。據2004年1月19日新華網報道，奇瑞銷售公司總經理金弋波透露，2004年奇瑞計劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經簽訂出口協議7000多輛，除了傳統的中東地區外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。
尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關系。SKT公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與SKT公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。2003年11月 26日，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設備及CKD件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞A11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠。
奇瑞生產線·根據2007年3月全國乘用車各品牌銷量數據，奇瑞總共占據五個第一的位置： 奇瑞3月以44568輛的成績，躍居3月銷量第一，超過上海通用和上海大眾、一汽大眾，成為中國所有車企中銷售量最大的乘用車企業；與此同時，奇瑞3月份出口汽車10019輛，創造了國內乘用車企業單月出口之最；在SUV細分市場，奇瑞3月總銷量5321台，成為國內SUV銷量冠軍企業，而且把SUV單月銷量帶到了一個前所未有的高度；在中級轎車市場，A5和東方之子3月以合計12647倆的銷量使奇瑞榮登中級車銷量第一的自主企業，其中A5以10577倆的銷量位居自主品牌中級車單品銷售冠軍；在微型轎車市場，QQ系列3月以15294輛的銷量使奇瑞成為中國目前銷量最大的微轎企業。 由於奇瑞的搶眼變化，剛剛過去的3月份也是國產乘用車銷售的一個重要「分水嶺」。因為這次變化標志著本土乘用車品牌未來很可能會經常「顛覆」合資乘用車品牌所習慣的銷售排位。
為什麼出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護的"大集團"、"大型骨幹企業"更加敢於利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件？就是因為奇瑞是自主開發。這是區別兩種命運的惟一變數。
[編輯本段]奇瑞的底氣
CSM汽車分析師張豫認為,奇瑞在國際市場上的競爭優勢主要基於三方面的成本優勢:零部件、人力資源以及研發成本。
一個可以考察的數字是,在中國零部件行業,汽車金屬件、汽車化工配件、電子產品都已達到國際標准,但其成本往往比國外同類產品便宜30%-50%,以車門上的一個塑料件為例,美國市場的采購價格是每個10美元,而國內配套廠商可以做到5-6美元。
中國的勞動力成本遠遠低於國外,這是公認的事實,當國外的汽車老闆為員工每小時數十美元工資愁眉不展的時候,奇瑞汽車全廠月平均工資只有1000多元,他們的工作時間是每周六天,而且每天到了下班時間時,正常下班的人員更是少之又少。
事實上,還有許多人沒有注意包括奇瑞在內的中國本土汽車企業的研發成本。
在研發經費方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研發投入是14.5億。占公司銷售收入的13%左右。在國外,開發一個新車型大約需要10億-20億美元,如果按照這樣的投入,奇瑞的這點錢估計連一個車轆轤都研發不了,但是奇瑞2005年一年卻向市場投放了6款新車,此外還包括包含18款發動機的ACTECO發動機系列。
多方面的因素構成了包括奇瑞在內的中國本土汽車的成本優勢,而這種成本優勢正在轉化為中國汽車在國際市場上的價格勢。
