丁曙光合肥工業大學

1、安徽合肥有哪些建築設計院？？？

安徽省建築設計研究院、安徽省建築科學研究設計院、合肥工業大學建築設計研究院、安徽建築工業學院建築設計研究院、安徽寰宇建築設計院等。

1、安徽省建築設計研究院

九九年被建設部確認為全國76家骨幹建築設計單位之一。2003年通過ISO9001:2000質量管理體系認證。院下設三個綜合設計所和方案設計研究所、機電設備設計所、建築經濟事務所、圖文模型所、國際經濟合作處。

2、安徽省建築科學研究設計院

安徽省建築科學研究設計院創建於1958年8月18日，是安徽省建築行業集建築科研、建築設計、工程檢測、監理與咨詢、項目管理、特種加固等為一體的省屬綜合性科研單位。

3、合肥工業大學建築設計研究院

合肥工業大學建築設計研究院成立於1979年，合肥工業大學全資企業，持有多項甲級資質證書。包括：建築行業（建築工程）甲級、城鄉規劃編制甲級、工程咨詢甲級、工程勘察專業類岩土工程甲級。

4、安徽建築工業學院建築設計研究院

安徽建築工業學院建築設計研究院創建於1983年。1986年底恢復安徽建築工業學院之際，改名為安徽建築工業學院城市建築設計院。1993年4月經安徽省編委批准更名為安徽建築工業學院建築設計研究院。持有國家建設部頒發的建築工程設計甲級資格證書。

5、安徽寰宇建築設計院

甲級資質民營設計機構，安徽寰宇建築設計院以 「寰宇服務社會、設計創造價值」為宗旨，以「至尊信譽、至優質量、至善服務」的設計理念、市場行為來完善自我，更好地服務於社會。安徽寰宇建築設計院業務領域涵蓋了規劃設計、建築設計、景觀設計、室內設計、施工圖審查。

