肥東火車站改造圖
1、清河火車站建築工程介紹？
清河火車站，建設於大清光緒三十一年（1905年），為京張鐵路建設首批車站之一，位於在北京市海淀區的清河鎮朱房村（即清河小營西路的上地鐵路橋北側），郵政編碼100085。隸屬北京鐵路局管轄，現為三等站。往南7公里是清華園站，往北11公里是沙河站，離北京北站（西直門火車站）11公里，離通遼站825公里。
現因京張客運專線施工和清河橋火車站的改造升級，已暫時停辦客運、貨運業務。
歷史沿革
清河橋火車站建設於1905年，曾經是京張鐵路上的一個火胡賣車站。車站在日偽時期和建國後多次改造，現存的東西兩個站台和站房基本保留建成時原樣。兩個站台中間有三道線，兩個站台的兩側是貨場，其中東側貨場在2000年前後建成當代城市花園、怡美家園等小區。西側貨場一直保留。車站周圍的工礦企業專線，由於城市發展和工廠搬離大部分均已經拆毀，僅有南側的長城潤滑油廠專線還在使用，加氣混凝土廠專線大部分被拆毀，餘下部分轉給長城潤滑油廠使用。
老站房：建設於1905年雹做脊，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。解放後，站房因功能變化，進行了幾次改造。其中，三處拱券門已被堵死或加裝了門窗，但還是可以看出拱券的輪廓；最南端的1間房外加蓋調度用房一間；站房頂部在1980年代因為雷擊燒毀，後改為現在的彩鋼板式樣，但形制保留；車站正面匾額解放後被拆，現狀不明；車站南側小站匾還有保留，北側小站匾因解放後加蓋的附屬建築，現狀不明。
詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。民國年間，孫中山先生在此下車視察京源滲張鐵路。
東側站台：因為停靠S2線的緣故，在2009年已經被加高改造。
西側站台：保留原始狀態，站緣石為車站建時的老物件。
地理位置
清河車站位於北京市海淀區清河橋火車站朱房村，清河小營西路的上地鐵路橋北側，往南7公里是清華園站，往北11公里是沙河站。離北京北站11公里，離通遼站825公里。
業務范圍
因京張客運專線施工和清河橋火車站的改造升級，在改造完成前，暫時停辦客運、貨運業務。（推薦閱讀清河火車站超清大圖）
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走。北沿頌行江高鐵規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正陪寬線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里每小時。根據查地圖得知：該高鐵合肥南站到肥東站合寧線走老線，老線還在正常通行並且用時較短。肥東站位於中國安徽省合肥市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的三等站，途經線路有合野亂嘩寧鐵路、商杭高速鐵路，車站始建於2007年。
3、合肥有幾個火車站，分別是？高鐵站通車了嗎？
市內現在有合肥火車站和合肥南站！過幾月後合肥火車西站就要重修好了！
合肥火車站——目前所有的普通火車停這里，還有一半高鐵停這里，等合福高鐵開通後還將有一部分高鐵轉移動高鐵南站停！
合肥南站——所有的動車停這里，還有一半高鐵停這里，以後會更多！
合肥火車西站——過幾個月建好後將有一小部分火車停這里，還有幾趟高鐵會停這里吧！
合肥北城站——在長豐縣雙墩鎮北邊佛堂村，目前只停幾趟高鐵，以後會多一點！
水家湖站——在長豐縣城水家湖，停普通火車和高鐵！
肥東站——在肥東縣城店埠鎮，停部分高鐵和動車！
巢湖站——在巢湖市，停普通火車！
巢湖東站——在巢湖市，等建好後停高鐵！
長臨河站——在肥東長臨河鎮，等建好後停高鐵！
廬江站——停少部分普通火車！
還有好幾個貨運站！
東站是貨運站，沒有北站，只有北城站！
合肥火車站——合肥高鐵南站：
公交線路：合肥南站臨時直達專線，全程約12.5公里
1、從合肥火車站-出站口步行約930米,到達中綠廣場站
2、乘坐合肥南站臨時直達專線,經過1站, 到達合肥南站
或者在中綠廣場坐509路（或11路），到合肥南站北廣場站下，就到高鐵南站了！
合肥站與合肥南站相距約14公里，打車要二三十元！至少要25元！
4、說了多年，為何成都火車站還未封閉改造？
成都站曾經是四川省乃至西南地區的第一大火車站。
位於成都市人民北路最北端的它，在1952年7月隨著成渝鐵路開通之後便隨之投用，距今已快有70年的歷史。從建站到現在，這座火車站成為眾多四川人的記憶，尤其是上世紀八九十年代乃至本世紀初，很多到沿海打工的四川人，大多從這里出發，通宵達旦排隊買票，帶著希望和夢想開啟無法預知的生活等等。
