巢湖交通規劃

1、環巢湖旅遊大巴時刻表

方便市民從市區各個方向抵達景區
為了方便合肥市民從市區各個方向抵達巢湖畔，「微循環」敏卜的交通規劃的有效實施，合肥市旅遊局圍繞環巢湖旅遊做文章，將采購4輛環巢湖旅遊觀光巴士，開啟「環湖觀光一日游」新時代——環巢湖旅遊觀光巴士。
沿巢湖岸邊、緊帆皮挨著環巢湖大道，5處觀景平台，分別為包河大張圩、南淝河施口、黃麓濕地、炯煬濕地和龜山濕地，經態拿差過下半年的建設，這5個地方將是「一覽巢湖」的最佳去處。
（1）環巢湖（北岸）旅遊觀光巴士將以公交化模式運營。
（2）遊客購票後，當天，順方向可以多次上下車，一次購票，一天有效。
（3）遊客可根據自己興趣選擇觀光巴士經停的各景區點下，游覽後，憑票搭乘下一班觀光車前往下一景點。

2、合肥到巢湖的地鐵什麼時候搞

隨著區劃調整的完成，巢湖發展成為今年「兩會」上的熱門話題。

市政協委員、合肥市規劃設計研究院院長姚本倫的發言更多的是從自身專業出發。對於前段時間公布的「大合肥」空間戰略規劃全球招標活動，姚本倫就提出，將城市空間規劃和巢湖治理保護作為並列要求進行招標，「這在城市規劃招標中不多見的。」

「以往其他城市規劃招標，環境保護和治理可能只是作為其中一個子篇章，但是此次『大合肥』招標，特別將巢湖治理保護提出來作為並列要求，可見我們對巢湖治理的重視程度。」同時姚本倫也指出，巢湖、廬江大建設規劃也是等高對接合肥，「要在雨污分流、截污上面下大力氣，這也是巢湖治理必須做到的。」

交通規劃方面，雖然此前公布合肥經濟圈城際軌道交通方案中已經有了合肥至巢湖的軌道交通規劃，但是姚本倫也提出，合肥城市地鐵規劃「也應該將巢湖納入進來，就像應該把公交車開到巢湖一樣，當人流量達到一定程度後，應該建設地鐵直通巢湖。」

這個現在只是這樣設想的，還沒有真正規劃設計

3、2019巢湖銀屏山牡丹花節3月30日開啟附交通信息

三月已經是沒有幾天啦，馬上就要到四月啦！眼瞧著這四月，金風和煦，萬物復甦。百花發而幽，春鳥還啼鳴。百花爭艷大地，合肥巢湖銀屏牡丹也要加入百花盛開的陣營好返之中。其中的觀賞勝地巢湖牡丹花節也將在3月30日開啟。

時間：

3月30號—5月5號

地點：

巢湖銀屏山景區

2019年銀屏牡丹觀賞節將於3月30號在巢湖銀屏山景區精彩開動，在牡丹花節期間，還將會有更多精彩而豐富的演出以及巢湖的民俗活動在這里，巢湖著名的「千年奇花」也會在觀賞節期間華麗綻放!

銀屏山景區

這個景區最近幾年一直都在規劃賞花季，這里的牡丹花海，在不久的將來，銀屏山也將會被一片牡丹花海所包圍著！太過遙遠的洛陽吵游、菏澤等牡丹盛產地，只推薦大家來這里賞花。春天來這里，就是能夠觀賞到成片的牡丹園跟最鮮艷的牡丹花。

附加一個好消息是，為了方便大家賞花，巢湖還專門針對牡丹花節開通觀光專線。

巢湖市區至銀屏山景區公交專線車(24路)，市區遊客可乘坐公交直接到達銀屏山景區。票價只要1元。

2019巢湖銀屏牡丹觀賞節具體時間為：2019年3月30日——2019年5月5號。

天湖商城→銀屏山景區→大嶺村

天湖商城站發車時間分別為：

7:30、9:30、12:00、14:00、16:00

大嶺村發車時間分別為：

6:20、8:30、10:30、13:00、15：00、17:00

行車路線為：

天湖商城—工商銀行東風路支行—南門交警大隊—天河街道辦事升襪銷處—裕溪橋—消防中隊—望城轉盤—區測隊—光明槐祥集團—斯辰學校—屏峰—屏峰路口—大司村—黃金科村—小司村—凌山村—項山東村—項山西村—項山村委會—崗頭村—銀屏山景區—大嶺西村—大嶺村委會—小嶺腳村—三下村—洞凹村—大嶺村。

牡丹節公交專線

巢湖公交還像往年一樣，在西苑廣場特設牡丹節觀花專線車，票價從往年的5元/人降到1元/人，實在太實惠了。

觀花車線路:

