2001年出廠的長豐帕傑羅

1、05款V31是帕傑羅嗎

0

2、帕傑羅v73怎麼樣

國產的長豐帕傑羅V73網友追~憶說：個人認為，對於SUV來說，在油耗方面還是比較大！但是覺得該車的質量還是可以的！網友煙真香說：V73和漢蘭達，都不省油啊，帕傑羅的話，感覺沒有多大變化，沒意思了，買漢蘭達把，車子也壯實，耐跑！網友richt說：這個車目前沒有國產同類車可參考，所以價格偏貴，自動檔要35W左右了。如果你真有高強度走爛路的需要的話可以買這個車，否則35W不如買漢蘭達3.5了。這個車2手的價格也不高，05年左右全進口的高配V73，也只要16W左右，如果你是買一個去西藏新疆一趟，可以買個2手的，走一趟回來再賣掉。網友ywwdcn說：此車我單位有一輛，6年跑了10萬不到，市區油耗20左右，整體質量挺好的，到目前還沒有異響，除了常規保養也沒有花錢換過配件。從里程上也看得出，此車主要是市內通勤使用，高速性能比較差，且噪音很大，我們都不喜歡。傳說中的越野性能據我們駕駛員說從沒用過，分動箱一直處於2H狀態。

3、三菱帕傑羅

三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕傑羅更是三菱的一張當家王牌，藉助於汽車運動的興起，「巴黎-達喀爾」拉力賽使它聲名遠播，從其誕生的第3年——1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。

帕傑羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕傑羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕傑羅系列裡最具市場號召力的一款。

帕傑羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州雲豹進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產的也是今天的湖南長豐集團，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕傑羅系列在國內還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕傑羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產的。

雖然三菱汽車目前在全世界范圍內都面臨著危機，甚至由於頻頻的召回事件而如履深淵，但帕傑羅依然擁有強大的領地，其影響力足見一斑，這也正是帕傑羅被長豐和其競爭對手看中的關鍵所在。

長豐推出的V73是最新款車型，從外到內都有諸多變化，定位的偏移是其轉變的根本原因

落戶中國的V73和進口車的外形完全相同，目前為完全進口件組裝，外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由於自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，並增加了許多類似RV車型的設計。不得不承認，新車型打造出的是一個沉穩、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設計師們卻是把車身設計得看起來更加小巧，更加便於操縱，造型上盡量避開了鋒利的稜角，較多採用了流暢的圓角設計，這種做法主要也是為了適應帕傑羅的角色轉換，先從形象上作一個過渡，後面文章將會有更加詳細的闡述。

內飾設計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進一步向高檔SUV靠攏。中控台的造型變化明顯，控制面板由傳統的長條形設計變為八邊形，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區域內，便於觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統統以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關數據，除此以外，還有很多豐富而且實用的信息，比如空調狀況、車速、時間以及維修保養提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導航功能。

中控台的造型比上一代更加新潮,設計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄

越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，新款V73由於車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前後調節的幅度小了些。三排座椅的設計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、後放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，並至少設置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養路費還得按照7座來算。
V73是一款具有專業越野血統的車型，區別於偏向休閑色彩的SUV

為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都採用大排量的發動機，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經濟性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73採用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發動機，雖然發動機對油門反應不是特別敏感，但低速和高速時的反應都不錯，為國內外的多款SUV所採用。國外的帕傑羅配備的是4M41柴油機和6G74的GDI汽油機，技術上更為先進，但從實用性和對國內市場的適應性來講，6G72應該是一個不錯的選擇。
V73在設計上與帕傑羅原型一脈相承，體現了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點之一就是SS4—11超選四輪驅動模式，即便時速達到100km／h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅動系統比上一代的進步就在於它能夠適用於所有的路面狀況，前、後輪的驅動力可以根據行駛路況，在33：67到50：50之間自動調節扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。

V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡

很多人都認為越野車採用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，也有不少專業廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多採用鋼板彈簧的車型行程並不長，同樣，有些採用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決於設計者的意圖和傾向。

