合肥得一新科技有限公司停產

1、合肥睿致新科技有限公司怎麼樣？

合肥睿致新科技有限公司是2017-11-10在安徽省合肥市肥東縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於合肥市肥東縣肥東經濟開發區臨泉東路北。

合肥睿致新科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91340122MA2QPUXR3K，企業法人顧運同，目前企業處於開業狀態。

合肥睿致新科技有限公司的經營范圍是：智慧物聯網、智能機器人技術研發；產品工業設計；大數據處理；企業管理咨詢；項目可行性研究及技術服務；節能產品、環保產品、新材料、新能源、互聯網、現代農業技術及設備開發、推廣及相關產品銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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2、合肥得一裝飾設計工程有限公司怎麼樣？

合肥得一裝飾設計工程有限公司是2010-10-12注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於安徽省合肥市經濟技術開發區松谷路西、翠微路北東海花園(一期)4幢3B號。

合肥得一裝飾設計工程有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9134010056341344XH，企業法人張曉明，目前企業處於開業狀態。

合肥得一裝飾設計工程有限公司的經營范圍是：建築裝飾裝修工程、設計、施工；建築幕牆工程、園林景觀工程設計。

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3、合肥為新信息科技有限公司怎麼樣？

合肥為新信息科技有限公司是2016-10-26在安徽省合肥市包河區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於合肥市包河區雲谷路與湖南路交口東南角東方藍海B2幢403室。

合肥為新信息科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91340111MA2N1KQK0G，企業法人范成鳳，目前企業處於開業狀態。

合肥為新信息科技有限公司的經營范圍是：電子產品技術開發及咨詢服務；網頁設計服務；軟體設計服務；通信技術開發服務；廣告設計、製作、代理及發布；會議會展服務（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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4、合肥得一人力資源有限公司怎麼樣？

合肥得一人力資源有限公司是2017-01-12在安徽省注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於安徽省合肥市經濟技術開發區蓮花路558號合肥百樂門名品廣場11幢辦1610-1611室。

合肥得一人力資源有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91340111MA2NB2W006，企業法人張小梅，目前企業處於開業狀態。

合肥得一人力資源有限公司的經營范圍是：人力資源管理與咨詢；企業管理、教育信息、人才信息、職業發展信息、就業信息、物流信息咨詢；企業營銷、企業形象、文化藝術交流活動、慶典、市場營銷策劃；會議會展、倉儲（除危險品）、搬運、生產線外包服務；人事、社保事務代理服務；互聯網信息服務及技術推廣。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

合肥得一人力資源有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。

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5、合肥一丹電子科技股份有限公司怎麼樣？

合肥一丹電子科技股份有限公司是2013-01-08在安徽省合肥市注冊成立的股份有限公司(非上市、自然版人投資或權控股)，注冊地址位於安徽省合肥市經濟技術開發區蓮花路東紫雲路北紫雲花園24幢207。

合肥一丹電子科技股份有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913401000608210899，企業法人葉小舟，目前企業處於開業狀態。

合肥一丹電子科技股份有限公司的經營范圍是：車用儀器、儀表、線束、電子、電器組裝及銷售；橡膠、工程機械及配件銷售；機械設備研發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在安徽省，相近經營范圍的公司總注冊資本為110402萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 100-1000萬 規模的企業中，共215家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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6、蔚來合肥工廠進行產線改造停產 10月交付量將受到影響

易車訊 日前，蔚來對外界表示，由於江淮蔚來合肥先進製造基地生產線改造升級，需要停線，部分計劃於10月交付的車輛訂單將晚於原計劃交付，10月份的生產計劃會受到影響。

近期，江淮蔚來合肥先進製造基地生產線完成階段性升級，為新車型的導入和產能提升做好了進一步准備。

由於生產線的改造升級需要停線，因此10月份的生產計劃受到了影響。部分計劃於10月交付的車輛訂單將晚於原計劃交付。對此，我們深表歉意。

為感謝大家的耐心等待和支持，交付受到本次生產線調整影響的用戶，在提車後，會收到延期交付積分。具體計劃如下：

常規上，如訂單交付周期超過2個月（以訂單鎖定日起算），從第三個月開始，用戶將獲得1,000/天的延期交付積分，直至車輛交付。

本次特殊情況下，原計劃於2021年9月、10月交付的用戶，如車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車後，還將一次性獲得額外的2,888積分。

