安徽廬江十三五鐵路規劃

1、合肥鐵路發展規劃是怎樣的

法律分析：（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0

（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、型高合滁寧城際鐵路，積極開展其他臘叢城際鐵路的前期工作。

（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。

法律依據：《合肥市「十三五」交通運輸發展規劃》

1.鐵路網。結合現狀、既有規劃方案及新爭取的線路，合肥鐵路網規劃布局。

（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0

（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。

（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電卜局尺氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。

2、十三五期間安徽省有哪些城市縣城沒有高鐵站

蒙城埋族，渦陽，利辛，濉溪，靈璧，泗縣，五河，懷遠，固鎮，阜南，鳳陽，明光，天長，來安，霍山，金寨，霍邱，岳西，東至，樅陽，望江，潛山睜液臘，石台，祁門，和縣，黟縣，寧國，悉滑黃山區，這些地區都沒有高鐵站，但是會使用就近城市的高鐵站，比如鳳陽縣使用蚌埠南站，阜南縣使用阜陽西站等等。

3、好事！為了提升鐵路樞紐地位，蚌埠將有一系列大動作！

協調水蚌線外遷施工

本項目主要實施內容是 路悄顫基、涵洞、隧道、立交、兩座特大橋及兩座啟洞敗會讓站、改建蚌埠東站 等工程。新建線路全長27.7km，其中正線23.1km，下行疏解線4.6km。投資14.58億元，其中蚌埠市本級承擔14.31億元。

這是蚌埠市建市以來一次性政府投資顫好 最大的單個基礎設施項目。 項目的實施將打通城市東西發展通道，為暢通8條城市交通斷頭路提供條件。

推進蚌埠站改造工程

2018年12月29日，蚌埠站改造工程項目施工啟動會在蚌埠站召開，標志著該項目正式啟動。

蚌埠站改造工程項目是對蚌埠站內外設施進行升級改造， 項目總投資7650萬元， 工期為一年，項目完成後將進一步改善旅客出行環境，提升蚌埠市整體形象。

改造內容

改造內容包括拆除既有站房正立面釉面磚及門窗，採用干掛花崗岩石材及鋁板、玻璃幕牆，LOW-E 斷熱鋁合金門窗，站房一層入口處增加通廊及門斗。

客運設施改造包括室內拆除 集散廳、候車廳、售票廳等公共區域的水磨石地面、乳膠漆牆面、石膏板吊頂，對站房內部進行改造；拆除背立面彩色釉面磚，噴塗真石漆飾面；拆除既有行包平交道及二層候車室通往本站台的樓梯，對站台、人行地道等進行改造，新增本站台無障礙設施。

完善蚌埠南站布局

完成1號扶手電筒梯建設，東站房按照「站場預留4台9線、站房高架候車，站台規模由現在5台11線增至9台20線」的方案設計， 站房規模由0.8萬平方米調整為不少於3萬平方米。

謀劃跨區域鐵路

爭取跨區域鐵路項目納入國家和省級鐵路規劃，提升南北鐵路路網密度，填補我市東西向鐵路空白，打通西北、東北和西南方向的快速通道；

截至目前， 淮宿蚌鐵路、亳蚌滁寧城際、合肥至新沂鐵路、沿淮鐵路 等項目已納入安徽省「十三五」及中長期鐵路網規劃和皖北城際鐵路網規劃。

爭取列車停靠車次

建立路地雙方領導工作聯系機制，定期商談鐵路建設及車次停靠等事項，把握調圖契機，爭取更多始發終到車次；

最蚌埠（ID：zbbz0552）了解到，目前，我市共停靠車次283趟， 其中高鐵動車148趟，普速列車135趟，鐵路通達范圍全省第一。

4、高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

5、濉溪高鐵站建在哪裡

　指鎮鎮　1、濉溪高鐵站就是淮北南站，位於安徽省淮北市濉溪縣，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，是淮宿蚌城際鐵路上的途徑站點。淮北南站為地面站，規模到發線7條（含正線2條）。站址所在范圍內，地勢較為平坦，車站為地面站。淮北南站總建築面積48620平，其中站房面積約20000平，為淮宿蚌城際鐵路最大的車站。

2、2016年5月24日上午，市委副書記、市長黃曉武，市委常委、常務副市長沈光繼，副市長張家忠、錢界殊一行，實地勘察了淮北—宿州西—雙堆集—合肥高鐵、淮北—宿州西—蒙城—阜陽城際鐵路及淮北站點選址。淮北市早在2015年就謀劃這兩個鐵路項目，得到了省委、省政府的高度重視和大力支持，已將這兩條鐵路建設納入了我省「十三五」規劃。根據我省「十三五」規劃及《關於進一步加快安徽鐵路建設的若干意見》的任務分解，這兩條鐵路年底前將開工建設。前不久，中鐵上海設計院已派員來淮徵求線路走向、站位設置意見，並收集相關資料。