2、高分！求祖國變化60年的研究報告！高分！

近年來，隨著科技的發展，社會的進步，交通運輸日益發達，人們的出行方式也日趨多元化。然而，這一現象的背後，也隱藏著不容忽視的一個重大問題——交通安全問題。
建國60年來，交通運輸方面有了重大的改觀。街道不擁擠了，變得有秩序了。60年前，「開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎，蜀道難，難於上青天。」60年後，水、陸、空構建的立體交通樞紐網路，讓我們「條條道路通羅馬」。來自市交委的數據顯示，自建國以來，我市交通面貌發生了翻天覆地的變化，僅公路里程而言，就增長了5.8倍。我市市民的交通安全觀雖有改善，但仍需推廣。
據了解，2006年全國共發生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。
在我們現代社會中，城市馬路不僅僅是人和物位置移動的通道，同時也是體現一個國家或地區的文明程度的檢驗場。 許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，每個人也嚴格按照交規出行。
我國雖然也十分重視交通安全和交通文明，但相比較其他國家做得還遠遠不夠。每天，馬路上，不遵守交通規則的行人、自行車、車輛比比皆是。例如，非機動車遇紅燈時越線、在車道上逆行、違法載人載物，行人不走人行道、任意跨越護欄、亂穿機動車道等。有的時候我過馬路，經常會看見紅燈時行人無視信號燈闖紅燈，或者綠燈時汽車利用交叉路口時間差不顧過馬路的行人加速沖過去等情況。我國交通法規明確規定：「車輛行經人行橫道，遇有交通信號放行行人通過時，必須停車或減速讓行；通過沒有信號燈控制的人行橫道時，須注意避讓來往行人。」在現實生活中，有交通信號的路口還好一些，沒有交通信號的路口根本就是一片混亂的景象，車水馬龍，互不相讓。在我們這個現代社會中，車輛依法行車，行人依法行路，是交通文明的一部分。另外，交通警察依法管理、文明執法，也是交通文明的另一部分。這兩部分同時「展現」在馬路上，才能構成完整的交通文明。 1、絢麗多彩的服飾
①剛建國時期——新舊交替，革命特色
新中國剛成立時，人們的服裝上還保留著民國時期的樣式。城市市民一般穿側面開襟扣扣的長袍，婦女穿旗袍。農村男子一般穿中式的對襟短衣、長褲，婦女穿左邊開襟的短衫、長褲，有的還穿一條長裙。當時人們做衣的面料多是機織的「洋布」、粗棉布、麻布。此外還時行西裝和中山裝。晚年的孫中山經常穿的服裝在長袍馬褂與西裝革履中間顯得格外突出，人們把這種服裝稱作中山裝，並把它的款式與孫中山的革命信仰和原則聯系在一起，比如四個口袋象徵國之四維，即禮、義、廉、恥；袖子上的三顆紐扣則代表民族、民權和民生三民主義，中山裝成為國民革命的象徵，實際上國民黨早已叛變革命。
新中國成立後，穿衣打扮與革命緊緊的聯系在一起。西裝和旗袍被看作資產階級情調，它們在人們的生活中逐漸消失了將近20年。中山裝和列寧裝成為人民的普遍選擇。開國大典時，新中國的領導人第一次在天安門城樓上集體亮相，毛澤東和他身邊的領導人穿中山裝的形象更是引起世界矚目。男性穿中山裝，顯得莊重、精神。中山裝十分正統，上衣的紐扣很多，四個口袋也都平平整整，但樣式過於呆板，缺乏創新。後來演變成經過一定改進的人民裝。也就是從那時起，一種來自蘇聯的雙排扣制服——「列寧裝」，在參加工作的女性中流行起來。它因列寧在十月革命前後常穿而得名，樣式為西裝開領，雙排扣，各有三個紐扣，腰中束一根布帶。這款服裝後來竟成了無數中國女性最崇尚、青睞的「時裝」，其中，革命女幹部幾乎是人人必穿列寧裝，以顯示其革命。
②改革開放前——樸素單調
50年代的人們崇尚勞動最光榮，樸素是時尚。年輕姑娘們曾一度愛上了男式背帶工裝褲和格子襯衣。1956年，三大改造開始轟轟烈烈的進行，人們的生活一天天好起來的時候，流行的色彩也從藍色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯傳入的連衣裙「布拉吉」成為最受歡迎的服裝。布拉吉裙在中國的流行，得歸功於一位蘇聯的領導人。這位領導人來中國訪問時，提出中國的服裝不符合社會主義大國形象，「女性應該人人穿花衣，以體現社會主義欣欣向榮的面貌」。於是，色彩鮮艷的布拉吉裙成了各大中城市最亮麗的風景。
在講求勤儉的年代，美麗的服裝大多是家庭製作而來。巧手的姑娘和母親們按照畫報上的服裝裁剪式樣，自己動手，使軍裝變得合身，棉布襯衣變得漂亮。而此時的中山裝成為中國最莊重也最為普通的服裝，那時擁有一套毛料中山裝是令人羨慕的事情，而在中山裝的右上口袋插上一支甚至兩支鋼筆，則是有知識、有文化的表現。後來，有人根據中山裝的特點，設計出了款式更簡潔、明快的「人民裝」、「青年裝」和「學生裝」。還有一種稍加改進的中山裝，就是將領口開大，翻領也由小變大，很受人們的歡迎。當時，共和國的領袖毛澤東就特別喜歡穿這一款式的中山裝。以後，國外有人便將這一款式的中山裝稱作「毛式中山裝」。從那時開始，中山裝的流行持續了近30年的時間。
60年代初期，是新中國歷史上最艱苦的時期，由於三年自然災害，1959年到1960年棉花大幅減產，棉布定量為每人21尺。人們買服裝、棉布和日用紡織品都要憑布票，為了盡可能地節約，購買服裝的標準是耐磨和耐贓，灰、黑、藍色成為街頭流行色，千篇一樣、季節不分、男女不分的服裝樣式也更通行了。一位漫畫家曾經形象地描繪出「人人一身藍」的情景。
