廬江白山大橋規劃

1、廬江縣城區到白山鎮政府道路怎麼開車走

駕車路線：全程約1510.6公里

起點：廬江縣

1.巢湖市內駕車方案

1) 從起點向西南方向出發，行駛20米，右轉進入塔山東路

2) 沿塔山東路行駛170米，左轉進入黃山中路

3) 沿黃山中路行駛4.0公里，右轉進入環城路

4) 沿環城路行駛530米，稍向左轉進入X087

5) 沿X087行駛4.2公里，右轉上匝道

6) 沿匝道行駛630米，直行進入京台高速公路

7) 沿京台高速公路行駛6.4公里，朝安慶/桐城/武漢方向，稍向左轉上匝道

2.沿匝道行駛1.0公里，右前方轉彎進入合安高速公路

3.沿合安高速公路行駛61.6公里，過人形河大橋，朝潛山/九江/武漢/G50方向，稍向右轉進入濟廣高速公路

4.沿濟廣高速公路行駛610米，過鴿子墩樞紐，直行進入濟廣高速公路

5.沿濟廣高速公路行駛38.1公里，過潛水河大橋，朝武漢/重慶/G50方向，稍向右轉進入滬渝高速公路

6.沿滬渝高速公路行駛190.9公里，朝黃石/新余/廣州/武漢(青山)方向，稍向右轉進入大廣高速公路

7.沿大廣高速公路行駛3.3公里，過花湖樞紐立交互通，直行進入大廣高速公路

8.沿大廣高速公路行駛25.7公里，朝咸寧/嘉魚/S78方向，稍向右轉上匝道

9.沿匝道行駛1.0公里，直行進入蘄嘉高速公路

10.沿蘄嘉高速公路行駛54.9公里，朝嘉魚/S78/G4方向，稍向右轉進入咸通高速公路

11.沿咸通高速公路行駛1.4公里，直行進入咸通高速公路

12.沿咸通高速公路行駛11.3公里，稍向右轉上匝道

13.沿匝道行駛2.0公里，直行進入京港澳高速公路

14.沿京港澳高速公路行駛413.1公里，朝衡陽南/永州/南寧/G72方向，稍向右轉上匝道

15.沿匝道行駛400米，右前方轉彎進入泉南高速公路

16.沿泉南高速公路行駛322.4公里，朝桂林機場/陽朔/柳州/貴陽方向，稍向右轉進入泉南高速公路

17.沿泉南高速公路行駛460米，過陽溝河中橋約370米後，直行進入桂林繞城高速公路

18.沿桂林繞城高速公路行駛26.5公里，過江西分離立交小橋，朝柳州/南寧方向，稍向右轉進入泉南高速公路

19.沿泉南高速公路行駛1.4公里，直行進入泉南高速公路

20.沿泉南高速公路行駛215.4公里，過新思分離立交小橋，朝武宣方向，稍向右轉進入泉南高速公路

21.沿泉南高速公路行駛650米，直行進入蒼龍高速公路

22.沿蒼龍高速公路行駛109.5公里，稍向右轉上匝道

23.沿匝道行駛1.2公里，右前方轉彎

24.南寧市內駕車方案

1) 行駛360米，左轉進入G210

2) 沿G210行駛9.3公里，直行進入金倫大道

3) 沿金倫大道行駛1.2公里，到達終點(在道路右側)

終點：馬山縣公安局公路巡...

2、廬江白山鎮062縣道白山大橋是否要改造重建

廬江縣白山大橋始建於1976年，橋梁結構為雙曲拱橋，是盛同路上的唯一一座橋梁，由於近年來交通流量的逐年增加，超載超限車輛通過大橋情況嚴重，致使大橋不堪重負，存在重大安全隱患。為了保護人民群眾生命財產和橋梁安全，防止超載超限車輛通行造成橋梁倒塌，縣政府多次召開專題會議，責令由縣安委辦牽頭，縣交通局、公安交警大隊、公路分局和白山鎮共同研究論證，消除隱患，異地設置白山大橋限載隔離墩。限載隔離墩於10月8日在盛同路上馬石處設置完畢。既有效保護大橋安全，又不影響白山鎮投資環境。

3、從杭州出發到廬江縣白山區

駕車路線：全程約433.5公里

起點：杭州市

1.杭州市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，沿湖墅南路行駛100米，左轉進入環城北路

2) 沿環城北路行駛1.3公里，過中河路立交橋，朝上塘高架/繞城北線方向，右轉進入中河立交橋

3) 沿中河立交橋行駛280米，過中河路立交橋，直行進入上塘高架

2.沿上塘高架行駛12.2公里，過馬角羊橋約1.3公里後，直行進入長深高速

3.沿長深高速行駛74.2公里，朝蕪湖/上海/蘇州/廣德方向，稍向右轉進入李家巷樞紐

4.沿李家巷樞紐行駛1.2公里，直行進入滬渝高速

5.沿滬渝高速行駛108.2公里，朝寧國/績溪/黃山/S05方向，稍向右轉進入宣廣樞紐

6.沿宣廣樞紐行駛1.3公里，直行進入宣銅高速

7.沿宣銅高速行駛82.1公里，稍向右轉進入鍾鳴樞紐

8.沿鍾鳴樞紐行駛1.6公里，直行進入滬渝高速

9.沿滬渝高速行駛32.9公里，朝九華山青陽/合肥/黃山市方向，稍向右轉進入上水橋樞紐

10.沿上水橋樞紐行駛1.3公里，直行進入京台高速

11.沿京台高速行駛73.1公里，過銅陵長江大橋，在廬江南/經開區出口，稍向右轉上匝道

12.沿匝道行駛310米，右前方轉彎

13.巢湖市內駕車方案

1) 行駛290米，左前方轉彎進入X065

2) 沿X065行駛4.2公里，左轉進入合銅路

3) 沿合銅路行駛970米，直行進入S103

4) 沿S103行駛2.5公里，直行進入合銅公路

5) 沿合銅公路行駛11.4公里，右轉

6) 行駛1.1公里，右轉進入X094

7) 沿X094行駛7.0公里，左轉進入X089

8) 沿X089行駛13.3公里，左轉

9) 行駛520米，左轉

10) 行駛20米，右轉

11) 行駛710米，到達終點(在道路右側)