正是基於這樣的經營成本結構,奇瑞正在大力加強其國際化戰略,在整車出口方面,奇瑞目前已經行銷到全球50多個國家,擁有69家經銷商,此外,目前還有包括瑞士、荷蘭、澳大利亞、巴西等22個國家的經銷商有意代理奇瑞的產品。
在CKD組裝方面,奇瑞目前已經在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等5個國家建立生產工廠,而本月,奇瑞又與阿根廷一公司簽署了在南美組裝奇瑞汽車的協議,而根據奇瑞內部最新的消息,未來奇瑞還將有6個CKD工廠將投入生產。
[編輯本段]出口正成為奇瑞主要利潤來源
全球的汽車市場幾乎可以套用毛主席的"三個世界"理論加以劃分。第三類國家多在中東非洲,這些國家大多沒有像樣的汽車工業,因此對汽車進口並不抵制。中國轎車的海外出口大多從這些國家開始,目前仍舊是最主要的市場。但是這些國家大多經濟不發達,市場容量有限。第二世界國家市場規模較大,但是多有本國的汽車工業,對進口汽車多有抵制,譬如馬來西亞等。
目前奇瑞汽車海外市場從第三類市場起步,但是第二類市場因為較發達的經濟,市場份額正在迎頭趕上。奇瑞汽車透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽車海外市場中,今年才剛剛開始CKD組裝的俄羅斯市場以43%的市場份額獨占鰲頭。
前者因為沒有汽車工業,後者因為壟斷保護,在兩大類市場上,奇瑞汽車均能獲得較高價格。譬如在俄羅斯市場,風雲基本型價格在11000美元(合人民幣近9萬元);風雲豪華型12500美元(人民幣10萬元);帶有ABS、EBD、2安全氣囊、CD、可調方向盤的奇瑞瑞虎SUV在俄羅斯市場上現售價19990美元。這些價格遠高於國內市場。
比國內市場高得多的價格,使得奇瑞汽車即便是支付高昂的運費和關稅,也要比國內市場合算得多。
根據目前國內最大的汽車滾裝碼頭上海海通碼頭的統計,從上海港出發,一輛QQ,運送埃及亞歷山大港運費是520美元(5600元人民幣);運送到芬蘭漢科港(主要面向俄羅斯市場)的運費是800美元;運送到南美哥倫比亞港口的運費是960美元。
"支付了運費和關稅後,雖然中間的價格差我們大多讓度給了經銷商,我們還是保有10%-20%的利潤。"奇瑞國際公司人士告訴記者,根據測算,一輛QQ目前海外出口的利潤在3000-4000元上下。
[編輯本段]海外市場是奇瑞的命門
這些利潤對於奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽車銷售汽車18.9萬輛,所創造的利潤不過9500萬元,平均到每輛車只有502元。而同期廣州本田的單車利潤是20100元,北京現代是6419元,連吉利也有1896元,也就是說奇瑞分別要賣40輛、13輛和4輛車,利潤才和上述三者持平。
根據奇瑞汽車目前披露的計劃,未來數年內的發展將需要至少400億元的資金,而上市則是奇瑞未來重要的融資渠道。
毫無疑問,利潤的微薄將延滯奇瑞的上市步伐,而上市的延後也將對奇瑞未來的發展產生重要影響。
相比較而言,在國際市場上銷售的奇瑞車贏利要可觀許多,2006年奇瑞汽車在海外銷售了大約5萬輛汽車,盡管只佔全部的1/6,但卻創造了奇瑞公司的絕大部分的利潤。
對於奇瑞而言,海外市場還不僅僅是利潤這么簡單。
目前行業內多認為,奇瑞目前的發展思路是"以生產倒逼銷售"。即通過產能增加施加壓力於銷售,從而帶動銷售的上升。根據規劃,奇瑞汽車將到2010年銷售100萬輛,而目前一個200萬輛的生產計劃正在規劃之中。
這一發展思路面臨的一個現實問題就是如此龐大的產能如何消化的問題。截止到今年年底奇瑞汽車的產能將達到100萬輛,按照80%的利用率,2007年奇瑞的實際生產能力將達到80萬輛。
奇瑞汽車目前宣布的明年的銷售只有40萬輛,按照常規發展奇瑞要到2010年

