合肥西雅特有賣的嗎

1、西雅特退出後，江淮大眾將引入什麼？|世界觀

?江淮大眾本應在2021年前將大眾集團旗下西雅特引入中國。
但在今年3月份，大眾集團CEO迪斯在回答記者提問時表示，因中國市場縮水和競爭激烈，推遲西雅特進入中國市場。之後，在3月28日，西雅特銷售負責人也向德國汽車周刊確認，西雅特無限期推遲重回中國市場，而且不會參與江淮大眾。
那麼被耽誤3年的江淮大眾未來將生產什麼車型？最近外媒的消息提供了一些線索。
目前由大眾品牌負責
近期，外媒報道，西雅特放棄進入中國市場和脫鉤江淮大眾，重要原因是「西雅特退出入門MEB電動車項目」。
大眾集團發言人表示，「這樣西雅特就沒有必要繼續與江淮大眾合作。」
眾所周知，大眾集團計劃推出一系列基於MEB電動平台的入門小型電動汽車，但將經過重大修改，底盤縮短到4000毫米以內，相當於大眾Polo的長度。
按照大眾2019年年會公布的舊計劃，這個小型電動車平台原本應該由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，旨在打造「更經濟的電動車」，並且引入江淮大眾。
但西雅特退出後，這個入門電動車項目將不得不讓大眾旗下其他的品牌來完成。
目前大眾旗下有13個品牌，除賓利、布加迪、奧迪等超豪華和豪華品牌，再排除商用車、摩托車和出行品牌，剩下只有大眾品牌、西雅特、斯柯達和捷達。
從引入中國市場的角度，除了西雅特，其他三個品牌並不合適，因為他們都已經在一汽-大眾和上汽大眾落地，重復引入對於現有合資公司來說，會產生很多麻煩。
那麼西雅特退出後，誰來頂上？
一位接近西雅特的消息人士表示，該項目目前由大眾品牌負責。
「狼堡認為，這樣更能產生協同效應。」因為大眾品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大眾市場的首款純電動車——ID.3，該車將於夏天在歐洲上市，是大眾集團電動化的戰略車型。
按照規劃，該入門電動車的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成為最大挑戰。在此前提下，工程師還需要想辦法滿足消費者的碰撞安全標准，例如採用小型電機或全新的電池模塊。
最終這個入門電動車系會不會掛大眾牌子還是未知，內部消息稱，「還沒有決定最終由哪個品牌負責」。
既然大眾方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大眾恐怕還要繼續用一款來歷尷尬的「思皓」撐門面。
西雅特向上，斯柯達向下
而對於西雅特來說，退出小型電動車或者說入門電動車項目，不是被集團放棄，反而是被提拔。
這要從2019年10月份說起。當時大眾集團CEO迪斯重新梳理集團旗下品牌，最重要是減少大眾、斯柯達和西雅特這三個品牌的直接競爭。
這就有一個選擇題，如果大眾品牌取乎中，斯柯達和西雅特誰上？誰下？
當時，根據德國媒體報道，迪斯有意下調斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌（例如雷諾集團的達契亞品牌）直接競爭。評論認為，斯柯達品牌可能會成為大眾集團對旗下品牌重新進行市場定位過程中的最大犧牲者。
雖然隨後斯柯達CEO梅博納否認這一說法，但是如今西雅特退出入門電動車項目和斯柯達在華降價也算實錘了。
其實，從2019年的業績來看，這兩個品牌都表現相當不錯。斯柯達品牌在2019年的全球銷售106萬輛，同比增長11%，銷售收入增長了14.5%，達到198億歐元。其中營業利潤增加了3億歐元，達到17億歐元。西雅特品牌銷售66.7萬輛，同比增長9.7%，銷售收入達115億歐元，同比增長12.7%。營業利潤增至4.45億歐元，同樣創下新高。
另外值得注意的是，備受大眾集團看好的西雅特CEO盧卡德·梅奧Luca de Meo現在已經被雷諾集團挖走，將在7月1日出任雷諾新CEO。
江淮大眾「物是人非」
「中國市場在過去兩年裡持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊。再加上現在的新型冠狀病毒疫情。」這是大眾集團高層給出西雅特放棄入華的原因。
去年7月中國大幅削減新能源車補貼後，中國電動汽車市場溫度驟降至零度。據中汽協數據顯示，在7-12月中國新能源車銷量大幅下滑，最終導致2019年全年新能源車銷量負增長。到了今年，新冠狀疫情和居家隔離給新車市場帶來沉重打擊，尤其是新能源車銷量一季度下滑56%，降幅大於行業整體水平。
但市場不景氣只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位變化，大眾與江淮的合作推進不順也廣被傳言。