西苑廣場—東風路—牡丹路—官圩路—巢湖南路—銀屏山景區

4、合肥市交通規劃

《建設規劃》主要依據《合肥市城市總體規劃綱要（2006－2020）》和《合肥市交通發展規劃》制定的目標和要求，結合"141"組團空間發展戰略和用地布局，提出合肥市軌道交通遠景、遠期和近期建設規劃。

軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條，其中1條機場專用線，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，其中有兩個為城市軌道交通與鐵路換乘的綜合樞紐，全長181.1公里。

規劃分四個階段建設，第一階段：2009-2016年為近期建設階段，建設1號線、2號線，形成"十"字形的基本骨架；第二階段：2016-2020年為建設發展階段，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020-2025年為建設完善階段，在第二階段形成的城市軌道交通骨架網路的基礎上，建設5號線、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，遠景擴展階段，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。

根據《建設規劃》軌道交通1號線計劃在2009年下半年開工建設，預計在2014年底正式運營； 2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。

為加快軌道交通1號線項目建設，2009年6月3日，市軌道辦委託中國國際工程咨詢公司在合肥組織召開《軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》預評估會並獲得原則通過，為1號線項目立項及深化設計提供了依據，目前，北京城建設計研究總院正在全力以赴開展1號線試驗段以及南北高架一號線市政配套工程施工圖設計，確保軌道交通1號線項目早日開工建設

5、巢湖東站的交通樞紐

京福高鐵：已經通車的巢湖東站
巢湖東站的原先名稱是「京福客專巢湖東站」，但隨著商合杭高鐵得到國家發改委批復，同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網【廬江-巢湖-馬鞍山城際】（為巢馬揚城際的一部分）已經進入的啟動階段，其中單獨列項的慈湖公鐵兩用大橋已經由馬鞍山市委託中鐵四院開展了前期工作，未來也將在巢湖東站接軌。巢湖東站已成為京福高速鐵路、商合杭高速鐵路、巢馬揚城際鐵路交匯的跨線聯絡樞紐。
商合杭高鐵開建：巢湖東站商合杭場新建
記者昨天從交通部門了解到，新建商合杭鐵路第二次環評公示正在進行中，將於7月9日結束。鐵路更多的設計細節正式公布，其中，新建鐵路正線608公里，設計時速350公里，全程設28座車站，其中我省境內22座。這條鐵路將在年內動工，2019年完工後合肥一小時可至蕪湖、宣城、阜陽、亳州，一小時多可至杭州。
據悉，商合杭鐵路於去年10月獲得國家批復立項，由於中國鐵路總公司調增了今年鐵路建設目標，該鐵路列入今年新開工項目，前期准備工作推動加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》正在公示中，該環評報告簡本認為工程建設可行。
商合杭鐵路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。該鐵路建成通車後，將成為溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，並連接我省多個中心城市，成為新的「華東二通道」。
根據環評公示的最新細節，商合杭高鐵線路全長793.4公里，其中新建鐵路線608公里、利用既有線及在建線路179.6公里。該鐵路按高鐵標准建設，為雙線、客運專線，設計速度為350公里/小時。結合蕪湖長江大橋工程審查意見，全線總工期按5年安排。
商合杭鐵路二次環評公示還透露，商合杭高鐵以高架橋為主，路基工程只佔到約20%，軌道工程中將鋪設無砟軌道，並一次鋪設跨區間無縫線路。該鐵路全程設28座車站，我省境內有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里鋪站、肥東站、巢湖東站。其中合肥北城站、合肥站、三十里鋪站等為既有或在建車站利用，其他車站為商合杭高鐵工程新建或改建。
據了解，在全程28座車站中，三十里鋪站為越行站，並不上下客。另外27座客運站中，合肥站、蕪湖站與杭州東站為始發站標准，其他車站為中間站。
皖江城際鐵路：巢揚馬城際鐵路已經啟動
馬鞍山發改委：隨著行政區劃調整，馬鞍山迎來擁江發展時期，我市也加快推進一江兩岸交通網發展步伐，將馬鞍山打造江海聯運樞紐中心。就鐵路高速發展而言，商合杭鐵路目前已立項，下一步我們積極爭取商合杭鐵路在含山設站。依託南京都市圈規劃揚馬城際鐵路，我市積極謀劃在巢湖與商合杭客鐵路專相接，在金壇與規劃的滬常寧城際溝通，形成合肥－上海沿江城際第二通道。目前，我市已委託鐵四院開展慈湖公鐵大橋的前期工作。
簡介：慈湖長江公鐵大橋
■主要功能：該橋為市政、公路、鐵路及城際軌道四位一體通道。公路雙向八車道（兩側各設一慢行車道），設計車速80公里/小時。四線鐵路（鐵路、城際各2線）。作為公路橋：該橋是省道S105跨江通道。同時連接江北的206省道、北沿江高速和江南的205國道、寧馬高速。該橋的建設將形成馬鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地區新的開放式過江通道。■作為市政橋：一是增強一江兩岸的聯系，加強主城區的對接；二是為長三角地區到和縣、含山北部旅遊區增設快捷的通道。■作為鐵路橋：作為北沿江鐵路過江連接寧蕪鐵路的通道，是長江兩岸鐵路聯系紐帶；■城際鐵路過江通道。根據南京都市圈綜合交通規劃，預留揚馬巢城際鐵路過江通道，向西連接合肥樞紐，接通合武、合福、商合杭等高鐵；向東通過南京，聯通長三角地區，構築安徽東向發展的又一新通道；慈湖長江公鐵橋位於蕪湖大橋、南京長江大橋（一橋）中間，也是南北鐵路大動脈華東一、二通道中間，可緩解南京一橋的貨運壓力。■橋位選址：橋位選址推薦太子路方案，位於長江下游馬鞍山-南京交界處的汊道段。自和縣馬和輪渡下游約1公里附近跨長江左汊，經南京影子洲，跨長江右汊，至慈湖高新區接太子路附近。

