廬江發改委吳邦亮

1、新能源汽車生產線投資額

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。2014年以來，包括河南、貴州、陝西、四川、雲南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高於東部省份。
以下電動汽車資源網就2014年以來關於新能源汽車投資項目整理如下（截至2016年2月23日不完全統計），供業內參考:
一、2016年新能源汽車投資項目
1.御捷新能源汽車項目落戶無錫惠山 投資30億（江蘇）
2016年1月5日，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶。該項目總投資約30億元，主要投資建設S1（兩門兩座電動轎跑汽車）、V1（五門五座電動汽車）、EX（純電動SUV汽車）、VK（純電動廂式物流車）四大平台新能源汽車整車、電池包和控制系統生產及集團總部、研發及營銷中心。項目計劃於今年5月份開工建設，於2017年6月正式投產，四大平台項目全部達產後預計年新增工業產值超100億元。
2. 新能源汽車項目有望落戶白銀區 計劃投資7億元（甘肅）
2016年1月5日，甘肅隴南匯海汽車製造銷售有限公司就白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目入駐該區進行了對接洽談。該公司所屬白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目，擬選址於白銀銀西產業園裝備製造園區，佔地300畝，計劃分3期投資7億元，建設年產10萬台新能源汽車生產線及其配套設施。預計一期佔地50畝，投資2億元，年產2萬台；二期佔地150畝，投資3億元，年產5萬台；三期佔地100畝，投資2億元，年產3萬台。
3.武漢新能源汽車生產基地 將投資51億（湖北）
金龍客車製造有限公司2015年與武漢經濟技術開發區簽署協議，將投資51億元在漢建設新能源汽車生產基地。該項目擬於今年開工建設，2017年正式投產，zui終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能，實現千億元產業規模。
4.廬江新能源汽車及動力電池項目投資30億（安徽）
2016年1月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。該項目擬選址位於縣經開區城西大道與環湖南路交口，總投資30億元人民幣。項目達產後，實現年產值不低於120億元人民幣，上繳稅收不低於30萬元/畝。
項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。項目一期工程計劃於2016年6月底開工建設，2017年12月份竣工，2018年7月份投產，投產18個月內達產。
5.新能源高速乘用車項目落戶廣平 投資20億（河北）
2016年2月，總投資20億元的新能源高速乘用車項目落戶廣平，年產20萬輛新能源高速乘用車，年產值200億元，利稅30億元，可解決就業2000人，帶動發展相關配套企業50餘家。
6.申沃新能源客車生產基地項目入駐山西孝義投資50億（山西）
2016年1月16日，山西孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目——投資50億元的新能源客車聯合研製生產基地項目在太原正式簽約，入駐孝義高新科技產業園區，規劃在五年內生產規模達到5000輛的產能，預計年產值可達70億。
二、2015年新能源汽車投資項目
7.合肥德電新能源汽車項目落戶合肥市新站區投資100億（安徽）
2015年2月28日，總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶合肥市新站區。合肥德電新能源汽車項目預計在2015年三季度正式開工建設，2016年三季度一期建成投產。預計項目一期達產後可年產15萬輛新能源汽車，年產值超百億元。二期將建設輕量化底盤和開放性零部件生產基地，形成產業鏈。
8. 五龍電動車在杭州建新能源客車項目 投資51億（浙江）
2014年6月8日第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會上，簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市餘杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成後，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
9. 高端新能源純電動汽車項目落戶炎陵投資20億（湖北）
2015年4月17日，高端新能源純電動汽車項目簽約儀式在炎陵縣舉行。高端新能源純電動汽車項目選址在炎陵縣九龍經開區西園區，由香港佳盈國際投資有限公司興建。
該項目總投資為20億元，佔地500畝，主要生產純電動汽車、中巴車、校車，以及為上海大眾汽車有限公司生產配套汽車零部件。全部建成投產後，3-5年內可達到生產整車20萬輛的規模，預計年銷售收入可達400億元，上繳稅收20億元，並力爭在A股上市，可吸納1000餘人就業。
10. 17個新能源汽車項目落戶南京溧水 投資超過30億（江蘇）
2015年4月17日，南京2015新能源汽車論壇暨溧水新能源汽車產業推介會在溧水區萬馳國際賽車場舉行。會上，有17個新能源汽車項目簽約落戶溧水，總投資超過30億元。設計研發類項目3個、科技類項目5個、產業類項目9個。比亞迪二期項目計劃投資10億元，形成年產1萬輛純電動輕卡生產能力，為全國產能zui大的純電動輕卡生產線億元的中歐威能新能源電池項目、投資2億元的普斯迪爾充換電設備及電池包項目、投資2.1億元的越博新能源汽車動力總成項目、投資2億元的東宇汽車線束和電子器件項目都填補了南京的產業空白。
