廬江龍橋鎮地圖

1、安徽廬江縣龍橋鎮到上海走哪條高速近

駕車路線：全程約463.7公里

起點：龍橋鎮

1.廬江縣內駕車方案

1) 從起點向正東方向出發，行駛210米，右轉進入X086

2) 沿X086行駛1.8公里，右轉進入X095

3) 沿X095行駛14.0公里，左轉進入S103

4) 沿S103行駛320米，過右側的陶庄約170米後，右轉

5) 行駛410米，過左側的陸庄約100米後，直行上匝道

2.沿匝道行駛1.0公里，右前方轉彎進入京台高速公路

3.沿京台高速公路行駛49.9公里，直行進入京台高速公路

4.沿京台高速公路行駛50米，直行進入S103

5.沿S103行駛3.8公里，直行進入京台高速公路

6.沿京台高速公路行駛310米，直行進入京台高速公路

7.沿京台高速公路行駛3.4公里，朝蕪湖/宣城/G50方向，稍向右轉進入上水橋樞紐

8.沿上水橋樞紐行駛300米，過上水橋樞紐約560米後，直行進入滬渝高速公路

9.沿滬渝高速公路行駛34.0公里，過鍾鳴大橋，稍向右轉進入鍾鳴樞紐

10.沿鍾鳴樞紐行駛870米，直行進入宣銅高速公路

11.沿宣銅高速公路行駛82.4公里，朝G50/宣城東/郎溪/廣德方向，稍向右轉進入宣廣樞紐

12.沿宣廣樞紐行駛1.7公里，直行進入滬渝高速公路

13.沿滬渝高速公路行駛254.7公里，直行進入延安高架路

14.沿延安高架路行駛600米，過外環滬青平立交橋，直行進入延安高架路

15.上海市內駕車方案

1) 沿延安高架路行駛11.7公里，過延安東路立交橋，朝人民路隧道方向，稍向右轉進入延安東路立交橋

2) 沿延安東路立交橋行駛180米，朝西藏南路/人民路隧道方向，稍向右轉上匝道

3) 沿匝道行駛290米，直行進入延安東路

4) 沿延安東路行駛240米，左轉進入西藏中路

5) 沿西藏中路行駛380米，左轉進入人民大道

6) 沿人民大道行駛180米，右轉

7) 行駛40米，到達終點

終點：上海市

2、合肥市廬江縣有沒有立樹村或李樹村，在什麼地方，有圖片嗎？為什麼在地圖上找不到

查遍廬江縣下轄17個鎮：廬城鎮、冶父山鎮、湯池鎮、金牛鎮、石頭鎮、郭河鎮、同大鎮、龍橋鎮、礬山鎮、泥河鎮、羅河鎮、柯坦鎮、白山鎮、盛橋鎮、萬山鎮、樂橋鎮、白湖鎮中的村級地名沒有類似「立樹村」或「李樹村」的。
地名在地圖上查不到的原因有二：一是文字錯誤，二是不存在這個自然村莊的名稱或已經合並撤銷。
廬江縣各鎮中有「李」或諧音「栗」字的村莊名稱：
1、白山鎮有個「李墩村」。
2、廬江汽車站和葛廟車站的東北方向約2.1公里處有個「大栗樹」地名。
3、清宣統二年（1910年）年間，廬江縣湯池鎮有個「黃栗樹」村名，但在辛亥時期後被取消了。

3、廬江縣龍橋鐵礦（）

龍橋鐵礦位於廬江縣城東南30公里處的缺口鎮境內。礦區水陸交通方便，廬江—銅陵砂石公路經過礦區北側，合（肥）—九（江）鐵路線的柯坦車站距礦區約30公里，合肥—銅陵公路在礦區南22公里。另距礦區4公里的缺口鎮設有小型水運碼頭，每日有小輪行駛廬江、巢湖、合肥等，由巢湖進長江可通往長江沿岸各埠。