4、蘭州理工大學怎麼樣

蘭州理工大學是甘肅省人民政府、教育部、國家國防科技工業局共建高校，入選國家「中西部高校基礎能力建設工程」、教育部「卓越工程師計劃」、新工科研究與實踐項目、國家大學生創新性實驗計劃，是國家國防教育特色學校、全國畢業生就業典型經驗高校。

截至2020年4月，學校有蘭工坪校區、彭家坪校區兩個校區，佔地面積2430畝；設有19個學院、1個教學研究部；開設69個本科專業；有5個博士後科研流動站、6個一級學科博士點、24個一級學科碩士點，14個碩士專業學位類別；有教職工2309人，專任教師1478人，其中教授297人、副教授683人；有全日制在校生2.8萬餘人。

5、中國mba哪個學校最好

中國排在前幾的學校就那麼幾所，好大學有好大學的優勢，師資，人脈等都是優勢，評價一所MBA學校好不好，並不一定需要看這所學校本身好不好，一個需要看商學院的教學水平，一個需要看你自己原本的專業與該校開始課程所學習的知識的契合度怎麼樣，有些學校只是因為覺得這個專業熱，他們也去開設這個專業，但請來的老師都是非該專業的老師，你說這樣的學校算是好學校嗎？

再一點，好學校的學費都是很貴的，有的高達30-40萬，如果本身不是很豐裕的話，讀這樣的名校也是比較困難的，所以也是需要根據自己的經濟能去選擇適合你的院校。

所以，中國哪所院校適合你，需要看你的經濟水平怎麼樣，再一點是要看你學習的專業知識與你本身的工作是需要的知識十分吻合，如果這兩點能滿足的話，那才能說這是一所好的MBA學校，是一所適合你的院校。

6、食品科學與工程專業出國情況

前面的大學縮寫，參考一下
1、Cornell：據說美國食品專業是Top 1，Cornell是美國常春藤盟校中唯一開始食品專業的大學，綜合實力非常強，研究方向很全面，涉及所有食品科學的研究方向。每年來自世界各地的申請者非常多。Cornell的特點是它的食品教授陣容有些來自其他系，學生可以接觸到不同背景的教授，也可以拜他們為導師。Cornell沒有GRE的底線，聲稱只看申請者綜合實力，他們的教授都很熱情，小秘也很熱情，有疑問的話發E-mail給小秘有去必有回。無處不顯示名校風范。

2、UC-Davis：都說它的食品科學是全美第二，確實很強，Davis同樣沒有GRE底線（你會發現，越是排名高的名校，對GRE越是沒有底線要求）。Davis在加州，地理位置和氣候是Pure和Cornell不能比的，所以申請的人很多，錄取比大概100:15，很激烈。Davis的另一個特點是給的獎學金少，據Pertersons統計，fellowship居然1年1萬都不到，RA也只有1。1萬/年，在加州生活起來有些拮據，不過應該足夠了。Davis食品系資金偏少，有浙大在Davis讀食品的同學說，食品系最近錢少，就是有一點錢也給國內學生了。

3、Rutgers：Rutgers是新澤西州立大學，是食品專業申請的熱門學校，食品教授陣容強大，有好幾個IFT fellow在裡面。食品化學方向的幾個教授居然有人問鼎Nature和Science，很了不起。學生也非常多，因為新澤西食品工業發達，有很多食品公司的研究人員在裡面充電，或充當part time student，學校的資金也很多，給的獎學金也高（不過在新澤西物價高昂），實驗室裝備精良。它對GRE的要求是這樣說的：V 400以上，但最好是500，Q最好700以上，托福最好550以上，拿TA的話最好575以上。要求不算高。

4、UGA：它的食品專業非常強大，教授很多，系主任是LWT主編，他是美國食品界的大紅人，不知道為什麼就算不是LWT上的論文，很多其他學校的人發文章都要寫上他的名字，也許他的合作研究比較多。我投稿的時候與他有過E-mail聯系。來自中國的訪問學者很多，好像中國人很多喜歡去那裡。對GRE沒有底線要求。研究生院的辦事方式有點死板，申請材料明明很完善，它也要看出點問題來，要你重新寄材料或糾正某個材料上的"錯誤"，給他們自己找麻煩，他們也不厭其煩。

5、OSU：OSU是中國學生的大眾情人，它的地理位置很好，五大湖的熱門學校。很多人喜歡申請，中國學生有3000人，據說到了那裡只講中文都能過日子，反正滿大街都是中國人。該校食品與營養系很強，學生也多，化學、微生物、工程都涉及一點。對GRE的要求是V+Q>1000，AW不低於3.0

6、UMN：該校排名位於美國前列，雖然很冷，是中國人申請的熱土。食品系很強，畢業於麻省理工的Labuza曾經是食品貨架期理論的奠基人，他在80年代的經典著作仍然被廣泛引用，是個大碗級人物，目前仍活躍於UMN的食品系。UMN對GRE沒有底線要求，聲稱"We do not have preferred minimum GRE score"，很開明的大學。UMN很重視GPA和研究能力，如發表的文章等。

7、TAMU：該校排名位於美國前列。食品系很強，研究生有61人。中國人的熱門學校，理工農實力都很強。TAMU很古怪，規定只要GRE verbal高於400就不用考托福了，考了也不用寄。它對GRE的要求是V+Q〉1100。該規定針對全校所有專業的學生，是我見過的唯一一所可以免托福的學校。TAMU唯一的不好就是交稅很多，好像是周內學費。

