長豐獵豹面試過程

1、長豐獵豹為什麼會出現降薪停產的問題？

去年開始，國內汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現轉型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產消息頻頻曝出。

近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。

從一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行「員工薪酬調整及減負降薪」。文件內容表示，鑒於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。

近期有內部員工還透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。

長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發、製造、銷售，總部設在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。之後發展過程中，長豐創建打造「獵豹」越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。

此外，還有不少自主汽車品牌陷入經營困境，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。其中北汽銀翔自去年7月停產以來，不斷有經銷商、供應商上門討債。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統汽車企業，2019年是分化年，明年或將是倒閉年。

2、荊門獵豹汽車廠現狀如何

由於荊門獵豹是荊門市的資產，出路自然還是要靠荊門自己去找。從招商的角度，單看荊門獵豹，顯然是不能算一次成功的招商。但荊門卻「因禍得福」，獵豹雖然經營困難，但是荊門依託獵豹建立的汽車零部件工業園，卻搞得風生水起、紅紅火火。
荊門也不甘示弱，瞄準了長豐獵豹。獵豹是一家位於湖南的汽車製造廠，生產的SUV車型曾經在市場上很受歡迎。2016年，當荊門得知獵豹有擴大生產線的想法時，便主動上門招商。但被獵豹拒絕，因為獵豹已經決定在長沙建廠。
最終，荊門以「重資產招商」的模式，得到了獵豹的青睞。即由荊門政府擔保，融資貸款修廠房、買設備，相當於獵豹一分錢沒花，就建了一個新生產線。根據協議，待荊門獵豹盈利之後，再回購資產。

3、軍工品牌的獵豹CS10為何被市場淘汰了？

在國內的SUV市場里，國產品牌的銷量還是很不錯的，其中哈弗H6、吉利博越等車型還是值得大家的表揚，在七月份的國產SUV銷量榜里，月銷突破萬輛的SUV還是有5款，對比合資SUV，國產還是有很長的路要走；不過在國產SUV的發展里，有很多曾經輝煌的車型，它們現在是出現了嚴重的掉隊，尤其是一些國企自主品牌，最為典型的案例就是獵豹CS10這款國產SUV，可以說已經達到衰亡的地步。

又一國產SUV正式衰亡！僅2年多，就從月銷1萬到月賣2輛，軍工品牌；談到軍工品牌，那麼還是有些車企可以談到，比如東風、北汽、還有就是長豐獵豹，獵豹CS10就定義為軍工品牌，因為長豐獵豹的前身就是軍工廠，後來變更為汽車廠家，在跟日本三菱合作期間，那麼長豐獵豹還是很輝煌的，旗下生產的獵豹黑金剛，在有一段時期，那是風靡了整個國產越野市場，多個機關重要地方，哪都能看到獵豹黑金剛的身影，甚至還翻越了青藏高原，直接被譽為川藏之王。

長豐獵豹確實有段輝煌的歷史，但是跟日本三菱撤銷合作後，那麼就變得越來越衰落，日本三菱跟廣汽進行合資，在原來獵豹總部工廠開始生產廣汽三菱汽車。長豐獵豹在失去三菱的技術支持後，開始進行自我革新，很快就上市一款勁爆的SUV車型，就是獵豹CS10，這款車上市後，可謂是長豐獵豹的希望，在剛上市的幾個月里，獵豹CS10的銷量都有幾千輛，甚至在2017年的3月，獵豹CS10是突破了1萬輛，可是到如今，僅2年多的時間，獵豹CS10就從月銷1萬到月賣2輛，就是七月份只賣出2輛車，可以說正式衰亡。

獵豹CS10從配置來看，其實不比同級車型差，動力上搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為150和177匹；在傳動上是有5擋手動，6擋雙離合以及CVT無極變速箱讓大家選擇，車速最高也能達到185KM；底盤上配置的是四輪獨立懸架，前輪採用麥弗遜式獨懸，後輪採用多連桿獨懸。

在空間尺寸上，獵豹CS10的長寬高分別為：4663/1875/1700mm，軸距為2700mm，從參數上來看，獵豹CS10比哈弗H6還大，並且在外觀上，獵豹CS10也很大氣。在價格方面，廠商指導價為7.98-14.68萬元，對比哈弗H6性價比更高；從多個因素來看，獵豹CS10都不差，月賣幾千輛才正常，可是大家現在都不買。

其實大家不買獵豹CS10，這個也是有原因的，在車輛剛上市的時候，獵豹作為曾經的軍工品牌，所以大家對質量還是比較相信，但是經過市場的檢驗，車主們的反饋，獵豹CS10的小問題太多了，車輛配置較高，但並不成熟，並且售後點也少，這樣就導致獵豹CS10的口碑很差，以至於到現在只能賣出2輛車。

