長豐滁州工廠產能

1、獵豹的今日，是誰的明日？

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
近年來，國內汽車市場競爭愈強，加上今年年初疫情影響，在汽車行業淘汰賽加速進行，合並、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優勝劣汰正在加速出現。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬於湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司。長豐集團始創於1950年，前身是中國人民解放軍第7319部隊，後與日本三菱合作，曾引進三菱帕傑羅汽車相關技術。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。在產有六款產品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由於國五/國六切換、公司經營等問題，部分產品已停產。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，要求排查4家車企及上下游產業鏈，以控制風險。當時4家車企曾對此消息先後緊急辟謠。
銷量和產能的不匹配，使得基本的生產難以維持，獵豹汽車採取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進行了升級，此外發布了全新的品牌logo，同時有全新的戰略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等，都旨在降低運營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位於長沙的工廠讓渡給吉利「託管」外，獵豹還將關閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利託管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的「包袱」。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
而「託管」的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產架構或許並不會發生太大的變化，換句話而言，這並不代表獵豹品牌就此隸屬於吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團方面表示，「託管獵豹汽車，有利於盤活國有資產、發揮汽車產能效應、推動汽車產業高質量發展。」
獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產業淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現經營困難，目前也掙扎在生死線上。此外，收購現象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權獲得江鈴控股的經營主導權、拜騰一元收購一汽華利100%股權、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強者愈強，弱者愈弱，在巨大的財務危機面前，銷售業務以外的其他業務利潤只是杯水車薪，轉讓負債虧損股權，解放閑置產能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利託管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區根基較厚的產業基礎對於正處快速發展期的吉利而言也是不可多得的資源。
吉利正式託管長豐獵豹長沙工廠後，將發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現新的發展，同時，也有利於吉利汽車在湖南大力發展新能源汽車產業。
吉利集團的第五個整車製造基地正位於湖南湘潭經濟技術開發區內，是重要的戰略地區，目前也有多款車型在湘潭工廠生產。據了解，該基地擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產品平台，生產小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能達到20萬輛以上。託管長豐獵豹工廠後，吉利也將進一步擴充其新能源SUV的產能儲備。
吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利；在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。可以說，這場交易是獲得了1+1>2的效應。
經過幾十年的發展，吉利汽車在魄力與魅力並存的「狂人」李書福董事長的帶領下踏實的成為了國產一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩居國產第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴張速度是國內任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至於那些跟不上變化節奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風險。
優勝劣汰已經成為市場發展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對於二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠的角度來看，整合優勢生產資源，致力生產優質產品，對於中國汽車行業的發展而言或許只有百利而無一害。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、2021-11（上）元氣森林0防腐劑背後：新技術破解供應鏈卡脖子問題

文 / 本刊主筆 孫永立

近日，元氣森林宣布旗下全線氣泡水產品不再添加苯甲酸鈉、山梨酸鉀等防腐劑，成為國內首家在碳酸飲料中不添加上述防腐劑的食品企業，並在主打 健康 的產品理念上往前又邁進了關鍵一步。

「0防腐劑」的背後，一方面是元氣森林已經投產的三家工廠，均完成了業界最領先的無菌碳酸生產線部署。另一方面，意味著元氣森林由過往代工輕資產模式轉向自建自產重資產模式，並實現了供應鏈「自由」。供應鏈整合與效力比拼已成為決定國貨品牌未來發展的關鍵要素之一。

「0防腐劑」的技術支點——無菌碳酸生產線

今年初，元氣森林正式啟動的「0防腐劑」計劃，目前已經覆蓋了氣泡水全部產能。元氣森林不用再添加苯甲酸鈉、山梨酸鉀等防腐劑來保鮮，並實現了在料液、包裝、環境的全程無菌。

無菌生產線是實現氣泡水「0防腐劑」的必要前提，該生產線使用了無慶培鬧菌碳酸灌裝技術，實現了業界領先的log6微生物控制水平，也就是說，元氣森林每一百萬瓶飲料中被微生物影響的概率不高於一瓶。