皖江城際鐵路網規劃啟動環評二次公示
幾年後，以合肥為中心，市民坐城際列車穿行多個城市猶如坐公交般快捷方便。 記者昨日從省發改委獲悉，皖江城際鐵路網規劃正開展環評第二次公示。待國家發改委審批後，該規劃將分步實施，「以合肥為中心五條放射線」+「四條省際貫通線」+「三條都市區城際線」的基本構架，13條規劃線路，將覆蓋11個城市。
7條城鐵近期擬建設
「皖江城際鐵路網」規劃范圍不局限在皖江城市帶，還覆蓋了合肥經濟圈同城化城市、合蕪蚌自主創新綜合試驗區中心城市，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個城市。
重點規劃范圍是合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣(市、區)。 13條城際線分為近期、遠期建設，近期年限為2020年，遠期為2030年。近期計劃建設的7條線路中，除2條城際線利用合九、池九客專，另新建線路5條，總建設里程412公里，投資總額517.4億元。
將避讓景區及水源地
據悉，受規劃設計深度限制，現階段各線路方案尚未完全確定。此規劃的環境影響報告書就建議，各線路實施中應盡量避讓各生態敏感區和水源保護區，並盡量加大與敏感區的距離，最大程度減輕線路對敏感區的影響。
分步建設方案
近期(2020年)
◎合肥-新橋國際機場-六安◎合肥-安慶-九江(利用合九客專)◎合肥-滁州-南京◎南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區城際【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段】◎池州—九江(與寧安城際聯通，利用池州-九江客專)◎亳州—蚌埠—滁州—南京城際的滁州—南京段
遠期(2030年)
◎合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國(近期利用商合杭鐵路)◎亳州-蚌埠-滁州-南京城際的蚌埠-滁州段◎天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際的天柱山-安慶-黃山段◎天長-滁州-馬鞍山城際的天長-來安-滁州-全椒段◎淮安-天長-南京城際◎宿松-東至-涇縣-宣城-南京城際的涇縣-宣城-高淳(南京)段(江蘇沿江規劃)【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的廬江—巢湖段◎】馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州
-亮點線路解讀
坐城鐵去趕飛機
◎線路：合肥-新橋國際機場-六安
該線路全長103公里，預計投資191.4億元，有望成為我省此規劃的首條開工建設的城際鐵路。建成後，通過合肥鐵路樞紐相連，淮南、蚌埠等地都可坐城鐵去新橋機場。
合肥1小時到安慶
◎線路：合肥-安慶-九江
該線路直接利用國家鐵路網將建的合九客專，安徽境內長度為305公里。利用該線開行城際鐵路列車後，合肥南下1個小時就可到安慶，再到九江後，幾小時內可達珠三角。
「坐公交」到南京
◎線路：合肥-滁州-南京
全長134公里，近期先建設127公里。和目前的合寧客專走向有點不同，合肥到南京的這條城際鐵路在中間朝北拐一點經過滁州。城際列車比現有動車組更「公交化」。
三大名山「一線牽」
◎線路：天柱山-安慶-九華山-黃山-金華
先實施天柱山—安慶—黃山段，長180公里，估算投資172.8億元。其中，天柱山至安慶段利用安慶—九江城際鐵路，江南集中區至安慶段利用寧安城際鐵路。建成後可將三大名山串聯起來。(記者 趙秀娟/文 余紅霞/圖)