4、獵豹是什麼品牌？

獵豹是長豐品牌，獵豹是長豐汽車生產的完全具有自主知識產權的SUV車，擁有長豐汽車十幾年的製造越野車的先進技術以及經驗，是純正敗彎慶的越野車血統，具備了較強的競爭力。長豐獵豹是長豐集團旗下汽車品牌，總部位於湖南省長沙市。獵豹汽車是引進三鬧戚菱帕傑羅越野車技術消化、吸收改造而成，車型採用超級四輪驅動系統，具有較強的動力性能和較好的平穩性能，低燃耗。公司擁有湖南永州、安察握徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。

5、有沒有什麼面試經歷讓你記憶猶新呢？

曾經參加過一次面試，體驗到了一場非常有意思的經歷。那時候我正在尋找一份新好悶畢工作。我提交了一份申請，不久之後便獲得了一次面試的機會。
在面試前，我研究了公司的歷史和文化，並准備了幾個問題和答案，以便回答面試官可能提出的罩源問題。

當我到達面試現場時，我看到的是一家大公司，面試官是一位非常聰明和風趣的人。
面友芹試開始後，我們進行了一些標准問題，例如我的工作經驗和教育背景等。

但是，整個面試最有趣的事情發生在一次不太正常的測試上。面試官給我分發了一張紙，並要求我在上面畫一隻獵豹。
我當時感到非常奇怪，因為我正在面試一份IT工作，似乎與畫獵豹這樣的測試並不相關。但我還是按照要求做了，畢竟作為面試者，需要展示自己的多面才能。
然而，這個測試並沒有結束。

面試官又向我展示了一張紙，上面有幾行不連續的字母和數字，他要求我在10秒鍾內將其背下，並從另一張紙中找出它們的位置。我在緊張的局面下完成了任務，並很快找到了字母和數字對應的位置。
最後，面試官告訴我這個測試究竟是什麼意思。

原來這是一個展示面試者的靈活性和多面性的測試。這個測試需要我思考並解決問題，同時看出我在搜索答案、認真做事、抵禦壓力、創造性和一切其他有用的技能和品質。
雖然這其中有一段短暫緊張的時刻，但是面試官的幽默和機智，讓我感到非常輕松和開心。在整個面試的過程中，他從不讓我產生單位的負擔和壓力，一切都非常有意思。

這個故事不僅讓人覺得很搞笑，而且凸顯了面試官如何創造一種放鬆的環境來讓面試者展現他們的優點和潛力。通過這個面試經歷，我學到了如何靈活運用自己的能力，擺脫拘束，完成任務。

這次面試也給我留下了深刻的印象，讓我明白了當面試官在面試時不能只看證書或簡歷，重要的是找到面試者的「軟技能」。於是以後我也盡可能的創造輕松的面試環境，看到面試者的能力和亮點，多方位的開發他們的潛力。 總之，這是一次值得回憶的有趣的面試經歷，讓我從中獲得了許多的啟示和感悟。

6、還記得那個獵豹嗎？吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、獵豹汽車怎麼樣

獵豹汽車很差。

質量有很大的問題，發動機漏油、怠速抖動、剎車軟、轉向失靈等都有問題。所有故障都發生在保修期內，沒有任何警告。已經多次聯系製造商和4S商店，但沒有得到任何合理的答復。

獵豹汽車

長豐獵豹是長豐集團旗下品牌，總部位於湖南省長沙市，是引進三菱帕傑羅越野車技術消埋雀化、吸收改造而成，車型採用超級四輪驅動系統，具有較強的動力性能和較好的平穩性能，低燃耗。公司擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。

合作公司

三菱汽車公司（mitsubishi motors corporation）是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限，公司總部設在東京都，是日慶纖本汽車行業中最年輕的汽車製造商。

擁有員工2.6萬多人，在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，在國外有25個生產廠。目前，三菱汽車公司在日本汽車製造業中排行第四，其產品包括小轎車、商用車、卡車、越野車及客車等。

三菱汽車年銷售量在110萬輛左右，三菱的三個菱形標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸發展演變成今天的三菱標志。1910年，三菱標志首次以現在的形式出現在三菱合資公譽液仿司的英文版營業指南書上。

8、長豐獵豹2.2怎麼樣

很好。長豐獵豹2.2是一款經濟實惠的SUV，具有動力充沛、耐用可靠特點，深受消費者的喜愛。