長豐集團屬於國企嘛

1、長沙飛騰是國企嗎

是的。
長沙飛騰是國企，隸屬於長豐集團有限公司，長豐集團是湖南國資委所屬企業。飛騰信息是長沙第一批正規的民營人力資源公司，就業信息及時有效，就業率高。
飛騰科技是中國電子信息產業集團下屬的國有高新技術企業，主要產品為自主CPU晶元。

2、獵豹的今日，是誰的明日？

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
近年來，國內汽車市場競爭愈強，加上今年年初疫情影響，在汽車行業淘汰賽加速進行，合並、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優勝劣汰正在加速出現。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬於湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司。長豐集團始創於1950年，前身是中國人民解放軍第7319部隊，後與日本三菱合作，曾引進三菱帕傑羅汽車相關技術。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。在產有六款產品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由於國五/國六切換、公司經營等問題，部分產品已停產。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，要求排查4家車企及上下游產業鏈，以控制風險。當時4家車企曾對此消息先後緊急辟謠。
銷量和產能的不匹配，使得基本的生產難以維持，獵豹汽車採取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進行了升級，此外發布了全新的品牌logo，同時有全新的戰略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等，都旨在降低運營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位於長沙的工廠讓渡給吉利「託管」外，獵豹還將關閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利託管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的「包袱」。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
而「託管」的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產架構或許並不會發生太大的變化，換句話而言，這並不代表獵豹品牌就此隸屬於吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團方面表示，「託管獵豹汽車，有利於盤活國有資產、發揮汽車產能效應、推動汽車產業高質量發展。」
獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產業淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現經營困難，目前也掙扎在生死線上。此外，收購現象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權獲得江鈴控股的經營主導權、拜騰一元收購一汽華利100%股權、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強者愈強，弱者愈弱，在巨大的財務危機面前，銷售業務以外的其他業務利潤只是杯水車薪，轉讓負債虧損股權，解放閑置產能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利託管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區根基較厚的產業基礎對於正處快速發展期的吉利而言也是不可多得的資源。
吉利正式託管長豐獵豹長沙工廠後，將發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現新的發展，同時，也有利於吉利汽車在湖南大力發展新能源汽車產業。
吉利集團的第五個整車製造基地正位於湖南湘潭經濟技術開發區內，是重要的戰略地區，目前也有多款車型在湘潭工廠生產。據了解，該基地擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產品平台，生產小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能達到20萬輛以上。託管長豐獵豹工廠後，吉利也將進一步擴充其新能源SUV的產能儲備。
吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利；在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。可以說，這場交易是獲得了1+1>2的效應。
經過幾十年的發展，吉利汽車在魄力與魅力並存的「狂人」李書福董事長的帶領下踏實的成為了國產一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩居國產第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴張速度是國內任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至於那些跟不上變化節奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風險。
優勝劣汰已經成為市場發展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對於二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠的角度來看，整合優勢生產資源，致力生產優質產品，對於中國汽車行業的發展而言或許只有百利而無一害。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、華夏銀行3311客戶是指

3311客戶與機構客戶需求分析與精準營銷＂，由總行戰略客戶部副總經理何志專主持，戰略客戶營銷室副經理劉春吉、機構客戶一室黃鶴婷、北京分行戰略客戶部副總經理張寶山、南京分行機構業務部總經理林菁擔任嘉賓。與學員就央企、地方國企、上市公司、戰略新興行業、新基建、主要類型機構客戶的需求與服務方案進行研討。學員們集思廣益，分享觀點，就機構客戶科技系統對接等向總行部門提出建議。
據悉，華夏銀行與長沙縣、長沙經開區各級平台一直保持良好合作關系，自華夏銀行入湘後，累計向區縣內企業投放信貸資金73.97億元，其中表內貸款規模27.78億元、表外業務規模21.24億元，總行直接投資規模27.45億元。資金投向涵蓋了基礎設施建設行業、工程機械製造業、信息與科技業、綜合醫療業、批發與零售業等，主要用於支持區縣基礎設施建設項目及區域內企業經營所需流動資金，多渠道、全方面支持區縣經濟建設。 　
擴大經銷商規模 2017年，長沙經開區汽車產業破千億，其中長豐獵豹作為園區六大主機企業之一，是其中的中堅力量。作為湖南汽車產業的先驅，長豐集團為湖南汽車工業板塊做出了巨大的貢獻。2015年獵豹帶著全新車型CS10重回汽車整車製造，車輛銷售異常火爆。銷售快速增長給企業尤其是其經銷商帶來了巨大的資金壓力。 如何幫助獵豹汽車構建完善的經銷商體系？華夏銀行星沙支行行長陸靜告訴記者，面對長豐集團這個情況，華夏銀行創新地採用了「商票質押+現金管理」供應鏈綜合金融服務方案，為經銷商解決了巨額資金壓力。
通過這種方式，獵豹汽車品牌經銷商的規模得以迅速擴大。將銀行傳統授信與現金管理相結合，在合法合規以及不增加銀行、企業的風險和財務成本的前提下，創造性地為湖南省優質國企長豐集團解決經銷商融資難的問題，為長豐汽車後續CS9及新能源車的暢銷提供了最強有力的資金保障，成功助力2017年湖南省汽車製造突破100萬台。為園區企業 開通「綠色通道」 與長豐的合作只是華夏銀行星沙支行積極踐行總行「3311」戰略的冰山一角。陸靜表示，長沙縣在全市工業經濟中發揮了「主戰場、主陣地、主力軍」的作用，集成電路、大健康產業、住宅產業化、節能環保、新材料、現代服務業等新興產業蓬勃發展，多點支撐的產業格局日趨完善，新的經濟增長極加快形成。
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