11. 北汽新能源汽車落戶常州 投資100億（江蘇）
2015年4月18日，總投資100億元的北汽新能源常州高端產業基地項目正式落戶武進國家高新區。常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，將年產5萬台新能源汽車。一期項目將利用常州英田汽車工廠及新增的153畝擴建廠房進行生產，力爭diyi台新能源純電動汽車於2015年9月底下線畝新建整車工廠，計劃投資85億元，達產後可年產新能源汽車15萬台。項目三期將進行局部改造，改造提升後總產能將提升至每年30萬台。
12. 北汽兩大新項目再落常州投資50億（江蘇）
2015年12月28日，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利於常州市汽車產業升級的良好生態鏈。
13.贛州新能源汽車產業基地等3項目落戶章貢區 投資60億（江西）
2015年8月23日，贛州市章貢區與北京東譽達集團有限公司、北京優科新能源科技有限公司簽訂總投資60億元的項目投資合作協議。贛州新能源汽車產業基地、章貢經開區水西產業園產城融合、贛州新材料產業基地等3個項目成功落戶章貢區。
據了解，北京東譽達集團有限公司將投資贛州新能源汽車產業項目和章貢經開區水西產業園產城融合配套項目。其中，贛州新能源汽車產業項目以新能源汽車整車、專用汽車、改裝車、乘用車整車生產以及上下游相關產業、新能源汽車研發為主，項目將分五年建設完成。
14.新能源汽車項目落戶河北南宮 投資30億（河北）
2015年8月，由法國kgm公司與河北龍一新能源汽車有限公司合作投資建設的新能源汽車項目，正式落戶南宮市經濟開發區。
該項目總投資30億元，其中固定資產投資25億元，總建築面積6萬平方米。項目將採用法國zui先進新能源汽車生產技術，打造符合中國市場需求的電動汽車產品。項目投產達效後，年可生產電動汽車4萬余輛，實現產值65億元。
15. 天津高新區開建全球zui領先新能源汽車研發創新基地 （天津）
2015年9月7日，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目於日前落戶高新區，項目建成後可實現年產值200億元。據介紹，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目將在高新區投資設立新能源汽車總部，將北京恆天集團收購的國外高端產業項目及未來重點發展的業務板塊落戶高新區，包括：新能源汽車全國銷售中心及運營中心；世界領先水平的電源系統、中央控制系統和驅動系統的設計與研發中心；新能源汽車研發試驗中心、中歐新能源汽車技術交流與合作中心、遠程******中心及博士後工作站；新能源汽車核心零部件產業化基地，包括新能源汽車「三電」系統和智能系統等；新能源物流車等專用車組裝生產基地。項目一期選址在高新區渤龍湖科技園，佔地265畝，計劃於2015年內開工建設，項目建成後可實現年產值200億元。
16.成都首個新能源汽車整車基地落戶金堂 投資30億（四川）
2015年10月23日，成都市首個新能源汽車整車生產製造項目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產製造基地項目正式落戶金堂縣。這個投資30億元，佔地300畝，建設年產整車10萬台、銷售收入300億元的新能源汽車整車生產製造基地項目，建成投產後，將進一步加快國內外新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件和相關配套項目聚集。
該基地11月將開建，2016年可以投產，主要是純電動和混合動力的中、高端新能源汽車，售價30萬—50萬元，預計2017年上半年diyi台整車可下線. 河南許昌興建新能源汽車產業園 投資100億（河南）
2015年10月28日上午，許昌市政府與河南森源集團有限公司正式簽約，共同打造許昌市新能源汽車產業園，項目總投資為100億元。
據了解，擬建的許昌市新能源汽車產業園，規劃用地3000畝，分為兩期建設。項目建成後，將達到年產20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件生產能力，實現銷售收入300億~500億元，形成以電動汽車整車為主導的產值達千億元的產業集群。
18. 中德新能源汽車項目落戶安徽省城 投資200億（安徽）
2015年10月30日，總投資200億元的「年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計、生產基地項目」簽約落戶安徽合肥高新區。
中德新能源汽車設計研究院項目，由安徽博澳新能源科技發展有限公司聯合德國克拉尼設計研究院，以國家節能與新能源汽車產業發展規劃為戰略定位進行全方位合作，根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域zui新的新能源汽車設計理念，建立新能源汽車整車生產廠。
19. 眾泰集團投資璧山高新區建設新能源汽車生產基地 投資100億（重慶）
眾泰控股集團於2015年6月24日與璧山簽訂項目投資協議，該項目主要生產新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件，總投資100億元，佔地1000畝，項目全部建成達產後，可實現年產整車規模達到20萬輛，實現年產值200億元，稅收30億元。同時，眾泰汽車投資項目還將帶動100餘家配套廠商落戶璧山，配套企業預計實現年產值300億元，稅收20億元。該項目預計於2017年底建成投產。
20. 越博新能源汽車產業園項目落戶浦口經濟開發區 投資10億（南京）