龍橋鐵礦是一伴生有銅、硫等礦產的相對較富的大型磁鐵礦床。礦體埋深340.63—584.23米（標高負268.07米—負507.41米）。探明鐵礦石儲量1.04億噸，鐵礦石中伴生銅金屬儲量9.04萬噸；伴生硫元素278.6萬噸，換算成硫鐵礦標礦儲量795.9萬噸。礦石礦物成分簡單，主要為磁鐵礦、黃鐵礦、黃銅礦等。礦石易采選，伴生的硫、銅可綜合回收。

礦床位於廬樅火山岩盆地北部邊緣與基底沉積岩的接合部位。屬層控沉積-熱液疊加改造型礦床。礦區地層主要由上侏羅統龍門院組、磚橋組的火山熔岩、火山碎屑岩、沉火山碎屑岩以及中侏羅統羅嶺組、下侏羅統磨山組的陸相沉積碎屑岩組成。礦區構造以棗樹咀背斜為主體，礦床位於該背斜南翼二房院—馬鞭山單斜構造的西端。斷裂為礦區主要構造，大多為淺層斷層，少數可深切礦體。與成礦有關的燕山晚期正長岩、石英正長岩呈岩株狀分布於礦區南部負300米標高以下。近礦圍岩蝕變以夕卡岩化、角岩化、鉀長石化為主。

礦體主要賦存在羅嶺組上段第三層上部的碳酸鹽岩向含鐵、鈣質泥質粉砂岩過渡的相變帶中（目前研究成果，賦存地層應屬中三疊統月山組）。全礦區共有13個鐵礦體，其中，Ⅰ號主礦體規模最大，其儲量佔全礦床總儲量的99.7%。礦體形態簡單，呈層狀—似層狀，局部有分枝復合現象，產狀平緩，層位穩定，長2188米，最大寬度733米，平均512米，厚度一般為20—40米，最厚為63.58米，最薄為2.61米，平均27.20米。全鐵含量一般為30%—50%，最高68.3%，平均品位44.00%。磁性礦石佔84%。其它12個礦體中，除Ⅲ1號礦體規模略大外，其餘11個為小礦體並均屬單孔控礦。

主要伴生元素硫在礦床中分布普遍，含量較高，最高含量為24.29%，最低為0.04%。全礦床硫平均品位2.69%。硫主要賦存在黃鐵礦、黃銅礦、閃鋅礦、方鉛礦等礦物中。

銅是礦石中僅次於硫的主要伴生組分。銅的含量最高達4.24%，全礦床平均品位為0.09%；但含量與分布極不均勻，含銅小於0.1%的佔76.74%，大於0.3%的只佔5.29%。全礦床伴生銅金屬量為9.04萬噸，Ⅰ號主礦體伴生銅金屬量為8.97萬噸，平均品位0.09%。其中，含銅≥0.1%的為5.24萬噸，平均品位0.2%；含銅在0.2%—0.3%的為1.6萬噸，平均品位0.23%；含銅≥0.3%的為1.43萬噸，平均品位0.4%。

1958年，在全黨全民大辦鋼鐵運動中，當地群眾上山找礦，發現龍橋礦區的蠻牛地一帶有錳礦露頭，並進行小規模露天開采。為適應地方采礦需要，省地質局三二七隊於當年對蠻牛地一帶鐵錳礦露頭進行了普查找礦工作，提交錳礦地質儲量33.2萬噸。1959年，該隊在本區又重新開展普查找礦工作，提交錳礦地質儲量62萬噸，並於1960年對蠻牛地鐵錳礦進行了深部鑽探驗證，所施工的3個孔均未見礦，證實其為風化淋濾型而予以否定。1961年，原三二七隊物探分隊在該區進行1∶1萬地面磁測工作，提交了《安徽省廬江縣鍾山、黃屯工區物探工作報告》。在礦區范圍內圈定的磁異常不明顯，曲線不規則跳動，當時推測為火山岩本身磁性所引起。