據悉，同等規模的無菌碳酸生產線目前在全球范圍內數量不足30條，元氣森林目前已經投產8條，明年預計投產24條。屆時，元氣森林也將成為全球擁有無菌碳酸生產線最多的飲料企業。

在生產交付環節，元氣森林實現了全線自動化，涵蓋水處理、調配、滅菌、灌裝、包裝等全工序，提高了檢測精度，保障了產品質量；取消不必要的人工接觸，不斷優化無菌環境；同時數據追蹤生產全流程，任何問題都可快速定位。多達50多項質量檢測都依靠自動化設備完成，保證了每個細節的譽罩安全性。

「我們為了不添加苯甲酸鈉、山梨酸鉀等防腐劑，投入非常巨大，但非常值得。我們理想中的飲料工廠，就是非必須的添加物更少，無菌要求更高，且對環境更友好。」元氣森林生產中心總經理李炳前中芹表示，無菌生產線的造價是傳統生產線的幾倍。

由於防腐劑利於長時間存放、運輸和分發，國際上幾乎所有傳統碳酸飲料企業都會使用符合國家標准劑量的防腐劑，尤其是苯甲酸鈉。不過，隨著現代消費群體 健康 觀念的提升，以及多場景下人們更高頻次地飲用各種飲料食品，減少防腐劑添加也成為了食品行業升級的必然趨勢。

「元氣森林就是想告訴大家，碳酸飲料可以做到更 健康 ，不僅無糖，還可以不添加苯甲酸鈉等防腐劑。這一次，我們走在了國際巨頭的前列。」李炳前說。

有必要指出的是，「0防腐劑」是元氣森林「三0工廠」戰略的第一步。基於年輕消費者對 健康 飲食需求不斷提升的背景，元氣森林希望在自建工廠的基礎上，進一步提高工藝標准，逐步實現「0防腐劑」、「0污染」以及「0碳」等三大目標。

「0污染」主要指污水處理。元氣森林工廠通過RO濃水回收、關鍵用水點節水管理、污水處理的中水利用、耗氧污水處理工藝升級等環節，提升水資源利用率。通過高標準的水處理工藝，未來處理過的中水還可供城市市政綠化使用，實現水資源循環利用。在固廢排放方面，工廠將向「0填埋」邁進，保護土壤 健康 ，減少對環境影響。

在「0碳」方面，元氣森林承諾，2025年將實現五大自建工廠成為國內碳中和飲料示範工廠的目標，做成真正的「0碳工廠」。元氣森林透露，自公司成立的第一天起，元氣森林沒有用過一張PVC標簽，從瓶子到包裝全部採用PET環保材質。元氣森林高度重視綠色低碳，自建工廠全部配置屋頂太陽能光伏系統，在能源供應上採用光伏等可再生清潔能源。

李炳前表示，元氣森林希望通過幾個方面的努力，最終推動全 社會 實現「無負擔消費」，讓消費者沒有身體和心理負擔，讓環境沒有污染負擔。

「超級城市群+五大自建工廠」解決供應鏈卡脖子難題

元氣森林「0防腐劑」的實現，一方面得益於新技術的應用，另一方面，意味著元氣森林在供應鏈領域，首次大面積突破了國際巨頭的「鐵幕」，實現了基本獨立自主。

最近幾年，元氣森林遭遇多起生產「斷供」事件。據李炳前透露，主要是國內大部分碳酸飲料生產線都掌握在國際巨頭手中。2018年，元氣森林開始籌劃建設自己的工廠。當年，元氣森林的年收入不過2億元。經歷了圍繞供應鏈的各方博弈，元氣森林意識到，供應鏈卡脖子問題必須解決。

此後，元氣森林開啟了自建工廠的一系列行動。

2020年6月，元氣森林第一座自建工廠安徽滁州工廠實現投產。該工廠位於滁州市琅琊經濟開發區，總佔地面積200畝，兩期共有6條高標准無菌生產線，年產能超9億瓶飲料。