2015年12月1日上午，越博新能源汽車產業園項目簽約儀式在浦口經濟開發區舉行。項目一期佔地規模96畝，投資10億元，將主要用於研發、生產及銷售新能源汽車動力總成。越博新能源汽車產業園一期包括三個平台，分別是城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成和電控機械式自動變速器。
21.合肥中航新能源汽車落戶贛州經開區 投資約60億（江西）
2015年12月2日，合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目簽約儀式在贛州經開區舉行。合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目由合肥中航新能源科技有限責任公司投資，項目固定資產投資約60億元，規劃工業用地約1200畝，總建築面積約80萬平方米，固定資產投資強度不低於400萬元/畝。項目整體達產後，年產值將不低於240億元，年上繳稅收不低於30萬元/畝。
該項目主要建設年產20萬輛純電動汽車（應具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝）、 20億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）的生產廠房、研發中心和營銷中心等。項目分二期建設，一期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目；二期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目。
22. 新能源客車基地投產武漢 投資51億（湖北）
2015年國內純電動車客車巨頭——南京金龍新能源客車基地花落武漢「車都」。2016年底，年產能1萬台商用純電動客車生產基地將先期投產。南京金龍新能源客車基地位於武漢開發區（漢南區），總投資51億元，佔地800畝，其中一期項目用地300畝。項目投資商南京金龍客車製造有限公司董事長黃宏生介紹，除南京基地外，公司通過與武漢理工大學進行產學研合作，將在武漢建設集研發、生產、銷售於一體的新能源客車生產基地及核心零部件產業園。項目計劃在2015年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在2016年底正式投產，一期年產能約5000至1萬台。
23. 曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目 投資約150億（河北）
2015年12月12日，曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目開工儀式在曹妃甸工業區新興產業園區舉行。曹妃甸振鵬新能源汽車產業園是集新能源汽車及零部件製造為一體的現代化汽車產業園區，項目規劃佔地4000畝，總投資約150億元人民幣，將引進德國zui先進的新能源汽車整車及零部件製造技術。項目建成後，可年產電動車動力總成18萬台套、年產4億安時鋰子動力電池，還可生產汽車座椅、電動轎車、電動公交（大巴）及城市計程車等，可增加地方財政收入，增加就業，促進地方經濟發展，具有良好的社會效益。
24. 望江將打造新能源汽車產業集群 投資12億（安徽）
總投資12億元的安達爾新能源汽車項目於2015年落戶安徽望江經濟開發區，由河北躍迪新能源科技集團有限公司負責投資建設，主要產品是安達爾牌新能源客車，規格為6-12米的純電動、氣電混合型公路客車、旅遊客車、城市公交車。安達爾新能源汽車項目一期已於2015年底基本建成，項目全部建成後可年產2萬輛新能源汽車，預計年銷售收入100億元、實現利稅20億元。同時，望江經濟開發區正積極推進安達爾新能源汽車零部件產業園建設，計劃到2020年，建成以純電動汽車為主、汽車零部件為支撐的產值超百億元的新能源汽車產業園。
25.力帆股份投建河南新能源電動車項目 投資額約22億（河南）
2014年4月1日，力帆控股與河南省濟源市人民政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協議書》。力帆電動車項目總投資額約22億元，該項目建設主要內容為力帆電動車項目生產廠房、辦公及輔助用房，項目計劃生產LF520、LF520i、LF320、LF330新能源電動車，其中一期預計投資總額為3億元，預計產能為1萬輛/年，預計總產值為5億元；二期項目預計投資總額19億元，產能預計為10萬輛/年，總產值為50億元。
26. 內蒙古包頭市建設新能源汽車項目 一期擬投資50億 二期擬投資100億 (內蒙古)
2014年4月4日，記者在包頭市發改委獲悉，2014年包頭市將在包頭裝備製造園區建設新能源汽車產業基地及研發中心。包頭市新能源汽車項目一期擬投資50億元，計劃2014年利用現有車間，建設年產1800輛新能源客車組裝生產線億元，在包頭裝備製造產業園區建設佔地500畝的新能源汽車產業基地及研發中心。
27. 新能源電動車項目落戶邢台威縣 投資3.2億（河北）
2014年6月，由浙江尤里卡機電有限公司投資建設的年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車項目正式落戶威縣。該項目總投資3.2億元，項目建成後，預計年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車，年可實現產值約6.6億元，年上繳稅金約2000萬元，帶動2000人就業。建設企業將成為一家集差速電機、控制器、後轎、輪轂、內飾、整裝為一體的完整產業鏈條電動車生產企業。
28. 新能源汽車項目入駐郴州 投資20億（湖南）