1976年，廬樅鐵礦會戰序幕拉開，國家地質總局部署第二物探大隊一○八隊在廬樅盆地開展1∶2萬重力、磁法和化探測量工作，面積為360平方公里，1981年提交了《羅河工區1∶2萬物化探測量報告》。龍橋附近磁異常不明顯，報告中未加評述，但對重力異常作了初步評述，認為可能是硫鐵礦所引起的。在這前後，國家地質總局還部署航測大隊九○四隊在進行大別山1∶5萬航測的同時，對廬樅地區也進行航測。1977年提交了報告，在垂導異常圖上標出了龍橋磁異常（編號C—76—203，報告中稱黃屯異常），認為是鐵礦所引起的，但在ΔT等值線圖上龍橋礦區並沒有異常，把203號異常標在另外一個異常上，平面圖上的反映也不清楚，加上當時綜合人員缺少經驗，只注意ΔT等值線圖和平面圖，而未對垂導異常圖做進一步核實，因而導致龍橋鐵礦的發現走了一段彎路。

龍橋鐵礦位於廬樅火山岩盆地北部邊緣東西向重、磁梯度帶的中部，何家大、小嶺—盤石嶺近南北向重力高值帶及礬山重力低的環狀重力梯度復合部位，是一個有利的成礦地段。龍橋見礦後的1990年，三二七隊物探分隊為研究地磁特徵重新改變測線方向，又開展了1∶1萬地磁詳查，結果在平面圖上等值線零亂，范圍大，峰值高，具典型火山岩地區地磁場特徵；異常整體特徵上南正北負，近東西向展布，經過實測25個點的園滑後，在礦體上方磁場正值向北凸出，指示礦體有異常反映。經進一步對園滑後的數據用自由多項式擬合區域場所求得的剩餘異常，在平面位置上與鐵礦賦存部位基本吻合，且具礦異常特徵。說明了不斷實踐，不斷認識的必要性、可靠性，同時指出開展成礦遠景區的物、化探工作的重要性。

1980年，廬樅鐵礦會戰結束後，三二七隊不少地質人員對比寧蕪的控礦條件，提出向盆地邊緣找礦的戰略指導思想。在突破岳山鉛鋅礦之後，為擴大外圍找礦效果，王嘉申等選擇成礦地質構造條件良好的黃屯—龍橋一帶進行1∶2.5萬普查找礦及立體地質填圖。1983年布置了1∶1萬土壤地球化學測量，面積為15.5平方公里，由化探組駱先業等完成，同年提交了《安徽省廬江縣龍橋工區化探工作簡報》，在礦區范圍內圈定了H1、H2、H3、H44個銅、鉛、鋅綜合異常，並提出進行深部鑽探驗證的建議。

1984年5月，省地礦局三二七隊傅維保等對本區的銅鉛鋅綜合異常進行鑽探驗證，開展銅鉛鋅礦地質普查工作；先後施工5個鑽孔，僅局部見零星的銅、鉛、鋅礦化和夕卡岩化、磁鐵礦化。1985年初，王錫新等繼續對化探異常進行鑽探驗證，在驗證H4化探異常的第7個鑽孔中，仍只見礦化，故提前請求大隊准備結束施工。大隊總工程師王嘉申和地質科長汪祥雲一起到現場察看後，決定繼續加深施工，於孔深371.17—383.87米之間見到了12.7米厚的含銅磁鐵礦，從而發現本區鐵礦。接著研究該區磁、重資料，並結合地質預測編制普查設計，施工後見礦效果很好，礦床規模不斷擴大。至1985年底，由董必田負責鐵礦普查工作，初步查清了礦體范圍，證實龍橋鐵礦是一礦體形態簡單，相對較富的中偏大型磁鐵礦床。