3、黃曉武在勘察時指出，唯粗這兩條鐵路的建設，將進一步提升淮北市綜合交通運輸能力、方便市民出行，實現跨市領域的互聯互通，加快淮北市經濟社會發展。各級各有關部門要充分認識項目建設的重要性，積極協同配合中鐵上海設計院，加快推進鐵路規劃選址、社會穩定風險評估、節能評估、設計文本編制等前期工作，確保年底具備開工條件。同時，加大輿論引導和宣傳力度，營造全社會關心、支持鐵路建設的良好氛圍，形成推進鐵路建設的強大合力。

4、關於旅閉高鐵站建設，黃曉武要求，要著眼長遠、統籌全域、科學選址，將高鐵南站打造成「零換乘」的立體綜合交通樞紐。據了解，在淮北市境內，兩條鐵路以坡里站為起點，共線至蒙城，然後分開。在鳳凰山食品經濟開發區與濉溪經濟開發區之間設置淮北西站，在淮北經濟開發區新區與煤化工快速通道之間，兼顧未來的南部次中心，設置淮北南站。

6、合肥到廬江輕軌什麼時候開工

合廬市域鐵路已作為S4線列入《合肥市城市軌道交通線網規劃修編》(2015)，合肥至廬江軌搭含道交通位於合肥市南部，線路起於濱湖新區九聯圩站(規劃8號線與1號線換乘站)，途徑肥西縣嚴店鄉塵渣 、三河鎮、舒城縣杭埠鎮、廬江縣同大鎮、台創園、石頭鎮、羅埠社區進入廬江縣城，終於廬江西站。

合肥至廬江軌道交通設計時速140km/h。線路全長約66.6km，其中高架段約40.9km，路基段約14.8km，地下段(含過渡段)約10.9km，初派枝悄近遠期均採用市域3型車4輛編組。

工程預計2022年開工，2025年建成通車。

7、2021年底前擬開工鐵路一覽表

2020年是「十三五」規劃最後一年，目前來看「十三五」鐵路建設目標已基本實現。「十三五」在建項目中（下圖中藍色線）大部分均已實現通車或將通車，除了中西部地區部分工程較為艱巨的項目，如鄭萬高鐵、拉林鐵路、成昆復線、大瑞鐵路等。年底前還將有京沈、西銀、太焦、合安、鹽通高鐵、格庫鐵路等項目開通。大部分入規鐵路（下圖中紅色線）均已實現開工或已完成可研、初步設計批復，具備了開工條件，趕上了「十三五」末班車。如西昆高鐵通道中的西渝、渝昆高鐵，西寧至成都鐵路、包銀高鐵、沈白高鐵等，另外隨著雄安新區規劃出台而進行了線路方案調整的雄商、雄忻高鐵可研也即將批復。剩餘未開展前期工作或進展不明顯、不具備開工條件的項目主要有四平至通化高鐵、鄭登洛城際、龍岩至龍川高鐵的武平至梅州段、合浦至湛江高鐵（圖中為在建，實質未開工）、大理至攀枝花鐵路等；另外西十、長贛、瑞梅鐵路等項目雖已完成可研評審，但前期總體進度仍然滯後。蘭州至成都電氣化，西寧至西安高鐵，廣州至珠海鐵路，
新建鐵路施工組織設計
1編制依據、范圍及設計概況
1.1編制依據
⑴國家相關法律、法規，國家有關部門、鐵道行業及中國鐵路總公司相關技術標准、規范、指南，中國鐵路總公司相關規章制度。
⑵國家發展和改革委員會《關於新建鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎〔2016〕2076號）。
⑶中國鐵路總公司《關於新建鐵路初步設計的批復》
⑷中國鐵路總公司《鐵路工程施工組織設計規范》（Q/CR 9004-2015）。
⑸中國鐵路總公司《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》（鐵總建設〔2015〕78號）。
⑹原鐵道部《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》（鐵建設〔2008〕189號）。
⑺中國鐵路總公司《鐵路工程設計措施優化指導意見》（鐵總建設〔2013〕103號）。
⑻原鐵道部《關於進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》（鐵建設〔2010〕120號）。
⑼原鐵道部《關於進一步加強鐵路建設項目臨時用地復墾工作的通知》（鐵建設〔2008〕104號）。
⑽中國鐵路總公司《鐵路隧道施工機械配置技術規程》（Q/CR9226-2015）。
⑾中國鐵路總公司《鐵路橋梁工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9225-2015）。
⑿中國鐵路總公司《鐵路路基工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9224-2015）。
⒆當前鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平。2.3.3本項目征地拆遷主要內容及數量如下：2.5.33.13.1.2鬆散岩類孔隙水主要賦存於沿線河流及其河漫灘
鐵路工程施工組織設計
新建鐵路施工圖紙。
國家、行業、鐵路總公司現行的法律、法規、施工規范、規程、標准、准則等。
為完成本工程工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械設備等資源。
中國鐵路總公司發布的《鐵路工程施工組織設計規范》Q/CR9004-2015。
城際鐵路有限公司下發的各項文件及要求。
我單位對當地環境及現場踏勘資料。
DK30+020.9～DK39+577.075段站前工程范圍內的遷改工程（包含改移道路、砍伐挖根管線保護及既有構築物拆除後的垃圾清運等）；路基全部工程（包含電纜槽、綜合接地、接觸網基礎、聲屏障及防護柵欄等工程）；橋梁全部工程（含箱梁預制、架設及綜合接地）及大型臨時設施等工程。
貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少佔土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序。
工期服從安全質量，通過加大資源投入和加強技術管理確保施工安全與質量。
以鋪架工程為控制線、以控制工程和重難點工程等工期敏感工程為突破口對各項工作進行統籌安排；確保在合同工期內完成施工任務。
按照技術可行、經濟合理原則進行施工組織方案比選，優化人、財、物、機等資源配置，安排施工順序，並注重介面工程的配合及生產組織的均衡。1.本工程以橋梁連續梁的形式跨越定武高速、迎大公路，在施工中需要採取措施保證高速公