1952年成渝鐵路通車時的成都站
幾十年來，成都火車站多次改擴建，最大的一次則是在上世紀80年代中期，上下共修建了4個候車大廳。2005年，該站再次改造後保持至今。2011年5月，在成都東站投用後，成都站日益緊張的運輸能力得到緩解，其擴能改造工程隨之也提上議事日程，2012年11月該站擴能改造工程設計得到批復，也意味著可以開始動工修建了。
飢悔 1984年至2005年的成都站
不過，圍繞著這座火車站的改擴建，近10年來基本上每年都在說要封閉改造了，特別是一到春運，很多媒體都會報道是成都站的最後一個春運。然而，到現在成都站依然還在辦理客運業務，這究竟是為什麼呢？
原來，盡管成都東站已經投用，一段時間內，大多數動車已經轉移到了成都東站，但成都鐵路樞紐內隨著多條鐵路線的開通投用，成都東站也不能完全承擔所有的客運發送任務，需要利用成都西站、成都南站等一起輔助。然而，上述車站卻也在改建之中。而且，從東邊的成都動車段出發的動車，要前往成灌、成雅鐵路，需要穿越成都站。於是，成都站不得不一直保持著運營的狀態。
等待擴能改造的成都站
其實，成都站從獲得批復之後，周邊的建築拆除等一切都在有序進行，包括其北站房建設也在2016年前開始施工。現在到成都站坐車的人，在站台上都能看到已經完全矗立起來的鋼結構。而且，連接成都站和成都東站之間的鐵路聯絡線（也就是東環線）已經開通，成都南站、西站也做租肢哪了相應改造，條件基本上已經具備。但無論怎麼說，成都站擴能改造工程的工期已經是嚴重滯後。
成都站依然還是多趟普速火車的始發站
原本以為到了2020年，因為新冠疫情影響，乘坐火車（動車）的人員大幅減少，鐵路運輸能力沒有那麼緊張，成都站擴能改造迎來最佳時機，在等待多年後終於可以關閉客運業務，開始擴能改造了。
成都站留下了很多四川人的記憶
然而，進入2020年下半年，誰知又新來了一條成渝中線高鐵，也就是後來正式規劃的滬渝蓉高鐵重慶至成都段。因為這條成渝兩地之間的最短距離、預留時速400公里的高鐵線路，計劃引入成都站，而不是成都東站，導致成都站擴能改造計劃又受到了影響，原有的方案需要結合成渝中線高鐵一起設計。
成渝中線示意圖
說起來，同時期一起開展擴能改造的國內其他火車站，差不多已經是竣工投用了。
但這也說明，成都鐵路樞紐確實比較復雜，有寶成、成渝、成昆、達成等普速鐵路，以及成灌、成渝、西成、成貴、成雅等多條高速、城際鐵路聚集，成都站擴能改造牽一發而動全身，不僅需要考慮客運業務轉移，以及滬渝蓉高鐵弊碼引進後的布局，還得統籌好成都站不辦理業務後，其作為通道的功能作用。
5、肥東站擴建什麼時候完成
視情況而定。笑廳
肥東火車碰此隱站在商合杭鐵路整修調試驗收之後可以恢復運營，預計在2020年5月份左右具備通車條件，具體時間要扒亂以上海鐵路局和鐵路總公司運輸局批復意見為准。
6、肥東站介紹？
肥東站站址在安徽省合肥市肥東縣，建設於2007年，是合寧鐵路（合肥到南京）一個車站。離合肥站19公里，離上海站438公里。 隸屬上海鐵路局合肥站管轄，現為三等站。
車站簡介
車站：肥東
拼音碼：FDO
省份：皖
放票時間：11：00
所屬線路 ：寧蓉線合寧段 135KM
地址：安徽省肥東縣站北路
客運：辦理旅客乘降
貨運：辦理整車貨物發到
營業限制：不辦理行李和包裹業務
區位
肥東站離合肥站19公里，離上海站438公里，肥東縣位於安徽省中部，南瀕巢湖，東連巢湖市、滁州市南譙區、全椒縣，西與合肥市瑤海區、包河區、長豐縣、肥西縣毗鄰、北和定遠縣接壤。
配套設施
2008年，肥東站站前廣場建成並投鬧和笑入使用，站前廣場佔地面積1.2萬平方米，主要由停車場、匝道、廣場與綠化用地、公共服務設施等部分組成。同時，站北路連接了肥東縣城和肥東火車站廣場，於2008年正式貫通，站北路位於肥東火車站廣場北側，西接店忠路，東至西大路棚液，全長2417.7米，雙向6車道。（推薦液含閱讀肥東火車站組圖）
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7、肥東火車站的改擴建
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8、肥東站南廣場開建了嗎
開建了。肥東火車站在建設中，建設項目包含站南廣場、連接南北廣場的站內人行通道。肥東站野鬧明位於中國安徽省合肥市，是中國鐵路上海局集團有限公頌告司管轄的三等站，途經線路有合寧鐵路、商杭高速鐵路，彎羨車站始建於2007年。