V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以後的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、後鋼板彈簧結構，轉而採用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以後的前輪行程增加了40mm，後輪行程增加了30mm，後輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，採用獨立懸掛以後，車身的質量和重心也都有所下降，這對於提高它的公路表現非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡。
由於採用了不少SUV化的設計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手

有了充沛的低轉速扭矩作後盾，V73標准配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對於接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應付大多數的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進深溝險壑里去挑戰一下極限，但從爬坡過水表現出來的輕松勁來看，應該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，看來V73在SUV化了以後，越野能力並沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

V73的公路表現又讓我們深切地感受了一次：四輪獨立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環節上形成挑戰的並不多，即使是寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩，四輪牢牢抓地，坐在車內沒有明顯的振動，對於一些低頻振動吸收很好，懸架系統只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的雜訊很小，但速度上去以後胎噪顯得大了些。
寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優勢 集成儀表信息豐富,風格粗獷先期推出的V73隻有搭載手自一體變速器的兩種車款，標准版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標客戶群為那些喜愛戶外運動和旅行的年輕白領以及專業越野愛好者。據悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先後進入中國。

V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星

由於在2004年裡，三菱在北美和日本國內市場的戰績並不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現出快速增長的勢頭，因此三菱決定調整其全球戰略，將中國市場擺到更為重要的戰略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經周折，終於拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。

對於長豐汽車來說，帕傑羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業的領導者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經處於主導地位，但由於缺乏強有力的產品，無法進軍一直為進口品牌所把持的高端市場，因而在產品序列和價格區間上還沒有達到理想的戰略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業中的綜合實力得到提升。

帕傑羅V73

帕傑羅是三菱在全世界的主力車型，由於車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內知名度最高的越野車型之一，並一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統是其最大的賣點，帕傑羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當然不可能無動於衷，在新款的V73上，我們看到帕傑羅V系列正在悄悄轉型，這是對市場的妥協，也是順應發展的需要，對於三菱的現狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。

4、長豐三菱帕傑羅怎麼樣?

1、長豐汽車在國內SUV的領先地位已是難以撼動，作為國內最早引進國外技術，首家與三菱合作的企業，經過十餘年的高速發展，已經擁有了雄厚的整體實力，全面應用良好的生產管理系統和品質保證體系；

2、先從英文名說起，PAJERO是生活在南美高原上一種野生山貓的跡拿名字，從資料上看，這種貓科動物具備野性、粗獷、美麗等特點，善於奔跑在曠野中又可靈動的穿梭於山坳間，相信帕傑祥州春羅的命名初衷也是基於此道；

3、高大謹耐威猛、霸氣十足、熱血硬派你能想到的關於陽剛的形容詞差不多都能夠安插在它的身上，4830×1895×1885（mm）的寬大尺寸，儼然一個大塊頭形象。從車頭看過去，碩大的前保險杠占據了前臉70%的面積，兩側的圓形霧燈與中部排水槽過渡得非常自然，二者的結合使得整個前杠顯得現代感十足。

百萬購車補貼

5、帕傑羅為何叫做「山貓」？它的輝煌歷史，越野迷都應該知道

?

說到三菱，相信很多人第一時間就會想到「山貓」這款車型。「山貓」指的是帕傑羅，但是很多人都不知道為什麼帕傑羅要被教程「山貓」。其實，被叫做「山貓」的原因比較簡單，與其名字有一定的關系。

帕傑羅的英文名字叫做Pajero，本意指the Pampas cat潘帕斯貓，主要分布在南美洲，也叫南美草原貓，生活在海拔100-5000米范圍內，是一種比較兇猛的動物。因為這種貓常年在山上生活，本身貓的適應力也比較強，所以當地的人將其俗稱為「山貓」。又因為帕傑羅的名字由來與其有一定的聯系，再加和答上帕傑羅在越野拉力賽中屢戰屢勝，與潘帕斯貓喜歡在逆境中鋌走險的形象很符合，久而久之，帕傑羅就被稱為「山貓」。