8、廬江龍橋近期規劃項目

現成立「安徽合肥廬江高新技術產業開發區」並按照產城一體、城鄉統籌、節約用地、優化生態、以人為本、宜居宜業的要求，建設產業特色鮮明、有較強競爭力的產業集聚區，開放和體制創新的先行區，以及功能完善、環境優美的新城區。
【拓展資料】
2006年2月經省人民政府、國家發改委批准設立的省級經濟開發區，2017年6月經省政府批復更名為安徽合肥廬江高新區。
園區是廬江縣域工業經濟的龍頭，也是合肥市「1331」空間發展戰略南部副中心的重要組成部分。
而在交通、產業、商業等各方面廬江高新區都有著自己的發展方向。
交通篇
廬江地處南京、合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶等長江經濟帶城市群之間，是合肥南部副中心重要交通節點，而廬江高新區則是廬江的重要交通板塊。
東靠合銅一級公路，南有直通廬城的快速通道、合銅黃高速。
西鄰合安九高鐵、廬銅鐵路、合九鐵路、滬蓉高速、京台高速，北依一級公路軍二路，國家重點水利工程「引江濟淮」運河將在西側貫穿而過。
而現如今正在緊鑼密鼓建設中的廬江西站也是位於廬江高新區，廬江西站站區的功能定位為合肥鐵路交通南部樞紐，縣城西拓重要支撐節點和綜合交通網路中心，對外交通集散中心，文化旅遊展示窗口。
規劃布局按照結構清晰、功能互補的基本要求，形成「十字軸、雙核心，四片區」組團式空間布局發展模式。
未來輕軌也計劃將從高新區中穿過。
產業篇
廬江高新區著力打造安徽省現代製造業和現代服務業基地，廬江中心城市產業新城。
致力於創新驅動，產業興園--著力打造全縣工業發展主戰場。
截止2018年年初，高新區有企業140多家，其中規上企業39家。
形成國軒高科、星源材質、國能動力為代表的新能源新材料產業;
以國投高科、凱迪電廠為代表的資源綜合利用產業;
以安風風機、恆泰動力、德科電氣為代表的智能裝備企業;
以恩度食品、紐斯康為代表的大健康產業等企業落戶園區。

9、廬銅鐵路什麼時候擴建

2014年7月23日。銅鐵路開通運營。2019年3月18日，廬銅鐵路盯帶開通客運業務，3月18日至4月9日間開行合肥～無為南快速旅客列車2對。2019年4月10日返則賣調圖後開行合肥～蕪湖快速旅客列車2對。廬銅鐵路（Lujiang-Tongling Railway），位於安徽省中南部，是一條連接安徽省合肥市廬江縣與銅陵市之間的鐵路，線路自既有合九線柯坦站引出，經合肥市廬江縣、蕪湖市無為市，與合福高鐵共用銅陵長江公鐵大橋跨過長江至銅陵市義安區境內，在鍾鳴站與既有蕪銅鐵路接漏逗軌。