從2018年11月28日，上任7個月的迪斯和江淮董事長安進在中國和西班牙兩國領導的見證下簽署諒解備忘錄，而早在2017年5月，該項目就拿到發改委審批。到如今已經過去3年，而中國新能源市場下滑不過是去年7月之後的事情。
2020年3月19日，江淮汽車發布了2019年的財報。財報表示，「與大眾合作項目持續深入，合資公司研發中心建設有序推進。」
根據財報，大眾江淮項目虧損3.6億，94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產，江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產生了「汽車和相關服務」的銷售關聯交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業收入2.28億的兩倍，可能就是銷售江淮生產的思皓一進一出的數額。
根據江淮與大眾原來簽署的備忘錄，將共同開發一款電動汽車平台。根據協議，江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發中心，共同研發小型電動汽車產品和零部件。
現在西雅特抽身而去，入門小型車還會如期落地江淮大眾嗎？好消息是，工信部大幅放寬新能源車企准入，可最長停產24個月仍保留資質。對於取得資質3年尚未真正投產的江淮大眾來說，還可以光明正大地繼續耗下去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、大眾汽車CEO迪斯：考慮引入大眾旗下成熟品牌至江淮大眾

經濟觀察網 記者 劉曉林??「今天對於大眾集團中國來說，是非常重要意義的日子。我們在中國達成了兩項具有戰略意義的投資，這將加大和拓展大眾在中國的電動車業務。眾所周知，中國市場對我們的意義非常重要」。5月29日下午四時，在在德國大眾集團與安徽江淮汽車集團簽署入股協議後不到7個小時，大眾汽車集團CEO迪斯就與中國媒體進行了連線，溝通其對達成這兩項重要戰略投資的看法。
在推進和籌備了一年多，並以資本市場連續的異動提前發酵近十天後，大眾在中國的重磅投資正式落槌。5月29日上午，大眾汽車集團（中國）和安徽省國資委以及安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱江淮集團）在人民大會堂簽下具有歷史意義的重要協議——大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車）母公司江淮集團50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾的股份至 75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。而在前一天，大眾已經與傳聞中的另一主角——國內動力電池企業國軒高科簽署了另一份入股協議。大眾將投資約 11 億歐元獲得國軒高科26%的股份並成為其大股東。
通過總計約21億歐元（約166億元人民幣）的一攬子投資計劃，大眾迅速而果決地完成了在中國新能源產業的閉環布局，從電動車到電池的整條新能源產業鏈上，都採取了最具可控力的深度鏈接方式。
「在沃爾夫斯堡（大眾德國總部），沒有人敢想像在新冠疫情之下，如果沒有中國市場的強有力支撐，會對集團業務產生什麼樣的影響。」 迪斯稱，大眾對於在當下環境中能與中國車企和市場達成如此深度的合作充滿了感恩，而此次投資也是對中國政府加大外商投資力度政策的響應。「在全球地域抗爭愈演愈烈情況下，中國繼續保持高開放的姿態，釋放出很好、也很強勁的合作信號。」
在安徽省打造新能源汽車產業高地以及國企混改的大背景下，大眾入股江淮集團的政治意義更為凸顯。而站在大眾的角度，迪斯表示，實施增資控股後的江淮大眾將成為大眾在華推動電動化戰略，以及與江淮合作的最主要平台。雙方將聚焦新能源乘用車領域的合作，並與大眾在華另兩家整車合資車企——一汽大眾和上汽大眾形成補充和協同，
除了江淮大眾現有的小型電動車，迪斯透露，目前正在考慮引入歐洲比較成熟的受歡迎的品牌。而針對外界關於大眾入股江淮集團可能是看中其商用車資源的猜測，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰回應稱，大眾與江淮的合作只集中在乘用車領域，不會涉及商用車。而入股國軒高科也將為大眾在華三家整車企業的新能源產品增加更多的技術和成本優勢。
迪斯表示，控股江淮大眾和入股國軒高科對大眾新能源汽車發展來說具有開創意義。他坦言，如果要進一步推動大眾在中國的電動車戰略，讓電動車的普及性更好，不能只靠兩家整車合作夥伴（一汽和上汽），「大眾需要更多元的戰略和品牌。」
增資江淮大眾的三大意義