2014年8月6日，廣東珠海市茂達汽車工業有限公司與郴州經濟開發區正式簽署協議，在郴州經開區興建新能源汽車產業基地。珠海市茂達汽車工業有限公司計劃在郴州經開區建設茂達新能源汽車產業基地項目，總用地規模1050畝，計劃總投資為20億元，可年產各類新能源汽車50000輛。項目分三期建設，預計2018年全面達產。2014年項目啟動一期建設，2015年底一期項目可建成投入生產運營，這個項目將填補郴州市汽車製造業的空白。
29. 新能源汽車產業園項目落戶南宮 投資10億（河北）
2014年9月，總投資10億元CSG新能源汽車產業園項目落戶南宮。該項目由中瑞德科(北京)工業設計有限公司投資建設，分三期進行，一期和二期計劃投資5億元，建成後，年可產微型電動汽車15萬輛，產值30億元。三期工程投資5億元，增上微型電動汽車生產線萬輛微型電動汽車。同時根據市場情況，與三期工程同步計劃追加投資10億元，上防暴SUV生產線條，生產康巴特牌防暴SUV裝甲車。建成後，可年產防暴SUV裝甲車1.5萬輛。
30. 瑞華30億新能源項目落戶長興 投資30億（浙江）
2014年10月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團製造，滿電狀態下續航里程可達250km。瑞華新能源純電動汽車動力系統採用電池+電容耦合方式的技術路線，旗下電動大巴產品在上海已推廣超過500輛，續航達250km，運行情況良好。瑞華集團2014年在長興經濟技術開發區投資建立純電動汽車動力總成系統生產基地項目。該項目計劃總投資30億元，建成後形成年產13000台(套)純電動汽車動力總成及電控、電池、電容、電機等關鍵零部件，以及年產3000台純電動汽車車身底盤的生產能力。
31. 新能源電動汽車項目落戶天津 一期投資5億 二期投資3億（天津）
2014年10月29日，位於海濱街轄區內的天津泓鋒泰汽車改裝有限公司與北京東方財星國際資本管理有限公司簽署合作協議，組建新能源電動汽車生產企業。根據京津兩企業簽署的協議，新成立的新能源電動汽車生產廠一期項目將於2015年啟動，計劃投資5億元，可實現年產各類電動汽車3000輛。二期投資3億元，實現年產各類電動汽車15000輛。
32．科德豐新能源汽車項目簽約荊州 投資15億（湖北）
2014年11月5日上午，荊州市舉行新能源汽車製造產業園項目簽約會，荊州區政府與江蘇科德豐新能源汽車有限公司就新能源汽車項目合作事宜簽約。科德豐新能源汽車項目選址在荊州區臨港工業園，將建設汽車電池及零部件配套，新能源汽車產業技術研發基地、整車裝配線億元，達產後預計年產電動車3000輛、電池1億安時，年總產值將達到56億元，年稅收超過1億元。
33. 河北定州建全國zui大新能源汽車產業基地 投資20億（河北）
2014年12月，定州市與具有新能源汽車頂尖技術的北京智行鴻遠汽車有限公司簽約，針對目前國內新能源汽車產業生產分散、產能不足等情況，合力打造集研發、實驗、生產、銷售和檢測於一體的全國zui大的新能源汽車產業基地。
項目總投資20億元，佔地2000畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)。項目建成後預計年可實現產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
34. 比亞迪新能源車項目落戶青島 投資30億（山東）
2014年11月比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。該項目總投資30億元人民幣，比亞迪汽車新能源項目位於棘洪灘軌道交通裝備製造產業園內，規劃佔地1000畝，根據規劃分三期建設完成，整個項目預計2017年全部建成。項目主 要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等產品，以及從事車輛電池、電機、電控等核心零部件的研發和製造，這意味著新能源電動汽車將實現島城本地化生產。
項目正式投產後，預計diyi階段年產1000輛大巴車，主要用於公交車輛，第二階段達到年產能3000輛，第三階段達到年產能5000輛。達到5000輛規模的線. 邢台縣簽約紅星新能源汽車基地項目 投資30億（河北）
2014年12月23日上午，邢台縣政府與中科動力新能源汽車有限公司舉行汽車基地項目簽約儀式。此次簽約的紅星新能源汽車製造基地項目是邢台縣謀劃建設的紅星新能源汽車產業園重要組成部分，總投資30億元，分兩期建設：一期投資15億元，佔地500畝，引進中科動力C3、C5等成熟車型，形成年產15萬輛整車產能；二期投資15億元，佔地500畝，實施新車型開發，建設汽車研究院，新建兩條汽車和電動車總裝生產線，擴建四大工藝產能，形成年產30萬輛整車總產能。紅星新能源汽車產業園項目總投資50億元，規劃佔地2000畝，園內除紅星新能源汽車製造基地項目外，還將投資20億元建設汽車配套零部件產業基地項目。產業園全部建成後，將成為集汽車製造四大工藝生產線及研發中心、銷售中心為一體的新型汽車產業基地，年產值可達260億元、稅收10億元。
36. 吉利首個新能源商用車研發生產項目落戶南充 投資70億（四川）
2014年12月31日，浙江吉利控股集團南充新能源商用車研發生產項目投資簽約儀式在成都舉行。該項目成為浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，也是國內產品譜系zui廣的新能源商用車項目。
此項目選址在南充市嘉陵區，總投資70億元，一次規劃，分步實施。一期建設周期24個月，總佔地1000畝。改造建設內容包括沖壓、焊接、塗裝、總裝和發動機加工、電控等主要生產工藝，以及新能源商用車研究院和試車場等配套設施，打造年產新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台的生產基地