「文化大革命」時，擁有一套軍裝是那個年代無數年輕人的理想。青少年喜歡穿一身草綠色的軍裝，頭戴草綠色軍帽，肩挎草綠色書包。這一身在當時來說可算是很奢侈、很有派頭的了。當然，艱苦樸素還是那時最主流的時尚。為了表現自己的艱苦樸素，有人甚至將新買的衣服在水中做舊，或者在並未被損壞的衣服上打上幾個補丁。這種今人看來相當可笑的行為，但在文革十年中盛行一時。當時的順口溜是這樣說的:新三年，舊三年，縫縫補補又三年……還有一首歌，也同樣飄盪在建國初期的大街小巷:勤儉是咱的好傳統呀，社會主義建設離不了，離不了……
但是，即使在色彩單一的年代，人們的愛美之心也依然會流露出來，一位攝影師把這種流露稱之為「擋不住的春光」，這種自然而然傳遞出的美的追求，是一個時代留在人們腦海中深深的印記。
③改革開放以來——豐富多彩、時尚個性
改革開放以來，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質地也發生了很大的變化。
1980年是中國改革開放的第三個年頭。隨著時代的發展，人們的穿著越來越豐富，色彩也從單一的藍色灰色變得五顏六色。當時上映的國產故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛的影片。久違了的愛情故事，加上片中女主角新穎的時裝，都令人產生耳目一新的感覺。她在影片中換了多少套衣服，成為當時年輕人討論的熱門話題。這一時期，戴太陽鏡、留長頭發、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為時尚，很多人看不習慣，但年輕人卻從中找到個性和自我的感覺。
1981年成立的中國大陸的第一支時裝模特隊成立，盡管當時只以「服裝廣告藝術表演班」的名義招生，但令舉辦者感到意外的是前來報名的人數是預計的四倍。三年後，這支表演隊出訪歐洲，引起了轟動。西方輿論驚呼：「毛澤東的孩子們穿起了時裝！」來自中國的時裝旋風，帶給世界一個開放的新形象。
1984年，中國女排的姑娘們在美國洛杉機奧運會上實現「三連冠」的時候，北京流行起了運動裝。色彩鮮艷的運動裝成為愛美的人們首選服裝。人們幾乎隨時隨地地穿著運動服，甚至還成為了學生的校服和工人的廠服。
90年代，人們的生活向小康過渡，思想觀念更為開放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個性和多變，很難用一種款式或色彩來概括時尚潮流，強調個性、不追逐流行本身也成為一種時尚。
從服裝的變化上，我們看出了時代的進步和人們內心觀念的轉變。服飾的變化是以經濟的發展為前提的，同時也反映了人們的思想觀念隨著時代的變化而變化，從以往的「從眾」心理到「追求個性」。服飾的變化是人們生活質量提高的一個表現。
2、日益豐富的飲食
有一句話叫「民以食為天」，可以說人們將「食」作為生活的最低標准，同時人們也將「食」作為生活的最高追求和享受。從「食」的變化中，可以反映出一個社會的貧富盛衰，可以體味社會歷史的變遷。
①剛建國時期——生活貧困，食不果腹或粗茶淡飯
②改革開放前——很有改善，但食物匱乏單調、票證盛行，人們營養不足，有些農村沒有解決基本的溫飽問題
糧票是計劃經濟的產物。50年代初，我國糧食短缺。中央政務院於1953年10月發布命令：全國實行糧食計劃供應，採取憑證定量售糧辦法，糧票出現了。北京從1960年8月起全市飲食業實行憑票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆製品、蔬菜也實行限量供應。這一時期票據種類繁多，除了糧、油、布票，還增發了補助豆票、糕點票、高級腦力勞動者補助油票、節日補助油票，有些地方還發放過煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質短缺的時代，只有在逢年過節的時候，人們才能憑票購買一些糕點糖果、干貨果品，而且分量都極少。
提問：書上112頁人們為什麼要使用票證？
生答：因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。
三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充飢。由於缺乏最基本的營養，人們都有些浮腫。
③改革開放以來——不但吃飽，還可以吃好，營養均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心
20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最後停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞台。一些象徵短缺經濟的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時代象徵已經成為收藏家手裡的珍品。
今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳琅滿目的食品應有盡有。人們對於吃的要求也越來越高，不僅要「吃好」，還要吃得健康，科學衛生觀念深入人心。人們講究營養均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。
「動腦筋」：以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，為什麼如今成為餐桌上的美味呢？
生答：因為過去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們為解決溫飽並無選擇。現在食品供應豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營養均衡，粗細搭配和選擇綠色食品。