「新增在江淮大眾的股權是非常重要的一步」，在迪斯看來，這次投資將帶來三重意義。首要意義在於可以擴大大眾的專利庫，使其擁有更多的研發能力、專利池和技術儲備。「這將會為我們下一步在中國市場的發展打好基礎。對於大眾全球發展來說，這也是至關重要的一步」。
其次，增持江淮大眾的股份至75%之後，大眾將獲得合資企業的管理控制權，江淮大眾按照集團標准進行決策的速度會更快，效率會更高。「這對我們以後在中國的戰略執行具有深遠意義和便利性。」迪斯稱。
第三，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。「我們必須要思考，能夠為合資企業——包括江淮大眾、上汽大眾、一汽大眾分配什麼樣的資源和產品。我們另外兩家合作夥伴，上汽大眾和一汽大眾非常理解我們這次對江淮大眾增持股權的決定。江淮大眾的產品和另外兩家產品車型起到很好的互補作用」。迪斯稱。
事實上，三家合資夥伴的格局如何平衡，這也正是此次投資中業界最感興趣的話題。尤其是根基薄弱的江淮大眾，在成立三年來經歷了品牌技術資源西雅特忽生調整、合作停滯傳言、以及新產品存在感極弱的多重波折，而國內汽車界也存在著「大眾的資源都已經被一汽大眾和上汽大眾瓜分了，還能給江淮大眾輸送什麼」的疑惑。
對此，迪斯回復稱，江淮大眾和另外兩家合資企業的品牌所針對的細分市場不一樣，車型上將實現互補。小型走量的新能源車型會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點，目前思皓品牌之下有三款小型新能源車型。站在大眾新能源汽車整體戰略上來考慮，迪斯認為這樣形成的合力優勢會非常明顯，同時，對大眾全新的電動車平台——MEB平台產品在中國的推廣將大有裨益，也將有利於提升大眾集團旗下所有新能源車型的市場份額和佔有率。
江淮大眾的下一步
研發、技術和設計層面的聯動被認為將在大眾控股後更好的展開，馮思翰介紹，目前位於合肥的江淮大眾研發中心和設計中心的工作已經在緊鑼密鼓的建設當中，江淮大眾未來將推出的一些車型也正在開發過程當中，預計將會在2023年推出市場。同時已經開建的研發中心將推進建設，並將在今年年底之前建成，藉此進一步加大電動汽車和相關產品的開發和測試。此外，新的工廠也正在計劃建設中，用以落實江淮大眾到2025年前推出4-5款產品陣容的規劃，這也是江淮大眾合資企業第一階段的發展戰略。
根據江淮汽車5月29日早間發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。
產品層面，經濟型新能源乘用車是江淮大眾2017年成立之初就已確定的方向，2018年4月份，江淮大眾推出了純電動車品牌思皓；2019年4月，合資公司計劃投資50.6億元打造電動汽車工廠，為引入西雅特品牌做准備；2019年5月，大眾、西雅特、江淮三方簽署正式協議，約定江淮大眾將在未來二至三年內將西雅特品牌引入中國；2019年9月，思皓旗下首款車型E20X上市，但據悉市場反應不佳，今年3月全國零售僅15輛。同時，隨著今年大眾集團對於西雅特品牌全新的戰略調整，該品牌不再承擔大眾入門級電動車的工作，業內對江淮大眾和西雅特合作前景產生質疑。
提到江淮大眾過去三年的戰略以及為何推出思皓品牌時，馮思翰坦言，2016年江淮大眾的合資剛啟動時，出於長遠的戰略性投資考慮，當時將更多的關注放在了技術層面，要求江淮大眾先改進車型，增強產品力。「如果一下子要把大眾的標准放到江淮大眾的電動車上，不僅對合資企業壓力較大，而且也可能對合資企業品牌產生一定風險。 這是為什麼我們做了『思皓』品牌。」
馮思翰主動將思皓與一汽大眾的捷達品牌相比，認為雖然都是新品牌，但捷達已經很好的口碑基礎，而且思皓進入的是新能源汽車市場，所以挑戰會更大。基於此，大眾更加有的放矢的將思皓鎖定在了小型、走量的新能源車市場。
而迪斯在連線中透露，除了繼續擴充江淮大眾小型電動車的產品線外，輸入大眾集團旗下的品牌資源也在被考慮中。「我們在思考，未來是不是可以引進在歐洲比較成熟，為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進中國市場，但目前並沒有太多可以分享的信息。」
至於曾計劃引入江淮大眾的西雅特品牌資源，馮思翰回應稱，「西雅特在歐洲的聲譽對中國是有作用的，我們也希望引入。但目前入華時機還不是特別成熟。目前還是在做西雅特和江淮大眾的合作工作的，但車型和品牌還沒有定。」
此外，對於外界猜測的大眾入股江淮集團或是有意觸及商用車領域合作，馮思翰否定了這一可能性，「我們做出的結論是，目前業務合作不會深入到重載卡車或輕型商用車當中」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。