2、誠信建設活動總結

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3、可研跟項目方案書有什麼區別

可行性研究報告跟項目方案書的區別如下：

1、角度不同

企業投資項目可行回性研究報告是從企答業角度進行的研究，因此側重於從微觀的角度、企業內部的角度進行的技術經濟論證。

項目方案書是設計方對項目的一個整體考慮，方案目的是讓甲方接受，把工程承接下來，以進行下一步的深化設計。

2、目的不同

可行性研究報告的目的是要論證投資項目的可行性，包括市場前景可行性、技術方案可行性、財務可行性、融資方案可行性等等。

項目方案書的目的是對具體施工的闡述，包括如何施工、施工進度等等。

3、內容不同

企業投資項目可行性研究報告應對市場預測、廠址選擇、工程技術方案論證、設備選型、投資估算、財務分析、企業投資風險分析等方面進行研究，回答企業自身所關心的問題。

項目方案書則是對具體的問題展開的解答，包括如何實施、應該怎樣實施等等。

參考資料來源：網路-可行性研究報告

參考資料來源：網路-實施方案

4、蕪湖市，無為縣民用飛機場建在什麼地方？

建在無為縣。截至2020年3月，無為機場處於規劃籌建中，安徽省規劃2035年前在無為縣建設機場，具體選址未定。2019年12月經省政府同意，省發展改革委印發了《安徽省通用機場布局規劃（2019-2035年）》，描繪未來十幾年安徽省通用機場建設「藍圖」。沿江通用機場群由蕪湖、馬鞍山、銅陵、滁州4市，以及池州、宣城、安慶3市的部分區域通用機場構成。現有寧國青龍灣通用機場，布局規劃新增無為、和縣、樅陽、明光、東至、廣德、宿松等22個A1、A2 級通用機場，機場總數達23個。 其中，無為通用機場主要功能定位是短途運輸，應急救援。
(4)廬江發改委吳邦亮擴展資料根據規劃，以2035年為目標年，規劃吞吐量5500萬人次。安徽民航機場集團總經理助理楊永勝表示，二期項目預計將於2020年正式開工建設，計劃用三年時間建成，屆時新橋機場將會滿足年旅客吞吐量5500萬人次的需求，可以起降國內大型飛機，通達國內國際主要機場。與此同時，全省機場建設方面，已開工建設蕪湖宣城機場，積極推進新建蚌埠、亳州、宿州、滁州、金寨民用機場和合肥新橋機場二期、阜陽、安慶、池州機場改擴建等前期工作。核准碭山、廬江通用機場，推進合肥官亭、肥東、界首、岳西、泗縣、無為、涇縣、黃山區等通用機場前期工作。完成黃山屯溪國際機場遷建、改擴建比選論證。參考資料來源：無為新聞網--振奮！2035年前，無為還將擁有飛機場！參考資料來源：新華網--安徽即將實現省轄市全部通高鐵（第12段）

5、安徽的藍莓基地具體在什麼地方

「安徽藍莓第一鎮」懷寧縣黃墩鎮，論土壤和氣候，黃墩才具備藍莓最佳生長環境，特別是黃墩的土壤。2017年6月3日，安徽省藍莓協會正式授予懷寧縣黃墩鎮「安徽藍莓第一鎮」的美譽。省發改委、省經信委、省財政廳、省農委，安慶市發改委、財政局、農委等部門，科研高校、知名企業及媒體共計上千名嘉賓來到開幕式現場，共同感受懷寧藍莓的風采，為懷寧藍莓產業發展助力。

首屆懷寧國際藍莓文化旅遊節由安徽出版集團懷寧文化旅遊有限公司主辦，並獲得懷寧縣人民政府、安徽出版集團、安徽文化旅遊投資集團、安慶市農委、安慶市旅遊局的共同支持。

省人大常委會原副主任朱先發，省農科院院長徐義流，省旅遊局副局長張健，安徽出版集團黨委委員、副總經理虞海寧，市政府副市長黃傑，合肥師范學院副院長曹卓良，安徽文旅集團總經理羅志銀，縣領導郭家滿、余學鋒、董曉月、方淼傑、徐家平、李小龍、王良宜、梅靜、潘忠苗、程廷燦等出席開幕式。

6、關於我國中部地區十二五鐵路規劃的詳細資料。

江西：
記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家「十二五」鐵路規劃，「十二五」期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。
為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出台鐵路建設「863」計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目後備。
目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家「十二五」鐵路建設規劃。其中「863」計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。「863」計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入「十二五」規劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為「十二五」規劃研究項目予以後備。
據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。「上述項目順利建成後，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。」
河南：

構建「四縱五橫四輻射」的「米」字形鐵路網路體系。這里的「四縱」為京廣、焦柳、京九、運城－三門峽－襄樊四條線路，「五橫」為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，「四輻射」為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家「十二五」規劃。
讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成後，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。
按照客運「零距離換乘」、貨運「無縫對接」，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

湖南

十二五」規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃 。
山西
2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍。

12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內鐵路建設的有關問題簽署會議紀要。據省部間磋商的結果，2010年前，山西境內將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計劃得以實現，山西鐵路網將發生歷史性變化，不僅數量、規模大幅度擴充，路網質量、通達能力也將有明顯提高。據山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運通道等25個在建重點項目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設投資6000億元，並為國家再批復2.5萬億鐵路建設投資做好前期准備工作，山西是其不可或缺的戰略合作夥伴。

在建項目：包括石太客運專線(全長198公里，山西境內138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運專線爭取今年建成開通，明年正式運營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項目：包括大同至太原至運城至西安客運專線(全長855公里，山西境內715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期准備工作，雙方商定共同努力，加快進程，爭取明年上半年開工建設。

擬於明年開工的還有太原環城鐵路，該鐵路將承擔太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運通道侯西鐵路的復線工程也將在明年開工。

規劃項目：雙方正在研究規劃大同至張家口客運專線，這是山西北部進京的快速鐵路專線，可實現大同到北京的高速客運。此外，雙方商定共同建設的邯長、邯濟鐵路以及運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢台等地方鐵路。