人們生活水平的提高反映了改革開放以來，社會生產力進一步發展和社會主義市場經濟的繁榮。
3、面貌一新的居民住宅
①剛建國時期——居住條件極差
城市居民的住宅大多面積小，設施簡陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農村裡，北方內地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時混居一室，衛生條件差。
②改革開放前——不斷改善，但居住條件仍較差
樣式統一單調的平板房取代了建國初的破舊民居。一片片魚鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，牆也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的牆面。但房屋內部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本傢具，看上去簡朴整潔，洋溢著和諧寧靜。
③改革開放以來——居住面積擴大，居住條件有了明顯改善
老式的普通民居已經不能滿足人民居住的需要，於是新型的住宅小區拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。
北京從1998年開始興建經濟適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了「買得到、住得起」的選擇。通過經濟適用房，人們理解了什麼叫「破舊立新」。一大批居民走出沒有廚房、廁所，沒有上下水道的老房子，搬進房屋質量有保障、小區環境優美、購物交通方便的新樓房。
今天，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區，有復式樓，有花園小區，甚至還有單門獨院的特色別墅。當我們登上高樓遠眺城市流光溢彩的景色時，也可以體會到古人「會當凌絕頂，一覽眾山小」的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點，風格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現了人們生活品位的提高。
4、四通八達的交通
①剛建國時期——交通不便
大城市（如北京、上海），電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。而農村裡，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式。
②改革開放前——有所改善，但以自行車為主
「一五」計劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到「世界屋脊」，密切了祖國內地同邊疆的聯系，也便利了經濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高。
改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作「自行車王國」，可見人們對於自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落後，這給人們的日常生活帶來了很多不便。
③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快
在80年代末的中國，出行對於許多人來說並不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸的缺口達6000萬噸。
在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，並且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸的矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區的繁榮與穩定；它穿過多個革命老區，給老區人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個國家交通現代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，並於1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，認識建設和發展生態城市的重要性。
現在我們看到現代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；計程車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。人們在繁忙的工作中發現出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅遊增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，並且出境旅遊變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅遊已越來越不能滿足遊客的需求，個性化旅遊悄然升溫，人們放鬆心情度假，開始真正享受旅遊帶來的樂趣.

