廬江道路暢通工程

1、合肥：「四好農村路」鋪就鄉村振興路

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2、農村道路暢通工程監理單位工作程序有哪些

一、指導思想

全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，以鄧小平理論、「三個代表」重要思想、科學發展觀為指導，緊緊圍繞統籌城鄉發展、全面建設小康社會的宏偉目標，堅持「符合鎮村規劃、確保安全、方便群眾生產生活、先急後緩和分級負擔」的原則，有重點、有計劃推進全區農村道路暢通工程建設工作，加快貧困地區脫貧致富步伐。

二、工作目標

從2016年起，用3年時間在全區實施農村道路暢通工程。農村道路暢通工程包括兩大工程五個子項，對五個子項的目標任務分別進行了闡述，明確了完成時間、工作內容和預期達到的目標。

（一）縣鄉公路暢通工程

1、實施縣級公路暢通工程，通過對現有公路進行升級改造或路面改善，到2017年6月底，使全區每個鄉鎮具備1條連接國省干線或縣城的路況良好、安全設施齊全的三級及以上公路。

2、實施鄉級公路暢通工程，通過對現有公路進行路面改善，到2017年底，使全區每個鄉鎮具備1條與相鄰鄉鎮最短捷的路況良好、安全設施齊全的四級及以上公路（其中31個貧困縣中農村公路密度小於25公里/萬人 的鄉鎮各增加1條通往相鄰鄉鎮或主幹道的四級及以上公路），原則上路面寬度不低於5米。

（二）村級道路暢通工程

1、實施老村級道路加寬改造工程。到2018年底，完成交通運輸部認定的建制村優選通達路線窄路面拓寬改造任務，原則上在原有路面寬度的基礎上加寬不低於1米，對原有路面寬度已達4.5米的路段不再拓寬改造。

2、實施撤並建制村路面硬化工程。到2018年底，完成交通運輸部認定的撤並建制村路面硬化任務，路基寬度不低於5米，路面寬度不低於4米；特殊路段路基寬度不低於4.5米，路面寬度不低於3.5米；錯車道設置間距原則上不大於500米。

3、實施貧困村內較大自然村道路硬化工程。對全區19 個建檔立卡貧困村在實施撤並建制村路面硬化的同時，增加實施較大自然村道路硬化工程，到2018年底，每個較大自然村硬化一條從村口到既有農村公路的最短 捷連通道路，路基寬度不低於4.5米，路面寬度不低於3.5米；特殊路段路基寬度不低於4米，路面寬度不低於3米；錯車道設置間距原則上不大於500米。

三、組織領導

為切實加強對農村道路暢通工程建設的組織領導，區政府成立區農村道路暢通工程建設指揮部（以下簡稱區指揮部），成員由區交通、扶貧、財政、公安、發改、農委、住建委、人社、科技、水利、林業、審計、國土資源、規劃、環保、移民、公路等部門組成，指揮部下設辦公室（設在區交通運輸局），具體負責全區農村道路暢通工程計劃核查、編制和上報工作；施工圖設計的組織審批、上報備案；工程項目的施工許可；計劃執行、資金使用和工程質量的檢查；按月統計、審核項目進度及資金到位情況；項目招投標進行行業監管；負責項目的交竣工驗收，並報市局備案；開展對基層技術人員、鄉村幹部培訓等相關工作。各鄉鎮也要成立相應的領導和工作班子，具體負責本行政區域內農村道路暢通工程的組織實施、工程質量管理和後期日常管養等工作。

四、技術標准

農村道路暢通工程實行「一路一檔」制度，凡經省核查並納入省農村道路暢通工程項目庫的均視為已立項。縣鄉公路暢通工程分方案設計和施工圖設計兩個階段進行，村級道路暢通工程可直接進行施工圖一階段設計。農村道路暢通工程要按照安全、暢通、經濟、環保的原則確定其建設標准，主要分為以下內容：