這些鐵路項目建成之後，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀要》就加快推進山西鐵路建設方面達成以下一致意見：

一是加快推進石太鐵路客運專線、太中銀鐵路等在建項目進程，爭取2008年底石太鐵路客運專線建成通車，2009年正式運營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進大同-太原-運城-西安客運專線建設有關工作，爭取2009年上半年內開工建設。

三是雙方共同加快推進山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮，經臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區煤炭鐵路運輸問題。

四是加快邯長、邯濟鐵路工程前期工作。

五是建設太原樞紐西南環線工程，這項工程對疏通太原地區南北通道形成合理布局、實現城市軌道交通功能、促進城市改造規劃的實施和旅遊資源開發意義重大，爭取2009年上半年開工建設。

六是雙方共同建設運城-三門峽、太原-興縣、和順-邢台鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構建大能力煤炭運輸通道，滿足地區經濟發展需要，部省合作建設侯西鐵路山西境內段復線工程，爭取2009年開工建設。

八是根據區域經濟發展和相關路網建設，部省共同做好大同-張家口客運專線規劃研究，加快啟動項目前期工作，爭取盡早開工建設，這條專線可實現大同-北京的高速客運，成為山西省北部進京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發展鐵路裝備製造業，積極利用相關企業的裝備製造能力，這些鐵路工程項目建成之後，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進山西省經濟社會又好又快發展將發揮巨大的推動作用。
安徽
2020年再築5大通道
我省17個市將市市通行快速鐵路
王玉
記者昨日從省發改委了解到，《安徽省「十一五」綜合交通體系發展規劃綱要》剛印發半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期
鐵路網規劃》目標，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內的這些快速鐵路網，將與周邊省份的鐵路網密
切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯通我省的5大鐵路通
道，也將構築成全國鐵路網的「主動脈」。
「十一五」：
800億新建鐵路1500公里
隨著城鄉居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行次數、距離和時間將持續增加，而且
對出行質量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務
及可選擇性提出越來越多的要求。
據省發改委相關處室介紹，「十一五」期間，我省鐵路發展將呈現快速發展。在「十一五」建設中，我省綜合交通體系發展將以合肥為中
心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通通道建設，增強城市交通能力，提升交通技術裝備水平，構築區域綜合交通樞紐，發揮各種運輸方
式組合效率和整體優勢，建立全面對接長三角經濟圈的綜合交通體系，實現交通跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。
目前正是我省鐵路建設的重要時期，鐵路建設將把握國家促進中部崛起的政策機遇，加快以合肥為中心，連接東部與中西部的綜合交通樞
紐建設，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網通道，提升現有干線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造現有客貨站場設施，增加吞吐
和中轉能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網中的樞紐地位，提升安徽的區位優勢。
到「十一五」末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營
業里程達到3855公里。其中，客運專線938公里，復線2536公里，電氣化線路1977公里，復線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％。
中遠期：1335億元新增5大鐵路通道
記者采訪中了解到，在「十一五」期間，我省鐵路建設已基本形成布局合理、干支基本協調、連通全部省轄市和長三角經濟圈的鐵路網，
合肥即成為路網性鐵路樞紐。但是這遠遠不是我省鐵路的發展目標，日前我省發改委已經超前謀劃出我省的中長期鐵路網規劃，在這份規劃中
，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路
網通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做「高鐵」不僅在省內可以自由行走，還可以在全國的鐵路網中來去自由。
通道之一：
建立中部地區沿江鐵路通道
中長期規劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路「十一五」規劃》項目，已由國家發
展改革委批准立項，計劃今年內動工建設。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，並與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴
展長江三角洲城際鐵路網覆蓋范圍，加強東、中部地區經濟聯系與融合，促進中部地區崛起具有十分重要的戰略意義。
該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，採用城際客運鐵路專線技術標准，估算總投資410億元，其
中，安徽境內全長285公里，估算投資285億元。
通道之二：
實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸
將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－
宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由於華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線 ，並與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既
好又快地發展具有特別重要的作用。
該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，採用客運專線技術標准，估算總投資750億元。其中，安徽
境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路「十一五」規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽
省聯合上報國家發展改革委。
通道之三：
構築華東南北鐵路第三通道
據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，
構築華東南北鐵路第三通道。
第三通道的建設，對於根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路「十一五」規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委。
該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，採用單線Ⅰ級鐵路技術標准，兼顧200公里時速客運，估算總投
資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。
通道之四：
新增縱貫南北快速客運通道
規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，
北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運
網，效果十分明顯。
該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，採用城際客運鐵路專線技術標准，估算總投資

175億元。
通道之五：
溝通南北普通鐵路通道
中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的
鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連接，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。
該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮，
合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對於加強東南沿海與內地的聯系非常有益。
該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，採用單線Ⅰ級鐵路技術標准，估算總投資30億元
湖北
倘若把中國的綜合交通網比作一個圍棋盤，那麼武漢就是位於棋盤中心的「天元」。「天元」者，連接四面八方。這與「九省通衢」一脈相承。
作為中國鐵路發祥地之一，武漢有過許多輝煌：最早的京漢鐵路、粵漢鐵路在此匯合，接著又是「一橋飛架南北，天塹變通途」。但在改革開放後，鐵路運輸能力嚴重不足，不僅制約著湖北、武漢的全面發展，也牽動著中國經濟的神經。
武漢重織鐵路網，一個新的機遇，一幅新的藍圖。
我們期待，「九省通衢」的武漢，快騰飛！