10月下旬，生產線已逐步恢復生產，我們會盡快將車輛交付給大家。

7、合肥溶新智能科技有限公司怎麼樣？

合肥溶新智能科技有限公司是2015-01-30在安徽省合肥市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於合肥市廬陽區碭山路2565號大富綠洲8幢704。

合肥溶新智能科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9134010032801086XA，企業法人周晶晶，目前企業處於開業狀態。

合肥溶新智能科技有限公司的經營范圍是：電動伸縮門、智能停車場管理系統、人行通道閘系統、門禁一卡通系統、自動門、平移門、工業門、鋼質門的研發、銷售與技術服務及施工安裝調試維修服務，金屬製品、崗亭、旗桿、機電產品、五金配件、電動工具、零配件、辦公設備的銷售與技術服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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8、合肥民一科技有限責任公司怎麼樣？

合肥民一科技有限責任公司是2004-02-04在安徽省合肥市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於安徽省合肥市黃山路1460號大學科技園242號。

合肥民一科技有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是913401007585088010，企業法人周民一，目前企業處於開業狀態。

合肥民一科技有限責任公司的經營范圍是：可再生能源應用技術開發；太陽能光伏系統、特種電源應用推廣；節能型半導體電光器件及相關產品研發、生產；電氣工程安裝、調試；技術轉讓。在安徽省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3103萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規模的企業中，共9家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。

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9、3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

但理想是豐滿的，現實是骨感的，2017年9月正式發布至今，拜騰汽車在不到三年時間里寫出來的答卷卻不盡如人意。而這答卷的背後，還寫滿著關於這一品牌的累累負面。

6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。在會上，戴雷宣布公司決定2020年7月1日起，暫停中國區（香港除外）業務運營，停工停產。大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區），生產和研發佔50%。而在北美與拜騰德國已根據當地法律啟動破產申請，分別留守10人。

對於待崗員工而言，停工停產期預計為6個月，待崗員工的工資，公司將於2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。選擇主動辭職的員工，工資將於2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。

作為燒錢如流水的造車行列，新勢力品牌成立的背後總是離不開各種資本的身影，而能讓這些資本心甘情願地砸入其中，自然也源於這品牌帶給外界的信心。

拜騰汽車的創始團隊並非像蔚來、小鵬這樣資本家所領銜。而是由曾在寶馬工作20年，世界著名的電動汽車專家，主導了寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為「i8之父」之稱的畢福康。

以及曾擔任東風英菲尼迪總經理 、東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁。在市場營銷、銷售、品牌管理、商務拓展、企業運營等方面經驗深厚的現任拜騰CEO——戴雷。

技術專家+營銷高手，加上核心管理團隊囊括了曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果擔任高職，來自中國、歐洲和美國的多位頂級專家。這套組合的聯手也讓拜騰在上市之初就獲得了不少關注度，而熱度轉化出的成果，則是市場對於其的信心。

2016年12月，成立僅半年多的拜騰就獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資並且在次年8月，拜騰汽車獲得了蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。

2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，投資方為一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金，其中一汽集團投資2.65億美元。

據公開資料顯示，拜騰汽車成立以來共進行四輪融資，總金額約84億元人民幣。而這一切，隨著停工停產的爆出而戛然而止。

據悉，拜騰汽車上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，如今拜騰還拖欠員工薪資4個月已達之久。並且如今還「拖欠」著一汽夏利3.1億元的債務尚未還清，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

此外，在6月28日的財經2套節目中，拜騰也被一針見血地指出「燒光84億元造不出量產車」。

與傳統「PPT品牌」不同的是，拜騰在造成這一道路上確實付諸了行動。2017年9月8日，拜騰智能電動汽車產業園在江蘇南京經濟技術開發區正式開工，規劃面積1200畝，總投資額為110.7億元人民幣，規劃總產能30萬台。

2018年9月，一汽夏利以1元的象徵性價格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權轉讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動汽車有限公司，拜騰汽車也因此獲得了汽車生產准入資質。

2018年1月7日，拜騰在拉斯維加斯正式發布了旗下首款概念車BYTON Concept，4月，BYTON Concept在國內首次公開亮相。當年8月，拜騰限時開啟了「BYTON創智先鋒限量款」車型的購車意向金支付通道，正式接受預訂。

2019年9月法蘭克福車展上，拜騰攜首款量產車型M-Byte正式亮相，並在11月公布了其歐洲起售價為4.5萬歐元。但至此之後，關於拜騰M-Byte的消息就開始逐漸銷聲匿跡，隨之而來的則是關於停工的消息。