1987年初，為深化礦產地質勘查改革，安徽省地礦局決定對龍橋鐵礦進行詳細普查評價，在全局系統實行公開招標。三二七隊中標後，迅速轉入詳查工作，歷時兩年半。由於工業部門急需，詳查未結束即轉入對口勘探，故未提交詳查地質報告。

龍橋鐵礦被發現和證實後，以其規模大，礦體形態簡單、穩定，埋藏相對較淺，品位較高，易采選等優點引起工業部門和安徽省人民政府的高度重視。1989年初，安徽省人民政府積極聯系，牽頭促成武漢鋼鐵公司和馬鞍山鋼鐵公司聯合投資勘探龍橋鐵礦。1989年7月，三二七隊在對龍橋鐵礦詳查工作尚未結束的條件下即轉入勘探。

為盡快完成勘探任務，三二七隊及時組織了一支最強的施工隊伍，抽調和增添了一批先進的施工設備，按省政府要求，於1989年7月1日開動6台鑽機，投入鑽探施工。由隊總工程師汪祥雲兼礦區技術負責人。通過全隊職工尤其是參加礦區勘探工作的工程技術人員和工人的艱苦奮戰，於1990年底全面完成野外工作，並於1991年9月由汪祥雲主持編寫提交了《安徽省廬江縣龍橋鐵礦床勘探地質報告》。

廬江龍橋鐵礦自普查以來，省地礦局物探大隊、三二七隊物探分隊先後在礦區內開展了磁法、測井和電阻率測深等工作，對查明礦體與異常的關系，了解礦床地球物理特徵起了一定作用。

廬江龍橋鐵礦的發現，是繼羅河鐵礦、大包莊鐵礦發現後，省地礦局三二七隊在廬樅地區找礦的又一重大突破。為此，地礦部授予三二七隊龍橋鐵礦地質找礦一等獎。該礦已列入馬鞍山鋼鐵公司規劃開采項目，將成為馬鞍山鋼鐵公司的重要礦山基地之一。

4、從銅陵到盧江縣龍橋鎮開車怎麼走

駕車路線：全程約85.1公里
起點：銅陵市
1.銅陵市內駕車方案
1) 從起點向正南方向出發，沿湖東路行駛1.0公里，過右側的望馬墩，直行進橘判入銅官大道北段
2) 沿銅官大道北段行駛550米，左後方轉彎進入長江西路
3) 沿長江西路行駛630米，右轉進入淮河大道中段
4) 沿淮河大道中段行駛880米，過右側的網路大廈約300米後，直行進入淮河大道中段
5) 沿淮河大道中段行駛70米，在第2個出口，朝隆門路/銅陵長江公路大橋方向，左前方轉彎進入淮河大道南段
6) 沿淮河大道南段行駛3.0公里，右前方轉彎進入銅都大道中段
7) 沿銅都大道中段行駛2.3公里，直行進入銅都大道南段
8) 沿銅都大道南段行駛4.2公里，直行進入銅都大道南段
9) 沿銅都大道南段行駛280米，在第2個出口，朝安慶/合肥/S320/S103方向，右前方轉彎進入S103
10) 沿S103行駛110米，朝合肥/徐州方向，稍向右轉上匝道
11) 沿匝道行駛640米，直行進入S103
12) 沿S103行駛3.6公里，直行進入京台高速公路
2.沿京台高速公路行駛50米，直行進入京台高速公路
3.沿京台高速公路行駛49.4公里，在廬江/泥河出口，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛890米，直行
5.巢湖市內駕車方案
1) 行駛720米，過核鎮左側的陶庄約290米後，右轉進入X095
2) 沿X095行駛14.0公里，左轉進入X086
3) 沿X086行駛1.8公里，左轉
4) 行駛210米，到達終點(在道路右改伍粗側)
終點：龍橋鎮