在中國四大鐵路樞紐中心圖上，「武漢」二字熠熠閃光
5月12日，省鐵路建設領導小組辦公室。
王祖建主任攤開湖北省鐵路規劃示意圖，那虛擬的條條鋼鐵巨龍告訴人們：2005年至2010年，以武漢為中心的14個新建和擴改建鐵路項目，將完成900億元投資；新建鐵路里程達2512公里，為我省現有鐵路總里程1024公里的2.45倍。
屆時，我省鐵路將形成「三縱兩橫」格局，連通全省所有市州。
省領導一言點評：6年超過半世紀！湖北鐵路史將記下這一頁。2004年11月26日，省長羅清泉與鐵道部部長劉志軍，鄭重簽署了《鐵道部、湖北省人民政府關於湖北鐵路建設有關問題的會談紀要》，為我省鐵路建設制定了基本框架。這份非同尋常的紀要，成為構建武漢鐵路中心地位歷史性決策的見證。今年3月18日，武漢鐵路分局改制為武漢鐵路局，除管轄原武漢鐵路分局、原鄭州鐵路局襄樊鐵路分局外，又將南昌鐵路局400多公里鐵路劃歸武漢鐵路局調度。
在中國四大鐵路樞紐中心圖上，「武漢」二字熠熠閃光。

五十年前，隔江相望半個世紀的鐵路實現歷史性對接
論湖北交通，「京廣鐵路」分量比天重，其108年滄桑史令人回味無窮。
這條縱貫我國南北的大動脈，曾在長達半個多世紀的日子裡，以漢口為中點，一分為二，北南兩段。1897年4月，從北京到漢口的鐵路北段動工興建，史稱京漢（解放前稱平漢）鐵路，1906年4月竣工。南段從廣州到武昌，史稱粵漢鐵路，1900年7月動工，1936年4月投入運行。
舊中國國勢衰弱，「煙雨莽蒼蒼，龜蛇鎖大江」。那全長2324公里的京廣兩段鐵路，因浩浩長江分隔，相望而不相通。在長久等待中，靠緩緩移動的輪渡，將列車擺渡過去擺渡過來……
新中國成立後，我國就興建重大交通工程———武漢長江大橋。1957年，毛澤東揮筆寫下著名詩句「一橋飛架南北，天塹變通途」。
自此，隔江相望半個世紀的北南兩條鐵路終於實現了歷史性對接。
京廣鐵路連接了六個省會，幾十座大中城市，並與京山、京包、京秦、京承、京原、京通、隴海、湘黔、浙贛、湘桂、廣九等20餘條鐵路相接，還與海運連通，在中國國民經濟中發揮著舉足輕重的作用。

一大批鐵路項目，為「中部崛起」奏起雄壯的交響曲
彈指一揮，已是「百歲鐵路」的京廣線，顯然需要注入強大的新能量；而同時擴建、增建或改建以武漢為起點的其他外通鐵路，更關繫到湖北的興衰，關繫到「中部崛起」戰略的實施。
於是，武漢至廣州的高速客運專線、武漢至鄭州客運專線、武漢至合肥鐵路、武漢至安康鐵路增建二線、武漢新客運站、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋等重大鐵路交通項目，開始為這片熱土，又增添了格外雄壯的交響曲……
武漢有史以來規模最大、最集中的鐵路基礎設施建設，引發出世人矚目的投資政策：「政府為主導、多元化投資、市場化運作」。按照有關方面達成的協議，鐵道部將負責籌集建設資金；湖北省負責征地拆遷並承擔相關費用，征地拆遷補償費用依照國家有關規定確定，並經雙方認可後作為湖北省資本金入股；同時，積極歡迎其他投資者參與建設，意味著外資和私營資本可進入鐵路建設領域。
省發改委主任李宗柏認為，「多元化投資、市場化運作」，有重要的政策含量和效益含量。對有實力的投資者而言，將是千載難逢的機遇。進入其中，將在重大基礎設施建設中獲得發言權和長遠收益。
省政府決定由省鐵路公司與鐵路沿線縣（市、區）政府共同組建「湖北省客運鐵路有限責任公司」，作為我省的出資人代表參股武廣、武合鐵路湖北段的建設和經營。其他鐵路項目也在緊鑼密鼓地開展征地、拆遷……
武漢鐵路建設的新里程碑，已在開始樹起！