最初的帕傑羅並不算是三菱獨立的車型，因為在二戰之後日本經濟蕭條，三菱選擇和jeep的前身威利斯合作，從而誕生了三菱首款的越野車型。就這樣三菱和威利斯的合作關系維持了20年，到了1970年初期，日本經濟恢復，三菱決定猜哪打造屬於自己越野車型，於是帕傑羅的前身誕生—帕傑羅原型車，隨後在1978年，即五年後的帕傑羅 II原型車。不過，此時帕傑羅依然還留有此前與威利斯合作車型的影子。

直到1981年，帕傑羅獨立開來，正式脫離和合資車型，而這也是帕傑羅的第一代車型。起初帕傑羅還是三門短軸距車型，並且搭載還是此前與威利斯合作的發動機。在1985年，帕傑羅推出五門版長軸距車型，時隔一年，帕傑羅正式搭載了自主研發的3.0L自然吸氣的V6發動機。除了強勁的動力外，內飾的布置也很用心，帕傑羅開始找到屬於自己的調調。此時，帕傑羅才算把自己的格調給正式定了下來。1983年1月，第一台帕傑羅在巴黎達喀爾拉力賽上首次亮相，在1985年僅進行了第三次嘗試就獲得了第一名，之後帕傑羅名聲大噪。

1991年，帕傑羅迎來了第二代，第二代的帕傑羅進行了很大程度修改。而第二代的帕傑羅因為型號很多，提供了很多種不同排量的發動機，人們便用型號來稱呼帕傑羅，比如說V31、V32、V33、V43、V45，V31的2.4L四缸自吸和V33的3.0L V6自吸，V43是3.0L V6自吸，V45則是3.5L V6自吸。而也是這一代的車型被引入國內，也是國內消費者最早接觸的帕傑羅。在1996年，長豐集團與三菱汽穗棚碼車共同成立了「長豐汽車製造有限公司」，引進帕傑羅技術（V31/V33)，生產長豐三菱獵豹汽車，

直到1999年，第二代的帕傑羅停售，第三代帕傑羅於1999年在日本國內市場首次亮相，並於2001年在2001年的其他市場首次亮相，並於2003年在菲律賓和其他發展中國家上市。第三代經過了重新設計，具有更低，更寬的姿態和一體式（一體式）結構，並帶有整體式梯形框架底盤，與典型的框架式（梯形框架）設計相比，具有更高的扭轉剛度並大大提高了機艙強度。

第三代車型銷售了5年的時間，期間經過一次小改款。第四代車型在2006年上市，外觀和內飾都經過了修改。第四代車型也是目前所銷售的車型，直到上一年宣布停產的消息（於2021年正式停產），帕傑羅第四代車型銷售了14年的時間。至此，帕傑羅在40年的時間內，一共贏得達喀爾拉力賽12次。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、「山貓」帕傑羅，那縱情千里的難忘情懷！

喲！

老車速遞！

三菱帕傑羅，中國越野車迷心中的永恆經典，在越野車壇英雄譜中佔有絕對的一席之地，在世界范圍內更是擁有大量的擁躉，三十多年達喀爾拉力賽中的光輝歲月，鑄就了三菱帕傑羅的一代傳奇！

帕傑羅PAJERO的名稱是來源於南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著一種矯健敏捷的野貓，其名叫PAJERO，也就是「山貓」的意思，三菱將它賦予該車，是希望他也能像山貓一樣，能夠強悍地馳騁於山川險峻之間；同時，帕傑羅在幾代車系大燈的設計上，也激兄一直仿生於山貓的眼睛，警銳而有力！

1981年的東京車展，三菱在JEEP PAJERO 2的基礎上，正式發布了第一代的帕傑羅，但只是一個三門版的小傢伙，長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距僅為2.35米；並於1983年參加了第五屆的達喀爾拉力賽，開啟了他三十年的越野風潮！

?