8、PSU：該校綜合實力很不錯，也是申請的熱門，理工農都很好。食品系很強，PSU食品系中國學生也不少，食品化學、微生物、工程一應俱全，教授陣容強大。賓州地理位置好。對GRE的要求是V+Q〉1000。

9、ORST：俄勒岡州在美國西海岸，俄勒岡州立大學食品系很強，Cornell的系主任是那裡畢業的。食品化學、微生物、工程都很有特色，有研究生35人，其中國際學生29人。學校所在地Corvallis屬海洋氣候，1月平均溫度7度，夏季很少超過30度，非常適宜，景色迷人。該校食品系資源和設備都很先進，Corvallis以北100公里就是美國的玫瑰城波特蘭，ORST食品系在那裡有一個"食品創新研究中心"，俄勒岡西北部靠海的Astoria 建有"海洋食品研究中心"，學生機會很多。對GRE的要求是V+Q〉1000。

10、WISC：該校食品系強大，尤以乳品和微生物研究聲名卓著。但是，該校食品系並不歡迎國際學生，明顯表示：他們的獎學金只提供給本國學生、或者本科在美國念的學生，很可惜。

11、MSU：該校食品與營養系不錯，食品系的教授不太多。但申請之後發現毫無音訊，發E-mail也沒人回應，總之是懶得理，主頁上也沒有小秘的E-mail。材料到沒到，全不全，他們一概不通知。

12、VT：很不錯的學校，食品系的教授並不多，學生不少，國際學生少。不過很友好，鼓勵國際學生申請。該校綜合實力在美國還不錯，理工農實力都很好。VT要求每位學生入學時參加一個摸底考試，如果考不過，你會被要求參加一門外語培訓課，不計學分。

13、UIUC：玉米地大學，綜合實力很強，申請的大熱門。食品系也比較強，好像偏生物的多一些。

7、合肥信息技術職業學院 公辦 民辦？

合肥信息技術職業學院是，民辦的，合肥信息技術職業學院是經安徽省人民政府批准、國家教育部備案，具有獨立頒發學歷文憑資格的全日制普通高等院校。學院面向全國招收國家計劃內統招生，學院代碼為14230。 中國中學生聯盟網信息：《 www.cando100.com 》學院坐落於合肥國家級經濟技術開發區的大學城，毗鄰安徽大學新區和合肥工業大學新區，投資2億元人民幣，佔地面積304.96畝，規劃總建築面積15萬平方米，現有校舍建築面積6.7萬平方米，其中教學和行政用房4.3萬平方米，教學儀器設備總值947.3萬元，圖書館藏書10.5萬冊，另有電子圖書56萬冊，是一所教室、實驗室、圖書館、學生公寓、食堂、商店及運動場等教學、生活、體育設施齊備、符合國家院校標準的新型高校。 學院校區建築風格中西合璧、格調高雅，包括義大利建築風格的主教學樓、西班牙建築風格的第一教學樓、伊斯蘭建築風格的第二教學樓和英國建築風格的第三和第四教學樓。學院整體辦學條件好，教學、後勤配套設施完善，功能齊全，能為師生員工的學習、工作和生活提供良好的保障。

8、合肥信息技術職業學院介紹？

合肥信息技術職業學院是經安徽省人民政府批准，國家教育部備案，具有獨立頒發學歷內文憑資格的納入國家計容劃內統招的全日制普通高等學校。學院面向全國招收國家計劃內統招生，學院代碼為14230。學院座落於包公故里、科教基地、歷史名城安徽省省會合肥，地處合肥市大學城，毗鄰安徽大學、合肥工業大學新區；學院佔地852畝（其中大學城校區佔地面積305畝，新橋校區佔地547畝）；現有校舍建築面積近10萬平方米，教學儀器設備總值2100餘萬元，圖書館藏書26萬冊，另有電子圖書61萬冊。學院校區建築風格中西合璧、格調高雅，包括義大利建築風格的主教學樓、西班牙建築風格的第一教學樓、伊斯蘭建築風格的第二教學樓和英國建築風格的第三教學樓。學院教學、後勤配套設施日臻完善，能為師生員工的學習、工作和生活提供良好的保障。