長豐獵豹公司怎麼樣

1、長豐獵豹浮沉錄：曾經的越野車之王，怎麼就混到了今天這步田地？

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2、長豐獵豹為什麼會出現降薪停產的問題？

去年開始，國內汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現轉型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產消息頻頻曝出。

近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。

從一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行「員工薪酬調整及減負降薪」。文件內容表示，鑒於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。

近期有內部員工還透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。

長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發、製造、銷售，總部設在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。之後發展過程中，長豐創建打造「獵豹」越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。

此外，還有不少自主汽車品牌陷入經營困境，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。其中北汽銀翔自去年7月停產以來，不斷有經銷商、供應商上門討債。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統汽車企業，2019年是分化年，明年或將是倒閉年。

3、2020年真難！獵豹被吉利託管，自主品牌也開始"大魚吃小魚"了？

長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
經營困難，減負降薪
事實上，在去年年底時，就有傳出吉利將託管長豐長沙工廠的消息。當時網傳的一份內部郵件顯示，獵豹計劃關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進行出讓。
雖然這個消息在當時還不確定，不過長豐汽車走下坡路卻是不爭的事實。長豐獵豹汽車銷量自2018年起大幅下滑，而去年獵豹汽車頹勢更甚。眾所周知，去年整個車市，最大的改變之一便是國六標準的正式實行，而這一改變也讓不少車企"無力抵抗"。比如說本文的主角長豐汽車，它的經營危機就是在去年5月份正式爆發的，其導火線是他們沒有國六發動機的研發能力，無國六車可賣，長豐汽車一下子就面臨尷尬處境。
2019年年中，長豐汽車簽發的紅頭文件流傳於網路，這份文件顯示，鑒於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式，確保求生存渡難關。
其中，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%；研究院員工工資下調10-50%；生產基地員工工資下調30-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調，幅度在30%-50%。而長豐獵豹長沙工廠的工人稱，該工廠目前產量很低，每個月幾十到100台不等，他們大多數都只能拿基本工資，到手只有1000多塊。
自主品牌開始"大魚吃小魚"？
從最近兩年的汽車市場發展情況來看，現階段弱勢品牌的生存的確困難，而在存量競爭之下，也已經有多家合資車企已經宣布退出，部分邊緣自主車企也將面臨淘汰出局，中國汽車產業的兼並重組可以說是勢在必行。畢竟經歷了野蠻生長之後的汽車市場，現在剩下的就是靠車企自己努力的時候了，"競爭"顯然才是汽車市場不斷努力發展的主旋律。
當然，"百家爭鳴"固然是好的，但如果是沒有技術含量的百家爭鳴，遲早還是會面臨洗牌，汽車市場更是如此。對於大企業來說，擁有龐大的體量說明了自身擁有許多潛在的消費者，這在流量上比小企業多得多。比如說美國在經過了這么多年發展之後，也慢慢形成了通用、福特、克萊斯勒這三個汽車巨頭，而隨著如今國內市場的成熟，國產車開始兼並重組也是很平常的事情。像是獵豹吧，2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%，再加上疫情的影響，今年的發展更加舉步維艱。此外，華泰、力帆、海馬等三四線車企也出現了經營困難的情況，而這些車企的年銷量基本和別人的月銷量差不多，這樣的品牌最後能不能活下來都要打個問號。
毫無疑問，市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律。而對於汽車市場來說，最重要的還是要有自己的實力，畢竟能夠成功一定是與自身產品質量脫不了干係，只有有了核心的生產力，才能夠在汽車的大洗牌中站穩腳跟，越戰越勇。
小編語
總之，潮水褪去，才知道誰在裸泳。只有像訓練老鷹一樣，把它扔下山，有能力的自己可以飛起來，翱翔天空，沒有能力的，就摔死。而如今國內的汽車市場，已經越來越顯現出所謂的"馬太效應"，有能力的會更加強大，而沒有能力的可能會面臨兼並或者倒閉的下場。
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