5、廬江龍橋到六安戚橋多少公里

駕車路線：全程約136.0公里

起點：龍橋

1.巢湖市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，行駛890米，左前方轉彎

2) 行駛170米，過左側的夾板村，右轉進入X074

3) 沿X074行駛6.1公里，左前方轉彎

4) 行駛550米，右轉

5) 行駛2.0公里，左轉進入合銅路

6) 沿合銅路行駛480米，右轉

7) 行駛940米，朝合肥方向，稍向右轉上匝道

2.沿匝道行駛330米，直行進入京台高速

3.沿京台高速行駛22.7公里，朝合肥/南京/徐州方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛780米，直行進入京台高速

5.沿京台高速行駛5.1公里，在廬江/湯池/軍鋪出口，稍向右轉上匝道

6.沿匝道行駛360米，直行

7.行駛310米，左轉進入軍二路

8.沿軍二路行駛5.0公里，直行進入S319

9.沿S319行駛7.4公里，直行進入軍二路

10.沿軍二路行駛170米，進入S319

11.沿S319行駛4.8公里，朝合肥方向，右前方轉彎進入煙汕線

12.沿煙汕線行駛14.3公里，左轉進入七門堰路

13.沿七門堰路行駛1.7公里，直行進入萬佛路

14.沿萬佛路行駛2.4公里，左轉

15.行駛43.4公里，直行進入X005

16.沿X005行駛2.1公里，進入金裕大道

17.六安市內駕車方案

1) 沿金裕大道行駛8.7公里，左轉進入京珠線

2) 沿京珠線行駛3.9公里，右轉

3) 行駛610米，過戚家橋，右轉

4) 行駛930米，到達終點(在道路左側)

終點：戚橋村

6、廬江龍橋近期規劃項目

現成立「安徽合肥廬江高新技術產業開發區」並按照產城一體、城鄉統籌、節約用地、優化生態、以人為本、宜居宜業的要求，建設產業特色鮮明、有較強競爭力的產業集聚區，開放和體制創新的先行區，以及功能完善、環境優美的新城區。
【拓展資料】
2006年2月經省人民政府、國家發改委批准設立的省級經濟開發區，2017年6月經省政府批復更名為安徽合肥廬江高新區。
園區是廬江縣域工業經濟的龍頭，也是合肥市「1331」空間發展戰略南部副中心的重要組成部分。
而在交通、產業、商業等各方面廬江高新區都有著自己的發展方向。
交通篇
廬江地處南京、合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶等長江經濟帶城市群之間，是合肥南部副中心重要交通節點，而廬江高新區則是廬江的重要交通板塊。
東靠合銅一級公路，南有直通廬城的快速通道、合銅黃高速。
西鄰合安九高鐵、廬銅鐵路、合九鐵路、滬蓉高速、京台高速，北依一級公路軍二路，國家重點水利工程「引江濟淮」運河將在西側貫穿而過。
而現如今正在緊鑼密鼓建設中的廬江西站也是位於廬江高新區，廬江西站站區的功能定位為合肥鐵路交通南部樞紐，縣城西拓重要支撐節點和綜合交通網路中心，對外交通集散中心，文化旅遊展示窗口。
規劃布局按照結構清晰、功能互補的基本要求，形成「十字軸、雙核心，四片區」組團式空間布局發展模式。
未來輕軌也計劃將從高新區中穿過。
產業篇
廬江高新區著力打造安徽省現代製造業和現代服務業基地，廬江中心城市產業新城。
致力於創新驅動，產業興園--著力打造全縣工業發展主戰場。
截止2018年年初，高新區有企業140多家，其中規上企業39家。
形成國軒高科、星源材質、國能動力為代表的新能源新材料產業;
以國投高科、凱迪電廠為代表的資源綜合利用產業;
以安風風機、恆泰動力、德科電氣為代表的智能裝備企業;
以恩度食品、紐斯康為代表的大健康產業等企業落戶園區。