3、求合肥工業大學金融學研究生聯系方式，我是數學專業跨考生，希望得到您的寶貴建議！謝謝。非誠勿擾~

堅持和努力成就我的考研夢
　在查詢到我考研的分數的時候，我的心終於落下來，雖然還有最後一關復試也在認真做准備，數學考得142分，是我預想不到的，也感嘆一句沒有努力有怎麼會有開花的結果呢。
　年考研復習的日子真的挺辛苦的，天天都去圖書館，除了學校的課程上課就是參加外面的輔導班上課，剩餘的時間都是在復習，也想放棄過，也有堅持不下來的時候，也幸好有老師和考研小團隊同學的支持，才能堅持下來。
　初次踏入考研路程的學弟學妹們還在為考研苦苦摸索吧，但是當你進入成功的彼岸的時候，你就會發現你所有辛苦就會值得，年輕的時候就是應該辛苦點，努力為自己的理想奮斗，當你有這樣的想法去堅持的時候，你就會發現你就會有堅持的理由和動力，我的數學基礎很薄弱，經過老師的教導和自己的努力考得142分，我自己非常滿意，我就給大家講講我是數學復習心得體會，希望對即將要考研和正在復習考研的同學有幫助吧。
　我呢本科是管理學，但是由於是三本院校，學校開設科目學習數學都是比較簡單，學習的是經濟管理數學，而考研的時候用的是：《高等數學》上下冊——同濟大學編（第六版）；《線性代數》同濟大學編第五版；《概率論與數理統計》浙江大學編第四版。這都屬於工程類數學，相對比較難，我在大三9月就開始復習，起初先開始復試的英語和數學，當我從咨詢老師那裡了解到數學復試用書之後，就購買回來進行復習，剛開始復習的時候發現真的很困難，有很多例子當時看了，懂了，但是一做題發現不會，經過同學的介紹我去某個機構進行咨詢，了解考研數學復習班，經過多方面對比最終報一個數學鑽石卡課程一直跟著老師做的學習計劃和課程復習下去，才能考得較好分數。
數學復習基本分為以下幾個階段：
年前9月份——6月份數學復習基礎階段
基礎階段主要是復習教材為主，我是從高等數學開始復習，我因為有報了輔導班，我的班主任幫我制定學習計劃，大三課程並不多，所以每天都能拿出3個小時左右來復習數學，基礎階段屬於第一輪掃底式的復習，會把教材裡面每例題都做到理解記憶，把課後習題也全部做一遍，在基礎階段我會准備一個錯題集，對於經常出差的題目，都在錯題集裡面，有空就看一下。在根據老師給我制定的學習計劃同時，我平時周末也是上輔導班，老師把重點難點的習題都在課堂上講，並且教了很多學習方法，都是比較有用的。如果基礎較差的學生建議一定要去上一些適合自己的輔導班這樣。對於提高成績是有幫助的。
7月份——8月份 是復習強化階段
這個時候我是參加了輔導班的強化課程，課程中老師會針對考研大綱重難點知識點深度講解，對考研命題的深層原理、核心題型高頻考點進行深刻理解和強化訓練，完成大約700道左右中高難度習題2輪訓練。強化階段我大約每天用在數學時間是3小時或者3.5小時左右，因為這個時候我每天還要花時間去學習其他科目。
9月份——10月份 這個階段是加強復習階段進行中高難度題型綜合訓練階段。
　每天學習數學時間也是平均到3.5小時，針對我參加強化階段輔導班講義的內容進行2-3輪補充理解和訓練，這個時候我也做了買了專門強化訓練的習題集，大約完成了700-800道題目2輪集中訓練和分析總結，同樣我也會把經常出錯的題目放在錯題集裡面，每周會抽出一定時間專門再次訓練錯題集裡面的題目。
11月份——12月份 沖刺階段模考階段
說實話到這個時間非常難熬，因為我在沖刺階段前期做模考卷的時候，非常灰心，因為要麼一張卷子在規定時間內做不完，要麼准確率太低，我也意識到這也是我對某些知識點題型不熟悉，解題方法不熟練等問題造成。每天我都做一到兩套卷子把做題的時間調整為考研的時間，做之後才去看答案解析，再集中分析自身薄弱點，這樣一堅持就是近兩個月時間，這樣還有好處就是可以查漏補缺。這個階段起碼要完成2次10年真題做題及分析，20套以上模考卷做題，這樣大量做題才行。這個時候也有遇到數學上問題，我都及時跟我的考研小團隊經常去討論數學解題的方法，有時候也去問輔導班的的老師，他們都很熱情的給我解決問題。
考前階段
臨近考試那10天，我就做數學題就少點，基本每兩天一套模考題或者真題這樣訓練，其他時間我放在我錯題集上，把我經常會出差還有薄弱的知識點進行查漏補缺，還有這個時候很多同學可能都在關注什麼各大機構的押題等等，都不去認真復習，我的建議是大家不要盲目相信數學的押題等，雖然我也報了輔導班，但是我相信一點都把要學的內容學習好，考試肯定不用擔心。在每天完成自身規定的學習內容之外，時間富裕的情況下可以建議最後有什麼押題卷子，也主要看預測卷裡面要的知識點和相近的題目而已。
最後考試前兩天，關鍵就是心態問題了，放鬆心情相信自己，就一定能考好了。我的數學基礎超差，到經過一年的努力數學能考到這個分數，我自己相當滿意，要感謝的人也比較多，輔導班的老師和考研小團隊。
　最後我還跟大家分享一些考研初期要考慮的問題
　一、為什麼要考研？
我當時就這樣想的，我的學校那麼差，一定要考得更高的學校，繼續我的學員，而你們也要考慮這個問題，因為當你覺得是你自己想好之後有動力，才能堅持下去，同時這個問題也會影響這個你的院校專業選擇。
　二、考那個地區的研究生？
要確定要自己的目標，目標定好之後，自己才不那麼容易動搖，還有地域問題也決定你的院校，當時我想要麼去發達地區，要麼就是考專業排名比較靠前的學校，最後跟家人商量，覺得以後就業會在珠江三角這一帶，所以最終我選擇了中山大學這個學校進行報考。大家也可以根據自己選擇安家原則、就業原則等來選擇。也可以考慮一下研究所的專業。
三、要捨得放棄。
當你決定考研了，就要想到要放棄很多屬於你喜歡的東西，例如有些同學保研？實習機會？放假休息的時間？和同學朋友去玩時間？學校活動？社團活動等，別人在玩一年，而你在辛苦做題等等，放你想通了解決了，你就可以正式開始復習！
四、懂得堅持
這個過程是最堅持，因為打敗別人可能是容易的，但是打敗自己那是最艱難的，每天周而復始去學習，在圖書館復習，無論刮風下雨，想到放棄之時，再不斷說服自己再堅持，再堅持一段時間，曙光就在前方，現在考完研之後發現以前的辛苦，現在的回想會有那種甜蜜的感覺，所以即將要考研同學們加油吧，堅持吧！
最後祝所有看本篇文章的考研同學,考研成功！加油！
　