解讀 五條新鐵路助推荊楚
武廣客運專線：3小時到廣州從武漢到廣州，坐火車比乘飛機還快！初夏的5月，世人矚目的武漢至廣州高速客運專線已悄然拉開前期建設序幕。這是我國第一條設計時速高達350公里的鐵路客運專線，始於武漢市新火車站，止於廣州市花都站，正線全長968.42公里，其中湖北段111.74公里，湖北境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站，工期4年半。火車行駛時，產生強大的推力和震動，傳統的石渣軌道使其速度大受限制。我國引進的當今世界最先進的「無渣軌道」技術，首次用於武廣客運專線。眼下，烏龍泉「無渣軌道」試驗段開工在即。
2009年，武廣客運專線開通後，僅3個多小時就可直達羊城，比原來縮短7個小時，比乘飛機（加上進出機場、辦理登機手續時間）還快。武漢合肥鐵路：6小時通達東方之都安徽合肥地處湖北東部，是連接長江三角洲的主要通道。
武合鐵路: 安徽段已開工，155公里的湖北段，6月將奏響施工號角，年內完成投資18億元。這條鐵路設計時速260公里。建成後，從武漢到合肥僅2個多小時；6個多小時就可到達黃浦江畔。
武康鐵路二線：向西部挺進的大陸橋在荊楚版圖上，鄂西北是一片貧困山區，經濟落後。武漢至陝西安康鐵路二線，正好成為中部和東部參與西部大開發的大陸橋。
據省鐵路辦介紹，該鐵路增建二線已動工建設，全長674公里，其中湖北段530公里，占總長的78.6%。途經安陸、隨州、襄樊、十堰，將有力拉動鄂西北貧困山區經濟發展，同時提升我省參與西部大開發的競爭力。武九鐵路提速：東湖與廬山親切握手武漢東湖與江西廬山，同為天下風景名勝。據悉，2003年開工的武漢至九江鐵路擴能提速工程，有望今年內完工。
武九鐵路成功提速，將使湖北人赴江西「紅色旅遊」大為便捷，2個小時，就把江城武漢與避暑勝地緊緊相連。武鄭客運專線：帶你逐鹿中原鄭州，大體居於武漢與北京的中心點。計劃於2007年動工修建的武鄭客運專線，為我省北擴提供了通道，使逐鹿中原更為便捷。這條客運專線，全長400餘公里，其中湖北段178公里。建成通車後，2個小時，在車上打個盹，那座現代化的中原古都，就會把你擁入懷中。

7、廬江公交什麼時候能是一元

市縣公交收費和免費換乘統一標准？
2020-09-12 00:03 來源：合肥晚報 
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市縣公交收費 和免費換乘統一標准？

部門最新答復：暫不具備實施條件

今年5月，合肥市政協十四屆三次會議期間，政協委員張園園提出了「關於統一市縣公交車收費和免費換乘的建議」。對此，合肥市發改委最新答復表戚羨示，在沒有構建市區和縣域公交一體化體系，實現互聯互通前提下，縣（市）內公交之間、市縣（市）公交之間享受免費換乘的政策，暫不具備實施條件。

當前，市區與四縣一市的公交收費標准和換乘優惠如何？合肥市發改委價格服務處進行了梳理。高坦拍其中，合肥市區現行的公交票價的收費標准和優惠政策，是在2018年核定的。常規公交票價為2元，普通乘客使用通用儲值卡可享受7折優惠，並在3-90分鍾內常規公交間免費換乘3次，與地鐵間換乘優惠一次0.5元。

肥東縣方面，3、4、10、11月份基礎票價為1元，其餘月份車輛開空調的基礎票價為2元。對持公交IC卡的普通乘客、學生、低保戶實行打折優惠，普通車每人次0.7元、空調車每人次1.7元；學生、低保戶普通車每人次0.35元、空調車每人次1.35元。

肥西縣的公交線路全程票價為1元信尺，持「合肥通」卡享受7折優惠，學生持卡0.35元。長豐縣發改委已於7月22日舉行了公交票價聽證程序，待履行程序後對外公布實施。廬江縣的公交基本票價為1元（夏天開空調2元），使用廬江公交卡享受95折優惠，使用銀聯卡綁定手機刷卡乘公交享受5折優惠。

另外，巢湖市核定城市公交的票價為1元（非空調開放季節）、2元（空調開放季節）；城鄉公交的票價為2元（非空調開放季節）、3元（空調開放季節）。乘客持儲值卡乘坐公交可享受9折優惠。

合肥市發改委服務價格處表示，合肥市區和四縣一市公交票價標准不同，經營主體不同，在沒有構建市區和縣域公交一體化體系，實現互聯互通前提下，縣（市）內公交之間、市縣（市）公交之間享受免費換乘的政策暫不具備實施條件。

城市公共交通具有社會公益性，公交企業在運營過程中，成本不變的情況下，優惠幅度越大，政府對公交企業的財政補貼也就越多，各縣內持公交卡乘客享受幾折票價優惠，取決於各縣（市）政府的財力狀況。（方佳偉）

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8、安徽省六安市市長郵箱是什麼？

市長郵箱具體是多少沒有查到。不過你可以登錄六安市政府網站，在市長信箱里寫信。一般都會有政府辦公室專職人員處理，和你發到他郵箱里效果是一樣的。你想，如果你和市長很熟悉，直接打電話就能把事情處理；如果你和市長只是「市長與普通市民」的關系，即便你知道他的郵箱，給他寫信，他工作忙也未必有時間看，就是看了覺得應該解決你反應的問題，還是要轉給下面的工作人員處理。你有事直接給政府網站的市長信箱反映就行，別指望能直接找到市長本人了。