而關於拜騰M-Byte這台凝聚著84億元心血的車輛，給到我們最深刻的印象無非是那塊48英寸超大共享全面屏，包含駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢感測器、駕駛監控系統等設備，可以說使整個座艙科技感提升了一個台階。

此外作為一台純電動中型SUV，拜騰M-Byte擁有2950mm的超長軸距，有著200千瓦（272馬力）的單電機後驅版本，以及300千瓦（408馬力）的前後雙電機四驅版本可選，NEDC續航里程為430公里和550公里。

今年4月份，拜騰M-Byte試制車型就已經駛下生產線，正在進行耐久、碰撞等測試工作，並計劃今年年中進行上市。只不過，這台擁有著天馬行空想像力的拜騰M-Byte，最終也隨著拜騰的停工停產一並打入了冷宮。

蔚來董事長李斌早在2016年就曾經爆出一句名言「沒有200億不要造車」，這看似誇張的一句話卻是極具現實意義的。

以目前已經有實車的幾家造車新勢力來看，蔚來目前融資近400億人民幣，威馬融資近230億人民幣、小鵬超過160億人民幣、理想也有超過110億人民幣。

而反觀拜騰汽車，84億元的資金並非是一筆小數目，但對於造車這一投入無底洞的行業而言，卻也只是杯水車薪。

壓倒拜騰的稻草其實有很多根，比如說一汽夏利以1元的象徵性價格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權轉讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動汽車有限公司。至此，拜騰也獲得了汽車生產准入資質。

但1元收購的背後，卻蘊含著華利旗下8.5億元的債務和職工薪酬，這也意味著拜騰要負責還清一汽華利旗下的所以欠款，相當於8.5億元買來一個造車資格。但直到如今，拜騰還拖欠著一汽夏利3.1億的債務，成為沒有利潤來源的情況的一大包袱。

如果說「燒錢」本身就是這一行業的本質，那麼「融資」就成了這一行業的生存之道。例如4月份蔚來中國總部入駐合肥，獲得70億元人民幣的投資；理想汽車也即將獲得由美團領投的5.5億美元D輪融資。

而反觀這邊，在去年年底獲得日本丸紅株式會社的數百萬美元投資後，沒有再獲得新的投資了。原本在2018年10月開啟的，金額為5億美元C輪融資，卻受到疫情的影響而擱淺，這也導致拜騰資金鏈的斷裂，成為拜騰停工停產的最大因素。

對於戴雷而言，作為營銷管理出身的他深知資本在這場游戲中的重要性，因此其不是在找錢就是在找錢的路上。與此前所在的東風英菲尼迪、華晨寶馬不同，如今C輪融資的不到位，使得資金短缺的拜騰彷彿戴上一副腳銬，制約著行動的步伐。

此外，曾經參與拜騰投資考察、並與拜騰有過深度接觸的投資人對於拜騰也有過以下評價：

「體系不全、職責不清、制度不明、管理層級紊亂、管理鬆散、低率內耗、缺乏明確責任到人與追責制度、理想狀態又難以形成理想合力、職場表面溫暖實則冷漠虛偽寒心、有跨國公司花錢習慣卻無跨國公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關鍵事項、缺少強力資本支持與背書、表面清高但求錢若渴、為小利小錢大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等」

雖然對於其中真實情況無從考量，但在內部管理、疫情影響、融資延後、債務纏身等問題交織影響下，拜騰汽車也在這輪車企寒冬中沒能全身而退。而改變當下局面與否，取決於如今停滯的C輪融資能在何時落實。

在今年疫情以來，我們見識到了眾生各大慘相，例如雷諾繼宣布未來三年全球裁員1.46萬人；日產已正式退出印尼市場，並逐步退出韓國市場；本田到2025年全球車型數量將減少到目前的1/3；大眾集團關閉超10家歐洲工廠，2家北美工廠。

家大業大的傳統車企況且如此，何況是本身沒有原始財富積累的造車新勢力。而實際情況同樣如此，今年1-5月國內新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

對於吉利新能源、廣汽新能源、北汽新能源而言，這尚且還在可承受的范圍之內，但對於造車新勢力而言，打擊之大甚至可以讓其埋沒在歷史當中。

目前國內尚存的造車新勢力共有近40家，但根據今年5月的銷量數據來看，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。今年全年，有銷量數據的造車新勢力品牌也僅有20多家，其餘大多數甚至已經音訊全無。