（一）縣鄉公路暢通工程及老村級道路加寬改造工程必須由具有相應資質的設計單位進行設計；撤並建制村路面硬化工程和貧困村內較大自然村道路硬化工程可由區交通運輸主管部門組織有經驗的技術人員進行設計。

（二）縣級公路暢通工程是對現有公路進行升級改造或路面改善，建成路況良好的三級及以上公路；鄉級公路暢通工程是對現有公路進行路面改善，建成路況良好的四級及以上公路，原則上路面寬度不低於5米。鼓勵各地統籌考慮「十三五」規劃目標及遠期交通發展需求，適當提高建設標准，需分期實施的，要為以後拓寬改造預留建設條件；對於地形特別復雜、工程特別艱巨的山區道路可以適當降低技術標准。

（1）縣、鄉級公路暢通工程採用水泥混凝土路面時，面層厚度分別不低於24厘米、22厘米，應採用成熟可靠的結構型式並應根據地域、地形、實際交通量、地材等因素及相關技術規范計算確定基層結構及厚度。

（2）縣、鄉級公路暢通工程採用瀝青路面時，面層厚度分別不低於7厘米、5厘米，並根據地域、地形、實際交通量、地材等因素，及相關技術規范計算確定基層結構及厚度。

（3）縣鄉公路暢通工程面層實際厚度應根據當地交通流量及車輛軸載情況計算確定,但不得低於上述規定的最小厚度。重載交通的路段應提高路面設計標准。

（三）老村級道路加寬改造工程是在原有路面寬度的基礎上加寬不低於1米，對原有路面寬度已達4.5米的路段不再拓寬改造。老村級道路加寬改造拓寬部分應設置面層與基層，結構層總厚度不低於原路面結構層厚度。

（四）撤並建制村路面硬化工程路基寬度不低於5米，路面寬度不低於4米；特殊路段路基寬度不低於4.5米，路面寬度不低於3.5米；錯車道設置應按照實地地形、地貌和視線需求，充分考慮安全、經濟因素靈活設置，但原則上不得大於500米。路面硬化工程應採用水泥路面，面層厚度不低於20厘米，基層厚度不低於18厘米，老路基應進行夯實或換填處理。

（五）貧困村內較大自然村道路硬化工程路基寬度不低於4.5米，路面寬度不低於3.5米；特殊路段路基寬度不低於4米，路面寬度不低於3米；錯車道設置應按照實地地形、地貌和視線需求，充分考慮安全、經濟因素靈活設置，但原則上不得大於500米。路面硬化工程應採用水泥路面，面層厚度不低於20厘米，基層厚度不低於18厘米，老路基應進行夯實或換填處理。

（六）農村道路暢通工程實施時，也必須同步建設農村道路生命安全防護、排水、交通安全等必要的附屬設施，做到同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。農村道路暢通工程受路段限制時，可以適當降低技術指標，但應進一步強化該路段的生命安全防護工程措施，消除道路安全隱患，確保行車安全。

 五、資金籌措與管理

農村道路暢通工程資金，由區政府根據實際需要，統籌交通運輸部和省級財政補助資金，安排本級財政預算資金；也鼓勵村級通過「一事一議」、受益群眾投工投勞、幫扶單位幫扶、社會支持等多種渠道籌措建設資金，保證農村道路暢通工程的實施。

（一）其建設資金由上級補助和地方配套組成，上級計劃下達後，不足部分地方財政按項目類別分級配套。具體來源如下：

1、縣級公路暢通工程：部、省補助資金為60萬元/公里。除市財政資金補助外，不足部分由區財政資金足額配套。

2、鄉級公路暢通工程：部、省補助資金為40萬元/公里，除市財政資金補助外，不足部分由區財政資金足額配套。

3、老村級道路加寬改造工程：部、省補助資金為10萬元/公里，其餘資金由區財政資金配套。

4、撤並建制村路面硬化工程：部、省補助資金為20萬元/公里，其餘資金由區財政資金配套。

5、貧困村內較大自然村道路硬化工程：部、省補助資金為20萬元/公里，其餘資金由區財政資金配套。

（二）工程建設中涉及的土地徵用、房屋拆遷、管線遷移等工作，由所在鄉鎮政府負責，並按規定辦理有關手續。

（三）農村道路暢通工程補助資金實行專戶管理（專戶設在區交通運輸局農村公路建設指揮部），專款專用，任何單位和個人不得截留、擠占和挪用，區政府將對補貼資金使用情況進行跟蹤審計。

