廬江京九高鐵

1、京九高鐵，湖北是怎樣敗給合肥的

尤其有說服力的因素有三：第一，湖北省境內已經有了京廣高鐵這一條高速鐵路大動脈，再建京九高鐵，又和京廣高鐵相距較近，就顯得相對重復，而安徽境內通往珠三角尚無高速鐵路。第二，商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋可研報告已經獲得國家發改委批復，商合杭鐵路的可研報告也將很快得到批復，今年年底前就會開工建設；合安九客專前期工作已經開展了4年，預可研報告已經完成。選擇東線無須再重新規劃新建鐵路項目。第三，高鐵的定位主要還是以連接各主要大中城市為主要目的，選擇東線，將會經過淮南、合肥、安慶等經濟相對較強的城市，這樣對於今後高鐵的客源來說是一種利好

2、京九高鐵走向確定有多少站?

京港高速鐵路北京至深圳段共設68座車站：豐台站、雙辛站、雄安站、任丘西站、肅寧東站、深州東站、衡水南站、棗強南站、清河西站、臨清東站、聊城西站、台前東站、梁山站、鄆城站、菏澤東站、曹縣西站、商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站。

阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站、安慶西站、潛山南站、太湖南站、宿松東站、黃梅東站、孔壟北站、廬山站、廬山南站、共青城東站。

昌北機場站、南昌東站、豐城東站、樟樹東站、新干東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、塘廈站、光明城站、深圳北站。

(2)廬江京九高鐵擴展資料：

價值意義

京港高速鐵路商合段北端在商丘與徐蘭高速鐵路銜接，中端在阜陽與鄭阜高速鐵路交會，南端在合肥與合寧鐵路、合福高速鐵路、合蚌高速鐵路、合武鐵路連通。京港高速鐵路商合段建成通車後，進一步完善中部地區高速鐵路網路。

極大縮短沿線城市間時空距離，進一步便利沿線人民群眾出行，密切皖北地區與省會間及豫皖兩省間的聯系，對助力皖北地區脫貧攻堅，推動中部崛起國家戰略的實施，具有十分重要的意義。

3、京九高鐵途經城市

京九客運專線（京來九源高速鐵路）北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、皖、豫、鄂、贛、粵、港。是連接環渤海和珠三角的重要高速客運專線。
京九客運專線由京衡客運專線、臨菏客運專線、商合杭客運專線（商丘至阜陽段）、阜岡九鐵路客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成，途經站點北京、永清、霸州、任丘、肅寧、饒陽、衡水、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、(初期或先取道合肥、安慶)潢川、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、和平、龍川、 河源、惠州、深圳、九龍（香港）。
京九高鐵商丘以南段將先期建成通車，隨著武岡城際鐵路、京霸鐵路、合安九高鐵環評陸續進入公示，根據2015年10月7日鐵三院公布的環評數據整個京九高鐵走向基本確定，整個京九高鐵將採用時速350公里的技術設計。