2021年4月，天津西青工廠竣工驗收，總佔地面積110畝，共有4條高標准無菌生產線，年產能超6億瓶飲料。同月，廣東肇慶工廠投產，總佔地面積150畝。

2021年10月6日，元氣森林第四家工廠湖北咸寧工廠正式進入設備安裝調試階段，主要面向華中地區，年產能超9億瓶飲料，預計最快今年年底投產。9月30日，元氣森林第五家工廠也在四川都江堰破土動工，年產能超12億瓶飲料，預計在明年春季實現投產。

據悉，元氣森林湖北咸寧工廠將是開放式「生態花園工廠」；四川都江堰工廠則定位於工旅融合生產基地，也是元氣森林西部研發、銷售結算總部，建成後將進一步提升當地綠色工業發展水平。

這一系列動作也標志著，元氣森林自2019年開始布局的「5大超級城市群+自建工廠」全國戰略布局初告完成。上述自建工廠分別對應華北、華東、華南、華中、西南地區5大城市集群，重點對應京津冀、長三角、珠三角、粵港澳大灣區、川渝、兩湖中南地區等市場，直接覆蓋7億人口。

截止目前，元氣森林五大工廠計劃總投資55億元，總佔地面積超過1000餘畝，全部投產後總產能超過50億瓶，元氣森林的產品開發和供應鏈也因其自有工廠的建設更有地域針對性，以及快速適應市場變化的靈活度和反應能力。

此外，自建工廠還解決了元氣森林很多研發難題。官方數據顯示，在過去12個月，元氣森林新增飲料口味30餘種，產品研發周期平均5.5個月。不少新產品對生產線有特殊要求，比如，元氣森林乳茶對生產線要求比較高，國內很多生產線沒辦法進行代加工。又如，元氣森林果汁產品「滿分」是微氣泡+果汁，國內以前沒有這類產品，代工廠也做不到。

中金研報指出，隨著各大新消費品牌加大投入自建廠以提升產能並不斷完善物流倉儲體系以實現數字化產銷全程可控，供應鏈整合與效力比拼已成為決定國貨品牌未來發展的關鍵要素之一。元氣森林自建工廠，可以更好地涵蓋新品研發、規模生產與質量把控的產品全生命周期。

食品安全問題「0容忍」

無論是「三0工廠」戰略，還是供應鏈建設，食品安全都是頭等大事。元氣森林研究院院長王雪剛表示，食品安全是元氣森林供應鏈建設中「最不能討價還價」的底線。元氣森林對於任何食品安全問題，都採取「0容忍」的堅決態度。

為此，元氣森林建立了食品安全委員會，由元氣森林創始人唐彬森擔任主席，針對重大決策，技術部門都會參與進來，共同參與決策。食品安全委員會擁有「一票否決」權。

為了保障食品安全，元氣森林內部建立了「食品安全第一、四個最嚴、一個體系」的原則，即公司一切事項以食品安全為第一優先，建立最嚴格標准、監管、處罰及問責制度，建立科學嚴謹、操作有效的質量管理體系等。

3、長豐集團的公司簡介

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4、揚子集團滁州客車公司和安徽長豐揚子汽車公司有什麼關系？

中國揚子集團滁州客車製造有限公司，位於安徽省滁州市揚子工業區，距南京市50公里，交通便利。該公司是國家建設部、中國汽車工業總公司和國家旅遊局定點生產城市公交車、旅遊車、大型高等客車的重點企業。現已擁有主廠房40000平方米，客車生產線3000米，在崗職工1000餘人（其中專業技術人員佔三分之一），年單班生產能力5000輛。
本公司主要產品有：6至12米公交系列、旅遊系列、客運系列。尤其以本廠最新開發的城市客車、豪華旅遊車具有款式新穎、乘痤舒適、配置冷暖空調、視音頻系列，是公交、客運、旅遊和機關團體的理想用車。產品投放市場以來受到社會各界的一致好評。
經多年的努力和發展，揚子人以改革創新求發展，以人為本的理念求速度，以適應中國國情創出了揚子客車的品牌，揚子客車以驚人的發展速度跨入了全國客車製造的先進行列，目前生產的高、中、低檔揚子牌各類客車近六十個品種，產品暢銷全國，並批量出口。為適應發展的新形勢，二00二年投入資金數仟萬元新上技改項目，新建廠房30000平方米。二00三年二期技改項目上去後，再新增廠房12000平方米，規劃年單班生產各類豪華客車可達3000－5000輛。在新世紀里揚子客車將以一流的品質，非凡的實力，開發和拓展國內外客車市場。
揚子客車駛向全國。總經理戈永海攜全體員工熱忱歡迎海內外各界人士暨新老朋友光臨惠顧。