（四）農村道路暢通工程資金撥付需經指揮部辦公室管理人員、項目業主、監理單位視工程進度、工程質量情況，如實填報工程資金撥付單，並經三方共同簽字認可後，方可予以撥付。工程完工後剩餘工程資金，需在工程驗收合格後，憑審計報告結算尾款。工程預留質保金，待交竣工驗收期滿後按合同支付全部款項。

六、建設管理

1、由於縣鄉公路暢通工程建設技術難度高、工藝復雜，因此項目業主確定為黃山區農村公路養護管理所，全面負責縣鄉公路暢通工程的實施工作；村級道路暢通工程技術難度較低、工藝簡單，項目所在各鄉鎮人民政府作為項目業主，負責村級道路暢通工程的實施工作。

2、實行項目公示制。農村道路暢通工程實行項目公示制，在施工現場設立公示牌，公開項目實施的時間、規模、技術標准、資金來源、項目責任單位和責任人、監督電話等情況。各地要組織和鼓勵群眾對農村道路暢通工程實施監督，聘請有一定經驗和責任心的老黨員、老村乾等五老人員和村民代表對工程質量及管理進行群眾監督。

3、嚴把設計關。為規范工程勘察設計，保障工程建設質量，項目業主應選定具備相應資質條件的單位進行設計，縣鄉公路暢通工程施工圖經區交通運輸主管部門組織專家審查並修改完善後報市交通運輸主管部門審批。村級道路暢通工程施工圖由縣級交通運輸主管部門組織專家審查並對修改完善後的施工圖進行審批、報市備案。設計文件一經批准，不得隨意變更。確需變更的，變更方案在徵得設計單位同意後，報原審批部門批准。

4、嚴把程序關。農村道路暢通工程必須嚴格實行招投標制度；所有參與農村道路暢通工程的施工、監理單位都必須具有獨立法人資格，並具有相應的資質；項目法人應按規定要求編制招標文件，其中縣鄉公路暢通工程招標文件應報市交通運輸主管部門備案，村級道路暢通工程報區交通主管部門備案。

5、嚴把合同關。農村道路暢通工程嚴格實行合同管理。必須與施工單位簽訂工程施工合同、安全合同、廉政合同，明確項目進度、質量和資金支付等相關要求，並督促施工單位嚴格履行合同約定。

6、嚴把質量關。要切實落實工程監理制，委託的監理單位應有相應的資質。要督促監理單位對工程的質量、進度、經費等實施全過程監理。要建立「政府監督、項目法人管理、監理監控、企業自檢、社會監督」的質量管理體系，堅決制止「豆腐渣」工程，保證工程質量合格率達100％。嚴禁無資質單位施工，禁止非法分包和轉包。

7、嚴把管理關。農村道路暢通工程項目要履行開工報告手續。項目開工前（一般在辦理施工許可證30日前），縣鄉公路暢通工程項目法人應向市交通質量監督機構申請工程質量監督；村級道路暢通工程項目法人應向區交通質量監督機構申請工程質量監督。區交通運輸主管部門要對農村道路暢通工程實施情況進行抽查。

8、嚴把安全關。農村道路暢通工程施工時，施工單位應切實加強安全生產管理，建立安全保證體系制度，按照有關規定，做好施工現場地的組織和管理，保證施工車輛、人員和過往車輛的安全，必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。對工程施工需要長時間佔用車道、中斷交通的，應選擇好繞行路線，並在繞行路口設立明顯的指路標志，採用多種有效形式告知公眾。