終點：安徽太平洋漁具有限公司（廬江縣白山區）

4、廬江縣白山鎮山到馬鞍山有多遠、那條路最近

駕車路線：全程約143.6公里

起點：胡山

1.巢湖市內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，行駛2.6公里，右後方轉彎進入X089

2) 沿X089行駛10.8公里，右轉進入環巢湖大道

3) 沿環巢湖大道行駛13.3公里，左轉

4) 行駛8.4公里，直行進入S316

5) 沿S316行駛13.9公里，左轉

6) 行駛80米，右前方轉彎進入S316

7) 沿S316行駛13.4公里，右前方轉彎進入巢廬路

8) 沿巢廬路行駛300米，直行進入巢湖南路

9) 沿巢湖南路行駛3.0公里，稍向左轉進入巢湖路

10) 沿巢湖路行駛2.7公里，右轉進入長江中路

11) 沿長江中路行駛880米，左後方轉彎進入半湯路

12) 沿半湯路行駛4.3公里，稍向左轉

13) 行駛220米，朝蕪湖方向，稍向右轉上匝道

14) 沿匝道行駛190米，直行進入蕪合高速

15) 沿蕪合高速行駛7.3公里，過清溪河橋，朝馬鞍山/和縣/南京/常熟方向，稍向右轉進入馬鞍山西樞紐

2.沿馬鞍山西樞紐行駛1.5公里，直行進入天潛高速

3.沿天潛高速行駛31.2公里，直行進入巢馬高速

4.沿巢馬高速行駛20.2公里，過三橋，在馬鞍山經開區/採石磯/當塗出口，稍向右轉進入馬鞍山長江大橋

5.沿馬鞍山長江大橋行駛1.2公里，左轉進入山深線

6.馬鞍山市內駕車方案

1) 沿山深線行駛1.5公里，直行進入天門大道南段

2) 沿天門大道南段行駛30米，右後方轉彎進入採石河路

3) 沿採石河路行駛1.6公里，朝陽湖路/湖西南路方向，左轉進入湖西南路

4) 沿湖西南路行駛2.2公里，直行進入湖西中路

5) 沿湖西中路行駛1.0公里，右轉進入印山西路

6) 沿印山西路行駛630米，左轉進入太白大道

7) 沿太白大道行駛810米，右轉進入采秣路

8) 沿采秣路行駛190米，到達終點

終點：馬鞍山市

5、橋都的橋都之爭

重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具競爭實力。

重慶無論是大橋數量，還是橋的總數都比武漢的多，這是因為重慶特殊的地理條件決定。武漢屬於平原地形，需要修橋主要是跨江、跨湖、立交、高架橋，而重慶不但跨江、跨湖、立交要修橋，而且因為山多，落差大，一般的道路也需要修橋來連接。而且像過長江，武漢可以通過隧道來解決，如地鐵2號線、4號線及武漢長江隧道，但重慶因為落差太大無法通過隧道解決（有規劃），因此都是通過修橋來解決。

評定中國橋都，需比拼橋梁數量、橋梁規模、橋梁技術水平、橋梁多樣化、橋梁影響力5項指標。

五大指標中，重慶三項有絕對優勢，這樣的成績單，中國無出其右者，武漢的橋梁的實力不錯，但橋都只能有一個，因此，武漢遺憾落選，橋都稱號花落重慶，實至名歸。

(5)廬江白山大橋規劃擴展資料：

「橋都」崛起背後的故事：

重慶長江大橋修建時——萬人齊碎鵝卵石，珊瑚壩像集鎮被稱為「橋工新村」

「重慶長江大橋通車前，主城跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。」劉成清回憶，那時，到渝中區稱為「進城」。如果要去南坪或者江北，不僅人要坐渡船，汽車也要過輪渡。輪渡最輝煌的時候是上世紀80年代左右，早上5點多開航，晚上10點收班，乘坐輪渡的市民非常多。

不過，因為重慶經常出現大霧，乘坐輪渡的市民飽受過江之苦，下午三四點鍾大霧散去才上船是常事。因為過江交通不便，重慶人對橋梁建設有著很高的熱情和渴望。但當時受人力物力財力限制，修建一座跨江大橋非常不容易，需要舉全市之力。

「重慶長江大橋修建時，江北、渝中和南岸的居民非常積極。」劉成清說，重慶提的口號是「人民大橋人民建，人人都要為大橋做貢獻」。珊瑚壩出現了「萬人齊碎鵝卵石」的壯觀場面，工人、軍人、學生、婦女都參與其中。當時，《重慶日報》報道這一盛況時，說珊瑚壩工棚、食堂、庫房林立，像個集鎮，被人們親切地稱為「橋工新村」。

劉成清至今記得1980年7月1日重慶長江大橋通車當天的盛況，不少人跑去踩橋。「以前從南岸區到渝中區必須乘坐輪渡，一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得風雨無阻，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鍾。」