安徽長豐揚子汽車製造有限責任公司成立於2005年3月28日，是由長豐集團、新華聯集團和揚子集團三方合資建立。

安徽公司位於安徽省滁州市城東工業區內，緊臨京滬鐵路和104國道、312國道，距合肥機場120公里，距南京碌口機場僅70公里，交通十分便利。

安徽長豐揚子汽車製造有限責任公司的成立，使長豐揚子成為長豐集團繼永州、長沙後的第三大整車生產基地，也是長豐集團為打造成國際型企業戰略目標而實施的重要舉措。長豐揚子公司將藉助長豐集團雄厚的產品研發和資金優勢、新華聯集團先進的管理理念及揚子優秀的員工隊伍和生產經驗，繼續以生產皮卡為主，並在現有的規模上，征地約300畝，進行技術改造和生產規模的擴大，建立沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大生產工藝，引進世界先進技術和先進車型，到2009年形成年產銷十萬台的規模，實現年產值50億元，利稅10億元，把公司打造成國際一流、中國最大的皮卡生產企業。

5、獵豹「賣廠」，吉利接盤

4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。

去年年底，有消息傳言在經歷過降薪、停擺、破產傳聞之後，獵豹汽車將進行一場自救行動，包括關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等。其中內容包括關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府；滁州工廠將進行出讓。

這也意味著其中引人注意的吉利接盤長豐獵豹長沙工廠的消息正式官宣。有意思的是，因為獵豹汽車屬於省屬國有企業，為防止國有資產流失，因此官方消息用了「託管」二字。大概意思吉利採取租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車的工廠和工人，並改造為吉利新能源製造基地，由此獵豹可獲得一大筆資金，進行自救。

業內人士分析認為，去年年底消息傳出或為吉利正式介入「收購」工廠的談判。但經歷過今年一季度的疫情沖擊，獵豹汽車難以復工復產，資金壓力越來越大，湖南省政府不得不快速出手，尋找「買家」，以盡快獲得資金回籠。今年一季度，獵豹汽車的銷量為141輛，入不敷出，情況不容樂觀。

實際上，在長沙乘用車製造領域，目前僅有吉利汽車銷量和市場地位處於優勢，而如廣汽三菱、福田、眾泰等汽車公司均陷入困境，讓目前是自主第一且具備可持續發展能力的吉利汽車接盤的確是一個不錯的選擇。在此之前，湖南工程機械巨頭中聯重科和三一重工都與長豐集團進行了接觸，商談接盤工廠事宜，包括之前三一重工與君馬汽車的收購洽談傳聞。

湖南是吉利在中部汽車市場的大本營，吉利汽車很早以前就部署了湖南湘潭製造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園，熱銷的遠景、吉利繽越等車型均出產至湖南。

對吉利而言，此項舉動可謂一舉兩得，一方面在困難中救濟，賺得了企業名聲，另一方面吉利也有望繼續在湖南擴大汽車勢力范圍，在未來的中西部市場取得更多的市場地位和份額。同時直接擁有了工廠，也為吉利的新能源轉型提供了更多的便利。

不過對吉利來說，產能的繼續擴充也會在低迷的市場中為自己的發展帶來一定的壓力。根據吉利2019年年報顯示，目前吉利規劃的產能已經達到210萬輛，但2019年吉利的銷量為136萬輛，2020年的目標銷量為141萬輛，產能利用率不到70%。