7、廬江縣多少人口？幾個鎮

廬江縣（方言音Yu\Ru jiang），隸屬安徽省合肥市。
廬江縣轄17個鎮，面積2352平方公里。是周瑜故里、溫泉之鄉、礦業大縣。截止2010年，廬江有戶籍人口117.94萬，其中常駐人口為97.4萬。2011年廬江城區人口27萬，建成區面積為26平方公里。
下轄廬城鎮、冶父山鎮、湯池鎮、泥河鎮、白山鎮、盛橋鎮、同大鎮、金牛鎮、石頭鎮、郭河鎮、萬山鎮、羅河鎮、樂橋鎮、柯坦鎮、白湖鎮、龍橋鎮、礬山鎮共17個鎮。
《關於廬江縣鄉鎮行政區劃調整方案的請示》（廬政〔2005〕26號），經省政府同意，省民政廳己作出批復，現通知如下：
同意將原28個鄉鎮調整為17個鎮。
一、撤銷羅埠鄉、石山鄉、戴橋鄉、福元鄉、新渡鄉、許橋鄉、楊柳鄉、黃屯鄉、磚橋鄉、陳埠鄉、沙溪鄉。
二、調整廬城鎮、冶父山鎮、石頭鎮、白山鎮、同大鎮、郭河鎮、盛橋鎮、白湖鎮、缺口鎮、礬山鎮、柯坦鎮、泥河鎮的行政區域，並將缺口鎮更名為龍橋鎮。
廬江縣下轄：
廬城鎮：將原羅埠鄉整建制並入。調整後的廬城鎮轄4個街道管理區，14個居委會，26個行政村，1個蔬菜隊，1個林場，面積163平方公里，其中城區面積22平方公里，人口23萬人。鎮政府駐城關（原廬城鎮政府駐地） 。屬副縣級建制。
湯池鎮：轄1個社區居委會，16個村委會，面積97平方公里，人口4.77萬。
盛橋鎮：轄10個村委會和1個社區居委會，面積126平方公里，人口7.26萬。
白山鎮：轄1個社區居委會，10個行政村。面積14平方公里，其中鎮區面積2.5平方公里，人口7.24萬人，其中農業人口6.96萬人，耕地面積7.17萬畝。
同大鎮：轄1個社區居委會，27個村委會，面積71平方公里，人口5.45萬人。
郭河鎮：轄2個社區居委會，12個行政村，面積124平方公里，總人口6.44萬人，其中農業人口6.2萬人，耕地面積7.09萬畝。
石頭鎮：轄7個行政村和1個社區居委會，面積75.25平方公里，人口3.71萬人。
金牛鎮：轄1個社區居委會，13個村委會，面積68平方公里，人口3.74萬人。
柯坦鎮：轄15個村，2個社區居委會，總人口達6.15萬人，面積123平方公里，其中山場面積4.6萬畝，耕地面積5.5萬畝。
泥河鎮：轄1個社區居委會，21個村委會，面積95平方公里，人口5.8萬人。
礬山鎮：轄4個社區居委會，7個村委會，面積50平方公里，人口3.14萬人。
龍橋鎮：轄2個社區居委會，11個行政村，面積105.2平方公里，總人口5.72萬人，其中農業人口5.24萬人，耕地面積4.05萬畝。
白湖鎮：轄2個社區居委會，15個村委會，面積111平方公里，人口5.8萬。
樂橋鎮：轄1個社區居委會，21個村委會，面積128平方公里，人口5.95萬。
羅河鎮：轄11個村委會，2個社區居委會，316個村民組，共20113戶。鎮干28人，村干
部77人。至2010年底總人口為71591人，其中農業人口65907人，耕地42767畝。羅河鎮位於合肥市廬江縣最南部，距廬江城36公里，東西長
約22公里，南北寬約6公里，由七橋、羅河、店橋三鄉合並而成，區域總面積118.9平方公里。
萬山鎮：轄1個社區居委會，16個村委會，面積92平方公里，人口4.52萬。