4、安徽最牛的建築設計院是哪個設計院？

安徽省公路勘測設計院

5、蘇翼凱的介紹

蘇翼凱：上海交通大學電子信息與電氣工程學院教授、博士生導師。IEEE光子學會上海分會主席、Advanced Optical Materials Advisory Board 委員（2015- ）、Photonics Research Associate Editor （2013-2016）、OSA Optics Letters Topical Editor（2008-2014）、IEEE JSTQE Guest Editor（2008/2011）、Applied Optics Feature Editor（2008）。畢業於合肥工業大學（學士、1991）、北京航空航天大學（碩士、1994）、美國Northwestern University（博士、2000），2001-2003年於美國新澤西州貝爾實驗室工作，2004年至今任上海交通大學教授。研究方向為光電子器件及集成、傳輸與交換光子學。主持自然基金重點、傑青、面上、863、973課題等約20個科研項目。發表論文200餘篇（其中SCI 100餘篇），論文H指數25（Scopus檢索），受邀請在國際會議上做報告約四十次。擁有授權美國專利6項，中國發明專利40多項。多個國際會議共同主席（ACP等）、國際會議技術委員會委員（CLEO、OFC、ECOC、LEOS等）。
蘇翼凱教授獲得2015 年POEM 國際會議最佳學生論文獎（指導導師）；2014年度上海市技術發明二等獎（排名一）；獲聘2012年度長江特聘教授；2011年國家傑出青年科學基金；2011年上海市優秀博士論文、上海市優秀碩士論文（指導導師）；2010年上海市領軍人才後備隊；2009、2010 年POEM 國際會議最佳學生論文獎（指導導師）；2009年上海市曙光學者；2009 年ACP 國際會議最佳學生論文提名獎（指導導師）；2007年上海市第六屆十大IT新銳；2007年上海市啟明星跟蹤計劃；2006年教育部高校自然科學一等獎（排名一）；2005年第十屆霍英東基金獲得者；2004年教育部新世紀人才計劃入選者；2004年上海市啟明星計劃。

6、我是學習農業機械化及自動化的，報考合肥工業大學的車輛專業研究生，需要准備什麼專業課復習資料呢？他們

主要看你數學的水平 一般工科轉專業都看中這個 另外資料的話 我建議你去買工大內部考研資料 這樣比較靠譜 要是不知道怎麼買的話 建議你去工大裡面的復印社 一般那裡面都會有的
能省點錢