長豐獵豹的歷史相當悠久，公司始建於1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改製成立了長豐（集團）有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司從1995年引進日本三菱帕傑羅輕型越野汽車製造技術，開發出獵豹汽車系列產品，並形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。

獵豹汽車在2005年生產規模達到8至10萬輛，在當時是第一大SUV汽車製造商，使企業跨入中國汽車10強行列。2009年廣汽集團與長豐集團達成戰略重組協議後，改名廣汽長豐，由於車型老舊、銷量不佳，獵豹沒有新車型導入的情況下，在2012年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

獵豹汽車過去有多輝煌如今就有落寞，2017年SUV市場火爆期，獵豹汽車憑借CS10取得了最高月銷1.5萬輛的銷量，但從此之後，獵豹汽車銷量一路狂跌，即便新產品邁途上市後，依然最高月銷量僅能達到1000多輛，最後直至月銷百輛以下，工廠停擺。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86,402輛，2019年降至33,200輛，同比下滑高達61.6%。

去年上海車展上，獵豹汽車還發布了全新的品牌logo，帶來了全新的戰略車型獵豹coupe，但從那之後，獵豹汽車無論是銷量還是聲量，都抵擋不住持續的蕭條。獵豹汽車的危機早已顯現，從去年年初開始，獵豹汽車就先後遭遇質量問題召回事件、換帥、降薪等諸多波折。

去年1月，獵豹汽車因質量問題纏身，終於憋不住召回了14萬輛汽車；去年5月，獵豹汽車母公司長豐集團被陷入困境，集團決定通過薪酬調整、裁員、減負降費方式，確保求生存渡難關。無疑，行業競爭進入深水區，末位淘汰賽愈演愈烈，體量本來就不大、競爭力不強的獵豹汽車不可避免。

除了企業層面的困境，經銷商和銷售端也備受牽連，多個汽車投訴平台的消息顯示，不少獵豹汽車用戶的產品質量出現問題，但已經有相當大一部分經銷商瀕臨倒閉，在維修配件久久不能到位的情況下，售後服務也幾乎全面停擺。「問題車放在4S店幾個月了，配件都沒到，開不了也修不了，很後悔買這車。」有消費者在走投無路的情況下，通過媒體和電視台的方式曝光，希望能夠促成廠家解決問題。

有售後維修站表示，因為獵豹廠家欠物流公司的款項，所以很多配件都被扣押了。進入到2019年，獵豹汽車因拖欠貨款等問題，站在法院被告席位的機會也逐步多了起來。來自啟信寶數據顯示，2017-2018年，獵豹汽車的涉案件數不到10件，不過2019年全年，獵豹汽車的涉案件數陡增，超過了70件，其中股權凍結信息就有37條，企業欠債、合同糾紛等問題十分明顯。

毫無疑問，市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組。沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。而獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的停擺和被迫瘦身求生存僅僅是一個縮影而已，近幾年，中國汽車行業變化巨大，鈴木敗走，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司。此外，北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車等均出現經營困難，產品陷入停滯的問題。

而今年年初突如其來的疫情則成為車市淘汰的「催化劑」。江淮一季度預虧3.56億元；法國雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾黯然退出燃油車領域；眾泰汽車陷入經營危機，2019年虧損超90億，董事長金浙勇被限制消費；還有一眾的造車新勢力，紛紛陷入裁員、降薪、出局的困局，特別是新的新能源補貼政策出台後，更是徹底封死了弱勢品牌新能源轉型的出路。

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從2019年開始下行的上汽集團，在行業格局和趨勢分析中認為，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由於受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。乘聯會數據顯示，一季度車企前15強累計銷量占據銷售總量的77.7%，同比增長4個百分點，銷量集中度越來越高，留給弱勢品牌的機會越來越小。

「傾巢之下豈有完卵」，在一片哀嚎中，那些強大的車企尚可通過調整戰略節衣縮食來渡過難關，而那些邊緣車企則無路可退。

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。