合肥東航空管員

1、機場什麼崗位比較好

其實如果我說的話，這幾個崗位都差不多，但是安檢這個崗位你能學到的東西多，不過安檢局限性大，因為機場的安檢和其他是不一樣的，也就是假如你不在機場工作，外面的很多維修工作不通用。

機場主要分為航空公司人員、機場人員、空管人員、以及其他人員等航空公司人員：飛行、機務、乘務、地服、貨運、簽派、配載。

VIP要形象而且能接觸到高端人群，但是要看你的社交能力。售票其實沒什麼發展，因為你不是專門的搞營銷售票。值機同理，沒有什麼發展，只能往別的崗位靠。

機場地勤的涵蓋面攔余宏很廣。要知道一個航空公司十幾二十個部門還是有的。除了飛行、空姐、安全保衛，還有十幾個部門呢。機務、市場、人力資源毀橡、後保、黨紀、安全監察、秘書處、離退、紀委、財務、運行控制、貨運等等。

值得發展的崗位：

總的來說，這裡面機務算是最高的了，從剛入職的3000-5000，干個5-10年拿到放行，一個月也有8000-15000的到手收入。而且越是技術好職稱高的，工資越高，做到專家，一個月20000-30000到手。

每個機場對於地勤這個概念其實都簡冊不太一樣。有的機場，安檢和配載以前算地勤，前幾年開始就不算地勤了。其他籠統來說，地勤要麼是服務、要麼是值機。

2、網友為東航遇難者送去哆啦A夢玩偶，黑匣子破譯有了哪些進展？

兩部黑匣子已經送到了專業實驗室，開展相應的解碼工作。李勇介棗唯悶紹，正常來說，黑匣子的解碼工作只需插上電源，接入專用的解碼設備，即可下載數據進行解壓並讀取。如果黑匣子完好，過程大概需要三四個小時。但是，兩部黑匣子的破損都比較嚴重。目前發現的黑匣子，事實上是存儲晶元的存儲單元，由於其外表具有抗墜性，所以保留了下來，而黑匣子的底座已經不見了。

技術調查工作也在加快推進，對航空器適航維修、機組訓練、旅客行李與貨物、空管指揮監控等大量文字、音視頻證據材料進行收集、甄別、匯總和梳理分析，累計搜索麵積約37萬平方米，找到飛機殘骸和碎片36001件。在核心區外圍區域，除部署拉網式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累計搜索麵積約954.6萬平方米。

廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，連日來自治區交通運輸廳按照現場搜救組指令，先後組織900餘人次開展地質勘探、邊坡監控、施工作業、現場協調等工作，出動小型挖掘機、裝載機、自卸車、平板車、吊機等設備30餘台，累計投放竹排9000餘片，在核心區及周邊區域總體開挖土方量17000立方米。

殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據，如操縱面位置、發動機功率等信息，將來可以和飛行數據記錄器的數據進行比對。此外，對相關視頻的搜集分析和對目擊證人的訪談，也有助於確定飛機撞地前的姿態和凳彎角度等信息。在過去幾十年中，存儲技術有了極大的提升。早先的黑匣子配備的是磁山虧盤，如今大部分飛機都用上了固態飛行數據記錄器（SSFDR）。

3、東航特殊工種退休待遇

東航特殊工種包括飛行員、機務人員、空乘人員等，其退休待遇的計算標准與普通員工有所不同。
首先，特殊工種的退休年齡為55歲脊閉，比普通員工提前5年。其次，特殊工種的養老金計算採用了「最高月平均工資法」，即以工作期間最高月收入作為基數計算退休金。最後，特殊工種的退休金與普通員工相比，有更高的比例，具體比例如下羨野迅：
- 飛行員：按照基本養老金的3倍計算退休金；
- 機務人員：按照基本養老金兄此的2.5倍計算退休金；
- 空乘人員：按照基本養老金的2倍計算退休金。
需要注意的是，特殊工種的退休待遇計算標准可能會隨著政策的變化而有所調整。建議特殊工種員工關注公司通知，及時了解相關政策變化。

4、東航事故家屬獲賠1485萬元，死者拿到的賠償一樣嗎？

東航事故家屬獲賠1485萬元，死者拿到的賠償一樣嗎？東航客機墜毀事故，找到黑匣子後幾個急需知道的問題。

東航客機MU5735墜毀事故發生後，在搜救現場已經找到飛機黑匣子，不過專家說，黑匣子也有可能會發生損壞，導致數據提取不了，於是我有幾個想不明白的事情，可能也是大家都想知道的事情:客機當時到底發生了什麼？為什麼空管呼叫都不應答？是什麼原因導致連回答一句話都做不到？客機是近乎垂直狀態下墜的，這到底是什麼原因導致的？是不是機師已經失去知覺或者已經控制不了飛機？客機曾經拉升回一段，但是最後還是以失敗告終，在這段時間里，機師為什麼不回復空管或者發出求救信號？是通信出現問題了嗎？飛機上的黑匣子為什麼數據不能共享？非要出事故後才找嗎？是不是米國飛機廠家有意這樣的？米國廠家不搞數據共享，我們可不可以自己設計一個共享數據的黑匣子？

如果黑匣子真的損壞，是不是只能拿去米國修復？如果都不能修復的，是不是就不知道實情了？真的希望，我們自己可以做一套實時共享數據的黑匣子，這樣飛機上很多事情就可以即時知道，不用猜來猜去了，據民航資源網差橘鍵專家李瀚明介紹，在解譯黑匣子中記錄的數據後，還需要觀察飛機殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機械的具體位置，才能據此判斷具體控制信號是否得到機械結構的執行。所以說，飛機殘骸的收集工作也非常重要，它是判斷飛機具體狀態的重要依據。