7、合肥工業大學研究生導師

1.畢傳興
研究員，工學博士，博士生導師。
合肥工業大學雜訊振動工程研究所 副所長。
中國振動工程學會振動與雜訊控制分會 理事。
安徽省振動工程學會 副秘書長。
獲霍英東教育教育基金會資助。
入選2008年度教育部「新世紀優秀人才支持計劃」。
合肥工業大學「雜訊源識別與低雜訊設計」創新群體學術帶頭人。

教育經歷
1996.9-2000.7 合肥工業大學機械與汽車工程學院 本科
2000.9-2004.9 合肥工業大學機械與汽車工程學院 碩博

工作經歷
2004.9 合肥工業大學機械與汽車工程學院 講師
2004.12 合肥工業大學機械與汽車工程學院 副教授
2005.12 合肥工業大學機械與汽車工程學院 研究員

主持和參加國家與部省級科研項目近20項，企業合作項目10餘項；在國內外著名學術刊物上發表論文90餘篇，被SCI收錄25篇，被EI收錄40餘篇；獲國家發明專利授權1項、受理6項，國家實用新型專利授權1項；獲安徽省科技進步一等獎1項；獲全國百篇優秀博士學位論文提名獎。

2.曹文鋼（男，1957——），合肥工業大學機械與汽車工程學院，副教授。1985年5月畢業於華中理工大學（華中科技大學）機械設計專業，獲得碩士學位，畢業後至合肥工業大學任教至今。主要從事機械設計、計算機輔助設計與製造、圖形學、數字化設計、工業工程等方面的研究，發表相關論文50餘篇，主編和參編4本相關書籍，作為主要起草人制定國家標准5項。多次做為主要人員參加國家級、省部級、地市級科研攻關項目，並主持數項橫向課題；共獲得省部級科技進步3等獎3項。主要從事機械設計、計算機輔助設計與製造、圖形學、數字化設計、工業工程等方面的研究。

3.陳劍
教授 博士生導師 合肥工業大學雜訊振動工程研究所所長
安徽省汽車NVH工程技術研究中心主任

安徽省振動工程學會副理事長
中國振動工程學會理事
中國振動工程學會振動與雜訊控制分會理事
中國振動工程學會信號處理分會理事
安徽省合肥市博士聯誼會常務理事

機械工業部青年科技專家
享受國務院政府特殊津貼
1、汽車NVH(雜訊振動及舒適性)與CAE
2、產品動力學性能設計與靈敏度分析
3、現代製造的信息處理與集成
4、車輛司乘環境智能調節與控制
5、環保裝備與環境監測自動化

4.陳科
教授 博士 1965.10

安徽省數字化設計與數字化製造重點實驗室秘書
數字化設計與製造研究中心副主任
合肥工業大學馬鞍山泰爾重工傳動機械研究中心主任
1、機電產品的現代設計理論和方法；
2、人工神經網路、進化演算法等在機械產品中的應用；
3、機電產品的CAD/CAE/CAM；
4、數字化設計與製造,製造業信息化,物流系統；
數控技術

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以下是所有老師的鏈接，太多了，我就不一一介紹了，如果打不開，給我消息吧，祝你選到好老師！
http://www.hfmiasp.com:8089/Newjqxy/Show/YJS_teachers.aspx
畢傳興

曹文鋼

陳劍

陳科

陳蘇欣

陳遠龍

丁曙光

董伯麟

董玉德

董玉革

高榮慧

桂貴生

韓春明

韓江

胡獻國

胡小春

黃康

江擒虎

焦明華

解挺

李旗號

李學京

李志遠

林巨廣

劉光復

劉焜

劉明周

劉小君

劉煬

劉正士

劉志峰

呂新生

屈新懷

任永強

沈健

宋守許

唐火紅

田傑

王純賢

王健強

王淑旺

王衛榮

王曉楓

王勇(1)

王勇(2)

吳焱明

夏鏈

謝峰

楊海東

楊沁

尹延國

尹志強

俞建衛

曾億山

翟華

張利

張曄

趙韓

鄭紅梅

朱華炳

朱華炳

朱家誠

朱政紅