從具體品牌來看，前途汽車出現了拖欠工資的情況，員工自行組織的多個「討薪群」，並且董事長陸群也已被法院列為限制高消費人員；

成立4年的博郡汽車，在今年6月15日發布公告，宣布造車失敗，將出售車型平台等各種核心技術。

法拉第未來長期存在資金問題，並且旗下FF91車型雖然早已亮相，卻遲遲不能量產，其創始人賈躍亭也已經破產重組，不再擁有FF股權。

賽麟汽車如今已經名存實亡，董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資，已經以涉嫌犯罪的行為被公安機關依法開展偵查。而公司也陷入全面癱瘓的狀態，管理層集體辭職，員工開啟維權行動。

總而言之，造車新勢力本身就並非是靠賣車維持運作，而是靠賣「潛力」讓投資者前赴後繼地投身其中。在大環境不景氣的情況下，投資者對於市場的信心逐漸萎縮，投資也更為謹慎，僅有理想汽車和蔚來汽車等少數車企獲得融資，這也使得不少造車新勢力與拜騰一樣，陷入到「無錢可用」的死胡同。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10、2021年新一線城市，合肥掉出排名，原因何在？

對比《2020城市商業魅力排行榜》，寧波替代合肥重回新一線城市名單，這也就意味著合肥遺憾落選！

當然這其中也不缺乏一些「看戲」群眾，因為合肥本身發展也就平平，掉出新一線本身就是理所當然，不過小編要說的是，本來新一線城市和二線城市之間競爭就比較激烈，每年的榜單存在波動也屬正常現象，大可不必因為一次「落後」而就集體唱衰。

而我們所要思考的是：七普過後合肥不論是放在長三角地區還是中部地區表現都是最為搶眼的城市之一，為何今年合肥突然跌出新一線城市，相較於寧波這一年的發展，我們究竟「差」在了哪兒？

我們來仔細看這份榜單的標題，2021城市商業魅力排行榜，不知道大家有沒有發現這份榜單標題中，最重要的兩個字：商業。所以以更准確的角度來說，這份榜單的排名就是根據城市的商業所劃分的，雖然這些年合肥的商業發展有所進步，但相較於其他城市，確實屬於薄弱項。

合肥營業額第一的商場為華潤萬象城，在2020年統計的全國各大商場的營業額排名中，已經排到50名開外了。今年的榜單仍以商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標來評估中國城市。

寧波排第16位，為5項一級指標中排名最高的。而在這項指標的二級指標中，寧波的大品牌青睞度創下新高，由去年的18位上升到全國12位。這與阪急百貨等頭部商圈在寧波的開業密不可分。也是因為這項排名的大幅上升，寧波的商業資源聚集度由去年的20位上升到16位。

城市人活躍度方面：寧波排名全國第17位，其中消費活躍度排名全國第7位。寧波的這項指數離不開寧波人在電商網站上的「剁手」能力，寧波人的網購指數長期排名全國前三。

大品牌青睞指數排名上升6位、商業核心指數排名上升3位；新興戰略產業優勢指數排名全國15位。商業資源集聚度和未來可塑性是影響寧波排名增長最顯著的維度。寧波如一匹黑馬強勢回歸。

不過要是拋開這份榜單來說，合肥的商業真是如此「不堪一擊」嗎？答案是否定的。俗話說得好：一個城市的發展狀況，主要是看其商業發展。

國內沒有任何一家官方機構對中國的城市進行過一線二線三線等城市級別的劃分或排名。當然，不可否認，這個民間機構每年給中國城市進行一線、新一線的劃分，確實在一定程度上影響到了中國老百姓的認知。實際上很多人並不真正明白什麼才叫一線、新一線，老百姓只關心哪個城市入選了，只要這個城市上榜了，就認為發展得不錯。

老鄉雞都知道要搞月月上新，換點不同的菜品給顧客選擇，第一財經當然知道如何最大程度的操弄輿論，製造話題了。試想一下，如果每年評選出來的城市順序、名單都沒有任何變動，怎麼能博取民眾的關注呢？怎麼能製造熱點呢？有熱點就有流量，就有變現的機會。

在不久的將來，合肥還是會重回新一線的榜單，這個也不奇怪。在新一線榜單上的城市個個都是武林高手，合肥能跟他們過招，已經是對合肥很大的肯定。如果非要說有什麼啟示，那就是過去的這幾年，合肥雖然取得了不錯的成績，但仍需繼續努力，埋頭苦幹，踏踏實實提高綜合實力。再給合肥十年，一定會有更大的奇跡。