黑匣子可以向調查人員提供飛機在失事前一段時間內的飛行情況，是對事故分析的重要證據來源，也是對事故作出正確判斷的數據來源。解讀黑匣子的伍首時間，需要根據其破損程度而定，可能需要數天，也可能數月。我們現在需要做的就是耐心等待專業人士們虛巧的解讀、分析及告知。逝者已矣，希望你們在天堂沒有災難！

5、上海東航招女生空管嗎

不招。上海東航是由中央直接管轄的國有獨資公司，截止2022年9月19日，根據查詢上海局蘆東航站招聘網站得知，由於人員充足，該站不招女生空管。是國務院國有資產監督桐羨帶管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之派族一。

6、機場什麼崗位比較好

看你什麼專業了，一般在集團機場或者現場指揮處的比較有發展，安檢崗位比較辛苦。候機樓內與旅客直接打交道的工作壓力也不小。

7、東航有活體器官運輸服務嗎？

東航有活體器官運輸服務。

東航組建了由東航客戶服務中心負責接受器官運輸業務申請，並協調運控、地服、客艙等多個部門共同合力參與保障的高效團隊，護航「生命希望」的空地綠色通道逐步成型，其器官運輸業務規模迅速增加。

另外，東航客服中心多次組織器官運輸保障團隊的員工，與復旦大學敗旅附屬上海中山醫院等器官運輸業務量較大的重要醫院開展交流，安排員工到衛生部門對接溝通學習，了解院方、醫生對器官轉運的需求，持續改進服務。

東航活體器官運輸服務至今仍在不斷配枯飢完善

東航主基地培返所在的上海及周邊長三角城市，醫療資源集中，器官捐獻的出港和到港運輸需求都數量可觀，東航又是航線網路覆蓋全面、航班時刻多的國有大型骨幹航空公司；很多時候，在器官運輸要求的路線上，只有東航的獨飛航班，或者只剩下東航航班還有時刻。

爭取旅客理解、共同守候器官的情況，東航曾多次遇到過，東航為此也探索出了在時間緊張狀況下，如何盡量加速、減少延誤的經驗：如提前打好登機牌、提前聯系確認空管部門、請人體器官獲取組織的工作人員提供規范的接受確認書用以開展溝通等，相關環節至今仍在不斷完善。

以上內容參考 瀟湘晨報-東航率先開通器官轉運綠色通道

8、東航客機MU5735的搜救工作進行時，目前搜索到了哪些線索？

1、第1部黑匣子已經找到

截止到3月23日飛機上的兩部黑匣子，其中的一部已經被找到，戚消找到以後被送往北京進行數據分析，在3月24日民航局的相關新聞發布會中強調，第1步已經被找到的黑匣子，不排除儲存單元存在破損的可能性。現在最重要的是找到第2部高備知黑匣子，將兩部黑匣子一同送到北京進行數據調查和分析，爭取能夠最大限度的勘測清楚東航墜機事件的根本原因。

2、目前為止還沒有發現倖存者，只是發現了遇難者的肢體碎片

從3月21日東航墜機以來，到3月23日已經過去的黃金72小時之內沒有發現倖存者，在現場進行搜救工作進展的同時，發現了一些飛機的殘骸以及遇難者的肢體碎片，這些肢體碎片將調取其中的DNA與各位家屬的DNA進行對比，找到所對應的家庭。

3、目前的救援任務仍然以搜滾高救生命為主

從救援隊抵達現場救援之時，一直到目前為止都沒有放棄搜救倖存者，即使現場的墜機事故很嚴重，人們仍然抱有一絲希望，願意相信奇跡，願意看到有倖存者。

4、天氣降雨，搜尋難度進一步加大

從3月22日起，天氣就降了不同程度的雨，在當天晚下起了暴雨給搜尋難度工作加大。相關的搜救人員已經動用了相關的設備，例如生命探測器，和熱成像儀等進行表層的搜索。

總體來說，目前的搜救線索最主要的是只找到了一部黑匣子和一些遇難者的肢體碎片，第2部黑匣子以及後續的進展工作將會持續進行。至於東航的墜機原因，相關專家也通過第1部黑匣子進行數據處理，具體結果要等待官方的進一步通知。

9、東航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈爾航空1907號航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機上搭載著148名乘客和6名機組成員，而這一航班飛機與東航MU5735航班飛機同屬一個型號，一架嶄新的波音737-800型客機，當時1907號航班在37000英尺的高度正常平穩行駛。

說明：

同一時間，美國公務機公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務機在同一航線上飛行，這是公務機出廠交付的第一次飛行，由於是同一航線同一高度的相對飛行，1907號航班飛機肯定會與迎面飛來的公務機相撞。

所以在巴西利亞地區，公務機應該根據空管的提示下降到36000英尺高度進行避讓，但當時負責指示公務機的空管員，並沒有指示公務機下降至指定高度，而後，悲劇叢兆渣發生了，2006年9月29日16時48分猜埋，1907號航班從雷達上滲悄消失，此時公務機報告發生撞擊，迫降到附近的機場成功迫降。

3天後，1907號航班的黑匣子被找到，也就是飛行數據記錄器，根據記錄器的記錄，1907號航班飛機在平穩飛行時突然向左傾斜，並在空中連續翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調查員在收集1907號航班飛機殘骸時發現。

飛機的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務機的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導致了失控。