9、嚴把廉政關。工程建設要嚴格執行基本建設程序、強制性規范等相關規定要求，做到依法依規操作。對工程建設中涉及的招投標、變更及資金支付等重大事項或環節，要堅持規范操作、陽光操作，確保把農村道路暢通工程建成實事工程、民心工程和廉潔工程。

10、嚴把驗收關。縣鄉公路暢通工程項目應分為交工驗收、竣工驗收兩階段進行；村級道路暢通工程項目的交工、竣工驗收可合並為一次進行，多個項目以所在鄉（鎮）為單位進行打捆驗收。所有項目必須經交竣工驗收合格並辦理有關手續後，方可交付使用。

七、信息交流

1、區交通主管部門及項目法人單位要及時上報下列信息：農村道路暢通工程技術標准、質量標准、質量要點和主要控制經驗；降低造價的有效措施和途徑；創新設計理念、創新建設理念，農村道路暢通工程建設與自然環境的和諧統一等方面的典型經驗；農村道路暢通工程動態，以及工程建設中涌現出的好人好事。

2、各單位要高度重視農村道路暢通工程統計工作，指定專人，落實責任並根據區民生工程辦公室的統一要求，按時報送有關統計報表，確保統計信息准確無誤。

3、合肥勝利路與鳳陽路交口東西方向什麼時候能正常通行？

具體時間沒有透露，看的要參考施工進度的，希望我的回答對你有幫助
開工已兩年多的勝利路暢通工程，一直備受市民關注。12月16日下午，合肥市軌道公司發布消息稱，勝利路(站前路-壽春路)主車道將於18日上午放行，此舉將大大緩解東北部城區交通壓力。
-晨報探路
勝利路暢通工程起點位於包河公園水系橋，與馬鞍山路對接。終點接站前路，道路整體呈南北走向，全長3.02公里，紅線寬50～60米，沿線共與9條道路相交。
目前，暢通工程的長江路橋、壽春路下穿橋、明光路下穿橋、鳳陽路下穿橋已完成。勝利路壽春路至站前路段主車道兩層瀝青攤鋪完成，具備主車道交通放行條件。其中，臨泉路至壽春路段實行主車道雙向四車道放行，有兩車道為機非混行車道。
明光路到壽春路段
壽春路與勝利路「右進右出」
穿過鳳陽路出來，幾百米就是勝利路與滁州路的丁字路口。由北向南在勝利路行駛的機動車可以從左拐進入滁州路;而滁州路上的機動車可以左拐或者右拐進入勝利路。
在交通飯店汽車站附近，有一座建成已經不少時間的人行天橋。合肥市軌道公司相關負責人稱，該天橋目前也還沒有放行的計劃。因此，行人和非機動車仍舊可以從勝利路與滁州路丁字路口通行。
此外，滁州路到壽春路區間是本次主車道放行的南端最後一段，因為地鐵大東門站還在施工等原因，18日放行後，壽春路下穿橋還不能通行。
在這個交口，由北向南行駛的車輛可以從勝利路右拐進入壽春路;壽春路上由東向西行駛的車輛也可以右拐進入勝利路，再由南向北行駛。壽春路上由西向東行駛的車輛無法直接進入勝利路，可以左拐進入滁州路，行駛一段距離後再進入勝利路。
琅琊山路到明光路段
明光路口非機動車道暫不能走
從勝利路與琅琊山路十字路口，一直向南，很快記者就來到了明光路的下穿橋。在這個十字路口，勝利路南、北向互通;上面明光路的東、西向互通，上下互不幹擾。
同樣需要注意的是，與明光路交口，非機動車道因為地鐵施工，還不能放行。
站前路到臨泉路段
禁止從勝利路右轉進入站前路