為適應市場對車輛空間的訴求，1985年三菱推出了5門版本的帕傑羅，軸距2.69米，型號為V29，搭載新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。後來2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年開始，四門版PAJERO開始進口中國，大部分車型裝備的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油車更加寥寥！

其真正被旁配國人所熟悉的，還是他的第二代車型——1992年開始推出的V系列，那時有的汽車媒體貌似會稱呼他為三運鉛指菱將軍，我們比較常見的是V31、V33車型，現在很多越野迷的摯愛大多就改裝於此！

國內常見的V31、V33均為長軸距版本，V31搭載的是代號為4G64的2.4L發動機，V33則搭載代號為6G72的3.0L V6發動機！

雖然帕傑羅通過不斷完善，取得了廣泛的聲譽，但在2000年爆出的三菱帕傑羅剎車門事件，讓他的越野之路從此一蹶不振！

經認定，他在設計上存在嚴重問題，車後部的感載閥在車內坐上人並在顛簸的路上行駛時會被壓低摩擦到後軸制動油管，經長期反復摩擦，造成後軸制動油管被嚴重磨損直至出現漏洞，制動液流出，導致制動失效。到2001年，三菱公司宣布，召回檢修舊款帕傑羅（V31、V33於 1991年7月開始生產， 1999年12月終止生產），之後相關部門禁止了這些車型進口中國！

我們國產的長豐獵豹等車型，也就是從二代帕傑羅開始的。第三代帕傑羅的生產周期是1999年-2006年，全車採用了承載車身，走上了SUV舒適性的路線，動力也全面得到了提升，V6成了標配，但整體的氣場和那時已如日中天的陸巡相比，遜色很多。

延續到第四代的帕傑羅在江湖中似乎只是一個傳說了，較上一代相比，造型上沒有太大的改進，所謂的技術更迭對那些追究純粹的越野鐵粉來說，已聊勝有無。

?

當然，帕傑羅家族不是一個人在戰斗，包括速跑、EVO等車型還在不斷追求卓越。

回望三十年征程，雖然「山貓」還是一輛好車，但已從昔日的越野之王變成了今天的非主流，這讓多少車迷為之神傷；一路荊棘，不知道「山貓」能否會像他的名字一樣，擁有「九命」之身！

終問一句，帕傑羅，你將路向何方？

如果您也喜歡汽車內容，一定別忘了點贊＋關注我們：公里每小時 每天都有深度實用的汽車內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、帕傑羅io的介紹誰有？

第三代全新帕傑羅閃亮登場-2001款全新帕傑羅，2000年3月起向中國等海外地區正式推出……

三菱汽車公司自1982年開始銷售第一代帕傑羅越野車以來，隨時將最先進的技術應用於該種車型的開發研究上。

截止到1999年9月，在日本國內已累積銷售了47萬台、並向海外170個國家出口銷售了126萬台。1991年1月「帕傑羅」經歷了第一次改型（第二代帕傑羅）、此次在時隔8年半後、「帕傑羅」再次全面改型、第3代「新世紀世界標准帕傑羅」閃亮登場。裝載有DI柴油發動機和GDI汽油發動機的「2001款帕傑羅」分別於去年9月2日、10月1日開始在日本銷售。中國規格的新款帕傑羅預定今年3月進入中國。

「帕傑羅」車型的開發始終貫穿著三菱公司的基本方針—「時尚的設計」與「關注環保意識」這一設計理念、同時在新車的開發研製中注重追求歷代車型獨自的機能美和卓越的基本性能。「新帕傑羅」還採用了諸如：第二代改進型超選四輪驅動4WD II及INVECS-II運動模式A/T等新技術，實現了低燃料消耗和高性能的雙重並存…

1， 商品概要 (1)「輕型·高剛性承載車身」及「最佳設計風格」

①內置車架結構式承載車身車身構造由以往的分體車架結構變為內置車架結構的承載式車身。由於此種改動，長型車（5門型）的車身總重量比舊型減輕約100KG，此外，低重心配置為新帕傑羅提供了優良的駕駛穩定性和乘坐舒適性，同時新結構車身的抗彎曲性也比以往車型提高約3倍。