目前，合肥站站前廣場正在進行廣場改造，站前路由東向西單向通行。12月16日下午，江淮晨報、江淮網記者來到勝利路的最北端。站前路與勝利路「丁」字交口處，不少施工人員冒著寒風正在路面上畫白線。
施工人員告訴記者，18日上午勝利路放行主車道之後，站前路上的車輛(由東向西)在進入勝利路丁字路口時，可以左拐進入勝利路行駛;勝利路上由南向北的車輛只能以左拐的方式進入站前路，並繼續在站前路上由東向西行駛，不能右拐。
臨泉路與勝利路口
18日放行後，臨泉路和勝利路十字交口，車輛可以任意方向左拐或者右拐。
臨泉路到鳳陽路段
鳳陽路口地面東西方向仍不通
隨後江淮晨報、江淮網記者由北向南走到了臨泉路-鳳陽路區間。目前勝利路與鳳陽路交口地面道路還在施工當中，車輛只能從鳳陽路上的高架橋實現東西方向行駛，南北方向可以沿勝利路正常行駛。
鳳陽路到琅琊山路段
路段全暢通
從鳳陽路下穿橋走出來之後，眼前便是非常開闊的元一時代廣場。在勝利路與琅琊山路口，人流和車流不斷。18日正式放行後，這個路口也將是全方位暢通的。
剩餘路段
明年上半年全線放行，將連接馬鞍山路
2012年8月15日，與軌道交通1號線共建的勝利路暢通工程(站前路-壽春路)正式開工建設。根據施工計劃，所需常規工期為50.5個月。
合肥市軌道公司相關負責人表示，2015年4月底前後，勝利路將全線放行，市民可從合肥火車站出發，一路向南，連續下穿一環路、明光路、壽春路，再通過新長江路橋上跨南淝河，最終上馬鞍山路高架以及包河大道高架，可快速從主城區通往濱湖新區。
-提醒
A、主車道放行期間不通公交車
合肥市公交集團李祥斌熱線的工作人員表示，暫未收到通行公交車的通知。合肥市軌道公司相關人士也表示，這次放行主車道兩側雖預留公交站台位置，但並沒有正式進行相應的站點建設，全線沒有放行之前，勝利路暫時不大可能通公交車。
B、車主需盡快將停在路面的車開走
今年10月份，勝利路部分路段先行施工完畢之後，不少私家車就開始停放上來，儼然成了一個免費的停車場。最近這段時間，停放在勝利路上的私家車也越來越多。不過，18日放行之後，車主們就無法享受這種額外的「福利」了。江淮晨報、江淮網記者在此也提醒，各位私家車主在17日盡快將車輛開走，以免被交警部門處罰。
C、主要交口設置三個臨時信號燈
合肥市軌道公司表示，按照建設計劃，與暢通工程共建的軌道交通1號線工程現階段正在進行車站出入口及風亭施工，需封閉兩側輔道。為保證勝利路主車道恢復通行後的交通安全及有序，將在臨泉路、琅琊山路及滁州路設置臨時信號燈三處。
-相關新聞
地鐵1號線勝利路段隧道已打通60%
12月18日，合肥勝利路暢通工程(站前路至壽春路)主車道將放行通車，而與勝利路暢通工程同步施工的地鐵1號線隧道(合肥站至大東門站)進展如何呢?
12月16日，根據合肥軌道公司發布的最新消息，目前合肥站、鳳陽路站、明光路車站主體結構已建成，大東門車站主體結構完成80%，區間盾構隧道完成60%。預計明年4月份前後，合肥站至大東門站地下隧道就能貫通。
地鐵1號線勝利路段施工難度最大的地鐵站要數大東門站，該站為1、2號線「T」形換乘站。
而大東門站緊鄰南淝河，車站東側鄰近古井酒店高層建築、南側鄰近盛大國際高層建築，車站距古井酒店9.4m，車站距南淝河3.8米，車站基坑開挖深度最深處達33米，地下施工難度大。