②外觀設計外觀設計採用了當前在日本乃至世界上都倍受歡迎的流線型的設計風格。

(2)外型設計秉承了帕傑羅家族車系的一貫風格

①外型設計新帕傑羅的外型突出了其開發的主題思想-即"面向21世紀，構築新時代全新帕傑羅外形"。在秉承帕傑羅車系的一貫風格-即突出躍動感和機能感的同時，新車的獨特外形還給人增添了「威嚴」的印象。長軸距車的外型設計主題給人以「信賴感」和「高檔感」，捕捉「威望」「名譽」的聯想。前擋泥板隆起突出的設計給人「飽滿、擴充」的感覺，同時也提高了駕駛員的左右觀察視野。

②內裝設計內裝設計的主題是「強勁之中融入嶄新感覺，使室內空間洋溢出機動感和高檔感」。擁有寬敞空間和值得信賴的造型設計，使得新帕傑羅具備更高品質。

在中央儀表盤部位採用了大型顯示器和獨立機能儀表盤的設計，體現出雍容大度的王者氣派.此外，中央落地控制台採用寬幅設計，操縱桿等的配置簡潔明快，這一切都讓新款帕傑羅作為真正意義上的4輪驅動越野車，擁有高機能性並同時兼備RV車的高品質感。

(3）卓越的機動性和高效率燃料使用以及對環境的考慮 ①驅動系統在所有路面上都能應付自如的「超選4輪驅動4WD系統」，此次更加得以改進。新帕傑羅裝載有「第2代超選4輪驅動4WD II(SS4II)」.新系統將以往的機械式進化為電動切換式，操作感覺進一步提高。此外，前後的驅動力分配從散迅前、後比約3：7向5：5轉變，根據實際情況進行自動調整，從而實現了車輛轉彎時的穩定。

採用三菱獨創的自動變速器「INVECS-II A/T（4速）」明爛和「運動模式A/T（4速，5速）變速器」，"學習機能"和"最佳控制"相互匹配，使駕駛變得更安全、容易。

懸架方面，前懸架採用螺旋彈簧雙叉臂式，後懸架採用多連桿式的4輪獨立懸架結構。從一般道路到越野行駛，乘坐舒適性得以提高。此外，低重心，寬胎面，長軸距等的匹配，確保在任何路面條件下的高度操縱穩定性。

制動器方面，在助力裝置上，新採用了液壓增壓器，提高了制動能力及制動時的反應速度。

（4）優異的機能和高水準的安全性能

①機能裝備第3排坐椅將以往的彈起式設計改為車廂地板收納式和可拆卸式相結合的新結構。坐椅收藏到車廂地板後，車廂後部就形成一個完全平坦的貨物收納艙。

前排坐椅旁的中央落地控制沖槐此台和相關的操作手柄被設計在一起，使用更加方便。

在後門部設計了三角板收藏處，還備有可取出的攜帶型工具箱。

②安全性車身構造與以往不同，新帕傑羅使用了能夠吸收強撞擊能量的前、後結構和高剛性駕駛倉結構----三菱獨自的「抗沖擊安全強化車身---「RISE」這是一種嵌入式車架的無骨架式車身（又名承載式身）。

作為標准裝備還有「駕駛席/助手席SRS前側安全氣囊」「多機能ABS」「帶安全機能的電動車窗」等。

新型Pajero追求"無論誰來駕駛,無論想去何處,都能更加舒適、更安全地抵達"這一目標。為將不斷進化的Pajero推上4WD（四輪驅動）車的頂峰，進一步強化其公路行駛性能，在更高層次上對公路行駛性能與越野行駛性能進行融合是必要的。所以將深受好評的超級選擇四輪驅動系統從原來的SS4（超級選擇四輪驅動系統）進化為SS4-II （超級選擇四輪驅動系統-II）。

新型Pajero具有如下特色：

1.輕量、高剛性一體化車身和整體的高度平衡；

2.繼承了Pajero的傳統英姿，體現瀟灑的時尚風貌；

3.機動性卓越,燃油消耗低,注重環境保護;

4.高度的安全性。